Продолжение тест-драйвов: CR-V, Q5, Kodiak, Tiguan, QX50, C5 Aircross
Вяло продолжаем искать замену Тиге 150 сил AWD 🙂
Honda CR-V, бензин, полный, вариатор
Салон лучше RAV4 и Forester, но далек от ВАГа. Вариатор и мотор тише Форестера и шум не такой монотонно противный, обороты набирает постепенно, ни о каком подрыве при кик дауне говорить не приходиться. В целом воспринимается как улучшенный Форестер, выбывает.
Audi Q5, бензин, 249 сил, полный
Во всем очень напоминает Тигу, но машина выше, поэтому сидишь выше, что необычно и скорее не понравилось. Двигатель не сказать что прям огонь. Ускоряется как-то странно, явно чувствуются переключения передач и завывание двигателя, не понравилось. Нет ощущения, что машина прям пушинка. Шумка чуть лучше Тиги, ничего особенного. Полное отсутствие адапнивного круиза. Маленький несенсорный, торчащий отдельно экран. Воспринимается устаревшей, до рестайла брать не стоит. Ну и цена. Выбывает.
Skoda Kodiak, бензин, 180 сил, полный
Решили еще разок прокатиться на Кодиаке. Вдруг в первый раз попался какой-то чипованный волшебный 🙂
Да, едет он лучше всего остального, ощущение прям легкой машины, мгновенно реагирующей на газ и бодро ускоряющейся — потрясающе. Шум мотора даже на низких оборотах заметно сильнее, чем в Тиге, но приятный (как и в Тиге). Размер всего лишь чуть превышает Тигу на самом деле, а места в салоне и багажник прям больше — отлично. Сидений с выдвижной подушкой не бывает, жаль, но оно и так удлиненное, но такое бывает только кожаное (могу ошибаться), кожу совсем не хочется брать, разве что с вентиляцией, что в данном сигменте — редкость, есть ли в Кодиаке пока не понял. Подвеска показалась жестче Тиги, но у меня 2.1 бара сейчас, на Кодиаке было 2.3-2.4, может в этом дело.
Вывод: Кодиак — самое лучшее из того, на чем ездили.
Tiguan, бензин, 180 сил, полный, Style
Опять прокатились на Тиге помощнее 🙂
Дилер попался из жмотов — очень короткий маршрут.
Шум двигателя на низких оборотах ниже, чем в Кодиаке, на высоких рычит примерно так же, громче, чем мой Тига и разгон какой-то более рваный чтоли, чем у Кодиака, там прям как давишь газ, так и едет, все линейно. Разгоняется шустрее моего Тиги, но не принципиально, главный плюс — нет затупа педали газа, его действительно нет.
Выдвижная подушка есть, выдвигается руками, не очень большая, хлипковатая, шатается вверх-низ, до премиума не дотягивает, но дело свое делает — ногам лежать хорошо.
Скидка — всего 80т.р. по трейд-ину и всё, без торга. Это опечалило. На машинах в наличии нет контроля слепых зон и удержания в полосе и доставить нельзя. Зато у всех без исключения 180 и 220 сил — стеклянная крыша. Странные комплектации 🙁 Сильно опечалились.
Infinity QX50, вариатор, бензин, 249 сил, полный
Это, господа, вершина вариаторостроения 🙂 Намного лучше Хонды, нет жужжания двигателя (турбо же ж).
Несмотря на столь существенный двигатель, разгон с места без подрыва совершенно, плаааавный, далее довольно динамично, не понравилось. При этом в хорошую такую горку ехал очень легко, впечатлило. Тормоза довольно неплохие — не ватные и не слишком резкие. Шумка — ничего особенного, пойдет. Капот с крупными изгибами, сидишь, постоянно смотришь на эти волны, че-то как-то не зашло.
Два экрана, на верхнем — только традиционно ужасная навигация. Не понравилось.
Кратко, лично мои ощущения — прокачанный Форестер 🙂
Citroen C5 Aircross, дизель, 190 сил, передний, классический Айсин
Впервые ездил на Ситроене/Пежо 🙂
Подвеска — самая мягкая из всего, на чем ездил, прям очень, Вольво до нее далеко. Лежачие полицейские проезжает мягко, но и не так, что хочется ехать больше 30 км/ч. Раскачка на скорости по не идеально ровной дороге есть, не понравилось.
Реакция на педаль газа хорошая, но коробка чуть-чуть притормаживает, в целом — шустрее моего Тиги, но не так, как в Инфинити (там прям мгновенно все). Разгон хороший с места и на ходу. Вибрация на холостых есть, явно ощущается, но до Вольво далеко — там вообще был капец.
Дизайн салона приятно удивил — ничего необычного, все нормально, блестящих деталей немного, пойдет. А вот электронная приборка странная, графика мультяшная, не понравилась. Багажник средний. Сзади места хватает, сиденья задние двигаются.
Нет адаптивного круиза, вообще. Карты есть родные, как и в других машинах — бесполезные. Андроида нет, можно ли поставить — не знаю.
Сиденья вроде хорошие, но маловаты: нижняя подушка короткая, спинка — невысокая, не понравилось.
Отметаем за передний привод, излишнюю мягкость, отсутствие адаптивного круиза и нормальной навигации.
В общем, остался Кодиак 180 сил и Тигуан 180 и 220 сил. Из всех машин в наличии ни одна не устроила полностью 🙁 Скидки остались в прошлом. Видимо, придется на заказ и ждать.
Какой внедорожник лучше: Фольксваген Тигуан или Хонда СРВ
На сегодняшний день отечественный рынок автомобилей в полной мере насыщен компактными внедорожниками. Клиенты автосалонов всё чаще обращают внимание на кроссоверы иностранного производства, ссылаясь на постоянное подорожание топлива. Ведь обслуживание и заправка небольшого, но достаточно мощного семейного внедорожника обходится владельцу дешевле, чем полноразмерного. Одними из самых распространенных автомобилей являются автотранспортные средства немецкого и азиатского производства. Тигуан или Хонда СР-В? Этим вопросом задаются многие автолюбители. Для того чтобы выяснить, какой из автомобилей лучше, мы попытаемся провести полноценный сравнительный анализ.
Японский Honda CR-V или Немецкий Volkswagen Tiguan — что же лучше?
Фольксваген Тигуан — это авторитетный представитель отечественного автомобильного рынка
Автомобиль Фольксваген Тигуан — воплощение немецкого качества
Немецкий автопроизводитель всегда обращал особое внимание на качество выпускаемых автомобилей. Это можно назвать фирменной тенденцией компании Фольксваген. Дело состоит в том, что заслуженную за многие годы репутацию очень легко потерять, небрежно относясь к оформлению хотя бы одного элемента дизайна интерьера. Компания Фольксваген за 12 месяцев 2010 года реализовала больше 30 тысяч экземпляров Тигуана. Популярность на эту марку автомобиля стремительно росла, в результате чего его полностью адаптировали к российским условиям эксплуатации. Собирается Тигуан теперь на конвейере в Калуге.
Honda CR-V — это конкурент для Volkswagen Tiguan
Honda CR-V — автомобиль без внешних излишеств
Хонда СР-В нарисована достаточно неплохо. По сравнению с предыдущим поколением авто не сильно поменялось. В лучшую сторону изменилась задняя оптика. Спереди авто не имеет столь ярких черт во внешнем виде. Внимание привлекает только ступенька на передней решетке. Но это ничего не говорит. Вспомним, как говорят в народе: «с лица воду не пить». Багажник после рестайлинга немного увеличился. Honda CR-V 2.4 оснащена недавно разработанным 166-сильным бензиновым двигателем объемом в 2,4 литра. Работает мотор в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Экстерьер
Омыватели фар и передние датчики парковки прекрасно дополняют функциональную часть предметов экстерьера японского автомобиля. Восемнадцатидюймовые сплавные диски оснащены дисковыми тормозами. Повторители поворотников встроены в зеркала. Присутствуют также и задние датчики парковки. Дизайн «японца» отражает современные тенденции ведущих производителей автомобилей в мире, которые выражаются в совмещении во внешнем виде двух типов кузова — внедорожника и седана.
| Марка автомобиля: | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI | Honda CR-V |
| Страна производитель: | Германия(сборка Россия) | Япония |
| Тип кузова: | универсал | универсал |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1390 | 2354 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 122/5000 | 166/5800 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 185 | 182 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,9 | 11,5 |
| Тип привода: | передний | передний |
| КПП: | 6 МКПП | 5 АКПП |
| Тип топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход на 100 км: | город 8,3; трасса 5.5 | город 7 трасса — 5,2 |
| Длина, мм: | 4426 | 4575 |
| Ширина, мм: | 1809 | 1820 |
| Высота, мм: | 1703 | 1675 |
| Клиренс, мм: | 200 | 172 |
| Размер шин: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1501 | 1593 |
| Полная масса, кг: | 2080 | 2050 |
| Объём топливного бака: | 64 | 58 |
Если посмотреть на Фольксваген Тигуан со стороны, то можно отметить, что он имеет невероятное сходство со своим старшим братом Туарегом. Только размеры автомобиля, само собой, меньше Туарега. Внешний вид «немца» не отличается великолепными дизайнерскими решениями, но значок «VW» на решётке радиатора даёт понять, что это не общедоступный автомобиль, а элитный представитель немецкого автопромышленного комплекса. Фольксваген Тигуан выполнен в фирменном немецком стиле компании-производителя. Это просматривается от формы фар до общей стилистики. Какая машина лучше, учитывая привлекательность во внешнем облике, Хонда СРВ или Фольксваген Тигуан? Мы считаем, что некоторое преимущество здесь имеет японский «паркетник».
Интерьер
В Хонде появились удобные ручки для складывания заднего сиденья. Рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету. Габаритные и противотуманные огни достаточно удобно регулируются на ручке слева от руля. Автоматические стёкла очень хорошо опускаются и подымаются. Водительское сиденье полностью оснащено электрической регулировкой в восьми направлениях. Кнопки центрального замка и блокировки стёкол конструкторы поместили на водительскую дверь. Модель имеет электрорегулируемые и электроскладываемые зеркала. Регулировка осуществляется посредством нажатия кнопок на пенале слева от водителя. Управление аудиосистемой очень удобное, регулировку громкости можно произвести с помощью кнопок на левой спице рулевого колеса.
Honda CR-V может похвастаться до мелочей продуманным салоном
Фольксваген Тигуан — это классический представитель немецкой компании-производителя, следственно и салон выполнен в полном соответствии нормам Фольксваген. Внутри автомобиля царит порядок, отличная эргономика показывает «семейную идентичность» авто. Внутренний вид почти не отличается от интерьера Гольфа. С этого «выплывает», что качество материалов отделки и выполнения предметов интерьера на высоте. Диапазон водительских регулировок и читабельность приборов понравятся самым требовательным автолюбителям. К недостаткам можно отнести традиционную «серую» цветовую гамму салона. Рулевое колесо не имеет настроек управления акустической системой.
Внешний вид, качество материалов, комфорт — всё в салоне Volkswagen Tiguan на высшем уровне
В какой модели интерьер более привлекательный и практичный в Тигуан или СР-В? Если брать во внимание удобство сидений и пространство впереди, обзорность, климатический комфорт, удобство сидений сзади, то небольшой перевес здесь имеет японский кроссовер. Качество отделки и подгонка деталей немного выше у «немца».
Силовой агрегат и динамика
Мы закончили сравнительный анализ качества дизайна и уровня комфортабельности наших соперников. Теперь переходим к сравнению силового агрегата и динамики конкурирующих сторон Honda CR-V и Volkswagen Tiguan.
Ссылаясь на небольшой дорожный просвет, вне асфальтовые возможности Хонды СР-В немного ограничены. На кочках машину, а вследствие и водителя с пассажирами, хорошо трясёт. Противоположно «японец» чувствует себя на трассе. Автомобиль ведёт себя, как легковой. Управление машины жёсткое и информативное. Хонда с лёгкостью входит в любые повороты. На трассе можно полностью реализовать потенциал двигателя, мощность которого недостаточно высокая, но это компенсируется низкой снаряженной массой. Независимая передняя и задняя подвеска отлично зарекомендовала себя на ровном асфальтном покрытии, а вот по бездорожью Хонда не может развить даже сто километров в час. При такой скорости любая кочка на пути может оказаться для «японца» фатальной. Стоит вспомнить и о том, что до ста километров в час японский автомобиль разгоняется за 11 секунд. Максимально развиваемая скорость не превышает 190 километров в час. В отличие от Тигуана, имеющего электрический усилитель руля, Хонда СР-В имеет гидроусилитель руля.
Тест-драйв автомобиля Хонда СР-В:
Фольксваген Тигуан имеет 150-сильный 1,4-литровый двигатель. Механическая шестиступенчатая коробка передач не вызывает никаких претензий. Мотор имеет великолепные динамические характеристики. На трассе Фольксваген ведет себя великолепно, а вот после съезда с трассы начинаются всем известные проблемы. Дает о себе знать жёсткая подвеска и короткий ход амортизаторов. Максимальная скорость, которую развивает Фольксваген, составляет 207 километров в час. До сотни разгоняется за восемь с половиной секунд, что дает ему огромное преимущество над своим соперником.
Тест-драйв автомобиля Фольксваген Тигуан:
Если выяснять, какой автомобиль лучше Tiguan или CR V относительно динамических характеристик, напрашивается однозначный ответ — это Volkswagen Tiguan.
Итоги
А теперь подведём итоги нашего сравнительного анализа. К преимуществам Volkswagen Tiguan можно отнести:
Преимущества Honda CR-V:
Какой автомобиль лучше Honda CR V или Volkswagen Tiguan — это два одинаковых и одновременно разных автомобиля. Дизайн и комфорт салона — это небольшое преимущество «японца», а вот динамические характеристики — это конёк «немца».
Сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan vs Honda CR-V vs Toyota RAV4
Внедорожник умер – да здравствует внедорожник!
Как вы уже знаете, цены на топливо бьют все рекорды, а скорее антирекорды. И в то время, когда мы сочувствуем человеку, купившему несколько лет назад новый мощный внедорожник (так как сейчас он тратит немалые деньги на его «прокорм»), общественность хочет увидеть достойное решение этой проблемы. Ведь задача автомобиля – облегчать жизнь своему владельцу, а не усложнять ее.
Так что же делать обычным людям, которые любят мощные и многофункциональные машины, но не хотят тратить много денег на топливо? Умерить свои аппетиты. Полноразмерный внедорожник сейчас однозначно невыгоден. Подумайте о более компактной его версии. Подумайте о кроссовере.
Итак, мы решили пойти вам навстречу и провести сравнительные тест-драйвы трех компактных внедорожников-кроссоверов – новейшего 2009 Volkswagen Tiguan, а также 2008 Honda CR-V и 2008 Toyota RAV4. Их особенность состоит в том, что они были созданы на базе легкового автомобиля. Поэтому эти машины имеют более рационально спроектированное внутреннее пространство, относительно небольшой вес и экономно расходуют топливо.
И, будучи основанными на базе легковых, эти компактные внедорожники ездят быстрее, маневреннее и управляются легче, чем созданные на основе грузовых автомобилей. Попробуйте поездить по городу сначала на тех, а потом на других – и вы сразу заметите разницу. Конечно же, эти компакты существенно проигрывают во время езды по бездорожью или по неровным дорогам, также вы можете забыть про тяжелую буксировку. Но зато они идеально подходят для ежедневной комфортной городской езды. А что вам еще нужно?
Мы тестировали 2008 Honda CR-V AWD в комплектации EX-L, 2008 Toyota RAV4 4×4 Limited и 2009 Volkswagen Tiguan SEL 4Motion. Каждый из них был довольно своеобразным автомобилем, кто-то был в чем-то лучше, а кто-то уступал, но в целом стоит сказать, что это все они являются весьма достойными кроссоверами. В итоге соревнования у нас получилось два серебряных призера с одинаковыми результатами и всего 4.2 очка отделяет их от победителя.
Все протестированные нами автомобили были оснащены по высшему классу – имели максимальную комплектацию с полноприводной системой, системой стабилизации движения, кожаным салоном, сиденьями с подогревом. Двое из них были оборудованы навигационной системой и камерой заднего вида.
Второе место (1): 2009 Volkswagen Tiguan SEL 4Motion
Компактный внедорожник Volkswagen совсем не похож на сморщенный Touareg. Это довольно просторный и мощный автомобиль, который оснащен двойными шасси и 2.0-литровым турбонаддувным двигателем с шестискоростной автоматической трансмиссией. Стоит заметить, что она также имеет ручной режим управления. И, как и его брат-хэтчбек, Tiguan имеет обновленный глянцевый дизайн. Он обладает плавной и маневренной манерой езды, его интерьер состоит только из высококачественных и стильных материалов. Кроме того, он имеет гораздо лучшую звукоизоляцию, чем его соперники.
Наша тестовая модель этого автомобиля была «обута» в 43-см. диски (предназначенные для более слабой его комплектации), вместо стандартных SEL-овских, диаметром 46 сантиметров. Возможно, это повлияло на довольно посредственные результаты некоторых тест-драйвов этого автомобиля. К примеру, Tiguan полностью затормозилсо скорости 96 км\ч, проехав 38 метров тормозного пути. Это примерно на 2 метра больше аналогичных показателей Honda и Toyota. Впрочем, потом Tiguan наверстал упущенное во время теста на маневренность и управляемость, проехав через слалом на скорости 102 км\ч и набрав 0.80g на прижимном башмаке.
Tiguan, конечно же, не может сравниться по уровню функциональности со «звездными» CR-V или RAV4. Его относительно небольшая общая длина не позволяет этому автомобилю иметь большой объем грузового пространства. Впрочем, задние сиденья Tiguan довольно просторные. Высокая крыша также дает о себе знать – у вас точно не появится клаустрофобия от езды в этом авто.
Что касается результатов основных, скоростных тест-драйвов, то здесь Volkswagen Tiguan придерживается середины. Он разогнался до 96 км\ч за 8.4 секунды и проехал 400-метровое расстояние за 16.2 сек. на скорости 138 км\ч.
Наш тест-драйв был бы не полным без обычного дорожного вождения автомобиля. Рулевое управление Tiguan с электрическим усилителем представляет собой комбинацию из быстроты отклика и легкости движений. Педаль тормоза работает довольно мягко в условиях городской езды, но как только вы съедете с идеального дорожного покрытия, она сразу станет жестче.
Второе место (2): 2008 Honda CR-V EX-L
Давайте будем честными. CR-V действительно зачастую не хватает мощности. Иногда этот автомобиль ездит даже неприлично медленно. Оборудованный 2.4 л. inline-4 движком с 166 лошадиными силами, CR-V был откровенно «сделан» своими соперниками RAV4 и Tiguan в большинстве тест-драйвов. И это несмотря на свой небольшой вес – машина легче своих конкурентов почти на 90 килограмм. Слабосильному движку CR-V не смогла помочь даже довольно достойная пятискоростная автоматическая трансмиссия с особо мягким переключением скоростей.
Результаты скоростного тест-драйва Honda CR-V были особенно печальны. Этот автомобиль разогнался до 96 км\ч очень вяло – за 10.0 секунд и проехал 400-метровое расстояние не менее невыразительно – за 17.4 сек. на скорости 126 км\ч. Вы можете свободно мечтать и думать о чем-то своем, находясь за рулем CR-V движущейся по оживленной трассе на максимальной передаче. Да, иногда этот автомобиль напоминает нам большую железную сонную муху.
Зато этот автомобиль обладает другими преимуществами вместо динамичной езды. Объем его общего грузового пространства превзошел все наши ожидания, этот автомобиль действительно способен перевозить крупные и тяжелые грузы.
Первое место: 2008 Toyota RAV4 4×4 Limited
2008 Toyota RAV4 – победитель нашего прошлогоднего сравнительного тест-драйва компактных внедорожников. Сейчас этот автомобиль снова получил пальму первенства, в основном, благодаря отличному соотношению мощности и функциональности. Он просто делают свою работу хорошо, даже очень хорошо. Эта простая формула снова помогла RAV4 обойти своих соперников и победить.
Начнем с особенностей интерьера. RAV4 имеет более объемное внутреннее пространство, чем два других кроссовера. И, к тому же, этот автомобиль единственный из всех трех имеет третий ряд сидений, что существенно повышает его привлекательность. Вообще салон этой машины сделан из качественных материалов, причем очень грамотно – он удобен и функционален. Даже долгие поездки в 2008 Toyota RAV4 не доставят вам никаких неудобств.
Что касается тест-драйва на скорость, то здесь 2008 Toyota RAV4 снова впереди планеты всей. С помощью своего мощного 3.5-литрового V6 этот автомобиль разогнался до 96 км\ч за 7.3 секунд и проехал 400-метровый отрезок за 15.4 сек. на скорости 144 км\ч.
Несмотря на свои солидные объемы, движок RAV4 потребляет топливо в разумных пределах. Автомобиль съедает литр топлива за 8 км. езды по городу или за 11 км. – по шоссе.
Заключение
Бензиновые кроссоверы Mazda CX-5 и Honda CR-V против дизельных паркетников Kia Sportage и Volkswagen Tiguan
Honda покинула российский рынок? Да неужели! А как же новый CR-V? Вот же он — полностью адаптированный, русифицированный и «обэраглонашенный». Но, увы, не локализованный. А потому чуть ли не самый дорогой среди себе подобных: в топовой комплектации без малого 2,4 млн рублей! Конкуренты — бензиновая Mazda CX-5, дизельные Volkswagen Tiguan и Kia Sportage — тоже оснащены отменно, но в документах у них «роcсийская прописка». И цены ниже.
M azda — красотка! Эффектного цвета soul red, то есть «душевный красный»: уверен, доплаты 32 тысяч рублей (в то время как «металлик» других оттенков стоит у Мазды 18 тысяч) он заслуживает.
Но внутри эмоций меньше. Архитектура передней панели с тремя раструбами аналоговых приборов — как на модели предыдущего поколения. И высоко расположенное сиденье, обшитое красивой, но скользкой кожей, знакомо. Основные обновки — полноценный проекционный дисплей на лобовое стекло и возвышающийся над передней панелью сенсорный экран в стиле «хочу быть Audi». Однако по графике и логике меню маздовская мультимедиа куда примитивнее. Причем сенсорное управление работает лишь на стоянке — на ходу набирать адрес в навигации или пролистывать пункты в меню можно только шайбой, расположенной между сиденьями.
— Зато лоток для мелочей около селектора теперь глубже — на машине предыдущего поколения оттуда все время выпадал телефон, — подмечает моя знакомая владелица CX-5. — А капот? По-прежнему на «палке»? На моей машине я его поднять не в силах — пришлось дополнительно устанавливать газовые упоры.
• Белая кожа обивки сидений — богато, но скользко! А еще не хватает регулировки центрального подлокотника»/>
• Клавиша Sport мобилизует мотор и коробку Мазды на еще более активные отклики
• Белая кожа обивки сидений — богато, но скользко! А еще не хватает регулировки центрального подлокотника
К сожалению, на новом CX-5 придется делать то же самое: тяжеленный капот не для дамских ручек. Мы даже измерили усилие его открывания — если в килограммах, то десять! У конкурентов капоты легче, а у Тигуана газовые пружины — базовая комплектация.
Новая Honda CR-V, уступая Мазде в наружности, отыгрывается красотой внутренней. Сиденья обшиты мягкой перфорированной кожей с хорошими фрикционными свойствами. Диапазоны регулировок шире, чем на Мазде, а выдвижной центральный подлокотник помогает подобрать комфортную посадку водителям разного роста. Полностью дигитальная комбинация приборов ретроградам покажется недостаточно информативной, но показания спидометра на дисплей выводятся крупными цифрами, да и горизонтальная шкала тахометра предельно информативна. К тому же основную информацию получаешь «этажом выше» — на выдвижном визоре.
В том же планшетном техностиле выполнен и центральный дисплей. Операционная система Android, неплохая отзывчивость, хорошая графика, предустановленное приложение «Яндекс.Навигатор», сервисы CarPlay и Android Auto. А степень русификации такова, что сообщения «Отпустите стояночный тормоз» или «Пристегните водительский ремень безопасности» не только появляются в виде текста на комбинации приборов, но и звучат из динамиков!
Спинки задних сидений Мазды CX-5 регулируются по углу наклона — на едва уловимые четыре градуса
А еще Honda порадует тех, кому в машине вечно не хватает места для телефонов, сумочек, косметичек, — особенно хороша вместительная ниша между сиденьями, в недрах которой прячутся не только два USB-разъема, но и гнездо подключения HDMI.
Kia Sportage снаружи не самый гармоничный, однако внутри все в масть. Оптитронные приборы предельно информативные, а приятной формы сиденье может иметь не только электроприводы, память и обогрев, но и вентиляцию! Ну а внешний образ Фольксвагена, равно как и внутреннее убранство «народного автомобиля», традиционно навязывает деловой офисный стиль.
Сабвуфер Bose традиционно спрятан в ложе докатки, а звучит система в Мазде получше, чем у остальной троицы
Задние места, багажник? Здесь Honda вне конкуренции: автомобиль крупнее, а потому и задним пассажирам вольготнее, и фактический объем багажного отсека, измеренный нами, больше. А те, кто ездит с маленькими детьми, обязательно оценят угол открывания задних дверей Хонды — почти 90 градусов!
Tiguan не столь просторный, но дополнительных удобств у него больше: сзади откидные столики и свой блок управления климат-контролем, а в багажнике продуманная система фиксации фальшпола в открытом состоянии, розетка на 220 вольт и съемный фонарик. Mazda и Kia уступают в грузопассажирских возможностях, хотя электропривод пятой двери им тоже положен.
Взяв ключи от Мазды, наш главный редактор примчался через полчаса с горящими глазами:
— Классно едет! На горной дороге под сброс газа уходит в занос!
