Сравнение Сузуки Сплэш и Сузуки Свифт, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Сузуки Сплэш от Сузуки Свифт, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Сузуки Сплэш и Сузуки Свифт за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Сузуки Сплэш и Сузуки Свифт в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Сузуки Сплэш и Сузуки Свифт в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Сузуки Сплэш и Сузуки Свифт на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Сузуки Сплэш и Сузуки Свифт в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Сузуки Сплэш и Сузуки Свифт, самые популярные конкуренты.
Тест-драйв SuzukiSplash 1.2
Suzuki Splash
В прошлом году Сузуки Сплаш заходил на наш рынок с яркой рекламной кампанией по телевидению. Оно и понятно, автомобиль небольшой по размерам, рассчитан на молодую аудиторию, поэтому надо было создать яркий образ Сплаша. А вот потом о машине
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
В прошлом году Сузуки Сплаш заходил на наш рынок с яркой рекламной кампанией по телевидению. Оно и понятно, автомобиль небольшой по размерам, рассчитан на молодую аудиторию, поэтому надо было создать яркий образ Сплаша. А вот потом о машине практически забыли, исчезли видеоролики, откровенно мало было упоминаний в печати. Странно. Практически такая же ситуация с седаном класса Д Сузуки Кизаши. Что сказать? Вдвойне странно, ведь машины (и Сплаш, и Кизаши) очень достойные.
Я еще не успел подробно разглядеть тестовый Сплаш, когда увидел в прайс-листе цену: 489 тысяч рублей! Не мало, однако, за небольшую машину с двигателем 1.2. Хм. А все-таки, дорого это или нет? С чем бы сравнить? Вот Шевроле Спарк, двигатель 1.2, цена 489 тысяч 100 рублей. М-да, потрясающе минимальная разница в цене между «японским» и «корейским» автопромом. Уже интересно. Осталось только сравнить комплектации. Кстати, у обоих одна-единственная комплектация. Надо сказать, что обе машины хорошо «упакованы»: магнитола (с возможностью управления на руле), кондиционер, подогрев сидений и зеркал заднего вида, АБС, противотуманки, бортовой компьютер, складывающиеся задние сидения, подстаканники и подочешники. Есть и различия в комплектациях. Например, у Спарка климат-контроль и задние стеклоподъемники, у Сплаш — кожаный руль. Но есть характеристики, по которым Сплаш явно впереди: он на 7 см длиннее и на 8 см шире. Двигатели вроде одного объема — 1.2 — но у Сплаш мощность 94 л.с. (у Спарка 81), разгон до 100 км/ч — за 12 секунд (на секунду быстрее Спарка). Ну и еще один плюс: у Сплаша есть комплектация с «автоматом». Сравнение с Пежо 107 тоже в пользу Сплаша: и комплектация богаче, и двигатель мощнее.
Итак, Сплаш 1.2 с 4АКПП. Первое, на что обратил внимание, просторность салона. И дело не только в нормальной ширине кузова (168 см), но и в высоте салона. Буквально, дышится легко, и машина кажется отнюдь не маленькой. Легко нашел удобное положение руля, электрозеркал и сидения — поехали! Понятно, что 4АКПП и малый движок уже ограничивают наши «гоночные» амбиции, да и трое взрослых мужчин — достаточно тяжелая нагрузка для «малышки» Сплаша. Действительно, стартануть с перекрестка первым проблематично, однако Сплаш легко держит выбранную скорость. Его стихия — город, здесь он весьма маневренен, экономичен. Чесслово, мне было вполне комфортно, никакой ущербности за рулем «малышки» не ощущал. А если уж очень хочется, то можно и пошалить: все-таки 94 «лошадки» всего на тонну веса, а субъективно — хороший подхват на оборотах выше среднего. Вот только с резкими маневрами (перестроение, поворот) надо быть аккуратнее, ибо высокий кузов не только дает простор в салоне, но и ухудшает устойчивость на дороге. Управляемость мы аккуратно проверили на нашей тестовой извилистой дороге за городом: если маневры совершать плавно, то все в норме.
Отдельно надо сказать об экономичности. По нашим данным, расход получился всего 7,5 литра на 100 км. И это при наличии «автомата» (понятно, что на механике расход будет меньше), и при нормальной мощности в 94 «лошадки». Вот оно, проявление новейших технологий. Очень жаль, что начавшийся взлет яркой телевизионной рекламы Сплаша был оборван. Жаль. Машина-то очень достойная.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Бьюсь об заклад, что из десяти человек на вопрос «Какие Вы знаете модели Сузуки?» пятеро назовут Grand Vitara, SX4, Swift, и еще меньше вспомнят про Jimny и тем более Kizashi и Splash. Как-то так получается, что за счет бешеной популярности Vitara и SX4 Suzuki занимает строчки в рейтинге продаж, нисколько не заботясь о продвижении других моделей. Вряд ли маркетологи считают, что неоспоримый авторитет марки Suzuki способен продать сам себя без стимуляции в виде рекламы. Может, наш рынок не является мало-мальски значимым для автоконцерна, может, производственные мощности не готовы к повышению спроса на те или иные модели, может, это политика компании — мне неизвестно, но факт остается фактом, некоторые модели для покупателей — «темная лошадка». Хотя справедливости ради, надо заметить, что Swift после обновления ищет дорогу к покупателю через СМИ. Лично мне эта ситуация с другими представителями Suzuki не совсем нравится, и мы решили пролить свет в этот раз на Splash. Возможно это и запоздалая реакция, ведь эта модель уже практически ушла с нашего рынка и купить ее уже будет, мягко говоря, проблематично, но тем не менее хоть поймем, чего мы лишились. Будет обидно, если такая же участь постигнет упомянутый выше Kizashi, который нам на тест-драйве очень понравился в свое время, но он продается слабо, люди просто не знают об этом автомобиле.
Итак, Splash. В переводе означает «всплеск», вот уж поистине, как корабль назовешь, так он и поплывет, волнение от всплеска было кратким и быстротечным (я про присутствие на нашем рынке). А машинка четко ориентирована на женскую аудиторию, честное слово, с трудом представляю бородатого маргинала за рулем этого автомобиля. Вставки в салоне один в один под цвет кузова, причем, нежно голубого цвета. Автомобиль меньше своего собрата Swift и, по логике, относится к классу A, (в котором, например, 107-ой «Пыж») хотя, находясь внутри, этого совсем не скажешь. Высокая крыша и низкая передняя панель как-то расширяют пространство. Благодаря вертикальной посадке, даже человеку с высоким ростом можно будет устроиться не только за рулем, но и на заднем сиденье. Приборная панель сразу цепляет стилем а-ля Мини Купер. Огромный, круглый, во всю панель, спидометр и маленький тахометр, в том же стиле, да еще и вынесенный за пределы самой панели. Выглядит необычно и как-то по-спортивному.
На ходу чувствуется плотность настройки подвески, это и понятно, довольно высокий кузов необходимо удержать в повороте, но жестким я б его не стал называть. Колеса минимум 14 радиуса хорошо справляются с неровностями, но короткая база, хочешь не хочешь, склонна к «козлению», и лежачие полицейские нужно преодолевать без фанатизма. Естественно, автомобиль не покажет чудес управляемости, в поворотах присутствует крен, но дугу он держит уверенно. Автоматическая коробка, а не робот и вариатор, с двигателем 1.2 литра хорошо сплочены и способны удивить своей прытью, но, само собой, двигатель нужно крутить, а он, кстати, и крутится очень легко. Уж я не знаю, как можно затолкать в 1.2 литра 94 лошади, но чтоб их вытащить, нужно активно работать правой педалью. На трассе на короткие расстояния ездить можно, особенно с четырехполосной дорогой, и грузовики не докучают, а вот если всего две полосы, то обгоны совершать будет сложнее, хотя если ехать одному (нас-то было трое), будет намного легче. Уже в конце трассового участка Вадим пошутил про кондиционер, что, может, его тоже выключать во время обгона?
В каждой шутке есть доля шутки, но тут, мне кажется, об этом говорить несерьезно, вряд ли кондиционер кардинально повлияет на динамику разгона. Городская суета стихия Сплэш, тут он свой. Причем, для меня сперва было непонятно поведение других участников движения по отношению к нам. Пытаются обогнать по-глупому и пролезть внаглую. Все дело в том, что не уважают у нас на дорогах маленькие машинки, особенно, девчачьих цветов. Ой, столько впечатлений можно было изложить для женских журналов, но бороться с этим оказалось просто: не тушеваться и держаться уверенно при маневрировании. Дорожный просвет в 145 мм при короткой базе вполне приемлем, можно при желании и на невысокие поребрики забраться. Несмотря на то, что задняя часть кузова практически вертикальная, багажное отделение получилось маленьким, годным разве что для спортивной сумки, впрочем, как и у многих других представителей этого класса автомобилей. Для нас был непривычен алгоритм показаний расхода топлива.
Здесь на экране БК индицируется среднее количество километров, пройденных на одном литре топлива. Путем математических вычислений (без калькулятора) получился средний расход топлива: примерно 6,5-7литров на сто километров. Общая картина складывается в общем неплохая и сбалансированная. Исключение составляют дизайнерские изыски с тахометром. Жаль, конечно, что это теперь потеря для нашего рынка, ведь у него есть четкая аудитория, и думаю, он бы ей пришелся по вкусу.
Автомобиль предоставлен официальным дилером Suzuki автосалоном «Алтын Авто»
Техничекие характеристики Suzuki Splash
Макс. мощность — 94 л.с. /6000 об.мин
Макс. крут. момент — 118 /4 800 об.мин
Макс. скорость (км/ч) — 170
Разгон 0-100км/ч — 14 сек
Расход топлива: Трасса — 5.0 | Город — 7.0 | смешанный — 5.7
КПП — 4-х автоматическая
Снаряженная масса — 1 065 кг | Длина — 3 715 | Ширина — 1 680 | Высота — 1 590 | Клиренс — 145
Комплектация тестового автомобиля GLS: ABS, EBD, ЭУР, кондиционер, аудисистема, 2ЭСП, ЦЗ+иммобилайзер, ПТФ, обогрев и эл. зеркала, подогрев передних сидений, 4 подушки безопасности.
Межсервисный пробег 15 000
ТО0 (2000 км) — 3788 | ТО1- 4 548 | ТО2 — 6 611 | ТО3 — 7 368 | ТО4 — 10 836 | ТО5 — 4 548 | ТО6 — 11 354 | ТО7 — 5 498 | ТО8 — 9 202 | ТО9 — 7 368 | ТО10 — 6 611
Гарантия 3 года или 100 000 пробега.
Цена на момент теста — 540 000 рублей (максимальная)
Тест-драйв Suzuki Splash: в чужой струе
Скоро последние автомобили Suzuki Splash разъедутся из автосалонов — машина покидает рынок. Портал Kolesa.Ru провожает уходящую от нас микролитражку и делает выводы о том, что от этого потеряет и что выиграет российский автолюбитель, а заодно каких ошибок стоит избегать другим маркам с их субкомпактными детищами.
В переводе с английского Splash означает «всплеск» (воды или другой жидкости). Это буквосочетание часто встречается в англоязычных комиксах, и не исключено, что подобрав такое имя, Suzuki надеются установить контакт именно с аудиторией подобного рода литературы. На профессиональном жаргоне художников, сплэш – это рисунок, занимающий всю страницу или даже разворот в комиксе. Обычно он используется в качестве первой страницы новой истории. В качестве названия для автомобиля звучит многообещающе…
Splash – не самый маленький в рыночном сегменте А+, но определенно младший в семействе Suzuki. Пятидверный хэтчбек короче и на спичечный коробок уже, чем Swift, зато «всплеск» на целых 8 см выше. Таким он и выглядит: коротким, узким и высоким. Не для большой семьи, не для долгих поездок, но для тесного города – пожалуй, самое оно.
Удивительно, но салон таким уж тесным не кажется. Да и посадка для такого малыша высокая; отличный обзор – комфортнее поездки по городу.
В жестковатые сиденья и в обивку дверей радостно вшиты голубые вставки. Руль и магнитола знакомы по Swift; первый гидравлически усилен, снабжен кнопками, вращать им удобно. Вторая минималистична, но разве многого мы просим от «музыки» в маленькой городской машинке? MP3 диски проигрываются, название радиостанции высвечивается, звук не хрипит и не захлебывается.
Длина автомобилей класса А+, мм
| Suzuki Splash | 3 715 |
| Chevrolet Spark | 3 640 |
| Daewoo Matiz | 3 495 |
| Citroen C1 (5 дверей) | 3 435 |
| ВАЗ «Ока» | 3 200 |
Приборная панель в длительных поездках не нагружает утомленный взор водителя. Наверное, оттого, что состоит она всего-навсего из одного крупного спидометра, занимающего весь «внутрирулевой просвет». Нижняя его половина занята экраном бортового компьютера в виде напичканной информацией горизонтальной капсулы. На ней отображено все, что только может понадобиться в пути, но вычленить оттуда нужные данные труднее, чем хотелось бы. Справа, наверху передней панели в гордом одиночестве стоит выносной тахометр. Он намного меньше спидомтера, и считывать его показания от этого чуть труднее.
Сиденья и руль можно настроить по высоте. Легко ли удобно усесться? Раз уж высоченный (ростом 190 см) испытатель одной из самых авторитетных российских автомобильных газет смог без проблем сесть не только спереди, но и сам за собой, то откуда у меня с ростом 178 см возникнут трудности?…
Шумоизоляция не так плоха, но дело в том, что для динамичной езды моторчик приходится крутить выше 4 000 оборотов в минуту – это не премиум-седан, здесь комфорт напрямую зависит от скорости передвижения…
Конкуренты Suzuki Splash на российском рынке
АКПП – заметьте, не робот и не вариатор, а именно «классический автомат» – один из главных плюсов этого автомобиля. Он плавно переключает скорости, а главное «не душит» 1,2-литровый мотор и позволяет довольно резво передвигаться. Редкий субкомпакт «на автомате» позволяет так уверенно обходить несколько фур на 600 метровой полосе для обгона! Да и в городе с такой коробкой можно смело и уверенно держаться в потоке.
Багажник маловат — всего 200 литров, да и то с учетом узкого и глубокого «подполья». Правда, несколько пакетов из гипермаркета туда влезут без проблем. А ведь есть еще и заднее сидение.
Шасси Splash явно передались гоночные корни Suzuki: подвеска плотная и даже жестковатая, отчего Splash характерно подпрыгивает на многочисленных неровностях российских дорог. Благодаря настройкам электромеханического усилителя руль тяжеловат «на месте», и только в начале движения усилие начинает появляться. Информативность рулевого управления неважная, но прямую Splash держит уверенно, благо в колесных арках стоят 14-дюймовые колеса.
Нам нравится
Удобное место водителя, минимальный расход топлива, достойная динамика разгона
Нам не нравится
Неважная управляемость, скромный багажник, жесткая подвеска, низкий передний бампер
Вердикт
Цена соответствует качеству и уровню комфотра
Базовая комплектация Splash стоит 489 000 рублей. Все хэтчбеки продаются в пятидверном варианте с 1.2-литровыми 94-сильными двигателями. Комплектация фактически одна – GLS, но цены все равно две: с механической и автоматической коробкой передач. С АКПП, естественно, дороже – на 51 000 рублей. В комплектацию GLS входит: ABS, 6 подушек безопасности, кондиционер, усилитель руля, электрозеркала и электростеклоподъемники, подогрев сидений, регулировка руля и водительского сиденья по высоте, бортовой компьютер, штатная аудиосистема с CD и MP3, противотуманные фары.
После российской премьеры Splash на автосалоне в Москве корреспондент портала Kolesa.Ru Виталий Егоров ввел в редакционный обиход вольно-шутливый перевод имени субкомпакта: «Плюх!». Остроумно и метко. Как ни забавно, судьба модели так и сложилась: вместо прекрасного и звонкого, как рокот плещущихся волн, будущего, Suzuki «плюхнулись» в лужу и отказались от российских продаж Splash. А жаль.
Технические характеристики и цены на Suzuki Splash можно посмотреть тут.
Автомобиль предоставлен на тест компанией «Сузуки Мотор Рус», российским представительством Suzuki.
Навязываем роль минивэна сити-кару Suzuki Splash
На многих малолитражках скорость хорошо ощущаешь без всякого спидометра — по натужному вою мотора, громыхающему салону, непрерывной качке. Но не здесь. Сплэш, пущенный что мелкой рысью, что галопом, субъективно воспринимается как более солидный аппарат, более собранный и дорогой.
Досадно. И зачем конструкторы втиснули эту способную машинку в А-класс? Неужели ради сэкономленной пары дециметров парковочного пространства? Добавить бы чуть-чуть длины — и куча вопросов снялась бы сама собой. Например, о типичном покупателе. Идентификация маленького Сплэша — это эксперимент, в котором результат выглядит предсказуемо. Но делать выводы заранее совсем не хочется. Желая разобраться, что кроется под симпатичным кузовом сити-кара, следует дать ему сыграть в разных амплуа, вплоть до парадоксальной роли минивэна. Почему бы и нет: сама же компания утверждает, что «Всплеск» предназначен для современных городских семей.
Но семейные дела чуть подождут. В описании модели японцы обещают толику спортивности, между тем паспортные характеристики Сплэша не воодушевляют. 94-сильного двигателя однотонной машинке хватает в большинстве ситуаций, да вот прыть мотора немного остужает четырёхступенчатый «автомат». Ничего плохого про сам агрегат сказать нельзя. Он выполняет свою работу добросовестно, переключает передачи вовремя и без тягостных раздумий. Просто он есть.
С тем же мотором и с ручной коробкой Сплэш разгоняется с нуля до 100 км/ч за 12 секунд. «Автоматический» хэтч накидывает к этому времени ещё пару рывков стрелки секундомера. Многовато. С другой стороны, цифры цифрами, но в городском диапазоне 50–80 км/ч малыш Suzuki Splash позволяет даже чуток полихачить, нахально переставляя его по пустым квадратикам в транспортных пятнашках.
Подвеска у Сплэша жёсткая. Ямы, трещины, стыки на мостах. Весь профиль полотна кроха усердно передаёт обитателям, и не столько звуками (они-то как раз приглушены), сколько напрямую, то есть на пятую точку седоков. Хорошо, что удары от выбоин практически не доходят до руля. Они растворяются где-то в его электромеханических недрах. В результате даже на скорости 100–110 км/ч шоссейные колеи, трещины, асфальтовые заплаты и гребёнка не сбивают Сплэш с курса. Наплевав на грубые тычки, идущие от щербатого асфальта, тут даже можно насладиться пилотажем.
В движении проявляется другая особенность нашего подопечного: руль тяжёлый и при этом чувствительный. Электрический усилитель сити-кара ослабляет свою помощь с набором скорости, и настройка его любопытна. Фактически только при парковке черепашьим шагом баранка становится более или менее лёгкой. Такое управление и жёсткая подвеска дополняют друг друга при быстрых перестроениях. Автомобиль реагирует на команды живо. Бeби-Сузуки чуть припугнёт водителя своим креном (тем более боковая поддержка сидений тут самая обычная), но при этом из ряда в ряд сместится на раз-два.
Хороша в Сузуки и шумоизоляция. По меркам относительно недорогих машинок она, можно сказать, просто прекрасная. При плавном разгоне, в треть педали, пятидверка набирает темп как-то незаметно. Усилие на гашетке умеренное, мотор работает негромко. Вдобавок сидит водитель довольно далеко от дороги. Суммарный эффект таков: ты уходишь со светофора, любуешься пейзажем, и всё кажется, что катишься в прогулочном темпе. Тем временем спидометр недвусмысленно намекает на потенциальные 300 рублей штрафа.
Если вы движетесь равномерно, в рамках правил, двигатель и вовсе словно пропадает. Проявить его голос просто: педаль газа до пола, и стрелка тахометра уходит (да-да — не прыгает, не взметается и не телепортируется — просто уходит) к шести тысячам оборотов в минуту. Тут-то жужжание ДВС легко пробивает моторный щит. В такие моменты вспоминаешь, что у компании Suzuki один из коньков — мотоциклы. Их движкам как раз свойственны высокие обороты и хорошая литровая мощность.
Вот только ни приличная управляемость, ни оборотистый моторчик не дают полного представления о характере Сплэша. Ведь, если верить японцам, он пытается претендовать на статус семейного автомобиля. И к тому есть предпосылки, начиная с уже упомянутого акустического комфорта. В спектре шумов доминируют шины. Они не сильно гулкие, просто остальные звуки ослаблены. Тот же аэродинамический свист ощутимо проявляется лишь на скорости хорошо за сотню. И вентилятор в положении «единичка» на слух едва заметен. Примерно до 90 км/ч в салоне разговаривать можно, совершенно не повышая голоса.
Ещё один намёк на семейные ценности — облик Сплэша. Он навевает мысли о минивэнах. Короткий покатый капот, вертикальные ленточки дополнительных окошек в передних дверях, довольно большая высота (среди своих прямых соперников Сузуки — самый рослый). Забавно, дизайнеры этой машины стремились уйти от такой утилитарной ассоциации, сохранив по-возможности побольше внутреннего пространства. Трюк удался частично. Внутри этого крохи и вправду ощущается обилие воздуха, сити-карам не свойственное. С другой стороны, визуально превратить своё детище в простой хэтчбек художники не смогли. Оно и к лучшему. Высоколобый автомобильчик хорошо выделяется в потоке, а ведь в его внешности нет ни одной провокационной детали.
Нет провокации и внутри. Дизайн интерьера сух и строг. Тахометр на ножке являет собой едва ли не единственный элемент, оживляющий минималистский стиль убранства. Не зря хозяйки Сплэшей, попадавшихся нам по пути, стремились разбавить скуку салона домашними средствами — чехлами на руль и сиденья в цветочек или цветочками, вставленными в дефлекторы вентиляции. Куда больше теплоты внутри появляется вечером, когда приборы и кнопки на центральной консоли озаряются оранжевой подсветкой.
Приподнятая крыша и высокое расположение кресел облегчают вход-выход. К удобству размещения водителя и пассажиров вопросов нет. Разве только высокие люди огорчатся из-за отсутствия регулировки рулевой колонки по вылету. На втором ряду можно найти оптимистичный ремень для среднего пассажира, вытягивающийся с потолка. Несомненно, трое взрослых на заднем диване почувствуют тесноту в плечах. Хотя то же самое можно сказать о машинах одним сегментом, а то и двумя выше.
Освоив Сплэш в одиночку, пора пригласить на роль испытателей членов семьи. Семья давно просит не гонять по городу попусту. У домочадцев лежит наготове длинный список покупок. В ответ звучит просьба не увлекаться. В противоположность просторному (для А-класса) салону багажник этого Сузуки невелик. Тут насчитывается всего 178 литров. Причём в это скромное число входит и 36-литровый съёмный пластиковый контейнер под полом.
Уместиться в этот поддон способен не только набор автомобилиста, но вдобавок и электрический шинный насос, и щётка для кузова, и фонарь, и перчатки с тряпками. И ещё останется запас для пары инструментов и мелких вещичек, которые хотя и бывают нужны раз в три года, но тем не менее болтаются в багажнике у каждого третьего водителя. Мужчина, примеряющий Сплэш на себя, обрадуется, представив, что сюда, в подпол, можно будет спихнуть с глаз долой буксировочный трос, пару лампочек от поворотников, скотч и провода с «крокодилами».
Ёмкий поддон в багажнике добавляет модели очков. Но он не творит чудеса. Минивэн из Сплэша не получится при всём желании. В последнем легко убедиться, стоит закупить продукты на четверых на пару недель вперёд. Пока разгоны да проезды по разворотам с высоким поперечным g вызывают у детишек восторженные возгласы, глава семейства хмурится. Три-четыре поездки по магазинам с семьёй в полном составе позволили ему взглянуть на сити-кар под иным углом. «Всплеску» в будущем стоит обзавестись как минимум возможностью сдвигать задние сиденья вперёд, чтобы увеличивать выделенный под поклажу объём, сохраняя посадочные места.
Сделаем уступку в требованиях. Альтернативный сценарий предусматривает путешествие или поездки по всё тем же торговым центрам вдвоём. Складываются задние сиденья Сплэша, кстати, легко, буквально в одно движение. Так набираются вполне солидные 573 литра объёма (до уровня окон). Этого уже хватит для большинства потребностей абстрактной городской молодой семьи, о которой рассуждают маркетологи Сузуки, когда говорят о предназначении модели.
Экономичность Сплэша способна порадовать любого главу семейства уже без всяких скидок. При скорости 70–80 км/ч борткомпьютер этого хэтчбека показывает мгновенный расход в 4,2–4,6 л/100 км, а в районе 100 км/ч — порядка пяти литров. Средний расход за весь тест составил 7,7 л/100 км. Спокойные поездки по свободной дороге перемежались у нас с интенсивными разгонами в городе и на трассе, обгонами, простаиванием в серьёзных и довольно протяжённых пробках (кондиционер работал большую часть времени).
Все эти рассуждения о семейности небольшой машинки верны при условии, что детей в семье пока нет или они остались дома. Иначе паззл с сумками и коробками не складывается. А если в дорогу нужно взять коляску или складной велосипед? Очевидно же, что небольшими отсеками, разбросанными по салону, тут не отделаешься. Нужен уже багажник на крышу. И пусть внешне Сплэш напоминает «детёныша минивэна», его грузовые способности явно принесены в жертву пространству для пассажиров.
Вот и выходит, что обживать все закутки Сплэша будут сумочки-клатч, плюшевые мишки и запасные чулки. Мы так и не смогли убедить себя в семейности или мужественности младшего Сузуки. Жёсткость его шасси и отзывчивость на повороты руля — это далеко не спорт. Ну а практичность данной модели, несмотря на целый ворох толково продуманных деталей, не дотягивает до уровня семейной.
Дамам в Сплэше приглянутся умеренные размеры, сильно скошенные передние углы кузова и малый радиус поворота. Они упрощают парковку или разворот в переулке. Высокая посадка даже низкорослой девушке обеспечит хороший обзор. Послушность в управлении, «автомат» — такие банальные рецепты счастья. Тут можно и лаконичность интерьера простить.
Маленький Сузуки на вкус — это смесь ингредиентов, которые по отдельности очень понравились бы самым разным покупателям: мужчинам и женщинам, эгоистам и отцам больших семей. Но готовое блюдо устроит уже далеко не всех. Те же семейные потребительские свойства тут оказались на последнем месте, что бы ни говорила по этому поводу компания-производитель. Потому, если представители сильного пола когда-нибудь и выберут Suzuki Splash, то в качестве подарка любимым жёнам и подругам. Правда, при вручении может последовать честное предупреждение, что подарок этот у них будут изредка забирать.
