Амортизаторные стойки разборной и неразборной конструкции – как определить
Срок эксплуатации подвесок зависит от нескольких факторов, из которых можно выделить качество дорожного покрытия, характер езды, погодные условия и марку изготовителя. При неблагоприятном сочетании вышеперечисленных факторов ресурс передних стоек может сократиться до минимума – нескольких тысяч километров пробега. И, наоборот, при аккуратной езде по хорошим дорогам ресурс передних стоек может увеличиться до 60 тыс. километров.
К сожалению, у значительного большинства российских дорог по-прежнему самая дурная репутация, и проблема преждевременной замены стоек очень актуальна. На автомобилях, которые можно сегодня встретить, стоят два типа амортизационных систем: разборные и неразборные.
Абсолютное большинство современных автомобилей оснащено неразборными амортизационными системами. Их антиподы можно встретить еще на немногочисленных классических моделях. Типичным представителем разборных систем являются амортизаторы ВАЗ 2106. Для них характерен традиционный набор основных частей: резервуар с головкой, рабочий цилиндр, клапан сжатия и штока в сочетании с поршнем и клапанами, направляющая втулка, гайка, уплотнитель и кожух.
Рабочая жидкость находится в цилиндре и резервуаре. В нижней его части завальцовано дно, которое служит опорой клапана сжатия. С наружной стороны к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. В состав клапана сжатия входят корпус, диски, тарелки, пружины и обоймы. Корпус клапана сжатия изготовлен из металлокерамики.
Совсем по-другому выглядят современные неразборные амортизационные системы. Одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов является японская компания KAYABA, производящая ежегодно до 50 млн. изделий. Данная серия амортизаторов дает возможность водителю самостоятельно изменять ходовые качества автомобиля за считанные секунды, не прибегая к помощи домкрата. Все регулировки можно производить с помощью специального выпуклого диска на его поверхности.
Можно ли сделать разборные стойки самостоятельно?
Большое преимущество разборной стойки заключается в меньшей стоимости ремонта этого узла, чем просто его замена.
Итак, для того чтобы переоборудовать неразборную стойку в разборную, понадобится следующее:
• набор ключей;
• жидкость для коробок-автоматов Dextron ATF;
• ремкомплект для амортизатора;
• газовый ключ.
Порядок действий описан ниже.
2. С помощью ножовки по металлу нужно осторожно отпилить завальцованную верхнюю часть стойки. Эта часть не дает выскочить бронзовому вкладышу. Поэтому пилить следует осторожно, чтобы не привести в негодность вкладыш. В то же время не надо бояться неглубоких запилов на глубину не более 1 мм в тело вкладыша. Также не следует пилить амортизатор слишком высоко, где уже есть сужение от завальцовки, т.к. в этом случае вкладыш извлечь не удастся.
3. Отпилив верх стойки, необходимо вылить из нее старую рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость, измерив, сколько было жидкости в амортизаторе, а затем можно вынимать рабочий механизм, вытереть детали от рабочей жидкости тряпочкой и осмотреть их. Если стойка подтекала во время эксплуатации, значит необходимо заменить сальник штока.
5. Внутреннюю часть корпуса стойки нужно промыть бензином, во избежание попадания в рабочую жидкость металлической стружки. Не лишним будет также помыть гайку.
6. Теперь можно приступать к сборке стойки, залив нее новую рабочую жидкость. Для заправки стойки можно использовать жидкость для автоматической трансмиссии Dextron ATF от любого производителя. Жидкость следует заливать немного больше, чем было, что позволит скомпенсировать ее потерю через сальник. Далее, следует заменить сальник и штока и установить верхний вкладыш на место. Гайка устанавливается при помощи газового ключа и затягивается.
По завершению всех описанных выше действий стойку необходимо прокачать, двигая за шток вверх и вниз, и одновременно убедившись, что жидкость не вытекает из-под резьбового соединения и сальника.
Менять или… чинить: как и зачем ремонтируют амортизаторы
Замена стойки или амортизатора с точки зрения работы – не очень дорогостоящее событие, даже на довольно дорогих автомобилях, ведь это дело нехитрое. Но когда дело доходит до стоимости детали, общий ремонт начинает играть новыми красками, и чем дороже автомобиль, тем оттенки темнее. Взять хотя бы кроссоверы класса люкс – MB GL500 или BMW X5, у которых стоимость одной электронно-управляемой стойки амортизатора может достигать 1 500 евро. Цена за работу на этом фоне просто меркнет. А вспомнив главное правило подвески – если меняешь слева, замени и справа – можно получить мгновенно образовавшуюся седую прядь. Сегодня мы поговорим о возможности обойтись меньшим объемом крови и седых волос – ремонте амортизаторов и о том, почему он иногда лучше, чем новые «оригиналы».
К онечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?
Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.
Поломки
Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.
Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.
Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.
Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.
С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.
В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.
Диагностика
Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.
Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».
Ремонт
В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.
Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.
В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.
Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.
Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.
Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.
О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.
У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.
Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.
Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.
Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.
Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.
Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.
После ремонта
Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.
Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.
Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.
Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.
Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.
Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.
Ресурс
Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.
Послесловие
Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.
Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).
Стойки разборные или новые
Через каждые полгода вэлкам на судоремонтный и надо будет вывалить, как я понял, за каждую прокачку по кругу ещё 3600 р. (900*4). За 2 года (в среднем столько ходят новые) набирается 6000+3600*3 = 16800 р.
Ещё смысл в прокачке есть если стойки TEMS (очень дорогие) или авто на продажу готовится. Как всегда имхо.
Ipsum ACM26 240S VSC 2001
у меня стойки 2 года 1 мес 46 тыс.км.износ по диагностике 25%!
до етого ставил контракт хватило на полгода, задолбало менять! купил новые полет нормальный!
Впечатляя город элегантностью! В условиях аплифтинг-транса)
Через каждые полгода вэлкам на судоремонтный и надо будет вывалить, как я понял, за каждую прокачку по кругу ещё 3600 р. (900*4). За 2 года (в среднем столько ходят новые) набирается 6000+3600*3 = 16800 р.
Ещё смысл в прокачке есть если стойки TEMS (очень дорогие) или авто на продажу готовится. Как всегда имхо.
Побывал в небольшой аварии. Погнул рычаг и подрамник, все поменял, но на развале сказали правая стойка чуть чуть подогнута. Купил контрактные. Поставил. Старые во 100 раз лучше дорогу держат, хотя по диагностике 50%. Отдал контрактные делать. У нас спец за 1500 за две их делает. Очень хорошее качество. Стойки пока не получил, получу, поставлю — отпишусь. Но я у него раньше делал на другом японце, мне очень понравилось. Один раз сильно пробил (Влетел в яму) — потекла. Приехал к спецу, он мне показал, что масло просочилось через лопнувшую уплотнительную резинку и резьбу, а не по сальнику. Поменял резинку, долил жидкости за 500 р и в перед. Я так и продал.
Нет газ они туда не закачивают только масляные,а разве у тебя шли на 10 кузов газомасляные,там масляные должны.Да и газ выходит после года эксплуатации
любопытно. а в екб кто-нить знает, где делают аморты?
Были казённые ЗиЛы, КАМАЗы, ГАЗоны, УАЗы и т.д. Свои ТАЗ 2109, TOYOTA IPSUM, SXM15G, 3S-FE, 1999г
Ребята просто супер. Стойки починили, и скидку дали…
Нет газ они туда не закачивают только масляные,а разве у тебя шли на 10 кузов газомасляные,там масляные должны.Да и газ выходит после года эксплуатации
О как, я думал они газомасляные (
Прикольно, я там же делал дней на 10 раньше, но вышло 3700.
Женя, уже ж обсуждалось, что на вэдовые машины замечательно встают стойки Койябо для Пикников. А все потому, что они же ставились на дизельные машины (а там мотор весит ого-го) Стоят они 2948 рэ у нас
Мы с тобой в тревожный час!
В сердце каждого из нас!
О как, я думал они газомасляные (
Оригинальные стойки вроде простые масляные, без газа.
Мы с тобой в тревожный час!
В сердце каждого из нас!
О как, я думал они газомасляные (
Если на амортах есть надпись «GAS» — значит газомасляные.
Ipsum ACM26 240S VSC 2001
Прикольно, я там же делал дней на 10 раньше, но вышло 3700.
Может тебе ещё и пыльники с отбойниками поменяли вот и цена,хотя они стоят 200руб.за шт,у меня они ОТС были.
Женя, уже ж обсуждалось, что на вэдовые машины замечательно встают стойки Койябо для Пикников. А все потому, что они же ставились на дизельные машины (а там мотор весит ого-го) Стоят они 2948 рэ у нас
Есть и германские стойки САКС,говорят фирма качественная, сцепление в сборе на наши тазики САКСОВСКОЕ не убиваемое сталкивался с таким,а вот с стойками нет,но они есть только цена поболее чем оригенал
Может тебе ещё и пыльники с отбойниками поменяли вот и цена,хотя они стоят 200руб.за шт,у меня они ОТС были.
Пыльники меняли и машина на газу (за это тож доплату берут), лишь бы стоики работали, когда после них выехал ощущения как на новых,сейчас поменяю сайленблоки и тяги стабилизатора вот тогда посмотрим. Про последующую льготную прокачку ничего не говорили.
Сделал разборные стойки. После пробега 70000 км заехал на диагностику. Полет нормальный.
Оптимисты изобретают самолет.Пессимисты-парашют.Реалисты покупают велосипед.
Пыльники меняли и машина на газу (за это тож доплату берут), лишь бы стоики работали, когда после них выехал ощущения как на новых,сейчас поменяю сайленблоки и тяги стабилизатора вот тогда посмотрим. Про последующую льготную прокачку ничего не говорили.
Нет мне дали гарантийный талон на пол года сказали что в следующий раз прокачка 900руб.стоить будет пыльники и отбойники у меня родные оставили сказали,что они ОТС
Разборные ли амортизаторы или нет? фото внутри
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
юрий буланый22 августа 2012 20:59
Деветку не знаю разборгые неразборные,знаю-надо зеркало штока смотреть(вытянуть шток и зеркало визуально)-если раковины от ржавчины,царапины-никакие ремкомплекты не помогут
Виктор Максимов22 августа 2012 21:06
Неразборные! Что-то слышал, краем уха, что туда можно картридж засунуть (если все из стойки выкинуть), но сам не делал, и рядом никто этим не занимался. Пустая стойка
Виктор Максимов22 августа 2012 21:06
Неразборные! Что-то слышал, краем уха, что туда можно картридж засунуть (если все из стойки выкинуть), но сам не делал, и рядом никто этим не занимался. Пустая стойка
Можно Скопинские стойки взять, в сборе. Наполовину дешевле будет!
Виктор Максимов22 августа 2012 21:08
Можно Скопинские стойки взять, в сборе. Наполовину дешевле будет!
Соловей Разбойник22 августа 2012 21:11
Разборные,ставил кадато патроны Плаза,газ-масло.Снимайте со ступицей,что б развал не улетел.
Соловей Разбойник22 августа 2012 21:11
Разборные,ставил кадато патроны Плаза,газ-масло.Снимайте со ступицей,что б развал не улетел.
это точно? или лучше сбить эту заглушку, и там должна быть большая гайка чтобы открутить или что?
хочу каябу масло чтоб помягче)))
Леонид к22 августа 2012 21:15
это точно? или лучше сбить эту заглушку, и там должна быть большая гайка чтобы открутить или что?
хочу каябу масло чтоб помягче)))
У меня была 2114,2003 года,под заглушкой гайка,нужен ключ специальный,также для штока нужен ключ и 2 стяжки пружин,Каяба,верная мысль,тока берите Чехию,проверено!
Леонид к22 августа 2012 21:15
это точно? или лучше сбить эту заглушку, и там должна быть большая гайка чтобы открутить или что?
хочу каябу масло чтоб помягче)))
Хочешь Каябу,так поставь и езди на здоровье.9ка столько не проходит,сколько амортизаторы.
Валера Хуторский22 августа 2012 21:18
разобрал,поменял жижу и маежеты,прокачал,и будет тебе недорогое счастье на какое-то время
юрий буланый22 августа 2012 21:18
раньше первые иномарки-токаря точили резьбу на колбу и сложную гайку-разборные делали.
Павел Потапов22 августа 2012 21:43
Павел Потапов22 августа 2012 21:43
Пока не собьёшь крышку,никакой экстрасенс и шаман не дадут 100% разборная она или нет!
Андрей Цибарт22 августа 2012 22:13
Пока не собьёшь крышку,никакой экстрасенс и шаман не дадут 100% разборная она или нет!
дружище я могу с тобой поспорить что они не разборные, я 8лет занимаюсь запчастями. и уж поверь х… от пальца отлечу.
Павел Потапов22 августа 2012 23:08
дружище я могу с тобой поспорить что они не разборные, я 8лет занимаюсь запчастями. и уж поверь х… от пальца отлечу.
Спорить не с кем не собираюсь,не вижу смысла,но подмечу что 20 лет занимаюсь установкой запчастей,которыми ты торгуешь.
Андрей Цибарт22 августа 2012 22:13
Пока не собьёшь крышку,никакой экстрасенс и шаман не дадут 100% разборная она или нет!
Павел Потапов22 августа 2012 23:35
Павел Потапов22 августа 2012 23:38
Спасибо что разъяснил.
Фан Галиев22 августа 2012 21:55
в 2003 году ещё не было не разборных стоек. если они родные,то они разборные.
Фан Галиев22 августа 2012 21:55
в 2003 году ещё не было не разборных стоек. если они родные,то они разборные.
Соловей Разбойник22 августа 2012 21:57
Можно к Коням присмотреться ещё,в Европе))))пожизненную гарантию дают на них.Только надо донышко сверлить будет.
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
