Ранфлэт или обычная резина…
Много споров что лучше…однозначного ответа нет.
У меня имеется и ранфлэт и обычная резина.
Ранфлэт:
+ безопасность! Было два случая, когда прокалывал переднее правое колесо (оба раза), загоралась ошибка падения давления, но на машине на скорости до 90 км/ч никак не ощущалось. Никуда не тянуло, ничего не било. Один раз на новой риге под ливень (меньше всего хотелось обычное колесо под ливень менять), второй раз зимой (-28 градусов) трасса Казань-Москва. Спокойно проезжал 100-120 км(и больше мог) до шиномонтажа. В первый раз думал датчик глючит, ездил несколько дней пока резина не стала бить уже))
+ устойчивость и управляемость! Переходя на ранфлэт чувствуется сразу как машина меняется. Из приятного — руль лучше чувствуется. На большой скорости не «плавает» как обычная резина.
— комфорт подвески! сразу все мелкие стыки и кочки передаются на руль, на кузов. На трассе стыки на небольших мостах сопровождаются пробоями подвески (не самое приятное ощущение), приходится скорость снижать до 70-80 км/ч.
— шум от резины! После переобувки это сразу замечаешь…(
Обычная резина — все вышеперечисленного только наоборот) На ней гораздо мягче, но на трассе машина становится валкой. Зато не помню, чтобы на обычной резине были пробои подвески.
Пробил заднее правое колесо (в луже была непонятная яма, им порезал боковую часть), сдулось мгновенно, запаски не было. Забил дырку ветками от деревьев, накачал и доехал 500 метров до шиномонтажа (повезло, что в городе был). Потом только с запаской стал ездить, но теперь объем багажника стал меньше))
Резюмирую (это мое мнение, никому и ничего не навязываю).
Хорошо иметь обе резины. Машина круто меняется в зависимости от кого, какая резина стоит (ранфлэт или обычная). Кто пробовал на одной машине ранфлэт и обычную резину, меня поймет))
Спорить тут нечего, у каждого свои плюсы и минусы, поэтому выбор за Вами.
Ранфлет зло! vs Ранфлет зло?
Решил добавить свои 5 копеек в масштабную тему споров о ранфлете. Просто поделюсь впечатлениями о конкретной машине, конкретной резине и ее влиянии на поведение этой машины.
Так вот собственно как запевка, дилемма: Ранфлет однозначное зло или все же есть варианты и все не так однозначно?
Мы, владельцы БМВ пали жертвой баварского перфекционизма. В наших машинах не предусмотрена ниша для запаски. Немцы стремились к идеальной развесовке, чтобы по осям было не дай бог не 40 на 60, а 48 на 52! На валкой как стог сена 3ГТ я прям пятой точкой чувствую эти несколько процентов, они прям так «важны».
Зато по настоящему важны многотысячные траты владельцев на новую резину неРФ, потом ломание головы, что делать в случае прокола? Докатка, занимающая значительную часть багажника?А может полноценная запаска, которая займет половину? Ремкомплект, как успокоение души, но фиг его знает сможешь ли справиться с ним на зимней дороге? Или безотказное русское авось? Да, не забыли бюргеры обиды, нанесенной в 45-м, военным способом не смогли победить, пошли другим путем…
«- А вы дайте ему сдачи.
— А я ему дам сдачи. Но другим способом.»
Или оставить как есть, смириться с дубовой резиной?
Итак, было:
Bridgestone 225/55 R17 Turanza T001 97W Ранфлет
Стало:
Continental ContiPremiumContact 5 225/55 R17 97Y (9 490р)
(Опция MAK BIMMER 8×17 5×120 34 Mat Black (9 860 р)
Предыстория: что собственно побудило к смене резины?
В принципе можно подробно почитать в бортжурнале мои первые впечатления после получения машины в салоне. Вкратце, когда я выехал на МКАД и разогнался больше 100 км/ч это был шок. Машина вела себя очень нервно, на малейшие движения руля шарахалась, а когда дело дошло до неровностей и еще более страшного — колеи, то тут просто опасно было, резкий срыв автомобиля в сторону и выбрасывание его вбок, при этом руль как буд-то напрямую тягой с колесами жестко соединен, никакого смягчения реакции от колес, требуется ювелирное руление, чтобы не раскачать траекторию забросов автомобиля. И еще на неровностях или на дороге с поперечным уклоном например, руль очень сильно тянуло в сторону, едешь, слегка придерживаешь руль, а его буд-то человек невидимка в сторону тянет, и сильно так, а ты начинаешь тянуть в другую. сторону, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, жесть. В этот момент я понял, что умру молодым, если ничего не предприму: либо меня однажды выбросит на отбойник или встречку, либо улечу в кювет ((
Ну и плюс естественно посредственная плавность хода дубовой резины. Дубовой, и к тому же очень тяжелой, по сравнению с неРФ, я ее после снятия еле перетаскивал. У руля на РФ была такая чувствительность, что я ощущал кончиками пальцев малейшие камешки, выступы, ямочки, по которым катились колеса.
Я не знал, чего мне ожидать после смены резины на неРФ. Сильно переживал, ибо деньги большие и вполне могло оказаться, что они окажутся выброшены впустую ( Но решил рискнуть ибо все было совсем плохо. Выбор пал на Континенталь, ибо это считается одна из лучших марок резины, хорошие отзывы, хорошие показатели в шинных тестах, да и у меня самого был опыт эксплуатации зимнего КонтиВинтерКонтакт2, который я поставил после Хакапелиты и был приятно поражен.
И вот момент истины — я выехал на МКАД, на колею и затаил дыхание… Ррррааааботаееетттт! )))
Как буд-то между рулем и колесами вставили недостающую деталь, упругую резинку! Наконец появился он — демпфер! Руль перестал быть острым как лезвие и реагировать на малейшие неровности дороги. Машина влетала под углом в колею, я вцеплялся в руль, ждал переставки, но все как буд-то в матрице замедлялось, сглаживалось, гасило энергию и машина чуть качнувшись ехала в прямолинейном направлении без намека на резкие реакции. Наконец я снова могу ездить в своем спокойном стиле, лишь придерживая одной рукой руль, а не быть в напряжении все время за рулем, ожидая в любой момент неожиданного подвоха от машины в своем желании уйти с траектории и куда-нибудь шарахнуться.
Комфорт. О да, в этом я думаю никто и не сомневался, конечно Контик мягче РФ и намного комфортнее преодолевает неровности дороги.
При этом!: Машина не стала намного комфортнее проезжать, например, лежачих полицейких. Мягче, но не сильно. И очень сильно комфортнее на небольших, до 5 см, неровностях. Мелкие неровности это просто сказка. Еду на новой резине, вижу впереди небольшую ямку, приготовился что будет маленький бумк, проезжаю, и … тишина, вобще ничего!
В принципе все логично, шины не работают одни, в машине есть еще подвеска, кэп! )))) Они не могут одни только смягчить все на свете. Поэтому полицейских они не могут нейтрализовать полностью, это уже надо морочиться с заменой стоек. А вот мелкие неровности — всегда пожалуйста.
Также неплохое улучшение на средних неровностях. Ты едешь по средне-умеренно-ухабистой трассе и только слышишь как шлепками шины отрабатывают неровности, а кузов при этом идет с намного меньшей раскачкой, чем ожидается на такого качества дороге. И руль! — абсолютно недвижим, на него не проходят никакие удары, руль — отдельно, колеса — отдельно! (готовый слоган для рекламы КонтиПремиумКонтакт ))) ).
Так что, как мы ответим на заголовок? РФ в топку, даешь не РФ? ))
Конечно не все так однозначно, иначе никто бы РФ не ставил. Есть у него и плюсы. Он жесткий, но он дает жесткую связь с дорогой. Наверно гонщикам больше бы понравилась моя машина в базовой комплектации. Поразительное чувство руля, прозрачнейшее рулевое управление, потрясающее руление в поворотах. Ну вот хотя бы процитирую свой же отзыв о машине в одной из тем бортжурнала:
«Какая ж у нее управляемость. Я честно, еще ни на одной машине такого не чувствовал. Сейчас поздно вечером раскручивался по клеверу нескольких развязок на мкаде. Спецом входил в поворот на повышенной скорости, она идет в повороте как трамвай по рельсам, руль настолько прозрачен, что кажется буд то собственными руками колесики поворачиваешь. Ты задаешь рулем направление и она не просто примерно так и едет, как ты задал, она до миллиметра выполняет твой приказ, ни шире, ни уже внутрь поворота, а точно по команде угла поворота руля. Кренов нет, стабилизатор держит, увода по шинам нет, никакой ватности. Идеальная послушность. Следует отметить, что асфальт на развязках был ровный.»
Единственное, о чем бы сейчас изменил мнение, о кренах и стабилизаторе. Тогда я проходил плавные дуги поворотов развязок. А тут решил двигатель проверить. Конечно если сильно газ не прожимать, уволень, никакого там пресловутого «момента на низах». Но если активно педалировать на большие углы, то машинка летит. И вот когда я уже начал серьезно и резко ее в поворот заправлять, то крены дали о себе знать во весь голос, что приходится сбрасывать атакующий пыл. Чудес не бывает: большая масса, высокая посадка, стандартные стойки и стабилизаторы, результат — она очень валкая.
Кстати, что удивило, несмотря на высокую посадку, колеса в арке сидят очень глубоко: между верхней частью протектора и аркой крыла пролезет максимум ладонь ребром. У меня Октавия так задрана была с ППД, что сверху кулак проходил ))
Так что да, неРФ более мягкая, более безопасная, но руль стал более «грязным», менее чувствительным, рулежка слегка ухудшилась, зато на высоте курсовая устойчивость на прямых. Когда поворот на неРФ проходишь на большой скорости, то чувствуется, что цепкость покрышек высокая, они не теряют контакта с дорогой, но за счет более мягких боковин машину на какое то расстояние уводит наружу поворота. Жесткости и точности ранфлета больше нет. Машина в повороте немного плывет. Но! это стандартный R17. Быть может неРФ, но R18,19 и будет компромиссным вариантом между РФ и стандартным неРФ? Или например попробовать КонтиСпортКонтакт, наверняка пожоще премиума.
Что вам надо, раллийный болид? Мягкий и устойчивый диван? В зависимости от потребностей выбирайте тип шин. Лично для меня неРФ 100% мой вариант. Одну проблему машины я решил, остается еще парочка для нашего «конструктора» 😉 (и да, мой выбор по проколам — ремкомплект)
Так что ответ все же: Ранфлет зло? частично!
PS: Раз уж речь про шины, скажу, что заказал к машине датчики давления в колесах. Потом пожалел об этом, увидел что это породило массу заморочек. О втором то комплекте на зиму я не подумал! Это еще один комплект датчиков. Да там новые датчики прописывать нужно каждый раз у дилера, а один датчик стоит 5 тысяч, комплект — двадцатка. И еще подойдут эти датчики к неродным дискам или нет? А если на один комплект не ставить датчики, то насколько будут надоедать информационные сообщения системы, что она не видит датчиков? Вобщем голова кругом была.
Но когда начал эксплуатировать, то не пожалел. Второй комплект датчиков удалось бесплатно взять у дилера. Крепления у них оказались простейшие, не как я видел где то а инете, что раньше они винтами крепились к внутренней стороне обода, а теперь просто вентиль закручиваешь в ободе колеса, а датчик там болтается с внутренней стороны как овальная таблетка. И прописывать у дилера их оказалось не надо, чему был очень удивлен менеджер.
Когда переобули новые колеса, комп начал сходить с ума, все пропала, в колесах нет давления, я не вижу датчики, срочно остановитесь и накачайте шины! )))) А я просто нажал на переустановку датчиков, сама переустановка, как и измерение давления, происходит только на ходу автомобиля, стоит остановиться, как переустановка останавливается, но хорошо что не сбрасывается и когда снова трогаешься, продолжается. Длится достаточно долго, ползет ползунок процентов, как на компе, пока не достигнет 100%, и занимает это минут 3-5.
В пользовании оказалось очень удобная штука, всегда можно дистанционно отслеживать давление в каждом колесе, если надо подкачать/спустить (это уже вручную). Хорошая дополнительная проверка для манометра компрессора, которые всегда врут.
Вот примерно так он выглядит и крепится:
RunFlat или обычная резина?
Скоро лето, а потому надо уже готовить телегу зимой)))) но перед тем готовить телегу, надо определиться с типом шин. Не было опыта в использовании шин runflat, читая просторы интернета нашел много противоречивых мнений. В связи с чем и окончательно запутавшись с выбором((
Одноклубники, кто пользовал или пользует до сих пор резину runflat, поделитесь мнением как оно вам. Меня как-то напрягает отсутствие запаски, особенно когда на дальняк едешь, но в тоже время дискомфортная езда не по мне. И вот быть или не «быть, вот в чем вопрос…»
BMW X3 2011, двигатель бензиновый 3.0 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 33
Новый ранфлет я бы купил только под задачи, например долгие и далекие поездки, особенно зимой. Я так себе и взял рф на зиму, но б/у и по очень хорошей цене, с износом 15%, практически Новые. По городу от него мало толку, разорвать колесо при адекватной езде в городе не так просто)) а прокол лечиться без проблем, подкачал и доехал до ближайшего сто, или вообще вызвал выездной шиномонтаж, сейчас это без проблем. Он жесткий и тяжелый, юзал лето Pirelli, зима Continental, не очень комфортно конечно. Сейчас на лето обычные, зима-рф.
Я купил и зиму и лето неранфлэт — доволен. мягко и тихо!
Докатку в багажник кинул — купил неоригинал — подобрал размер более правильный почти равный родным колесам по диаметру (в миллиметрах). Так как оригинал — не соответствует! (а заметно меньше штатных колес — что плохо для раздатки, автомата…)
www.bmwclub.ru/threads/za…302/page-10#post-42387365
Есть на Удельной мужик — занимается давно и профессионально подбором докаток — на любых дисках под любой авто.
Ещё важный момент есть. Тоже весь в сомнениях. Но в меня жена ездит на х3. И все таки я вот подумал что обычную ей никак. Только ранфлет. А если парням то конечно обычная будет лучше.
Зы:
У меня своя машина у неё 35 профиль сзади. Спереди 40. Несколько раз пробивал. Докатку не всегда вожу. Но зато мягче))
Ну да, с трудом представляю как девушки и женщины снимают колеса или ставят жгут)))
Моя не водитель))) мне проще
Скажу свое мнение. Часто езжу далеко и езжу совсем даже не 110 км в час. Для меня основной плюс ранфлета, что на большой скорости при нулевом давлении в шине машина сохраняет устойчивость. Был опыт, пробивал на приличной скорости обычную резину и ранфлет. На обычной просто повезло, что не было встречки, машину вынесло на встречную обочину. На ранфлете даже не сразу понял, что пробил колесо, на F25 система запаздывала с оповещением. Просто появилась какая-то неустойчивость у авто на скоростях выше сотни. Я для себя выбор сделал, никого агитировать не хочу.
В целом солидарен с мнениями высказавшихся. Добавлю еще в копилку минусов Ранфлета — он оч сильно ушатывает колесный диск (вносит дисбаланс). Черевато появлением биения на колесе. У меня 17 колеса на Ранфлет резине уже в круг в грузиках(( летом наверно буду прокатывать диски.
Спасибо всем за личные мнения и личные имхо, это важно. Буду думать…
Мое основное замечание к ранфлэту — чувствительность к колеям. Шины Континенталь Спортконтакт со звездой, размер штатный. Зима не ранфлэт (Нокиан того же размера), и колеи зимой совсем не замечаю. Ну и жесткость повышенная.
Тут не в ранфлэт дело, а в резине. Это могу сказать на 1000%
Зимняя резина 17 дюймов ранфлет. Не знал, что такое ранфлет, и когда пригнали машину из Германии, то купил ранфлет. А летнюю ранфлет 18 дюймов Pirelli поставил, и через неделю выкинул. Купил 17 дюймов неранфлет и оригинальную докатку в багажник. Так уже почти 7 лет и езжу, зимой ранфлет, летом неранфлет.
Я за обычную резю! У ранфлета есть свои преимущества конечно в плане аварийного движения НО из минусов — это его жесткость и стоимость ну и всё таки считаю, что божественная сила рана сильно преувеличена хотя она конечно в какой-то степени есть.
В прошлом году ездил в Питер просто брал с собой колесо в багажник зимнее… опять же если вдруг я где-то встану с пробитым колесом-то можно просто вставить жгутик и доковылять до шинки ну а если колесо о яму разорвало в щи-то вызвать эвик до ближайшего шиномонтажа… давай посчитаем и прикинем))
Беру цены в лоб с Яндекса по своему региону
Автомобильная шина MICHELIN Primacy 3 245/50 R18 100W RunFlat летняя 4шт по — 14620р итого 58480р комплект
Автомобильная шина MICHELIN Primacy 3 245/45 R18 100W летняя 4шт по 8539р итого 34156р комплект
разница получается 24324р
А теперь вопрос:
Как часто на дороге возникает такая ситуация когда нужно менять колесо или его разрывает о яму? один раз за весь срок эксплуатации? окей, произошло событие, мы вызываем эвакуатор ну за 5, ну даже блин за 10000 и едем в шиномонтаж!
поэтому я лично буду ездить лучше в комфорте чем долбить на ранфлете)
Повторюсь-это моё личное мнение и оно не может быть расценено, как указание к какому-либо действию))
РАНФЛЕТ … или НЕТ?!
Пару месяцев назад я поинтересовался у официала, а можно ли обычную резину ставить на Ф10. Тогда он абсолютно однозначно ответил, что «ни в коем случае, подвеска сделана именно под жесткий ранфлет, без ранфлета будет как парусник плавать по дороге».
Тогда мне показалось, что обычная резина уберет лишнюю нервозность в отработке мелких неровностей. Не то, чтобы это большая проблема на хороших здешних дорогах, но вот есть одно место по дороге с работы домой, которое ну хоть объезжай стороной. А еще вспоминается подвеска Е46, в которой очень нравился баланс упругости-стабильности и при этом мягкости в прохождении стыков, ямок, мелких неровностей.
А совсем недавно заметил на www.bmw.de что БМВ предлагает комплекты зимних колес 17” как с ранфлет резиной так и с обычной. И там и там идет Dunlop Winter Sport 3d, соответственно индексом ROF и без. Позвонил тому же официалу, он уже немного по другому заговорил: «да, можно и не-ранфлет, но только надо возить с собой спец набор от БМВ компрессор+балончик с резиной».
Есть у ранфлета плюсы и минусы, которые более менее друг-друга дополняют. Перечислю вкратце:
Плюсы
— при проколе можно уехать с оживленной дороги в более безопасное место (например с моста или автобана можно съехать на след заправку);
— при желании можно до 150-250 проехать на спущенном ранфлете но не превышая 80 км.ч. (можете успеть на важную встречу, вместо ожидания помощи на дороге)
Минусы:
— Цена (в 2-3 раза дороже обычной резины);
— Жесткие (подвеска становится как в паркетнике — тяжеловатая отработка);
— склонность к образованию булок (влетел в большую яму);
— иногда раскалываются литые диски после больших ям (интернет пестрит фото).
При рекламировании прдукта говорится правда, но не вся. Нужно помнить, что:
— езда на спущенном ранфлете сильно изнашивает боковины; проехав на спущенном ранфлете даже 5-10 км он вряд ли будет пригоден к ремонту;
— если к замене подлежит один ранфлет, то из-за износа скорее всего придется менять и вторую покрышку та той же оси;
— Ехать на одном спущенном колесе в снег и лед вряд ли будет безопасно;
— даже если сразу после обнаружения падения давление остановится, вызвать эвакуатор и проследовать в ближайший «сельский» шиномонтаж, возможно в нем не окажется оборудования для работы с ранфлет.
Я например, не вижу смысла в возможности проехать 150-250 км, если после этого Вам нужно сутками (неделями) ждать решения проблемы. Вот два реальных маршрута, которые мне предстоят:
— лыжные каникулы в Норвегии через Швецию, отправка в субботу – если по дороге случается спущенное колесо, то придется ждать как минимум до понедельника, когда официал откроется и закажет покрышку для последующей установки во вторник в лучшем случае; итого на лыжах кататься остается на 3 дня меньше из 6-ти); у неофициалов даже в Германии – большие проблемы с наличием ранфлета…
— короткий визит в Миснк через Клайпеду – ни в Вильнюсе, ни в Минске ранфлета и в помине нету на складах. В Литве чисто теоретически можно заказать экспресс доставку через 1-2 дня из Европы. А в Миснке все 2 недели придется ждать… ну или ставить 2 не-ранфлета (есть на рынке) на одну ось и ехать назад в Европу.
Я бы честно говоря даже не тратил времени на это вопрос (ради 1-3% дорог, которые слегка напрягают покрытием), если бы не многочисленные НО выше. И вопрос даже не в высокой его цене, а в доступности… Идея с безопасностью ранфлет сама по себе замечательна, но исполнение – отстой!
И ПОСЛЕ ВСЕГО ВЫШЕ НАПИСАННОГО ХОЧЕТСЯ ВСЕ ЖЕ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ НА ВОПРОС (от тех, кто пробовал и прочувствовал):
Как ведет себя Ф10 на обычной резине? Страдает ли управляемость (при каких режимах)?
П.С. Может лучше купить комплект зимней резины не-ранфлет, а на разницу в цене купить а) набор с компрессором, б) набор с домкратом и в) докатку? 🙂
Шины Run-Flat: плюсы и минусы
У российского автомобилиста «докатка» в багажнике вызывает двоякие чувства: с одной стороны она экономит драгоценное место в багажнике, с другой – полноценной заменой пробитого колеса не является. С появлением шины Run-Flat запасное колесо исчезло вовсе: конструкция инновационной покрышки позволяет даже на пробитых колесах «дорулить» до ближайшего шиномонтажа. Kolesa.Ru изучили все нюансы чудо-шин, взвесили плюсы и минусы и сделали вывод, над чем инженерам еще нужно поработать.
Сила – в каркасе
Run Flat – это запатентованная технология, в основе которой лежит максимальное усиление шинной боковины. Когда обычная покрышка сдувается, то резина до обода прогибается под весом автомобиля. Естественно, ехать дальше нельзя: нужно доставать запаску с домкратом или вызывать эвакуатор. Ранфлэт устроен иначе, его усиленные боковины не дают покрышке соскочить с диска и уверенно держат вес даже двухтонной машины. Проехать на «спущенных», правда, можно недолго – не более 100 километров, да и скорость придется убавить до 80. Зато можно не беспокоиться о расположении камер видеофиксации нарушений.
Существует и другой, более технологичный вариант компоновки. Помимо усиленного корда, вокруг колесного обода устанавливаются дополнительные полиуретановые полукольца, которые также «принимают огонь на себя» в случае незапланированного дорожного ЧП.
Нужное – подчеркнуть
Подобные колеса сейчас идут в базе практически у всех моделей премиум-сегмента, и это не случайно. Поскольку преимуществ у Run-flat больше, чем недостатков, но последние – существенны. Если вы захотите стать обладателем новомодного «ранфлэта», то вам придется разбираться в сложной и не всегда логичной маркировке. Различные производители дают своим «беспробойным» моделям самые разнообразные названия, пытаясь окончательно запутать покупателя: Run Flat, Flat Run, RunOnFlat; ROF, ZPS, RFT, ZP, SSR. Баварский автогигант, например, для обозначения использует собственную аббревиатуру — RSC, которая расшифровывается, как Run-flat System Component.
Не остаться в минусе
Чтобы понять, чем владельцы дорогущих автомобилей расплачиваются за «беспрокольную» езду, нужно заглянуть в профильные автофорумы с темой «Run-flat». Многочисленные отзывы сводятся к трем позициям: чрезмерно жестко, плохо управляемо, крайне ненадежно. Аргумент о дороговизне брать в расчет не будем: владелец, который позволил себе авто стоимостью от двух миллионов рублей, не должен жаловаться на ранфлэтовский «кусачий» ценник. Действительно, передвижение на низкопрофильной резине Run-flat по российским городам и весям – дело малоприятное. Трясет интенсивно, на крупных неровностях прямо-таки вытряхивает душу. Грубый корд теряет сцепление с дорогой, что замедляет отклик от руля и усиливает – на руль. В поворотах нужно быть особенно настороже.
Проще говоря, Run-flat едет вразрез с комфортом и управляемостью, поэтому, чтобы хоть как-то сгладить острые углы, производители рекомендуют «обувать» подобную резину только на подготовленную площадку, то есть на авто с адаптированной для плохих дорог подвеской. Мало того, Run-flat – довольно «громкая» резина. Впрочем, это все вещи субъективные, может, кому-то и нравится валкий «руль» в паре с зубодробительной «ходовой».
Шина мастера боится
По-настоящему тревожит другой момент: далеко не все сервисы, особенно за пределами городов-миллионников, готовы восстановить «подбитый» Run-flat. Так что приходится быть готовым к тому, что, отправляясь к бабушке в курскую глубинку, вам некуда будет обратиться – местные шиномонтажники вам не смогут помочь. Особенно это касается ремонтников с обочины. В случае пробоя не помешала бы запаска, но она не предусмотрена.
К тому же, если вы не владелец «нафаршированного» авто, то Run-flat – не ваш вариант. Для корректной работы этой покрышки необходимы дополнительные функции – система курсовой устойчивости и штатный датчик давления в шинах. Последний нужен для того, чтобы понять, случился ли «пробой» или нет. Ну и последнее – противоспусковые шины практически неремонтопригодны, поэтому менять дорогущее комплекты колес придется чаще.
Кто во что горазд
Появление новой технологии на «пресном» рынке автомобильных шин – это всегда радость для ушлых маркетологов. Можно развязать рекламные войны, которые не всегда способны выявить победителя. С Run-flat примерно такая же ситуация: подобные шины стали предлагать практически все более менее именитые производители. Так, компании Michelin удалось оформить контракт с BMW, Cadillac, Dodge, и Mercedes. Это при том, что резина Michelin ZP, которую можно «оживить» только единожды и только в профессиональном сервисном центре, повторному восстановлению она не подлежит.
Любую из покрышек фирмы Goodyear под маркировкой RunOnFlat нужно менять исключительно на резину идентичного типа, индекса скорости, и размера. Проще говоря, не стоит «колдовать» с широким ассортиментом и ставить на один автомобиль разные покрышки. Буквенное обозначение системы SSR от фирмы Continental – Self-Supporting Runflat. От остальных она отличается каучуковыми усилителями в боковых стенках. «Изюминка» продукции от Dunlop в том, что ROF-покрышки разрешают установить на любой авто со стандартным ободом. В свою очередь, Pirelli были первыми, кто разработал покрышки ранфлэт для внедорожников.
Что в итоге
Ситуация с шинами Run-flat такая же, как и с электромобилями. Все это технологично, удобно и современно, но в российских условиях – рискованно. В дальнюю дорогу запаску в багажник кидают даже владельцы авто с «антиспусковыми» шинами. Для того чтобы Run-flat перешел из премиум-сегмента в зону среднестатистических покупателей, нужно выстраивать инфраструктуру, где в любом гаражном монтаже будут приспособления для залатывания капризного Run-flat. Также инженерам и химикам нужно «поколдовать» с составом резины: пока слишком жестко и шумно. В любом случае развитие технологии ведет к тому, что запасное колесо в скором будущем станет архаизмом, а в багажнике можно будет перевозить еще больше пустого места.
