Что лучше солярис или рапид

Сравнение соляриса и рапида, личное имхо

Так как по телефону мои предложения слушать не стали узнав что у меня рапид (см. предыдущий БЖ), своё мнение оставлю здесь.

Есть такой сленг «IMHO» (in my humble opinion) — в первоначальном переводе «По Моему Скромному Мнению». Но мне больше по душе русский вариант «ИМХО» — «Имею Мнение Хрен Оспоришь!»
Личный набор впечатлений от соляриса 2012 в очень бюджетной комплектации и рапидом в полном фарше. Конечно некоторые вещи сравнивать нелогично, в таких ситуациях буду описывать общее впечатление.

У соляриса громкий мотор, и визжит как девка при виде стремного жука на себе. Звучание мотора на рапиде совсем иной, благородный «буууу» (ну как иначе звуки мотора описывать). На оборотах 3000 и больше звучание только интереснее становится. Солярис почти визжал. Скорее всего дело в ШВИ. На дорогих корейцах мотор так не слышно (сид тех же годов).

Круиз контроль и на механике, и на автомате всегда полезная вещь, если ею пользоваться. При движении по хорошей свободной дороге с камерами видео фиксации круиз контроль просто спасение. Установил скорость и только рулишь. По дороге на Крым его мне очень не хватало. Штрафы которые приходили после поездки на Крым приходили из-за кратковременного незапланированного превышения скорости. С круиз контролем такого не было бы.
В инструкции к авто есть информация об наличии адаптивного круиз контроля. Система работает следующим образом:
— установленный радар обнаруживает быстрое приближение к объекту прямо по движению и начинает подавать звуковой сигнал;
— если водитель не принимает ни каких действий во избежание столкновения и приближение к объекту продолжается, то происходит кратковременное торможение автомобиля, как бы встряхивает водителя;
— если после этого не происходит торможение авто по инициативе водителя, адаптивный круиз контроль начинает самостоятельное торможение;
— если складывается ситуация, когда водитель тормозит не достаточно интенсивно, то адаптивный круиз контроль осуществляет дополнительную помощь в торможении.
Как как по мне, прикольная тема. Очень даже. Но инфы о этой штуке в интернете не много, видимо не востребована.
И ещё, когда выполняешь разгон с 75 до 110 по круиз контролю, набор скорости производится быстрее чем нежели давить тапку в пол. Словно заниженная мощность двигателя с 110 до 90 л.с. пропадает и двигатель набирает скорость на максимальную мощность. И это без переключения передач, только на 5ой передаче.

Впечатления от МКПП:
На солярисе была 5 ступка с короткими передачами (на новом уже 6 ступка).
На рапиде тоже 5 ступка с длинными передачами
Крейсерская скорость на 5ой передаче 3000об/м:
Солярис: 100км/ч по спидометру.
Рапид: 120 км/ч по спидометру (фото сделаю).
Меньше обороты — меньше расход.

Расход у рапида радует. Дорога Рязань-Коломна без кондиционера показал расход 5.2. Круто)
При дороге преимущественно город расход выше 6.5 не поднимался. Ну это норм.

Климат контроль вещь! Сам сильнее или слабее дует, если надо. Впечатление исключительно приятные. Фронтальные воздухозаслонки все можно направить в любое направление и вовсе перекрыть. Мощность двигателя не съедает, или съедает в незаметном количестве. Лью АИ95.
В солярисе стоял кондей и мотор 1.6. Включение кондея сильно просаживало мощность мотора, особенно когда свечи отходили почти 30000км и льешь АИ92. И регулировка охлаждения на солярисе что то с чем то, постоянно не хватает среднего положения. Выходило или холодно или горячо. Приходилось спустя некоторое время изменять положение температуры. Так же на солярисе столкнулся с такой проблемой: теплообменник кондиционера при долгой работе покрывался льдом наглухо блокируя воздуховод. Приходилось останавливаться, включать печку и выходить из машины… Возможно надо было чаще прочищать систему кондиционирования.

У рапида стекла с завода имеют атермальное покрытие. При ярком солнце и температуре 25 градусов оставленная на солнце машина не превращается в сауну. Это даже ощущается, когда солнце светит в боковое окно и не печёт. Опускаешь стекло и сразу горячо.
В солярисе всегда было очень жарко, но и тонировка на нём была только на задних боковых стеклах. Но для такого же эффекта придётся дополнительно катать переднюю часть атермальной пленкой.

У моего рапида подсвечены не только все кнопки в дверях, но и ручки и ниши в дверях. Очень удобно и не надоедлево в ночное время. Так же в подсвечено пространство для ног водителя и переднего водителя. У соляриса такого нет. На моем солярисе подсветки перчаточного ящика даже не было.

Ё-моё, как же прекрасен биксенон! До этого был обычный галоген с отражателем. Это просто мрак, в прямом смысле этого слова. На солярисе можно только галоген, максимум проэкционный (с линзами).

Зачем подстаканники сделали под кнопками центральной консоли… Не удобно туда стаканчики ставить. Да и высокие туда не умещаются. Приходится ставить в дверные ниши.
Ёмкость подлокотника никакущая, совсем ничего не умещается. В Солярисе все норм.

На новых солярисах есть отдельная лампа для освещения поворота. У рапида включаются противотуманки. Могу сказать только за противотуманки — повороты освещают отлично! Казалось бы мелочь, а очень приятно) Для включения не обязательно поворачивать рулём, при включении поворотника и начинании торможения включается ПТФ с нужной стороны.

Шумоизоляция сильно зависит от резины. Выехал из автосалона на их нулевой летней резине — офигел как тихо. Купил диски на поношенной Каме — в машине очень шумно стало. Но тут ничего удивительного, это же Кама. Шумоизоляцию делать надо как на рапиде, так и любом другом «бюджетном» авто.

Широкоугольная камера заднего вида с омывателем. Первый раз встречаю авто с омывателем камеры, удобная вещь) Камера на первый взгляд нафиг не нужна, но она даёт преимущество при выезде с парковки задним ходом, когда припаркованные слева и справа автомобили перекрывают видимость. И в дождь хорошо, если зеркала мокрые.

Преимущество штатного парктроника — включил заднюю передачу музыка утихла. А тут ещё камера включается, дворники включились и противотуманки, ляпотааа!

Какие же маленькие зеркала у немцев, прям беда. После соляриса очень не привычно. На солярисе можно настроить чтобы и машины сзади видно было, и при парковке видно бордюр. Со временем привык и к таким зеркалам конечно. Камера заднего вида выручает.

Я не понимаю как так, но на солярисе левая стойка лобового стекла при повороте налево закрывала встречку. И это только у меня, жена пониже меня и ей норм. Во мне 190см роста. А когда ещё дефлекторы были, ехал как на танке… Были неприятные ситуации когда банально не видел пешеходов на переходе и встал прям перед ними. Ай-яй!
У рапида с этим ситуация лучше. Но зато есть другая проблема) Хреново видно машины перпендикулярно справа из-за центральной стойки) То понос, то золотуха)

У Соляриса не была оцинкована крыша, удары камней по стыку металла и лобового стекла фатальны. После чтобы ты не делал, ржавчина проступает, прям беда.
Как рапид себя покажет увидим.

Че за дибильная система слива жидкости с жабо на солярисе. За два-три года за передними подкрылками в области брызговиков собирается отличный чернозём на котором можно выращивать автомобильные растения. Доказательное фото прилагаю.

Источник

Hyundai Solaris или Skoda Rapid? Нелегкий выбор с неожиданным финалом

Совсем недавно седан Hyundai Solaris перенес плановый рестайлинг. Изменилась оптика, бамперы, но платформа и линейка моторов остались прежними. Skoda Rapid формально сменила поколение, хотя шасси и двигатели также не изменились. Мы вызвали соперников на дуэль и отправились на гоночную трассу ADM Raceway.

Соперники дышат друг другу в затылок. Оба тестовых автомобиля — в максимальных комплектациях и с атмосферниками 1.6, 6‑ступенчатыми автоматами. Но в похожих моторах есть нюансы. По запасу крутящего момента «Шкода» впереди: 156 Нм против 151 Нм у «Соляриса», к тому же европейский мотор выходит на пик раньше корейского, а вот по максимальной мощности ситуация обратная. Hyundai имеет преимущество аж в 13 л. с. И на более высоких оборотах. Также Rapid обещает чуть меньше расход топлива, но нуждается в более дорогом 95‑м бензине, тогда как «корейца» можно заправлять 92‑м. Подозреваем, что шкодовцы сознательно ограничили отдачу мотора ради экономии и экологии.

Но мы помним, что гонки выигрывает момент, а продает мощность. Тем более мы на треке и наша цель — очные испытания, а не изучение табличек. Автомобили у нас, конечно, не гоночные, но их способность ускоряться и поворачивать это еще и залог безопасности. Более быстрый и послушный явно будет удобнее в повседневной жизни.

Вместо разминки проведем параллельные старты. На бумаге Solaris быстрее: 11,2 с до «сотни» против 11,8 с. Однако в нашей комплектации у Rapid более широкие, но и более тяжелые 16‑дюймовые колеса против узких 15‑х колесиков у Hyundai. Случится пробуксовка — «чех» уйдет, но на сухом асфальте мощности моторов явно недостаточно для визга шин. На «Рапиде» мы задействовали спортрежим коробки, у «корейца» подобных алгоритмов нет, поэтому стартуем в Drive.

Мне выпало сидеть за рулем «Шкоды», и я до последнего верил в крутящий момент и в то, что он достигается при меньших оборотах, а значит должен дать преимущество. Но не тут-то было. С самого старта Solaris вырвался вперед. Когда выкрутилась первая передача, отрыв был уже полкорпуса, а когда на спидометре было 100 км/ч, между нашими машинами зияла дыра. Увы, но более современный и технологичный мотор «Рапида» своего названия не оправдал. Мощность у него честная, но ее, прямо скажем, немного.

Мой следующий шанс — заезды по треку. Пусть Skoda уступает в динамике, но у меня более широкие и цепкие шины, а также немецкое шасси. Пусть и от старого Rapid, но VAG — это бренд, а вот «Солярис» только недавно стал относительно послушным на дороге.

Первым стартует Hyundai, и его узенькие шины (195 мм) жалобно пищат в каждом повороте. В случае ошибки электроника всегда начеку, но скорость на виражах надо выбирать аккуратно. Skoda заметно лучше следует за рулем и на той же скорости точнее прописывает дуги, однако недостаток мощности не скрыть. В легкий подъем Мячково на третьей передаче «Рапид» набирает скорость едва-едва, а «Солярис» этой горки словно не замечает. На полном круге Skoda уступила Hyundai около секунды, так что какое-то преимущество в поворотах у «Рапида» есть, но это в любом случае проигрыш.

Дорожный просвет мы замеряли покрышкой высотой 200 мм ровно, и какого же было наше удивление, когда «Шкода» смогла ее преодолеть. Не без контакта, «Рапид» с клиренсом 170 мм подмял ее под себя, но благодаря пластиковому пыльнику, прикрывающему мотор снизу, прошел. У «Соляриса» заводской защиты двигателя нет. Так что придется дополнительно раскошелиться, и от имеющихся 160 мм дорожного просвета отнимется еще пара сантиметров.

Мы долго спорили об удобстве посадки спереди, но выявить победителя не смогли. В первый момент «Шкода» покоряет своими эталонными опциональными спортивными креслами и красивым рулем, но в долгой дороге выясняется, что положить телефон некуда, да и подстаканники тут скорее номинальные. Центральный подлокотник мешает ставить машину на ручник, а объем бокса принципиально меньше, чем в «Солярисе». «Кореец» только вначале выглядит увальнем, но в дальней дороге к нему проникаешься уважением. Ничто не раздражает и не мешает. Разве что с шумоизоляцией немного хуже, чем в «Шкоде», но подвеска комфортнее и в салоне заметно меньше вибраций от мелких дорожных стыков. Ничья.

Передние кресла «Соляриса» могли бы быть рельефнее, хотя и в этих не устаешь. Места сзади достаточно, но подлокотника не предусмотрено.

По запасу места сзади вроде как тоже вырисовывалось равенство. Есть запас для ног и минимум места над головой, но в мелочах «Рапид» все-таки приятнее. У соперников есть обогрев, но у Hyundai нет подлокотника, тогда как у «Рапида» даже предусмотрен лючок для лыж. Да, это опция и ее нет в «базе», но она доступна. Также у «Шкоды» сзади есть два разъема Type C. Непривычно, придется запасаться переходниками, но телефон зарядить можно хотя бы в теории. Единственная проблема «Шкоды» — фирменный высокий центральный тоннель, но он будет мешать только если сзади трое.

Спортивные кресла «Шкоды» выглядят прекрасно и настолько же удобны. Места для ног с запасом, а вот крыша немного давит.

А вот о чем не стоит спорить, так это о багажниках. Rapid и раньше был лидером в сегменте и гарантированно сохранил свои позиции. И дело не только в литрах, а в более удобной форме кузова лифтбек. Заднее стекло не пачкается, как и у седана, загрузить назад можно все, что угодно. Да и задний дворник можно дозаказать — для городской езды очень удобная опция. Под полом скрываются уголки на липучках для закрепления поклажи и прочая приятная мелочевка. И еще одна микроскопическая, но такая удобная в повседневной жизни опция — омыватель камеры заднего вида. Каждый зимний вечер, паркуясь у дома, вы будете теплым словом вспоминать инженеров из Млада-Болеслава.

Багажник у «Соляриса» вполне достаточный для своего сегмента. Трюм «Шкоды» — настоящая мечта дачника и путешественника.

Какой из автомобилей новый, а какой рестайлинговый, по сути, не важно. Оба соперника выглядят современно, могут похвастать диодными фарами и всеми необходимыми опциями. Цены на них вполне «в рынке» и спрос устойчивый, даже несмотря на вирус. Так что выбирайте то, что нравится, и получайте удовольствие.

Hyundai Solaris

Вождение

Ездовые повадки Solaris хорошо сбалансированы. Он едет без огонька, но надежно и понятно. Возможности мотора лучшие в сегменте.

Источник

Тест-драйв: Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

В этом году или начале следующего должны обновиться все бестселлеры сегмента В, включая Весту. Пока в наших руках седан Hyundai Solaris и лифтбек Skoda Rapid. Первый позволяет представить, в каком ключе изменится соплатформенный Rio, а второй ― предтеча существенно унифицированного нового Polo, ожидаемого в течение месяца. Тестовые машины оснащены атмосферниками 1.6 и шестиступенчатыми «автоматами», а цены данных экземпляров отличаются всего на двести рублей.

Чтобы оценить максимум обновлений, подбираем самые навороченные комплектации. В случае Hyundai это спецверсия Prosafety, а Skoda ― в исполнении Style с рядом опций. Но в обоих случаях многое из допоборудования можно докупить к средним комплектациям. У Шкоды выбор опций шире и не ограничен пакетами, безальтернативно предлагаемыми корейцами.

Обе машины стали злее и современнее анфас, приобретя похожую «заострённость» светодиодных фар, ― это базовое оборудование для Шкоды и опционное для Hyundai. При взгляде спереди Solaris смотрится интереснее благодаря развитой пластике бампера и «трёхмерной» радиаторной решётке, «проглотившей» номерной знак. Сзади же его сложно отличить от дореформенной модели, тогда как Rapid с продлившимися на дверь багажника фонарями весьма похорошел. И снова у Шкоды диоды в задней оптике «в базе», а у корейца ― пока лишь в варианте Prosafety.

Solaris Prosafety собирается покорить клиента сиденьями с обивкой из кожзама. А ещё ― электромеханически складывающимися зеркалами и медиасистемой с функцией Яндекс.Авто и встроенным Яндекс.Навигатором: ничего этого пока нет ни у Рапида, ни у других конкурентов. У Hyundai появился дистанционный запуск двигателя с памятью включения всех обогревов. Правда, пуск не подтверждается указателями поворотов и доступен только в топ-версиях в сочетании с бесключевым доступом.

Козырь Рапида ― первая в бюджетном сегменте система контроля дистанции и автоторможения Front Assist с радаром в нижней части переднего бампера. Чуть «накатишь» на впередиидущий автомобиль, и на дисплее загорится предупреждение. Позже предложат и электронный щиток приборов, а пока мучаемся с плохо читаемыми циферблатами старого образца. Ещё одна уникальная для сегмента опция ― ассистент дальнего света.

Шкодовский салон смотрится богаче корейского, особенно в «топе», с серебристой вставкой напротив переднего пассажира. Дизайнерскими средствами к Рапиду вернулось визуальное ощущение современности и качества интерьера, хотя на деле везде, кроме подлокотников, пластик дубовый. Симпатичен узор ткани на сиденьях, но удобнее они не стали, сохранив нерегулируемый провал в области поясницы. Посадка не столь вольготна: несмотря на все регулировки, руль оказывается ближе к педалям, чем в Hyundai. Так и было.

Кресла Соляриса жёстче, площе, обладают более короткой подушкой. Однако поясничный подпор с электрорегулировкой (уже «в базе»!) в дальней дороге меньше напрягает спину. Вечно мокрую «благодаря» кожзаменителю… Интерьер Hyundai тоже стал поинтереснее. Потолок качественнее шкодовского, но дефлекторы со сдвижным закрытием подтравливают в «запертом» положении. Подросший восьмидюймовый дисплей медиасистемы вживую торчит из панели не так нагло, как на фото.

Правда, опционный медиакомплекс Шкоды отличается лучшей графикой, более интересным дизайном, меньшей задержкой откликов на касания. В Солярисе экран надо продавливать сильнее, чтобы добиться реакции. А хвалёный Яндекс.Навигатор с разговорчивой Алисой запускается через раз ― в ответ на нажатие иконки часто либо не происходит ничего, либо выскакивает сообщение об ошибке. Единственная же претензия к рапидовской мультимедиа ― нестабильное соединение с телефоном по Bluetooth.

А какие классные трёхмерные пульты управления музыкой и борткомпьютером на спицах нового шкодовского руля, с вращающимися и нажимающимися барабанчиками! Хотел было сказать «достойно премиума», но в первом же повороте пальцы попали на странный наплыв в нижней части двухспицевой баранки, и из него вывалилась декоративная заглушка… И всё же количество приятных нюансов в Рапиде чуть больше. Взять хотя бы полный подогрев заднего сиденья против только подушки в Солярисе или адекватно работающий климат-контроль против шумноватой корейской установки, резко меняющей температуру потоков.

Просторнее и задние места Рапида. Для меня вообще загадка, почему Солярисы пользуются такой популярностью в московском такси, ведь диван здесь откровенно тесный: «сам за собой» при росте 187 см я упираюсь и коленями, и головой. Жить можно, только если таксист отогнал вперёд правое кресло. В Шкоде и так есть запас в пару пальцев по коленям, да и потолок на сантиметр-другой выше. Rapid сзади имеет подстаканники и центральный подлокотник, Solaris ― нет. В чешской машине имеются два кармашка в спинках сидений, в корейской ― один. Автоматики задних стеклоподъёмников нет ни у кого.

В ездовом плане новостей не ждите: настройки фактически не менялись. Однако раньше Solaris и Rapid на страницах Драйва не дуэлировали, поэтому я напомню основные черты. На стороне корейца ― более мощный мотор (123 л.с. против 110), и в разгоне «в пол» эта разница чувствуется. За бодрый турбонаддувный 1.4 TSI (125 л.с.) с роботом DSG Skoda берёт ещё 46 тысяч рублей. Здесь оба «автомата» шестиступенчатые, и оба не паиньки. При спокойной езде ещё ничего, но в рваном темпе и Solaris, и особенно Rapid дёргаются при переключениях вниз, сопровождая ускорение рёвом моторов. Плюс Hyundai ― внятное торможение двигателем.

Впрочем, этой мощности достаточно, чтобы спокойно поддерживать 140–150 км/ч, например, на платной магистрали М11, по которой мы поездили. Здесь приятнее управлять Шкодой: она без проблем держит прямую, логично центрируя руль. Solaris требует небольших коррекций, осложнённых некоторой «непрозрачностью» рулевого привода в околонулевой зоне. Хотя в поворотах нет никаких проблем ни с реактивным действием, ни с откликами. Более того, в предельном вираже Hyundai ведёт себя интереснее, проявляя минимум недостаточной поворачиваемости, свойственной Шкоде.

Колёса у обоих автомобилей ― 16-дюймовые, тогда как большинство бюджетников продаётся на «пятнадцатых». На ровной дороге Solaris не оставляет без внимания ни один дефект полотна, хотя просёлок преодолевает упруго, с хорошей энергоёмкостью. Шершавый асфальт вызывает более заметный высокочастотный зуд на руле и педалях, чем в Шкоде. Rapid чуть благороднее идёт по шоссе, с приятным намёком на покачивание на волнах ― но в большей степени боится разбитых дорог, сильнее встряхивая на ямах и стыках. И озвучка неровностей в Шкоде грубее. Хотя, суммируя всё сказанное, плавность хода у этих машин примерно на одном уровне.

Однако Solaris более шумный и вибронагруженный. Чувствуется, как работает двигатель на холостых. В городе салон наполнен гулом шин, и вплоть до 100–120 км/ч он доминирует над остальными звуками ― например, рёвом двигателя при бодром разгоне. Но аэродинамика здесь тише, тогда как в Шкоде на подобных скоростях она начинает проявлять себя. На шоссе у Рапида уже нет такого преимущества в акустическом комфорте, как при неспешном движении.

Тем не менее подправить Шкоде профиль передних кресел, расширить маленькие зеркала да разобраться с неизменившимся тоннелем, на котором ни мобильник, ни термокружку нормально не разместить, ― и всё будет совсем хорошо. В целом работа над ошибками вышла глубокой. Обновление Соляриса шагнуло немного не туда, в китч типа кожзама. С шумностью давно пора что-то делать, а шасси и раньше было бодрое. По относительному соотношению «цена/качество» Hyundai как минимум не выигрывает у Шкоды. Во всяком случае, в этих дорогих версиях.

Паспортные данные

Hyundai Solaris 1.6AT	Skoda Rapid 1.6AT
Кузов
Тип кузова	седан	лифтбек
Число дверей/мест	4/5	5/5
Длина, мм	4405	4485
Ширина, мм	1729	1706
Высота, мм	1469	1475
Колёсная база, мм	2600	2602
Колея передняя/задняя, мм	1510/1518	1454/1495
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1184	1223
Полная масса, кг	1610	1695
Объём багажника, л	480	530–1460
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1591	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	123/6300	110/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	150/4850	155/3800–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рулевом валу	реечное, с электроусилителем на рулевом валу
Шины	195/55 R16	195/55 R16
Дорожный просвет, мм	160	170
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	192	190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,2	11,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,9	8,2
— загородный цикл	5,3	4,9
— смешанный цикл	6,6	6,1
Экологический класс	пятый	пятый
Ёмкость топливного бака, л	50	55
Топливо	АИ-92–98	АИ-95–98

Комплектации

Базовое оборудование	Hyundai Solaris 1.6AT Prosafety	Skoda Rapid 1.6AT Style
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система предупреждения столкновений	–	+
Система автоторможения	–	+
Автоматическая коробка передач	+	+
Рулевой механизм с усилителем	+	+
Контроль давления в шинах	+	+
Датчик света	+	+
Светодиодные фары с подсветкой поворотов	+	+
Противотуманные фары	+	+
Датчик дождя	–	+
Стеклоочиститель пятой двери	–	+
Обогрев лобового стекла	+	–
Подогрев форсунок омывателей	+	+
Датчики парковки задние	–	+
Датчики парковки передние и задние	+	–
Камера заднего вида	+	–
Бортовой компьютер	+	+
Ограничитель скорости	+	+
Круиз-контроль	+	+
Климат-контроль	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки	–	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания	+	–
Электрохромное внутрисалонное зеркало	–	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+
Электрорегулировка поясничного подпора сиденья водителя	+	–
Подогрев передних сидений	–	+
Подогрев передних и задних сидений	+	–
Аудиосистема	–	+
Медиасистема с сенсорным экраном	+	–
Навигационная система c показом дорожной ситуации	+	–
Bluetooth	+	+
Android Auto	+	+
Apple CarPlay	+	+
Яндекс.Авто	+	–
MirrorLink	–	+
Зарядные гнёзда для передних пассажиров	1 USB-A	2 USB-C
Зарядные гнёзда для задних пассажиров	1 USB-A	2 USB-C
Розетка 12V в багажном отделении	–	+
Скребок для льда	–	+
Зонт	–	+
Автоматическое открывание крышки багажника	+	–
Противоугонная сигнализация	+	–
Дистанционный запуск двигателя	+	–
Отделка руля кожей	+	+
Отделка салона кожей	+	–
Очечник	+	+
Защита поддона картера	–	–
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Полноразмерное запасное колесо	+	–
Запасное колесо временного использования	–	+
Дополнительное оснащение Hyundai Solaris
Цвет «металлик»	6 000
Дополнительное оснащение Skoda Rapid
Пакет 4	20 600
Датчики парковки передние
Регулировка по высоте переднего правого сиденья
Система доступа в салоне без ключа
Противоугонная сигнализация
Пакет Дизайн	8 000
Тонировка стёкол задней полусферы
Алюминиевые накладки на педали
Пакет Безопасность	15 200
Камера заднего вида с омывателем
Ассистент трогания в гору
Отключение подушки безопасности переднего пассажира
Индикатор непристёгнутого ремня безопасности переднего пассажира
Центральный подлокотник сзади	6 200
Подогрев задних сидений	9 700
Обогрев лобового стекла	10 500
Легкосплавные колёсные диски 16’’	12 000
Медиасистема с сенсорным экраном	4 600
Цена базовой комплектации, рубли	1 206 000	1 125 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 212 000	1 211 800