3. SPEEDHUNTERS — SKYLINE MEETS SUPRA: A 2JZ-POWERED R34
Эту запись на хантерах просто нельзя было проходить мимо, т.к. сам нереально тащусь от R34
Итак, поехали…
Как распознать автолюбителя? Это просто, есть одна черта, которая отличает этих людей от обычных и это любовь к автомобилям, скорее, даже одержимость ими, нежели просто любовь. Одна из таких историй — это постройка Skyline R34 вокруг двигателя 2JZ. Да, да, вы не ослышались, это не история как подвергался автомобиль тюнингу, это история двигателя вокруг которого «вырос» сам автомобиль.
Собственно вот он — R34 с двигателем от Toyota 2JZ-GTE. Культовый двигатель в своем роде от которого фанаты JDM пускают слюни с самого начала. Неважно на сколько вы любитель этого бренда, но вы обязаны знать о этом двигателе хотя бы немного. И данные изменения в автомобиле, пример хорошего вкуса и понимания того, на что он способен.
Владеет этим авто — Никлас Фролунд, собственно этот Skyline он построил сам, и до приобретения R34 он ездил на S14 200SX в течение примерно трех лет. По его собственным словам, S14 был просто «слишком медленным», и он хотел построить автомобиль, который был не только быстрее, но и который будет выделяться их толпы. Учитывая то, что многие знают о Gatebil субкультуре, это не такая простая задача.
Таким образом, вместо покупки нового авто и дальнейшей его перестройки, Никлас сделал сумасшедшую вещь и купил себе двигатель — старый добрый 2JZ. Но в этом его обвинять вовсе нельзя, учитывая потенциал двигателя. Первоначально план был немного другой — поместить двигатель в переделанный на полно-приводной Audi S2.
Но примерно через год-полтора назад, Никлас наткнулся на продажу Skyline R34 и его планы резко изменились. Как говорит Никлас, на тот момент нужно было только приобрести Skyline чтобы работа началась.
Излишне говорить, что заводские показатели 2JZ не соответствовали Gatebil автомобилю, так что двигатель претерпел очень много изменений, что-бы начать свой путь под капотом Skyline. А именно — турбина GT45 в паре с выпускным коллектором из нержавеющей стали, плюс все необходимые модернизации зажигания и топливной системы что бы подходить друг к другу.
С учетом всех работ, данный двигатель Toyota дает 624 лошадиных силы. Может быть, не самое большое количество для настроенного 2JZ, но все же большой прыжок вперед от S14 на которой он ездил ранее, и более чем достаточно, чтобы стать полноценным звеном Gatebil.
Что особенно интересно в этом авто, так это то, что Никлас решил не париться и не сращивал неродной двигатель с коробкой. Это не коробка передач от Toyota или Nissan. Здесь стоит коробка передач от дизельного BMW E46. Чтобы помочь справиться с дополнительной мощностью стоит сцепление Tilton OT-2.
В этом автомобиле очень много не родных деталей которые перекочевали сюда из других подержанных автомобилей. Например, тормозная система Brembo полученная от Mitsubishi Lancer Evolution X.
Кроме того, Skyline оснащен гидравлической электронной тормозной системой, для таких людей как Никлас, которые думают что вождение боком по общественных дорогам это норма вещей.
Так же из японо-право-рульно тачки, был сделан нормальный автомобиль с расположением руля с левой стороны.
Это также означает, что автомобиль оснащен всем оборудованием для обеспечения безопасности, в том числе и каркасом безопасности, парой ковшей от Driftworks с ремнями безопасности от Mlimits.
Вместо традиционной приборной панели здесь стоит планшет с максидотом от Maxxtuning который дополняет система управления двигателем MaxxECU.
Вполне безобидный внешний вид скрывает в себе сумасшедшую мощь ручной работы.
Существенное изменение в экстерьере R34 является всего лишь добавление расширителей арок от GT-R, подписи GT-R на переднем бампер, и установку заднего спойлера.
Также, была установлена EZ-губа из полиуретана по кругу всего днища автомобиля что-бы визуально сблизить автомобиль с землей. Что касается колес, Никлас на самом деле имеет несколько различных комплектов. На данный момент на автомобиль установлены 18 дюймовые J10 колеса Artec в паре со сликами от Dunlop.
И это приводит нас к одной из самых крутых частей рассказа об этом строительстве. Это не только автомобиль с довольно нетрадиционным прокачанным двигателем. Никлас хотел построить автомобиль, который мог бы выезжать и на кольцо и на трек, по которому можно было бы валить бочком в дрифте. В один день он мог гонять по треку на сликах, а затем переставить колеса с другими шинами и поехать веселиться вместе с лучшими дрифтерами Gatebil.
Этот необычный Skyline с двигателем LHD 2JZ полностью соответствует стандартам Gatebil. Это быть может не самая быстрая сборка из всех которые освещались в этом месяце, но наверное самый сумасшедший скандинавский конструктор, как пример для подражания уникального строительства, уникального автомобиля.
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 21
Регистрация: 6.12.2008
Из: Default city
Пользователь №: 11919
Автомобиль: Волга
Началась история эта давно, хотел чтонибудь практичное и быстрое.
долго долго выбирал, купил вольву 300сильную на автомате. поездив год, понял что компромисов в этой жизне не бывает.
Либо спорт, либо комфорт/повседневность.
Решил её продовать, и сделать тандем машина выходного дня, + убогая малолитражка на автомате на каждый день.
После долгих сидений на различных ГТ-форумах определился с моделями, выбор пал на 2-а детища японопрома, Супру80 и Скай33гтр, возможно сильвию, но она последняя на очереди. вот решил спросить у людей знающих и разбирающихся, что скажут.
Задачи.
1. Машина для того чтобы можно было отжечь на выходных в своё удовольствие, не быть последним на покатушках и получать удовольсвие от езды
2. ориентир 400-500руб за сток
3. 400-450 коней (почём?) +возможность пульнуть на прохват
Основной вопрос, что надежней и дешевле, тюненый РБ26 на гетере иди 2ГТЕ на супре. Какие шансы на квотере?
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 483
Регистрация: 19.9.2008
Пользователь №: 11198
Автомобиль: SUZUKI
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 783
Регистрация: 3.8.2008
Пользователь №: 10798
Автомобиль: rs13 → rps13 🙂
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 165
Регистрация: 13.3.2005
Из: Новокосино
Пользователь №: 1541
ЛаМПа, Я ТОЖ ЧЕ-ТА УЖЕ ПЕРЕЧИТАЛА ТАКИХ ТЕМ.
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 21
Регистрация: 6.12.2008
Из: Default city
Пользователь №: 11919
Автомобиль: Волга
ЛаМПа, Я ТОЖ ЧЕ-ТА УЖЕ ПЕРЕЧИТАЛА ТАКИХ ТЕМ.
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 483
Регистрация: 19.9.2008
Пользователь №: 11198
Автомобиль: SUZUKI
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 131
Регистрация: 8.9.2008
Из: Москва,ВАО,Новокосино
Пользователь №: 11101
Автомобиль: Primera P11 GT
Levin – гaвHo.
Потому что доступен люмпенам, глумятся нормальные пацаны с форума и сливает всем десяти Цывикам TypeR и всем нижеперечисленным говнам.
Celica – гaвHo.
Потому что 3S старый, шумит и сливает Хондам, а 2ZZ – вообще гaвHo и сливает B18.
Integra – гaвHo
Потому что не турбо, в ней нельзя спать и сливает турерам.
Tourer V – гaвHo.
Потому что жрет, таёта, вообще не рулится на каком-то кольце и сольет EuroR c турбиной, который никто не видел, но все знают.
WRX – гaвHo.
Потому что четвертый цилиндр, марководы, статья на Toyota клубе и сольет Дэну на эволюшене.
Evolution – гaвHo.
Потому что все знают что четвертый эволюшен гaвHo, мицубиси, коленвал, на них все в Японии жгут и почти сливает тазам на дрег-битве.
Soarer – гaвHo.
Потому что 1JZ, длинный, старый, кому-то сливает на кольце и вообще сливает Супре.
Supra – гaвHo.
Потому что дорогая, неполновэдовая, не хочет ехать из десяти, на автовээле было написано что управляется как рельс, и сливает Нагервадзе.
GTO – гaвHo.
Потому что тяжелее Жэтера, все знают что на базе диаманта который гaвHo, по данным с Саратова неудобно менять свечи и сливает тому кто легче.
MR2 – гaвHo.
Потому что ругаются мама и бабушка, все зырят и точно сливает какой-нибудь Хонде.
GTR – гaвHo.
Потому что Глемм, капризная баба, тридцать тыщ и сливает ГТО где-то в Америке.
Prelude – гaвHo.
Потому что тормоза, панель, пацанам взади тесно и сливает турерам которых дофига.
RX7 – гaвHo.
Потому что ротормастер один и обманывает, в Находке не умеют стартовать, на кольце медленнее NSX которой никто не видел и иногда сливает даже тому кто должен сливать EuroR c турбиной.
900-сильная Toyota Supra против 800-сильного Nissan Skyline GT-R R34 в дрэге
Toyota Supra и Nissan Skyline R34 GT-R являются двумя самыми культовыми японскими спортивными автомобилями, когда-либо выпускавшимися, и недавно официальный канал YouTube объединил их для серии тестов производительности.
Однако эти две машины далеки от стандарта. Как и многие другие Супры и Скайлайны, дуэт был сильно модифицирован и теперь работает намного быстрее, чем когда они впервые покинули фабрику.
Начиная с Skyline GT-R, его культовый 2,6-литровый шестицилиндровый двигатель был увеличен до 2,8 литра. Он также отказывается от стандартной системы с двумя турбонагнетателями в пользу одного турбонагнетателя Greddy T78, популярной модификации для тех, кто ищет мощность. И у этого GT-R его много; не менее 800 л. с., если быть точным.
В другом углу стоит Toyota Supra. Его шестицилиндровый двигатель 2JZ теперь оснащен турбонагнетателем большой точности 6870 и блоком управления Syvecs. Он имеет не менее 900 л. с., что больше, чем у Nissan, но находится в невыгодном положении, так как он заднеприводный, в то время как Nissan полноприводный. У обоих есть механические коробки передач.
Сравнение изначально начинается с некоторых ускорений. Неудивительно, что Skyline быстрее в 0-100 км/ч, достигнув отметки всего за 3,3 секунды, в то время как Supra требуется 4,36 секунды. Nissan сохраняет свое преимущество на протяжении всей четверти мили, финишировав с лучшим временем 11,28 секунды по сравнению с 12,18 секундами Toyota.
Supra Vs. Skyline
У каждой машины есть свои достоинства и доля инженерного идиотизма, отчасти вложенная в машину вопреки здравому смыслу, но в угоду рынку.
Таким образом машины получаются более тяжелыми, прожорливыми и …спокойными. Для наших дорог нет большой разницы на чём поедет спрашивающий в данной теме будущий возможный покупатель gt. На скае, у которого есть проблемы с кузовом или на супре у которой при том же возрасте таких проблем может не быть вовсе. Главное в машине — кузов. И выбирать надо кузов. Найти хороший сложно, а конкретно супра-скай за 300-400… Невозможно.
Перед покупкой надо искать и читать о выбираемой марке и ещё лучше прокатиться на ней. Тогда писанина вроде «скай легче супра на 200 кг» будет восприниматься соответственно.
Подготовка кузова стоит денег. Так как оба gt делались для совершенно иных условий и дорог, про историю марок, соперничество и настоящие JGTC-войны можно и нужно почитать отдельно. Так что всё внимание и следует обращать внимание на состояние кузова. Не встречались кузова которые не требовали определённой работы, учитывая, что сток так же недостаточно жесткий. Машина разбирается полностью, усиливается и проваривается…
Дешево получить хороший кузов нельзя.
Тормоза. Не смотря на то что комплект mkIV тяжелее и дороже, чем то же самое на GTR, по эффективности… почитать можно в соответствующих рейтингах. Но отдавая должное тормоза gtr работают неплохо, стоят дешево, размер суппортов невелик, вес… потому они популярны для свапа в некоторые машины, включая тоуота. Для того чтобы сделать тормоза gtr лучше.. пропускаю. Для того чтобы сделать лучше тормоза mkIV достаточно поставить высокотемпературные колодки. Ещё лучше — составные диски prm. Та же замена колодок, для граждан спрашиваюх «сколько жрёт» могут стать неразрешимой проблемой под именем Жаба.
Дешево получить хорошие тормоза нельзя.
Подвеска. Для того чтобы тошнить по городу достаточно того что есть в стоке. Для того чтобы «наказать эво»… есть сответствующие дороги с совершенно определённого вида светофором. В городе надо быть разумным. И раз нет навыков экстримального вождения, лучше от покупки gt воздержаться. Как от покупки винтовки или бультерьера. Всё это может покалечить если не вас как владельца, то других граждан.
Ставить на легалстрит машину койлы…
Для наших конкретно дорог, вещь граничащая между дурью и идиотизмом. В своё время спорил с Петровым на эту тему и признаю свою неправоту.
Поездив на некотором количестве марок койлов, установленных как в одной и той же машине, так и в разных, могу сказать что действительно НЕТ подвески за адекватные деньги для быстрого перемещения gt по нашим дорогам. Чтобы дубасить не скидывая перед волнами и переездами, в любую погоду, в любое время года. Никакого дайлидрайв за дешево.
И за адекватные деньги помноженные на 2 новой нет так же. А без нормальной подвески, когда колеса стремятся стоять на дороге бессмысленно всё что из себя машина представляет.
Дешево хорошей подвески не бывает.
Счастливо я ездил на тайп
ра от Тейн, новой и подготовленной для спортивной команды.
Но она стоила как ещё одна супра.
«Сколько жрёт». Исправный двигатель на трассе жрёт достаточно немного. Летом: Атмо жрут по 9 литров, хотя у меня такого никогда не получалось, но со слов владельцев у них именно так и есть. В реальности 11.5-12.5 литров при более менее аккуратном педалировании за городом. В городе всё тот же исправный и настроенный двигатель ест 17 литров при разумной езде и около 20 в иных случаях при бусте. Зимой: обычно выходит за 20. Бензин 98-й. Масло Motul 300V 5-40. Для того чтобы получить исправный двигатель недостаточно проделать популярный ахалай-махалай купив контрактный мотор. Необходимо разобрать двигатель и устранив некоторые как указывал выше слабые и проблемные инженерные решения, собрать его соответствующим образом, по некоторым ключевым моментам отличным от того что писано в мануалах завода-изготовителя. Не считаю это выделенным ниже абзацем «тюнинг», потому что не вижу смысла делать работу хуже, чем её можно сделать. Чем меньше в машине лишнего, тем лучше.
Дешево исправный двигатель не получить даже производя работы самостоятельно.
Коробка. АКПП или МКП. Это вопрос удобства и вероисповедания. Давно не ездил на скае, потому старые впечатления умолчу. Но скажу так — гетраг и 154-е что ставят на супра достаточно специфичные железяки, которые популярны не только среди владельцев супра. Достаточно корректно. Из минусов. Гетраг это много железа забитого в железный мешок и 154-я то же самое, с той разницей что складывали в ином порядке и не всегда кидали, потому гремит меньше. Шутка. Однако и ту и другую есть вероятность придётся перебрать, раз есть непременное условие «поотжигать». Это простые коробки, достаточно простые, надежные, прочные, если не убивать и не ездить на сухую тем более. А бывает и так. Расколят корпус или сливное, замажут пастой и гоняют, потом приезжают, а коробас без масла.
«Она только чуть парила».
Автоматы доводят и неплохо. JZA80 на автомате вполне может кого-то «дёрнуть», но весь пыл заканчивается на 90 кмч. Он достаточно вынослив и при своевременном обслуживании живуч. Для определённых условий автомат — не плохо. Но все эти работы стоят денег.
Дешево старые детали на пятёрку не работают.
Колеса. Ставить большие колеса не имеет смысла, разве только получить геморрой для кузова, тормозов, трансмиссии, подвески и… И успокоить машину. Для наших дорог вполне достаточно 235245 4540 R17 для передней и 255 40 17 для задней оси.
Хорошие колеса и покрышки дешево не бывают.
Выпуск. Раз за него ломают столько копий. Есть проверенные решения при которых ни полиция ни милиция не имеет вопросов по децибелам, при том что размер трубы 132 мм их конечно поражает и мягко говоря не нравится. В черной трубе таких изделий нет. Нержавеющие недешево, Титан практически в два раза легче, но в три дороже.
«Тюнинг». Это отдельная тема. Больная и дорогая. Отдельная. Стоимость исправной машины можно умножать в разы. Дешево не бывает даже китайский тюнинг, потому что его последствия разрушительны.
Так что комрад, ни супра, ни гтр в твой бюджет не проходят. Пусть они останутся мечтой, но сохранят время, нервы и деньги.
И возможно чью-то жизнь.
И да, машину мало купить, её надо содержать. А это то же деньги. По полным ставкам весьма немалые.
900-сильная Toyota Supra против 800-сильного Nissan Skyline GT-R R34 в дрэге
Toyota Supra и Nissan Skyline R34 GT-R являются двумя самыми культовыми японскими спортивными автомобилями, когда-либо выпускавшимися, и недавно официальный канал YouTube объединил их для серии тестов производительности.
Однако эти две машины далеки от стандарта. Как и многие другие Супры и Скайлайны, дуэт был сильно модифицирован и теперь работает намного быстрее, чем когда они впервые покинули фабрику.
Начиная с Skyline GT-R, его культовый 2,6-литровый шестицилиндровый двигатель был увеличен до 2,8 литра. Он также отказывается от стандартной системы с двумя турбонагнетателями в пользу одного турбонагнетателя Greddy T78, популярной модификации для тех, кто ищет мощность. И у этого GT-R его много; не менее 800 л. с., если быть точным.
В другом углу стоит Toyota Supra. Его шестицилиндровый двигатель 2JZ теперь оснащен турбонагнетателем большой точности 6870 и блоком управления Syvecs. Он имеет не менее 900 л. с., что больше, чем у Nissan, но находится в невыгодном положении, так как он заднеприводный, в то время как Nissan полноприводный. У обоих есть механические коробки передач.
Сравнение изначально начинается с некоторых ускорений. Неудивительно, что Skyline быстрее в 0-100 км/ч, достигнув отметки всего за 3,3 секунды, в то время как Supra требуется 4,36 секунды. Nissan сохраняет свое преимущество на протяжении всей четверти мили, финишировав с лучшим временем 11,28 секунды по сравнению с 12,18 секундами Toyota.
