Что лучше семерка или девятка

Авто за копейки: ВАЗ-2107 против ВАЗ-2109

Содержание

Когда встает вопрос о покупке малобюджетного автомобиля или авто для новичка, обычно первыми на ум приходят две модели — ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109. Даже сегодня на вторичке можно найти экземпляры до 30 тыс. рублей.

Оба автомобиля увидели свет в 80-х годах прошлого века и, несмотря на возраст, до сих пор популярны среди покупателей. За последний месяц «семерку» через avtocod.ru пробили 32 311 раз, «девятку» — 18 271 раз.

Мы решили выяснить, что лучше — ВАЗ-2107 или ВАЗ-2109, и сравнили автомобили друг с другом. Кто более ломучий? Кто острее на ходу? С какими проблемами могут продаваться конкуренты на вторичке? Давайте разбираться.

Одна марка — разный подход к конструкции: кто острее на ходу

«Семерка» — прямой наследник Fiat 124, который разрабатывался еще в 1960-х годах прошлого века. В сравнении с современными машинами, она не имеет ни плавности хода, ни остроты руля, ни собранности. На больших скоростях автомобиль плавает, потому на трассе ощущается совсем некомфортно. Зато проходимость за счет клиренса в 170 мм отличная.

А еще из-за заднеприводной платформы автомобиль из скучного семейного седана можно превратить в дрифт-кар для зимних покатушек. Правда, для этих целей придется доработать подвеску.

Спереди у «девятки» стоит независимый «МакФерсон», а у «семерки» — двойные поперечные рычаги. Конструкции простые, надежные и редко преподносят «сюрпризы». Чаще всего из строя у обеих машин выходят шаровые опоры и ступичные подшипники. Стоимость деталей — от 500 до 1 000 рублей, замена обойдется примерно во столько же. Еще у «семы» закисают задние тормозные цилиндры — менять их рекомендуем так же часто, как и колодки.

В тесноте, да не в обиде: в каком автомобиле просторнее

Задним пассажирам будет проще разместиться в 2107, хотя отличия по размерам салонов у машин минимальные, и в дальние поездки лучше не ехать ни в одной. При росте 180 см на заднем диване «девятки» упрешься головой в потолок, а коленями — в спинки передних кресел. В «семерке» пространства над головой чуть больше.

Водителю удобнее за рулем «Самары». Во-первых, за счет обзора, особенно это касается стандартных зеркал обоих авто, а во-вторых, за счет посадки и расположения органов управления. Сиденья здесь тоже более удобные, нежели в «семерке». У них более развитая боковая поддержка, и материал наполнителя меньше проминается со временем. Будете искать «девятку» — ищите с низкой или «европанелью». Высокая панель сильно гремит на кочках.

Номинально багажник больше у ВАЗ 2107 — 379 л против 330 л у «девятки», но за счет складывающихся сидений и типа кузова по грузовместимости выигрывает вторая. Погрузочная высота неудобна у обоих авто.

Ни в том, ни в другом ВАЗе нет даже намека на комфорт-опции. Единственное, что можно встретить, — это электростеклоподъемники в ВАЗ-2109. В остальном это серые и невзрачные авто. Слава богу, хоть приборы читаются неплохо.

Что быстрее: ВАЗ 2107 или 2109

Всего у «семерки» насчитывается 13 модификаций с различными моторами, которые компоновались четырех- и пятиступенчатой механикой. Чаще в продаже встречаются три двигателя: «пятерочный» карбюраторный 1,3 л на 64 л. с., карбюраторный 1,5 л на 71 л. с. и инжекторный 1,6 л на 72 л. с. На последних двух привод ГРМ — цепной, а значит, обслуживать его самостоятельно большинство автолюбителей не смогут. В сервисе процедура замены стоит около пяти тысяч рублей.

У «девятки» вариантов двигателя тоже три. У них в зависимости от годов выпуска и доработок менялась мощность: карбюраторные 1,3 л — 64–68 л. с., 1,5 л — 68-77л. с. и инжекторный 1,5 л — 77,8 л. с. Привод ГРМ здесь ременной и меняется легко даже на трассе. Да и в целом 2109 проще в обслуживании.

Из строя у моторов чаще всего выходят мелочи. У «девятки» это втягивающее реле стартера, у «семерки» — помпа. Стоимость детали — около 1 500 рублей.

Также придется столкнуться с регулировкой клапанов и карбюратора. Обе процедуры можно научиться выполнять самостоятельно. Да и в целом соперники могут выступить хорошими учителями в плане самостоятельного ремонта авто.

ВАЗ-2109 быстрее «семы» в разгоне до 100 км/ч аж на 2,5 секунды (12,5 секунд против 15 секунд соответственно).

С чем придется столкнуться при покупке ВАЗов

Главный недостаток 2107 и 2109 — плохое качество запчастей и металла. «Рыжики» появляются очень быстро и почти везде. У «девятки» чаще всего ржавеет крышка багажника, задние крылья, дно порога и низ дверей. У «семерки» гниют двери, пороги и дно.

На ВАЗ-2109, помимо «рыжиков», будут досаждать еще и дверные ручки: они постоянно заедают и не открывают двери, поэтому сразу после покупки лучше поменять их на «евровариант» (цена вопроса — около 2 000 рублей).

Также на обоих автомобилях нередко течет краник печки и лопаются патрубки с охлаждающей жидкостью, поэтому не удивляйтесь, если однажды передний пассажир вдруг обнаружит в ногах лужу. Это болезнь, и лечится она заменой резиновых патрубков на силиконовые.

Кроме того, на вторичке продается много битых экземпляров и машин со скрученным пробегом. Чтобы заранее знать, провальный ли вариант хотите смотреть, пробейте историю автомобиля через онлайн-сервис — все проблемы будут видны как на ладони.

Так, эта «семерка», по словам продавца, отдается с заниженным кузовом и юридически чистой.

Отчет avtocod.ru показывает, что ограничений, залогов, лизинга нет, изменения в конструкции зарегистрированы в ГИБДД.

Зато есть пара неоплаченных штрафов и прилично скрученный пробег.

Если закрыть глаза на эти проблемы (машина итак старая), можно потребовать скидку, тем более, что владелец готов торговаться. Ну а мы пойдем дальше и прицелимся к «девятке» с более реалистичным пробегом.

Проверка обнаружила ДТП.

Авария произошла в результате столкновения. Пострадала левая передняя часть.

Степень повреждений неизвестна, но мы бы не стали брать машину: кузов уж слишком рябит «рыжиками», да и внутри машина изрядно потрепалась.

Что взять — ВАЗ 2107 или 2109 и кому

По современным меркам обе «Лады» сильно устарели. В них нет ни безопасности, ни малейшего намека на комфорт, зато с ними научишься многому и в плане езды, и в плане обслуживания.

Оба автомобиля лучше рассматривать как первый или временный вариант. «Девятка» более предпочтительна новичкам: она легче управляется и проще в ремонте. «Семерка» подойдет любителям зимнего «дрифта». Остальное — лишь дело вкусов.

Автор: Игорь Васильев

Какому авто из этой пары отдадите предпочтение и почему? Напишите в комментариях.

Источник

Что лучше семерка или девятка

Знакомый поведал, что его отец подумывает продавать девятку. Отношение к этой машине у отца совершенно особое, он в течение 8 лет сдувает с нее пылинки, тщательно следит за ней, ездит только летом, на зиму ставит ее на колодки, чтобы не проседали пружины, не битая, не ржавая, вроде как в идеальном состоянии, пробег 40 тысяч. 1998 года выпуска.
Как вы думаете, имеет ли мне смысл мою текущую тачку «проапгрейдить» на эту? По цене получается примерно тоже самое.

Я, конечно, поеду посмотрю эту машинку. Но хочу понять, что я выиграю? Чем девятка лучше?
Или это надо смотреть конкретный экземпляр машины?

По комфорту 2107 превосходит 2109, обзор из 07 лучше. Управляется лучше 09, она надежнее, посчитайте только количество шарниров в рулевом управлении. Подвеска 2109 более надежная безопасная. По скользкой дороге легче управлять 2109, но начало заноса лучше ощущается на 2107. Мой выбор- 2109. Ездил на всех вазовских машинах, самый шумный салон у нее и все равно 2109!

По комфорту 2107 превосходит 2109

А мне кажется вариант отличный! Я б поменял молниеносно, если зубила действительна хороша, а я думаю она в отличном состояни при таком уходе.

В зубиле хоть сидишь по человечески,а не как дурачек.
Да и что вы про обзор то говорите? на классике стекло узкое и капот виден, это что преимущество?

Ну если она настолько вылизана как пишет автор то почему бы нет. Разница в управлении, легче, быстрее. Движок шутсрее. По салону лично мне 7-ка побольше нравится. Симпотнее, не гримит. ЗЫ: Торпеда какая я зубилы-низкая/высокая?

Спасибо за ответы, коллеги!

у девятки вижу такие плюсы:

1. больше динамики
2. меньше шум от двигателя.

Кстати, рост у меня 196см, но в семере сидеть достаточно удобно. ноги не мешают. Единственное, в чем проблема, так это хотелось бы немного укоротить туловище, ибо обзор слишком сверху.. В девятке ни разу не сидел, будет шанс попробовать, когда тачилу поеду смотреть.

Так вот, как выглядит этот вариант с девяткой в перспективе использования тачки несколько лет? Не начнет ли девятка даже при самом бережном использовании просто сыпаться вся целиком в определенный момент?

Спасибо за ответы, коллеги!

у девятки вижу такие плюсы:

1. больше динамики
2. меньше шум от двигателя.

не очень понятно, почему 9-ка с пробегом в 40 тыщ должна начать сыпатся целиком в определенные момент? И почему она должна в этом плане отличатся от 7-ки? Ну если ты конечно добавишь тыщ 100 на одометре то конечно все возможно

Источник

что купить 07 или 09?

имхо лучше 07 посвежее

Лучше лошадь с телегой!

Решать тебе, подыщи несколько понравившихся 7-рок и 9-ток, посиди в них, проедься, тогда и определяйся, а слушать советы по нету…

да сыпятся они одинаково абсолютно, семерка дешевле просто в обслуге), а если бюджет небольшой, то разницы нету…, взял старую машину, получил кота в мешке

+1 Если выбирать из старых, то все-равно. А так, конечно более свежий авто, вопрос в кол-ве денег.

09 не гнилую хотябы)

если возить что надо тогда бери 2104

7ка дешевле в обслуге и при ограниченном бюджете найдешь более менее порядочное состояние. 9ку скорее всего возьмешь ушатанную.

может у человеку бюджет 120крублей, тут можно и девятку норм найти;)

Берите 2109,
1. Передний привод
2. Нет кардана и крестовин
3. Шаровых опор, всего 2 шт.
4. Электронное зажигание
5 Стойки амортизаторов ходят дольше.
6. РТИ и всяких тяг меньше.
7. Задние сиденья складные, можно возить холодильники.
У меня уже третья переднеприводная машина, по обслуживании в сравнении с классикой намного легче и реже.

бюджет 60-70р
для работы возить себя сумку ну может пару коробок максимум.
слышал что у 09 двигатель заваливается типа конструктивный дефект.если машине больше 10 лет и отваливается опора двигателя. и можно двигло от потерять
(говорил владелец классики)
что на классике подвеска передняя лучше дольше выхаживает, коробка так не ломается, проще в ремонте
а на самом деле как?

ну вот я сначала ездил на 2105. Машина класная была, теплая относительно мягкая. Потом на Ниву пересел замучался с ремонтами. Потом сел на 2115 инжектор и все жизнь наладилась!:)

в ремонте проще, хрен поспоришь, за 70 тысяч возьмёшь 9 года 96-98, а 7 года 02-04, думай сам

когда-то у меня был уже такой же выбор, я взял 99-ю и не пожалел!

Я все таки за передний привод! А на зиму тем более! У меня знакомый на 7ке зимой в багажнике рельсу возит для веса (в гору фиг залезешь).хотя конечно надо смотреть по состоянию авто (бывают конца девяностых, но в хорошем состоянии).
Передний привод лучше в разы!

что то ты глупство сказал) задний привод то по умолчанию в горку идет лучше чем п\п, это на ту же восьмерку рельсу на капот класть, раз такой разговор)

нифига не глупство)) У нас дороги такие, что когда гололед тока с разбегу заезжаешь. Но если у тебя передний привод то хоть можно повертеть мордой, но залезть)) А тут колеса крутишь а машина прямо едет — сколько раз такой было) Вот только больший вез на зад и помогает =)

всем спасибо за ваши мнения)))

Ездил на девятке. Сейчас семерка. ИМХО-задний привод — сила)))

Не против заднего привода конечно) Но хочется услышать в чем преимущество?

Мне больше понравилось на заднем. Машина тяжелее конечно, но чувствуется она лучше, по ощущениям задний привод — больше мне подходит. Но это сугубо мое мнение

Вот это уже больше похоже на правду =) Для каждого машина своя) И плюсов и минусов много у того и того привода (а лучше полный =) )
Автор удачи в покупке нужного авто!

Источник

Семерка или девятка

Я не в том возрасте, чтобы неосознанно творить глупости.
Я в том возрасте, когда их делают осознанно и с удовольствием (с)
https://my.flightradar24.com/al2000

Дважды герой флейма

_______________________________________
тел. 8-9ОЧ-ЧЧ-88-ЧЧ-О (WhatsApp, SMS)
e-mail. lvg-@mail.ru

в геморое.
9ка.
Была у меня карбовая 7ка и сейчас 14ка (та же 9ка но епт РЕСТАЙЛИНГОВАЯ слово то какое 9ке придумали).
Так вот 9ка будет лучше всем. Удобством, как бы смешно это не звучало, управляемостью, тплом в салоне и т.д.
Насчет 7к инжекторных ни че не скажу, говорят не плохо. но уж если выбор стоит между этими двумя то определенно 9ка.

Плюс еще отсутствие карданов, подвесных и заднего моста.

_______________________________________
тел. 8-9ОЧ-ЧЧ-88-ЧЧ-О (WhatsApp, SMS)
e-mail. lvg-@mail.ru

Дважды герой флейма

Не путайте мое хорошее отношение со слабостью.

«Someone’s sitting in the shade today because someone planted a tree a long time ago.»

_______________________________________
тел. 8-9ОЧ-ЧЧ-88-ЧЧ-О (WhatsApp, SMS)
e-mail. lvg-@mail.ru

Да невочто.
Если че могу дать на 9ке прокатиться. поюзать так сказать.

Он выдержит очередь из КПВТ и подрыв гранаты под днищем. (с) грамотный

выдающийся деятель начала XXI в

без необходимости нет необходимости! (с) Татуированная рожа

Дважды герой флейма

_______________________________________
тел. 8-9ОЧ-ЧЧ-88-ЧЧ-О (WhatsApp, SMS)
e-mail. lvg-@mail.ru

Кавалер ордена флейма

Источник

Восьмерка или классика?Что лучше взять?

В голове бардак и не знаю, что лучше брать на время пока блюб будет в гараже…
Прошу все мнения обосновывать=))))

Смотря для чего тебе машина… Я бы взял в любом случае взял зубилу… Во-первых, на зиму передний привод лучше и предсказуемее, во вторых, зубило в принципе поинтереснее и посовременнее будет…

Живую восьмерку/девятку врятли найдешь, уж очень народ любит эти авто. Большинство уже давно изъезжены в дым, классику можно в хорошем состоянии найти. А про управление зимой- если голова на плечах есть, то можно на любом приводе кататься и горя не знать. Мой голос за классику, но мало кому нравится классика…

Об живости машины я тож задумывался и сделал вывод- если брать восьмеру, то главное, что бы кузов был ровный остальное копейки стоит если не тюнить

живая восьмерка стоит в районе 100т.р )

мозгов если нет можно и на полном приводе убится.а классика дешевле обходится

у них не такая уж и большая разница в цене…

мозгов если нет можно и на полном приводе убится.а классика дешевле обходится

И полный привод не панацея, поверь мне)

Я на тройке одну зиму отъездил без инцидентов.
В классике вижу только два плюса это задний привод зимой самое оно и печка»ну у очень хорошо она жарит у них» =)

Вот ты и сделал свой выбор.

В чем плюс заднего привода (кроме псевдодрифтерских замашек) на классике?

а по мне так задний предсказуемее переднего…

Ну да, конечно… Я не буду спорить, это дело каждого.

Непредсказуемые — это Full time 4WD и вискомуфты всякие.
Первый у меня на ниве как раз, когда в раздатке между передним и задний карданом стоит дифференциал.
Отсюда не понятно, что у тебя буксует — то ли зад… то ли перед…

Я не говорил, что зад непредсказуем. Я сказал, что перед более предсказуем. Про 4WD речи не было, не туда тебя понесло.

Ладно, со специалистами не буду спорить))

Я не джипер, 4WD, как средство «залезть подальше в говна» мне не интересны ) Если говорить о заднем приводе мерседеса или бмв, то, конечно, он шикарен, системы стабилизации не дадут зазевавшемуся водителю зимой улететь с дороги, пустить машину в занос и т.д., а передний привод тойоты, хонды или фольца тоже довольно хорошо помогает держать машину на дороге, но речь тут идет о переднем приводе зубилы и заднем приводе классики — а против законов физики не попрешь и при отсутствии вспомогательной электроники передний при одинаковых прочих условиях, все же, безопаснее и проще… Хотя, если мозгов нет, и пешком убиться можно ))

А причем тут джипер ты или нет?
Виско-муфта стоит на CR-V нонде, она вроде передний привод и в повороте вытягивает как бы машину, а в случае пробуксовки колес передних резко подключает задний еще и все… улетаешь прям как утюг…
А на ниве когда начинает крутить на льду, не понимаешь толи надо газу дать (как на переднем приводе) или наоборот сбросить (Как на заднем) Ну обычно помогает последнее, ибо зад у нее легче переда.

4WD вообще мутная тема в плане управления. Держится хорошо, но уж если понесло… У меня на Ниссане была вискомуфта, правда сюрпризов она мне зимой не преподносила — все вполне предсказуемо, если не делать неверных движений рулем и педалями.

Бери лисапед, зашипуем покрышки и норм, крутишь педали и согреваешься 😉
я за классику, (моложе, дешевле, теплее, аля дрифтер)
Ну и зубила до 100к все дохлые.

лучше самокат и трос … цепанулся за тралик и не паришся

Зубило так то во всём лучше, кроме мягкости подвески и печки, да и ту можно сделать. А по всем остальным качествам гораздо лучше. Моторчик повеселее везёт. Управляемость у восьмерки вообще лучшая, из всех отечественных авто, ни до не после, так и не получилось лучше. По грязи и по скользкому, с нагруженными весом мотора колесами, идёт гораздо лучше классики. Ремонтопригодность тоже гораздо лучше, мотор поковырять, колечки там и прочюю мелочь можно не выдергивая из кузова, подвеска тоже вся на виду, одна шаровая да три резинки, берешь и откручиваешь, сзади вообще балка вечная. Про посадку за рулём вообще молчу — в восьмерке как в машине сидишь, в классике день поездил, понажимал раком стоящие педали, понаматывался на стоящий горизонтально руль, сидя на убогом стульчике, и всё — прекрасно понятно, почему столько людей стремится взять хоть дровянную, но иномарку.
В общем, по всем статьям, восьмерки-девятки более лучшее)))
Аааа, блин, невнимательно первое сообщение прочитал, обоснованно же надо, тада классика — ана же боком валит, правда только по снегу, но вааалит))))

А не лучше тебе продать твой дизельный трактор, добавить туда то, что собираешься потратить на тазик и купить бензиновый пруль?

дизель-драволет не мой так, то… мне его дали в пользование на овердолгий срок )

Ну тогда да. Какой суммой ты располагаешь хоть?)

Источник