avtoexperts.ru
Ответы (11)
У субуру постоянный полный привод больше клиренс что делает более проходимым на бездорожье. Хендай зато стоит дешевле и у него больше салон и багажник. Выбирать вам
Я за субару — реально классный автомобиль! но Икс-ви конечно меньше хендайки, а так лучше взять Форестера
тут зависит от целей! Субару дороже Хендая значительно! Например, базовая версия XV с мотором два литра и вариатором стоит 1 179 000 рублей, за эти деньги можно купить Хендай почти в максимальной комплектации!
Но учтите, что на бездорожье субару будет лучше за счет постоянного полного привода и большего клиренса!
По вместимости и габаритам Хендай тоже опережает чуток Субарь
хюндай лучше взять и не париться, он проще обслуживается, дешевле в обслуге и сам стоит тоже дешевле! да и смотрится как-то поинтереснее, внушительнее чтоли 
Я за субару — это полный привод и управляемость отменная, плюс качественная японская сборка
Субару мужественнее и брутальнее! на хендая обычно девушки ездят! мое мнение всего лишь)
1) по проходимости Субару лучше
2) по обслуживанию хендай дешевле
3) по вместимости в хендае места больше
4) по ценам на автомобиль — Субару дороже
5) по уникальности Субару лучше — их не так много на улицах, как хендаев, тем самым вы будете выделяться в потоке машин
6) марка Субару легендарна
Судя по этим плюсам и минусам можно определить что подходит именно вам
ЗСам езжу на солярисе, тоже хотел брать 35. Но сами же работники автосалона, не маргиналы а работник сервиса с которыми я разговорился при прохождении очередного ТО отговорили от покупки как они сказали ведра с болтами. И посоветовали если хочется то лучше подкопить на Санта фе. Летит все по полной программе от электроники до ходоки. Одно сказали хорошо. Не гниют. Вот теперь коплю))) малость если честно расстроился, такой автомобиль и за такие деньги, но лучше подкопить и бед не знать чем в сервисе прописку получит))) а что по части Субару отличный качественный японский автомобиль. Сам бы взял, но не нравится простота в салоне. Люблю что бы все горело и сверкало))) как сказал Рустам Вахидов в БТД телефон Самсунг на четырех калесах))) правда он это про Санту сказал))))
Новый Subaru Forester против конкурентов: большой тест кроссоверов
Настолько «свежего» теста у нас давно не было. В том смысле, что все автомобили участвуют в сравнении впервые. Forester пятого поколения только-только поступил к российским дилерам, а соплатформенники Tucson и Sportage синхронно обновились минувшей осенью, осложнив и без того непростой выбор.
Subaru в нашей троице — белая ворона. Даром что выкрашен в черный металлик. В отличие от парочки «корейцев», делящих конвейер завода в Калининграде, Forester собирают в японском городе Ота. На Forester ставят не механику или автомат, а исключительно вариатор Lineartronic. А еще он закономерно дороже, в сравнимых комплектациях — почти на полмиллиона рублей.
Да-да! Цена топового «лесника» с 2,5‑литровым атмосферником мощностью 185 сил переваливает за два с половиной миллиона. Sportage со всевозможными опциями и новым для него двигателем 2.4 GDI (184 л.с.) тянет на 2,2 миллиона рублей. А самый доступный в компании — Tucson с 185‑сильным дизелем и новым 8-ступенчатым автоматом: 2,1 миллиона. Но ведь наша с вами сегодняшняя история не только про деньги, правда?
Hyundai Tucson
Кроссовер третьего поколения (машины второго поколения продавали как ix35) дебютировал весной 2015 года на мотор-шоу в Женеве. В прошлом году обновился. Сборка — на калининградском заводе «Автотор».
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 399 000 руб.
1.6T (177 л.с.) — от 1 919 000 руб.
дизельный:
2.0 (185 л.с.) — от 1 769 000 руб.
Kia Sportage
Машину четвертого поколения представили в сентябре 2015 года во Франкфурте. Прошлой осенью обновили. Сборка — в Калининграде, на «Автоторе».
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 329 900 руб.
2.4 (184 л.с.) — от 1 794 900 руб.
дизельный:
2.0 (185 л.с.) — от 2 244 900 руб.
Subaru Forester
«Форик» пятого поколения впервые показали на Нью-Йоркском автосалоне в марте 2018 года. Базируется на модульной платформе SGP. Машины для нашего рынка собирают в Японии.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 959 000 руб.
2.5 (185 л.с.) — от 2 429 900 руб.
Выносимая тяжесть бытия
Давайте с ходу снимем вопрос, который не отпускает вас после прочтения предыдущего абзаца. Конечно, мы могли взять бензиновый Tucson с 177‑сильным турбомотором 1.6 и преселективным роботом, но, во‑первых, с такой машиной мы отлично знакомы (ЗР, № 3, 2016), а во‑вторых, ее выбирает лишь 1% покупателей. Именно поэтому — дизель с новой 8-ступенчатой коробкой.
Tucson управляется просто, понятно и без огонька. Дизель в связке с восьмиступенчатым автоматом — песня! Предприимчив на низах, относительно ненавязчив и в полтора раза экономичнее бензиновых моторов той же мощности.
В вопросах шумовиброизоляции Tucson не эталон. И всё же рокот, который просачивается в салон при работе на холодную, а также вибрации на руле и сиденье ненавязчивы. А проедешь пару километров — и полюбишь этот двигатель за фантастическую тягу на низах и скромный расход: у меня получилось около девяти литров в городе и меньше семи — на трассе.
Отделка двухцветным пластиком и вставки из экокожи оживляют незатейливый интерьер. К материалам и эргономике придраться непросто, но азиатские «пасхалки» наподобие синей подсветки кнопок или компаса в салонном зеркале портят впечатление. Руль стали обшивать качественной толстой кожей — она приятнее и явно долговечнее той, что использована в Kia.
Приборы наглядны, но выглядят проще тех, что в Kia. Вертикально ориентированный дисплей трип-компьютера — цветной, хотя на фото этого и не видно.
Помимо розеток, USB-слота и площадки для индуктивной зарядки, Hyundai имеет линейный вход. В Kia его нет.
Дизельные Туссаны оснащаются камерой заднего вида вне зависимости от исполнения. Бензиновые машины получают ее начиная со средней комплектации Lifestyle.
Дизельный Tucson почти на центнер тяжелее Спортиджа и почти на два — Форестера, но кажется, что он набирает сотню быстрее и легче бензиновых оппонентов. Новый автомат отменно справляется со своей работой в любом из ездовых режимов. При размеренной езде он взлетает на высшую передачу уже к 70 км/ч, но при необходимости «подкинуть дровишек» столь же быстро и незаметно сбросит пять-шесть передач.
Шасси достойное, однако предпочитает ровные покрытия: если утяжелить руль, выбрав режим Sport клавишей Drive Mode, от связок асфальтовых поворотов получаешь какое-никакое удовольствие. А вот с грунтовками отношения сложнее. Tucson на 19‑дюймовых колесах бесцеремонно выдает все тайны дорожного профиля. Так что, если время от времени вам приходится покидать город, «тапки» размером поменьше — единственно правильное решение.
У передних сидений Туссана и Спортиджа и профиль одинаковый, и набор регулировок. Вентиляция сидений положена машинам в двух топовых исполнениях — High-Tech и High-Tech plus.
Сзади Hyundai отличается от Kia нюансами. Дверной проем чуть поуже в верхней части, на центральной консоли нет розетки на 12 вольт — только разъем USB. В остальном — паритет. Обогрев сидений стартует со средней комплектации Lifestyle.
На серьезное бездорожье соваться без нужды вовсе не стоит. Бампером за грунт не зацепишь, но клиренс 175 мм (с металлической защитой поддона — 170 мм) расстраивает. Мне пришлось пережить пару неприятных моментов, когда на раскисшем черноземе Hyundai соскользнул в раскатанную колею и «бросил якорь». Forester с 205 мм просвета справился с этой ловушкой играючи.
Это единственное, что заставит инженеров Hyundai посыпать голову пеплом, потому что других недостатков у обновленного Туссана фактически нет. Перекроенный интерьер хотя и сохранил неугодную многим синюю подсветку клавиш, но стал взрослее и качественнее. Задний ряд по-прежнему без проблем приютит троих взрослых, а багажник — всю их поклажу. При этом Tucson остается одним из наиболее доступных кроссоверов в своем классе.
Сила Джидиая
Sportage — самый продаваемый кроссовер в тестовой тройке. Ежемесячно его выбирают в среднем 2800 россиян. Tucson каждый месяц привлекает по 2000 наших соотечественников. Урожай Форестера ушедшего поколения — «плюс-минус» 400 энтузиастов (уверен, с нынешним будет примерно та же история). И на фоне штучных продаж других моделей (за исключением компактного кроссовера XV) для Subaru это успех.
Sportage не доставит удовольствия любителю активной езды, но в спокойных режимах управляется на уровне Форестера. Новый двигатель в связке с 6-ступенчатым автоматом позволит как минимум не отстать от Subaru.
Секрет Спортиджа прост. Как и у Туссана, у него нет ярко выраженных недостатков. Здесь те же 170 мм просвета под защитой или 175 мм без нее, но в остальном всё достойно. Аж до скуки! Интерьер качественно отделан, хорош эргономически и лишен азиатских акцентов вроде синей подсветки или бестолкового компаса в салонном зеркале, которыми раздражал Tucson. Здесь тоже много места в заднем ряду, а дверной проем даже шире. Плюс пятилетняя гарантия против трехлетней у Hyundai.
Интерьер Kia — самый европейский в тесте. Недавнее обновление принесло безрамочный тачскрин, новую фурнитуру руля и несколько хромированных акцентов. Эргономика почти безупречная. Даже после рестайлинга руль Спортиджа продолжают обшивать тонкой кожей, теряющей товарный вид после 30 000–40 000 км.
Я не раз хвалил строгие и предельно читабельные приборы Kia, но еще разок не будет лишним.
Камера заднего вида — особенность топовых версий Luxe и Premium, а также «приспортивненной» GT-Line. Разметка, как и у конкурентов, динамическая.
В нижней части консоли — пара 12‑вольтовых розеток, USB-разъем и площадка для беспроводной зарядки смартфонов (полагается лишь дорогим машинам).
Помимо освеженной внешности и интерьера осенний рестайлинг прихватил с общекорпоративной полки двигатель 2.4 GDI, знакомый по седану Optima и большому кроссоверу Sorento Prime. Он сочетается с безальтернативным 6-ступенчатым автоматом и сменил 1,6‑литровый турбомотор, работавший в связке с не любимым покупателями преселективным роботом. В теории это должно поднять продажи еще процентов на десять.
Первые километры оставляют смешанное чувство. После дизельного Туссана, чьи 400 ньютон-метров впечатывают в сиденье, низовая тяга бензинового атмосферника не производит впечатления. GDI прекрасно ладит с автоматом, но по-настоящему просыпается лишь после 4000 оборотов и рисует на дисплее трип-компьютера совсем не дизельные значения расхода. При езде в удовольствие получается 10–11 литров в городе и около 8,5 литра — на трассе. Не сказать, что много для 2,4‑литрового мотора, но чтобы вновь вспомнить дизель Туссана — достаточно.
Sportage предлагает и регулировку степени поясничной поддержки, и вентиляцию сиденья. Недовольными могут остаться только водители выше 190 см — им не хватает длины подушки.
Воздуха в заднем ряду Kia лишь немногим меньше, чем в Subaru. После Форестера нижняя часть дверного проема кажется до неприличия узкой. Есть 12-вольтовая розетка и USB-слот.
И все-таки, если взвесить все за и против, получится паритет. Разница в разгонной динамике, ездовом комфорте и управляемости между Спортиджем и Туссаном — в нюансах. При этом бензиновый Sportage не досаждает паразитными вибрациями и не заставит переживать за качество солярки в календарное межсезонье.
В поговорке «Дизель не экономит, а дает в долг» есть своя правда.
Спорим, этого вы не знали?
Разговоры о том, кто из производителей изобрел кроссовер как класс, будут продолжаться бесконечно. Но в том, что компания Subaru была одним из пионеров, сомнений нет ни у кого. Предтеча Форестера — полноприводный приподнятый универсал Subaru Streega — дебютировал на Токийском автосалоне в 1995 году. Именно из него спустя два года «вырос» первый «форик». Кстати, вам не кажется, что экстерьером Стриги вдохновлялись создатели ранних ВАЗ‑2123?
Держу пари, вы были уверены, что коленные подушки безопасности начали входить в обиход во второй половине нулевых и на первых порах устанавливались лишь на очень дорогие машины. А теперь шокирующая правда: эйрбэг, защищающий колени водителя, дебютировал на… Kia Sportage первого поколения. Поскольку боковые подушки на эти машины не ставили в принципе, «первый» Sportage вошел в историю как единственный в мире автомобиль с тремя подушками безопасности.
Компания Hyundai тем временем вовсю ведет разработку первого в своей истории пикапа. В основу новой модели ляжет платформа Туссана следующего поколения, а внешне новинка будет напоминать концепткар Santa Cruz, показанный в 2015 году. Старт продаж серийного пикапа намечен на 2021–2022 годы. Причем корейцы не исключают, что их разработка даст начало новому сегменту. Машина вряд ли станет глобальной, но некоторым рынкам явно «зайдет».
Kia Sportage
Subaru Streega
ВАЗ‑2123
Hyundai Santa Cruz
Иди к лешему
Несколько лет назад казалось, что маленькому и гордому бренду Subaru осталось недолго. Ввозимые из Японии автомобили были дόроги, продажи шли неважно, на интерьеры невозможно было смотреть без слёз: минимум мягкого пластика, старомодные мультимедийки и дверные рамки из голого металла с грубыми швами — будто сваренные из школьных стульев. Теперь всё не так. Ну, почти всё.
Шасси Форестера настроено хорошо, но волшебства инженерной школы Subaru нет и в помине. Удивляет приверженность японцев вариаторам: несмотря на отменную калибровку, характер управления тягой и специфический гул мотора при разгоне раздражают многих.
Подход к созданию интерьеров в Subaru буквально перевернули с головы на ноги: японцы перестали экономить на автоматических доводчиках стекол дверей, заказали современный мультимедийный комплекс, а большинство элементов теперь отливают из мягкой пластмассы, ловко миксуя несколько фактур. Forester мало в чем уступает сегодняшним конкурентам, разве что не балует площадкой для беспроводной зарядки смартфонов и вентиляцией передних кресел. Зато у него есть уникальная «бордюрная» камера. Да и естественный обзор лучше благодаря большей площади остекления и тонким стойкам.
Новый Forester лишили контрастных красных стрелок и одарили цветным дисплеем трип-компьютера.
«Бордюрная» камера появляется на машинах в исполнении Elegance ES.
Камерой заднего вида с омывателем оснащают все Форестеры, кроме базового.
Вслед за XV и Legacy «лесник» обзавелся человеческим интерьером: выверенная эргономика, качественные материалы, расторопная мультимедийка и внимание к мелочам.
Арсенал системы X-Mode зависит от спецификации. Топовой версии полагаются режимы Snow/Dirt и Deep Snow/Mud, всем остальным — только первый.
Два USB-слота в передней части салона — это здорово, но корейские машины оснащены еще и индукционной зарядкой для смартфона.
Задний ряд — отдельная песня. И дело даже не в том, что здесь чуть больше мéста в коленях (кстати, у тестовых машин абсолютно идентичная колесная база) и гораздо больше — в плечах. Посмотрите на фото и сравните ширину дверных проемов. Если в Kia и Hyundai садишься, то в Subaru — входишь. Это отличный подарок тем, кому приходится возиться с детскими креслами или усаживать пожилых пассажиров. И только у Subaru пороги надежно защищены от грязи дверями.
При спокойной езде «лесник» хорош: пухлый руль не обделен обратной связью, подвеска отлично фильтрует дорожную мелочь, а настройку вариатора Lineartronic можно считать эталонной.
Хорошо, что у сиденья длинная подушка и внятная боковая поддержка, но огорчает отсутствие регулировки поясничного упора.
Широченный проем, рекордный запас пространства в ширину и приятные мелочи вроде двух USB-слотов и сдвоенных карманов на спинках передних сидений — задним пассажирам Forester понравится.
Немного разочаровываешься, лишь когда едешь быстрее обычного. Управляемость — без изюминки. Камень в сад Subaru или комплимент инженерам Kia и Hyundai? Скорее, все-таки первое.
Но съезжаешь с асфальта — и вот он, изюм! Система X-Mode (есть два режима — Snow/Dirt и Deep Snow/Mud) так ловко жонглирует вспомогательной электроникой, что подъемы из глинозема, давшиеся «корейцам» лишь с разгона и после принудительной блокировки муфты, «форик» берет на любой скорости. И хотя 205 мм просвета под штатной стальной защитой — не рекордный для класса показатель, в большинстве ситуаций его хватает.
На бездорожье Tucson умеет столько же, сколько Sportage, — разве что для отключения ESC выделена клавиша. Клиренс 175 мм обусловлен отсутствием металлической защиты.
Порог Kia не прикрыт дверью, и на проселке его моментально закидывает грязь. Это не исправишь никаким рестайлингом.
Испачкать штанину о неприкрытый порог Туссана — пара пустяков. Надеюсь, однажды корейцы это исправят.
Узенький порог прикрыт резиновым уплотнителем — не испачкаешь брюки даже после езды по раскисшей грязи.
ИГРОВАЯ ПЛАТФОРМА
Испытания реальным бездорожьем мы дополняем тестом на роликовых платформах, имитирующих нулевой коэффициент сцепления.
Сначала каждому из автомобилей нужно съехать с двух платформ под ведущей осью (в нашем случае — под передней). С этим упражнением играючи справляются все трое. Даже не приходится отключать противобуксовочную систему.
Второе упражнение — «диагональ»: ставим платформы под одно заднее и одно переднее колесо. И здесь уже возникают сложности. Subaru упражнение покоряется лишь после перевода системы X-Mode в режим Deep Snow/Mud, который отключает ESP и оптимизирует распределение момента. Hyundai и Kia справиться с заданием не могут даже с принудительно заблокированной муфтой: момента, передаваемого на загруженные колёса, недостаточно.
На заключительное испытание — две платформы спереди и одна сзади — отправляем только Subaru. Forester честно пытается оттолкнуться от земли, но все-таки не справляется. Тем не менее сегодня это победа.
Михаил Кулешов: «Новый Forester одинаково хорош на асфальте и за его пределами, но высокая цена не позволит на равных бороться с лидерами сегмента».
Победу же в тесте празднует Forester — самый практичный, самый талантливый на бездорожье. И самый дорогой, в том числе в обслуживании. Если ездишь только по асфальту, зачем отваливать лишних полмиллиона? Но если загорелись Форестером и есть желание уложиться в бюджет Kia и Hyundai, посмотрите на двухлитровый вариант: 150 сил вполне хватит.
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.
Сравнение Subaru Forester и Hyundai Santa Fe
Отечественные покупатели в достаточной мере избалованы широким выбором внедорожников и кроссоверов в автосалонах. При этом у большинства автолюбителей возникает необходимость объективного сравнения достаточно похожих по характеристикам моделей. Нередко такой популярной парой, где у машин ищут преимущества и недостатки, является Forester и Santa Fe.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 5250 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| — по городу | 67400 руб | 83000 руб |
| — по трассе | 42200 руб | 51200 руб |
| — в смешанном цикле | 51200 руб | 62200 руб |
| Итого расходы за год: | 67433 руб | 78433 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.37165 руб | 3.92165 руб |
Какой машине отдать предпочтение
Что выбрать, для себя решает каждый автолюбитель. Необходимо руководствоваться будущими условиями эксплуатации и имеющейся суммой.
Когда предполагаются частые вылазки за город или поездки по плохой дороге, то стоит выбирать корейскую марку, которая больше приспособлена для таких условий. Если требуется комфорт на городской дороге, то модно отдавать предпочтение творению японских инженеров.
Обе машины хорошо адаптированы к отечественным маркам топлива. Также на них достаточно легко найти запчасти и подобрать фирменное качественное обслуживание. Дальше всё зависит от бережного отношения автовладельца к обслуживанию своего кроссовера.
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.6 | 12.7 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.6 / 6 / 7.3 | 11.2 / 6.9 / 8.4 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 9.6 | 11.2 |
| Расход смешаный | 7.3 | 8.4 |
| Расход по трассе | 6 | 6.9 |
Hyundai Santa Fe 2021 года и Subaru Forester 2021 года
Hyundai Santa Fe и Subaru Forester — это пара двухрядных кроссоверов-внедорожников, которые мы высоко ценим. Оба вошли в наш список 12 лучших семейных автомобилей. Вот как они сравниваются.
2020 Hyundai Santa Fe
Выше среднего: Отличная гарантия; множество стандартных функций безопасности; вместительный салон; плавный 8-ступенчатый автомат; выбор двигателей.
Ниже среднего: Нет V6; несколько твердых пластиков; надоедливые предупреждения о безопасности; заднее сиденье не скользит.
Консенсус: Hyundai Santa Fe 2021 года — один из самых больших компактных внедорожников, что проявляется в его превосходном внутреннем пространстве и большом грузовом отсеке. Санта-Фе также имеет комплексную систему безопасности.
2020 Subaru Forester
Выше среднего: Стандартный полный привод; отличный комплект безопасности; хорошая долговечность; высокая перепродажа.
Ниже среднего: Только одна трансмиссия с вариатором; нет гибрида; Максимальная буксировка на 1500 фунтов.
Консенсус: Благодаря стандартному полному приводу Forester способен работать в ненастную погоду и на грунтовых дорогах. Несмотря на компактность, Forester имеет хорошее внутреннее пространство и большое грузовое пространство.
Санта-Фе против Forester: вместительные, но компактные семейные самосвалы
Хендай Санта Фе
Hyundai Santa Fe превратился в привлекательный 2-рядный кроссовер с большой привлекательностью.Теперь в своем четвертом поколении Santa Fe может похвастаться прекрасным внутренним пространством, множеством стандартных функций безопасности и технических характеристик, а также дополнительным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Среди стандартных элементов — 7-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран, Android Auto / Apple CarPlay и комплект безопасности с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о слепых зонах и системой помощи при перекрестном движении сзади. Santa Fe — один из самых больших компактных кроссоверов-внедорожников, и это проявляется в большом пространстве для головы и ног в обоих рядах. Santa Fe, который построен в Алабаме, дополнительно отличается хорошей ценой, отличной гарантией и отличными показателями безопасности.
Subaru Forester
Subaru Forester имеет репутацию прочной и безопасной машины, которую можно брать с собой куда угодно, и это заслужено. С этой целью Forester 2021 года имеет стандарт постоянного полного привода. Автомобиль также стандартно поставляется с EyeSight, комплектом безопасности, который включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Производительность у ворчливого 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя с мощностью 182 лошадиных силы удовлетворительна, но вариатор не так отзывчив и полезен, как обычный автомат.Также нет доступной трансмиссии с турбонаддувом или гибридной трансмиссии. Тем не менее, многие владельцы Forester получают удовольствие от поездок по грунтовым дорогам, пользуясь преимуществами полного привода и внушительного дорожного просвета Forester в 8,7 дюйма.
Сходства
Это одни из самых просторных 5-местных кроссоверов, и оба оснащены большим количеством стандартного оборудования для обеспечения безопасности. Кроме того, оба имеют красивый стиль, и у обоих есть хорошее грузовое пространство за задним сиденьем.
Hyundai Santa Fe Преимущества
Santa Fe внутри больше, чем Forester, и он доступен с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 лошадиных сил, что увеличивает максимальную буксировочную способность с 2000 фунтов до 3500 фунтов. (Forester может буксировать 1500 фунтов.) Более того, Hyundai также имеет значительно лучшую гарантию с защитой трансмиссии, которая длится 10 лет или 100 000 миль.
Subaru Forester Преимущества
Все Forester — полноприводные, и Subaru имеет гораздо лучшую экономию топлива EPA, чем Santa Fe.Более того, Subaru имеет более низкую базовую цену, чем Hyundai, и он примерно на пять дюймов короче, что упрощает борьбу в многолюдных городах и на многих участках. Плоский четырехцилиндровый двигатель также имеет характерное ворчание, которое многие владельцы Subaru находят милым.
Окончательная рекомендация
Эти компактные 5-местные кроссоверы продолжают удивлять нас своим комфортабельным интерьером, превосходной практичностью и стандартными комплектами безопасности. Напомним также, что оба заняли место в списке 12 лучших семейных автомобилей KBB.Учитывая немного более просторный интерьер, более сильную буксировку и дополнительный турбомотор, Hyundai Santa Fe 2021 года заслуживает раздельного решения. Но с его стандартным полным приводом, более низкой базовой ценой, лучшим расходом топлива на галлон и привлекательно прочным характером Subaru Forester все еще хочет пройти еще несколько кругов.
Готовы купить Hyundai Santa Fe или Subaru Forester? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.
| 2020 Хендай Санта Фе | 2020 Subaru Forester | |
| Популярные силовые агрегаты | ||
| Двигатель | 2.4-литровый I4 | 2,5-литровый I4 |
| Мощность | 185 л.с. при 6800 об / мин | 182 л.с. при 5800 об / мин |
| Крутящий момент | 178 фунт-фут при 3600 об / мин | 176 фунт-фут при 4400 об / мин |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автомат | CVT автомат |
| Экономия топлива | 25 миль на галлон (22 город / 29 шоссе) | 29 миль на галлон (26 город / 33 шоссе) |
| Также доступны | 2.0-литровый турбомотор I4 | н / д |
| Технические характеристики | ||
| Гарантия | 5 лет / 60000 миль | 3 года / 36000 миль |
| Общий рейтинг безопасности NHTSA | 5 звёзд | 5 звёзд |
| Макс.местимость | 5 | 5 |
| Колесная база | 108.9 дюймов | 105,1 дюймов |
| Общая длина | 187.8 дюймов | 182,1 дюймов |
| Ширина | 74,4 дюйма | 71,5 дюймов |
| Высота | 66,1 дюймов | 67,5 дюймов |
| Диаметр поворота | 37,5 футов | 35,4 футов |
| Высота потолка спереди | 41,2 дюйма | 41,2 дюйма |
| Высота кузова сзади | 39,2 дюйма | 39,6 дюймов |
| Пространство для ног спереди | 44.1 дюйм | 43.0 дюйма |
| Пространство для ног сзади | 40.9 дюймов | 39,4 дюйма |
| Плечо, передняя часть | 59,1 дюймов | 58,2 дюймов |
| Плечевое пространство сзади | 58,3 дюймов | 57,2 дюйма |
| EPA Пассажирский объем | 110,7 куб. футы | 111,9 куб. фут |
| Объем груза EPA | 71,3 куб.фут | 76,1 куб. фут |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 2188 | 1994 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 150 / 110 при 4000 | 150 / 110 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 335 при 1800 | 196 при 3200 |
| Расположение цилиндров | рядное | оппозитное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 17.3 | 10.2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87 × 92 | 92 × 75 |
| Мощность двигателя | 150 | 150 |
Двигатели и трансмиссии
В Hyundai Santa Fe 2021 года предусмотрено три типа двигателя:
Первая сотня км/ч на бензиновом ДВС с шестиступенчатым автоматом достигается за 11,5 с. Максимум у него ограничен электроникой на 190 км/ч. Турбодизель с аналогичной КПП до сотни добирается за 9,6 с. при максимуме в 203 км/ч. Мощность – 145 л. с.
Собранный для нашего рыка в Японии Forester оснащают бензиновыми моторами на 2,0 л. – 150 л. с. и 2,5 л. с 185 л. с. под капотом. Его подвеска отлично фильтрует дорожную мелочь, а пороги хорошо защищены от грязи. Настройка вариатора Lineartronic считается многими эталонной. Santa Fe предлагается как в переднеприводном, так и полноприводном варианте, а Forester идёт с полным приводом.
Двигатель Subaru Forester
Размеры в мм
| Длина | 4650 | 4560 |
| Ширина | 1890 | 1780 |
| Высота | 1725 | 1700 |
| Колесная база | 2700 | 2615 |
| Клиренс | 201 | 215 |
| Ширина передней колеи | 1615 | 1530 |
| Ширина задней колеи | 1620 | 1530 |
| Размер колес | 235 / 65 / R17 | 215 / 65 / R16 |
Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Складывающееся заднее сиденье | + | |
| Электрорегулировка сидений | + | |
| Кожаный салон | + |
Защита от угона
Обзор
| Противотуманные фары | + | + |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Ксеноновые/Биксеноновые фары | + |
Мультимедиа
Отзывы владельцев о Santa fe ii
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 г.
Всем доброго времени суток. Настали время и возможность написать об очередном моем автомобиле. После аварии и продажи NissanX-Trail, практически двухгодичного пользования Opel VectraC (отзывы есть здесь на Дроме), появилась возможность сменить авто на более свежее.
Весьма позитивные воспоминания об эксплуатации и положительный опыт пользования дизельного Опеля, определили критерии выбора: кроссовер, желательно дизельный, 2007 – 2008 года, нормальное тех. состояние, предпочтительно автомат, достойная комплексация ну и цена до 800 т.р.. Исходя из этих параметров сразу определились претенденты: ну в первую очередь, конечно же, X-Trail, затем Антара и прочие варианты на эту тему, Фрилендер, Патфаиндер, ну и Hundai SantaFe, Форд Куга. Обзвон объявлений по Краснодарскому и Ставропольскому краю, Ростовской и Волгоградской областям показал, что выбор то и весьма невелик. дизельный нашел только один вариант. Пафики не укладывались в год выпуска, Антар дизельных не было вообще, один вариант дизельной Каптивы, и порядка по пять вариантов Куга и Фрилендер, да пара Санта Фе. Очень хотел Дискавери3. Готов был поступиться годом выпуска и многим другим. Ну такая вот блаж. Наслышан и про глючную электронику, и про капризную пневму, и про закисающий моторчик блокировки и многое другое. Ну нравится он мне и все тут. Жена категорически воспротивилась, пришлось учесть ее мнение, хотя варианты были. Как вариант обзвонил порядка десятка бензиновых X-Trail, но все они на вариаторе. Разные разговоры про него ходят, в смысле про вариатор… Кто то говорит что никаких проблем с ним нет, кто то хает…. Но про себя решил – вариатор как крайний вариант. Поговорил со знакомыми пользователями дизельного Фрила и бензинового Санта Фе. Ничего плохого про них не услышал. Но для себя сделал выводы: 2,7 бензиновый Санта — не мое. Привыкнув за два года, что называется забывать когда заправлялся, с его расходом 16-17 по городу – не мое. О Фриле услышал только положительное, поэтому стал рассматривать его как один из предпочтительных вариантов наравне с Трейлом.
Управляемость и проходимость
Высокая посадка в Forester обеспечивает комфортную обзорность дороги. Это обеспечивает уверенность и контроль ситуации. Развесовка по осям выполнена почти идеально. Центр тяжести максимально опущен, что обеспечивает хорошую управляемость. Проходимость на сложных участках обеспечивается клиренсом в 220 мм.
Для сравнения у Santa Fe дорожный просвет составляет 185 мм. На «корейце» установлен отзывчивый электроусилитель руля. Он смонтирован непосредственно на рейке, что позволяет обеспечить хорошую управляемость. Однако по практичности на бездорожье это авто уступает своему конкуренту при сравнении.
Багажное отделение Subaru Forester
Отзывы владельцев о Forester sh
Отзыв Subaru Forester 2.5XS (Субару Форестер) 2008 г. Часть 2
К написанному ранее отзыву хочу добавить следующее.
Самым важным достоинством Форестера 3 с МКПП является то, что он по существу «чистый внедорожник», а не кроссовер, и по является одним из наиболее высоко проходимых автомобилей своего класса. Это определяется тем, что на все колеса передается полный привод всегда, он не отключается отдельным рычагом, и в нем не производится автоматическое перераспределение усилий на колеса передней и задние с учетом нагрузки, скорости и сцепления с дорожным полотном. Все эти ухищрения, которыми так гордятся производители (алгоритмов работы приводов множество, около двадцати) подчас дают удобство водителю в сложных ситуациях, однако это, на мой взгляд, ценно лишь для неопытных водителей. Логика работы приводов такова, что перераспределение усилий (или подключение задних колес) происходит всегда с задержкой в доли секунды, и это может приводить к нежелательным последствиям.
Внешний вид
Subaru отлично смотрится в цвете «металлик». Эти машины собирают в японском городе Ота, в отличие от Santa Fe, который сходит с калининградского конвейера. Спортивные задатки «Лесника» воплощаются в общей стилистике машины. Дизайнеры обеспечили ему рельефные мускулистые боковины, которые вселяют уверенность и надежность.
Santa Fe поддерживает стилистику всей линейки от Hyundai. Этому способствуют элегантные тонкие линии, зауженная новая лобовая оптика и крупная радиаторная решётка с логотипом компании. В модели 2019 года авто получило L-образные ходовые дневные огни. В передней нижней части бампера скрываются такие важные элементы для современного авто:
Интерьер Subaru Forester
Машина выглядит более приспособленной для городских условий и загородных трасс. Subaru органичнее вписывается в загородное пространство и шоссейные грунтовки.
