Соболь VS Буханка
Тут наши питерские товарищи, возглавляемые «широко известным в узких кругах» Paaladin-ом, собрались и устроили на праздниках покатушку. В том числе покатался и Соболь4х4 Станислава. Отлично провели время!
www.drive2.ru/l/472208359366328626/
Обещают сделать фильм 🙂
Но вот что странно…
Сидели все машины, и Соболь уж точно не больше других. Более того, засаживали его на относительно безобидных местах, по недосмотру.
И буханка сидела так же.
Каково же было удивление, когда после покатушек владелец буханки сделал вывод, что Соболь — отстой! (кстати, он нигде не упомянул, что его буханка сидела)
www.drive2.ru/l/472288073959342230/
зы. первоисточник от автора izhivi написавшего на форуме.
Метки: соболь, буханка, соболь против буханки
Комментарии 48
В этом году ездил пару раз на буханке водителем — б.ть как туда залазить проскочила первая мысль и застряла в голове, руль, дверь, ноги — разобрался залез. Лючок двигателя… прямостоящий руль из пола… прямое сиденье сжали в кокон меня. Поехали… почти ведь надо снять с ручника — это прямостоящая палка с кнопкой, вот если её удлинить на пол метра было-бы здорово, но так пришлось наклониться ибо сочетание пальцев с нажатием кнопки без наклона выворачивало кисть. Но если надо ехать и отбросить телячьи нежности, то ехать можно!
Проходимость — если просто по грязи, то обе машины одинаковы. Мост развёрнут у буханки и режет землю, Соболь толкает (сука не долго, быстро кучу накидывает перед мостом). Но когда машина висит на мосту, тут и Урал будет плохим. Но кто придумал ставить пластиковый бампер на пол «морды» Соболя?
И к случаю про проходимость — есть рабочая Гранта, со своим изящным пластиком во всём салоне, пришлось по работе этой весной ехать в посёлок. Распутица, снег сел, провалилась снежная дорога, колеи местами по пол метра — не работа я и на Соболе бы не очень хотел-бы поехать, но надо… газу побольше и вперёд. Едешь руль выбивает, машину стаскивает но едешь. Отработав обратно на штурм дороги, но вот не задача, просто Уазик перекрыл дорогу повиснув на мостах. Пришлось покататься по другим улицам и всё прошло на Ураааа. Поэтому покупаем Гранты… там ещё классная печка стоит и не меряемся пиписками. А ещё я умею Кубик- Рубик четыре на четыре собирать!
самое главное различие — ЦЕНА! и по этому параметру конкурентов буханке нет! что за сравнения такие, когда Соболь в 2 раза дороже?
я и не сравниваю — это материал от тов. izhivi точнее его видение прошедшего пикника.
Да. Это мое видение результата сравнения, проведенного организатором мероприятия 🙂
«Буханка» и Соболь. Они, если честно…
Не пара? Отнюдь! В России выбор дешёвого полноприводного фургона фактически ограничен этими двумя машинами
Когда газовцы узнали, что редакция «Авто Mail.Ru» берёт полноприводный Соболь, дабы выставить его против ульяновской «буханки», глаза сотрудников загорелись: «Для проведения сравнительного теста мы готовы предоставить свой испытательный полигон!» А почему, собственно, нет? Но чтобы нижегородцы никак не могли подыграть своему детищу, нам пришлось поставить жёсткие условия: на полигоне — только журналисты, а со стороны Горьковского автозавода — лишь сотрудник испытательной станции, который покажет, где можно ездить. Сказано — сделано.
Откровенно поразили не столько отсутствие интерьера и эргономики, а качество сборки. Ну почему машину-легенду делают так безобразно? Из-за давно изношенных штампов кузовные панели состыкованы кое-как, точки сварки расположены по принципу «то густо, то пусто»… И ржавчина уже проступила на задних дверях. Всё это — на новенькой машине, взятой из дилерского центра. Выходит, старинная русская забава «антикорить» машину сразу после покупки ещё актуальна… Что подтверждает и заводская гарантия: сопротивляться коррозии кузову «буханки» положено всего 12 месяцев, тогда как Соболь щеголяет 5-летней гарантией.
Но давайте дадим шанс заслуженному автомобилю. В конце концов, посредственное качество уазикам прощали за выдающуюся проходимость. Между прочим, по части последней испытуемые модели обладают не совсем равными возможностями. Их роднит одинаковый клиренс (мы намерили 205 мм), жёстко подключаемый полный привод и наличие понижающей передачи, но Соболь ещё оснащается блокировкой дифференциала заднего моста ELocker от Eaton, и это может оказаться решающим фактором. Впрочем, у «буханки» более удачная геометрия — меньше свесы и колёсная база. Вот только хода подвески тоже меньше! 240 мм против 320 мм, следовательно, «вывесить» фургон из Ульяновска проще…
Так что одной теорией не обойтись, надо отправляться на бездорожье. К этому самому бездорожью решаем проехать по выложенной булыжником дороге. Ох, зря. Так называемая «бельгийская мостовая» безжалостно испытывает на прочность пассажиров «буханки» — трясёт их немилосердно. А вот пассажиры нижегородской «однотонки» не жалуются: Соболь, что пульмановский вагон против столыпинского, — смены покрытия мягкая подвеска словно не замечает. Притом последняя остаётся всеядной и с ростом скорости: на булыжнике мы смогли достичь «максималки» не боясь за здоровье своих позвоночников.
На пересечённую местность первой отправляем «буханку». Потому что… её не жалко, поскольку оторвать, разбить или погнуть попросту нечего. Поняв, что песчаными холмами разной величины настоящий внедорожник не испугать, придумываем испытание посерьёзнее — выбираем горку «поострее» и полным ходом штурмуем её, пытаясь посадить машину на днище. Фигушки! Испытание машина проходит играючи. Более тяжёлый Соболь не отстаёт, но чувствуется, что пушному зверьку не слишком нравятся глубокие колеи: корпус редуктора скребёт грунт, словно отвал бульдозера, тогда как мосты уазика буквально «режут» землю.
Когда колея заканчивается и начинается целина, ситуация меняется. Вроде уазик со своими «мостами-резаками» должен ехать быстрее, а Соболь, которого тормозят большие «ящики» редукторов, обязан отстать, но выходит наоборот. Причина — в моторах. На горьковской машине достаточно подоткнуть вторую пониженную и ползи под лёгкий рокот дизеля Cummins. А вот водителю «буханки», чтобы не застрять, приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, что снижает скорость движения: максимум возможностей бензинового ЗМЗ-409 находится «на верхах», передаточные отношения подобраны неоптимально, поэтому второй пониженной «много», а третьей — «мало».
Скажете, что сравнивать дизельный и бензиновый моторы нечестно? У газовцев мы выпросили вторую машину, бензиновую, со старым добрым движком УМЗ, который, кстати, раньше ставился на вездеходы из Ульяновска. Так вот, ульяновский двигатель подходит для бездорожья намного лучше заволжского! С ним тяжёлый Соболь снова обставил лёгкую «буханку»: тяги хватает буквально «от низов до самых до окраин», чем 2,9-литровая «бензинка» больше напоминает дизель. Эх, такой бы мотор уазику… И коробку передач от Соболя, а то родная трансмиссия заставляет уж слишком сильно напрягать мускулы при переключениях.
А ещё уазику жизненно необходима блокировка дифференциала заднего (как минимум) моста. В этом мы убедились, преодолевая брод. Там, где только что прошёл Соболь, УАЗ неожиданно «поймал диагоналку» (вот где важны большие хода подвески!) — два расположенных по диагонали колеса надёжно стоят на грунте, а два других крутятся вхолостую. Машина стоит. Сейчас бы заблокировать хоть один межколёсный «дифф»… Вот только… В списке опций такая позиция не значится. (Кстати, через этот брод нижегородский фургончик потом проехал на заднем приводе, но со включенной блокировкой ELocker, которую можно задействовать не «подрубая» передний мост.)
И такие «ляпы» вызывают искреннее удивление. Машина разменяла шестой десяток, а «допиливать её напильником» предлагают покупателю! Неудивительно, что даже давние поклонники ульяновской техники стали пересаживаться на Соболей. Тем более, как показали наши испытания, во внедорожных дисциплинах машины показывают абсолютно равные способности: мы исколесили песчаные «барханы», непролазную грязь и вдоволь наездились через броды, но, вопреки нашим изначальным прогнозам, Соболь не отставал от уазика! Притом водителю газовской машины все внедорожные экзерсисы давались легче, тогда как шофёр «буханки» буквально вываливался из кабины выжатый как лимон.
Может, вообще не стоило затевать этот тест? Ведь понятно, что «буханка» изначально проигрывает Соболю по всем статьям (равные возможности на бездорожье для нас оказались неожиданностью): в конце концов, УАЗ-450, сегодня примеривший индекс 3309, выпускается добрые полвека, а Соболь 4×4 встал на конвейер 10 лет назад. И мы бы проводили старушку из Ульяновска траурным молчанием, если бы не статистика продаж. В прошлом году модель-ветеран разошлась тиражом 22,5 тысячи экземпляров! То есть автомобиль пользуется весьма стабильным спросом.
Увы, адекватной замены 450-му семейству УАЗ представить не сможет. Её просто нет! Полукапотный фургончик 3165, который показывали на Московском автосалоне 2004 года, серийным не стал, а разрабатывать новую модель слишком дорого. Поэтому, когда «буханку» совсем перестанут покупать, ей на смену придёт странный гибрид: УАЗ Пикап (эта модель построена на основе Патриота) со сдвоенной кабиной, но удлинённый и с отдельным кузовком. Ульяновцы уверены, что новая модель станет достойным преемником «буханке». Посмотрим, что скажет потребитель.
Будущее же Соболя безоблачно. В прошлом году версия 4×4 сменила идеологию полного привода. Он стал подключаемым вместо постоянного, о чём рассказывает наш материал «Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона», хотя сейчас потребителю предлагается самому выбрать, какой вариант ему нужнее, «постоянный» или «подключаемый». Теперь же вдвое выросла гарантия — 2 года или 80 тысяч км. В перспективе — появление нового поколения машины, Соболя-Next. Причём газовцы уверенно заявляют, что со временем последний обзаведётся и полноприводным исполнением.
СКОЛЬКО СТОИТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?
Самый доступный Соболь 4×4 — это бортовой грузовик. С бензиновым мотором УМЗ такая машина (без учёта скидок и акций) предлагается за 567 тысяч рублей. Для сравнения, бортовая «буханка» стоит 470 тысяч. Разница — меньше 100 тысяч рублей! Впрочем, за дизельный ГАЗ-2310 дилеры попросят уже 674 тысячи. Самый дорогой уазик, 10-местный автобус под индексом 2206, стоит 510 тысяч, тогда как наиболее «навороченная» версия газовского микроавтобуса (дизель, низкая или высокая крыша, 6 или 10 пассажирских мест, предпусковой подогреватель и многое другое) доступна за 803 тысячи.
Нужен совет! стоит ли менять уаз на соболь.
Дорогие УАЗоводы. Имею Уаз буханку с умз 4213. Машина была для отдыха тк есть вторая машина. Но планы меняются легковая машина переходит во владение жены. Теперь уаз становится повседневной машиной. Встал вопрос может его продать и купить соболь 4×4, к тому же подвернулся вариант 2007 года.
Но есть сомнения соболи этих годов(до2013) имеют раздатку как у нивы, те постоянный полный привод. Кто сталкивался с такими соболями стоит ли игра свеч? Или поставить гур и ездить на уазе.
Комментарии 76
Почему бы и нет! Жажду познания никто не отменял! Надо пробовать! А раздатку можно и от шишиги или БТР впендюрить плюсом КОМ)
Думал что соболь мягче буханки. Вот я я решил поставить усилитель на уаз и копить деньги либо на соболь либо на 3 машину
Конечно можно его сделать по мягче, амортизаторы масляные поставить рессоры убавить…
Не вздумай менять. Хлипкая, неудобная и капризная ГАЗовская недоделка.
Тоже пару раз вставал такой вопрос, Соболь или Буханка.
Последний раз, взвесив все «за» и «против», выбрал все-таки Буханку.
Как не крути, крепче они гораздо и надежней.
Вот и я прихожу к этому. Поставлю усилитель и буду ездить
Ну и правильно! ))
То что на Буханке не возможно ездить на дальние расстояния, сказки всё это…
Я на свой пол-России объехал и всегда она меня домой привозила.
Про довезет, знаю не по наслышке. На старом двигателе блогодаря старому хозяину, который сорвал резьбу шпильки крепления оси коромысел. Она пошла вверх, заклинило щтанги 4 цилиндра, сломало попалам направляющую 8 клапана. Но я в таком состоянии еще неделю ездил не было возможности встать на ремонт.
Было бы денег побольше чтобы свежий взять. А так возьмешь и опять начнется.
У меня полтора года назад вот такая история получилась
, но мой старый Бобик дотащил меня до дому и сдох как старый, верный пёс у хозяйского порога.
Да читал эту историю. Фото с клюквой смотрятся интерезно
Тоже давно такая мысль в голове.
Соболь будет по комфортнее на асфальте. Я на буханыче езжу на повсижневку, дороговато по бензину, в остальном без учета нюанса болячек уазовских, езжу не плохо. Постоянный привод на соболе имеет два минуса: расход не меньше 15л. и завывание нивской раздатки.
Думаю дело привычки, езжу на бухани на повседневку.
Была Буханка, даже две, пересел на Соболь. С 405 двигателем.
Соболь однозначно лучше, если не говорить про совсем уж суровое бездорожье. Мне для карельских дорог в приладожье хватает вполне.
И гораздо удобнее, вместительнее и водителю и пассажирам.
Соболь в общем-то даёт ощущение нормальной машины, буханка — просто быстрый железный трактор.
Да, раздатка шумит, но в целом всё равно тише получается, чем в буханке.
По трассе у меня укладывается в 15 литров, а то и в 14 🙂 Правда, двигатель после капиталки у меня. И я совсем не соглашусь, что просыпается после 4 тысяч. Нормальный двигатель, я вообще-то и не кручу больше 3300. Как раз вполне хватает мощности.
Трёхрядный новый радиатор, никаких перегревов летом не случалось.
В общем, я даже не думаю теперь в сторону буханки. Это вообще исключено.
Опыт владения «Буханкой» с 2003 с УМЗ-421, и «Соболем» 4х4 с ЗМЗ-405 с 2008.
Так вот эти автомобили совершенно разные и по эксплуатации и по ремонту и по вождению!
Про буханку не буду говорить, а про Соболь пару слов:
— расход у Соболя выше. Зимой до 27, летом по трассе от 16. Расход у Соболя выше даже по сравнению с Газелью 4х2, и всё из-за раздатки. Если будут ехать рядом Соболь и Газель на одинаковой скорости на одной и той же передаче, то у Соболя обороты будут выше — от этого и расход!
— раздатка визжит, как резаный поросёнок, но у меня была шумка, поэтому было не критично, кстати раздатка говно.
— передний мост не очень… особенно карданы в поворотных кулаках, их периодически надо менять!
— рама говно, спереди всё «трещит по швам» )) на машине 2007 года сто пудов варено ))
— рессоры просевшие однозначно… поэтому их надо менять потому что на просевших часто в отбойники подвеска срабатывает
— гур само собой отвратная штука ибо русский, но мне ещё повезло
— коробка норм, перебирается быстро, у себя дважды приходилось делать ибо подшипники…
— ДВС горячий — зимой просто круть, завел и через пару минут уже 40 градусов, а вот летом в Москве ездил по пробкам, так с включёнными печками ехать пришлось ))) в остальном этот двигатель похож на 406 со своими болячками. Кстати, 405 просыпается только после 4 тыс. оборотов, на низаз очень не хватает мощности!
— кузов высокий, в гараж обычный не заехать. Ремонт на улице — это норма!
— ах, дас карданами геморрой посточнный, менял не раз. Ну и с Буханкой тоже не всё сладко ))
— по мелочи хватает ещё всякого геммороя )))
для вселенского балланса немного приятного!
+ кузов (не железо а формы) намного лучше буханки, и большой и вместительный, хотя длиномер уже не положить!
+ посадка водителя как в легковой по сравнению с УАЗом, при моих больших габаритах в Соболе было место слева, справа, вверху не доставал вытянутой рукой (ну, доставал, конечно, это для аллегории)
+ салон для пассажиров очень удобен, у меня был ещё откидной диван со столиком, короче диван откидываешь и сзади 2 полноценных спальных места поперёк машины, ведь внутри от стенки до стенки 2 метра! эт не в буханке!
+ несмотря на достаточно большие габариты, управление отличное, лучше, чем в Буханке )
+ ещё много есть нюансов ))
А вот ещё могу сказать есть опыт владения Буханью НОВОЙ — она с ДВС 409, АБС, гуром, коробкой 5-и ст., а есть ещё и мосты спайсер с завода, ЭТИМ ВСЕМ намного лучше старой Бухани по скорости, расходу, динамике, управлению, и так же лучше чем Соболь. Но у Соболя кузов внутри комфортнее, т.к. БОЛЬШОЙ!
Сравнительный тест «Буханки» и «Соболя» под редакцией Auto Mail.Ru
Соболь с подключаемым полным приводом по проходимости лишь немного уступает Буханке, а по комфорту, эргономике и экономичности на голову ее превосходит. Строго говоря проводить тест между этими машинами не совсем корректно. Буханка выпускается добрые полвека, а первый Соболь 4х4 встал на конвейер только 10 лет назад. Однако проводить старушку Буханку траурным молчанием в музей никак не получается. В прошлом году модель-ветеран разошлась тиражом 22,5 тысячи экземпляров. Вот и стало интересно, что же в ней привлекает покупателей.
Тест на так называемой «бельгийской мостовой» безжалостно испытывает на прочность пассажиров «буханки» — трясёт их немилосердно. А вот пассажиры Соболя, чувствуют себя вполне комфортно. Более того подвеска Соболя сохраняет свои характеристики и с ростом скорости даже на булыжнике позволяет достичь максимальной скорости не опасаясь за здоровье своего позвоночника.
На пересечённой местности, песчаные холмы разной величины и горки «поострее» обе машины проходят играючи. Более тяжёлый Соболь не отстаёт, но ему немного труднее в глубоких колеях: корпус редуктора скребёт грунт, словно отвал бульдозера, тогда как мосты уазика легко «режут» грунт.
Когда колея заканчивается и начинается целина, ситуация меняется. Вроде уазик со своими «мостами-резаками» должен ехать быстрее, а Соболь, которого тормозят большие «ящики» редукторов, обязан отстать, но выходит наоборот. Причина — в моторах. На горьковской машине достаточно подоткнуть вторую пониженную и ползи под лёгкий рокот дизеля Cummins. А вот водителю «буханки», чтобы не застрять, приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, что снижает скорость движения: максимум возможностей бензинового ЗМЗ-409 находится «на верхах», передаточные отношения подобраны не оптимально, поэтому второй пониженной «много», а третьей — «мало».
А ещё Буханке жизненно необходима блокировка дифференциала, как минимум заднего моста. В броде который только что преодолел Соболь, УАЗ неожиданно «поймал диагоналку» (вот где важны большие хода подвески!) — два расположенных по диагонали колеса надёжно стоят на грунте, а два других крутятся вхолостую. Машина стоит. Сейчас бы заблокировать хоть один меж колёсный «дифференциал». Кстати, через этот брод Соболь потом проехал на заднем приводе, но со включенной блокировкой ELocker,
Как показал тест, во внедорожных дисциплинах машины показывают равные способности. Притом водителю Соболя все давалось легче, тогда как шофёр «буханки» буквально вываливался из кабины выжатый как лимон.
Внедорожники
УАЗ Патриот, Соболь 4х4 или ГАЗель 4х4. Что лучше для семейных экспедиций?
Обзор и практическое сравнение УАЗ Патриота, ГАЗ Соболя 4х4 и ГАЗели 4х4 от владельца всех трех внедорожников Кирилла Невинского. На собственном опыте он анализирует пригодность машин для длительных семейных путешествий, характеристики двигателей и возможности тюнинга.
Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.
Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.
В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)
Для чего нам полноприводный автомобиль
Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.
Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:
Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.
А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.
УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.
А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.
Размеры и геометрическая проходимость
Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке. У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.
На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.
Зачем мы меняли машины
Подходим к самому главному. Основная причина, по которой мы сначала поменяли УАЗик на Соболь, а потом Соболь на ГАЗель, была связана с внутренними размерами. Для семьи из 2-х взрослых и 2-х детей Патриота катастрофически не хватало, в нём было и мало место для вещей, и отсутствовала возможность комфортно ночевать внутри автомобиля. А потом мы «обнаглели» совсем и нам захотелось ходить внутри в полный рост, иметь внутри кухню и туалет, и мы приобрели ГАЗель.
Что ещё
Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.
Возможности для тюнинга
Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.3, то для автомобилей ГАЗ не существует вариантов со штатной РК хоть как-то изменить эту величину, а 1.87 – ну это совсем мало для внедорожной эксплуатации.
У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.
Выводы и мой выбор
Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи. Единственный минус – это надо быть готовым к тому, что все вокруг будут говорить: ты чего реально будешь ездить на ГАЗели? (Для большинства обывателей нет особой разницы между Соболем и ГАЗелью).
А что же не так с ГАЗелью? Я думаю, что наличие задней спарки и существенный задний свес, а также стоимость доработок, которые позволят исправить эти недостатки, плюс ещё большая стоимость самого автомобиля делают этот вариант слишком уникальным и индивидуальным.
Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.
И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.
Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.
Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)
Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен ВМЕСТЕ ДАЛЕКО
