📌VW Tiguan vs Kia Sorento часть-1(экстерьер-интерьер).
Всем привет друзья…))))
Не так давно прошел самый ожидаемый тест-драв за последние пару лет, это тест нового Kia Sorento.Почему самый ожидаемый — спросите вы?да все потому, что новый Sorento я рассматривал как замену для Рав4 при его продаже в прошлом году, но так как новый Kia Sorento вышел только в середине октября этого года, то чисто физически я не мог его увидеть и протестить, хотя очень хотел. Может в память о своем старом Sorento (2G) на котором благополучно отъездил 3 года и который оставил у меня самые положительные эмоции. ))
Итак, погнали…))Согласен с тем мнением, что Kia в борьбе за потребителя, всерьез решила заняться дизайном своих машин.Сначала Seltos с яркой необычной внешностью который так же побывал у меня на тест драйве, кому интересно можно почитать здесь ,а теперь и новый Sorento.Который на мой взгляд, выглядит более брутальнее чем свои прямые конкуренты.
В его дизайне в отличии от моего VW Tiguan много острых граней, линий и броских деталей.Уже «в базе» Sorento укомплектован рефлекторными светодиодными фарами. А в комплектациях подороже — яркими проекционными. Жаль, без дополнительной подсветки поворотов.Морда Sorento выглядит агрессивно, противотуманки привлекают взгляды — они необычны, в виде четырех полосок, заостренных навстречу друг другу.Широкая решетка радиатора с ромбовидными ячейками придает автомобилю более брутальный облик чем у Тигуана на мой вкус…))Вслед за бампером и решеткой радиатора, обновления пришлись на капот Kia Sorento 2020. Чтоб придать строгость, центральную часть приподняли, закрывается теперь капот встык с передней кромкой (крепежом решетки радиатора), а не поверх решетки, как было ранее. Суммарно спереди Kia Sorento 4-ой генерации выглядит грозно и строго.Задок тоже брутален, но с разведенным на две стороны выхлопом, косящий под спорт, выглядит немного нелепо на мой вкус.Задние светодиодные фонари придают кроссоверу дерзкий вид и конечно притягивают внимание.
Сбоку кроссовер Kia Sorento с одной стороны чем-то напоминает 3-ю генерацию, а с другой стороны многим похож на Kia Telluride, который тоже хорош внешне чертяга!)))
Несмотря на грубую переднюю часть, дизайн боковой части более мягкий. Это хорошо видно по наклону стекол, мягким линиям и отсутствию лишних деталей. Учитывая длину кузова, сразу можно говорить о наличии третьего ряда сидений или же большом багажном отделении. Чтоб придать спортивный вид, нижнюю часть Киа Соренто по периметру «обшили» черным пластиком. Это не только придало изюминку во внешний вид, но и дополнительная защита от сколов.
Новый Sorento делит свою платформу с Сонатой нынешнего поколения, а так же седаном К5, заменивший Оптиму.Габариты в сравнении с прежней генерацией увеличились всего на сантиметр в каждом направлении, но база выросла на 3,5 см, а свесы уменьшились.Внешне машины Kia выглядят и так ярко, а еще эти новые и насыщенные цвета и оттенки их 10, основные — красный, коричневый и синий выглядят особенно бомбически на этом кроссовере.
Что касается салона — это очередная корейская фишка, дизайн и материалы на высоте, претензий к ним у меня нет. В Sorento так же удобно и энергономично как и в моем Tiguanе.Серебристые металлизированные вставки в стиле «кожа дракона» выглядят хоть и необычно, но и не премиально на мой вкус.
Обычная «приборка» (на всех комплектациях, кроме максимальной) смотрится неплохо, хотя там меньше разнообразия по части отображаемой информации. Вообще центральная консоль организована по корейски впечатляюще.
Часть кнопок сделали сенсорными, но некоторые остались металлическими.
Все материалы, повторюсь, приятные на ощупь и по дизайну свежи.К примеру, в отличии от моего немца, у корейца «двухэтажные» воздуховоды, позволяющие по-разному направить верхнюю и нижнюю секцию по первым впечатлениям выглядят свежо и необычно.
Пространства в Kia Sorento хоть отбавляй, на передних сиденьях как и на втором ряду очень даже просторно.
При желании задний пассажир может со своего места сдвинуть правое переднее кресло и наклонить его спинку до упора вперед.К тому же спинку и второго ряда можно откинуть на комфортный угол.Базовые кресла обтянуты тканью, в средних комплектациях — обычной кожей, а в топ-версии — «топкожей»(забыл ее название)))). Вентиляция предусмотрена в трех комплектациях.
В подлокотниках дверей — удобные подстаканники, в центральном подлокотнике их еще два.Еще корейцы расщедрились на USB разъемы. Для пассажиров второго ряда тут целых четыре USB, еще три спереди и два на третьем ряду.Центральный подлокотник мощный.Органайзер вместительный и глубокий со множеством ячейками…
На тестируемом мною корейце, третий ряд отсутствовал, т.к он появляется начиная с четвертой комплектации (Prestige).Поэтому про него я не скажу ничего.А вот багажник вместительный — в сравнении с моим Тигуаном, но он мне не нужен картошку возить не нужно…))) Понятное дело, если салон пятиместный, то объем увеличивается, за счет отсутствия третьего ряда сидений.
Боковые пластиковые подкрылки не отделаны карпетом и будут легко карябаться, как это было и на моем старом Соренто, но просторный багажник объемом в 910 литров в пятиместной вариации может предложить не каждый кроссовер, с таким вместительным подпольем, где предусмотрено еще место и для шторки.Запаска находится под днищем, с соответствующими последствиями при замене колеса в грязную погоду.
Про мультимедийную систему много говорить не буду, современные машины просто напичканы всякими фишками, и Соренто не исключение.Например, в нем есть возможность включать аудио заставки со звуками вроде потрескивания дров камина или шума волн моря…и т.д Звук достойный, стоят 9 колонок. Басы очень даже порадовали.
Есть функция программирования разных профилей водителей.Фирменная подсветка салона, переливающаяся цветами, теперь и в картах передних дверей. Заодно сменили и ручки открывания, теперь они в виде прямоугольной хромированной рамки. Выглядит необычно, но вроде бы удобны.
И при всем при этом электронном «безумии» клиренс у нового поколения понизили до 176 мм, то есть стал почти на сантиметр меньше в сравнении с предыдущей генерацией…
Для тех же, кто предпочитает выбираться на дачу, дорожный просвет в 176 мм может стать весомой проблемой. Установка дополнительной защиты, забитый под завязку багажник и семья на задних рядах сводят и без того маленький клиренс к минимуму. С таким просветом либо исключительно кататься по городу, либо со скрежетом на зубах «пузотерить» проселочные дороги.А ведь первый Sorento образца 2004 года был настоящим рамным внедорожником с двумя видами трансмиссии 4х4: либо постоянный полный привод, либо основной привод — задний, а передняя ось подключалась жестко и при этом еще была «понижайка». Понятно, что новый Соренто, как и Тигуан не предназначен для лазанья по «говнам», но и так извращаться над машиной тоже не дело, поэтому тут немец выигрывает (ИМХО).
Итак буду заканчивать первую часть и в завершении темы «экстерьера-интерьера» могу резюмировать следущее.Соренто в этом поколении вышел очень даже интересным, конечно он больше Тигуана, но ниже, отделка хороша, но опять же на любителя.Салон не такой большой и просторный у Тигуана, но все таки эргономичнее.Места посадки водителя и задних пассажиров у корейца удобнее.Про цены, комплектации, ходовые испытания и подведение итогов мы уже поговорим во второй части своего сравнения.
Volkswagen против Kia: личный опыт за 2 года.
В 2017 году, когда я купил Тигуан главным конкурентом к нему был Киа Соренто Прайм в максимальной комплектации. Машина понравилась в шоуруме и на тест драйве (коротком). Рассматривал максимальную комплектацию с панорамой и остальными приблудами. Киа настолько подкупила меня ценой-качеством, что если бы Фольксваген промедлил еще на полгода со стартом Тигуана в России, то я бы был владельцем Соренто 100%. Тигуан же я увидел раньше Киа, но на картинках. Внешне он понравился мне гораздо больше. Соренто был выбран не сердцем, но разумом. Но вот зимой 2017 года объявляют о старте продаж в России и вывешивают цены. Спустя пару звонков разным менеджерам я понимаю, что смогу купить подходящий мне Тигуан примерно на 500.000 дешевле, чем Киа. Дальше был тест драйв и я понял, что моим следующим авто будет Тигуан. Дальше был процесс покупки, который к теме отношения не имеет. Зато имеет тот факт, что мой папа, поддавшись на мои хвалебные оды к Киа Соренто Прайм купил его на полном фарше ровно на следующий день после моей покупки. Вот таким нехитрым способом мой бывший дрим кар из Кореи стал доступен мне в периодическое пользование.
Сразу спойлер: я рад, что выбрал Тигуан. Но пост не просто так написан именно спустя два года. У меня накопилось несколько претензий к Киа Соренто Прайм в максимальной комплектации. И я предполагаю, что я бы не заметил и половины, если бы не владел Тигуаном, в котором дохрена вещей продуманы в отличии от Киа.
Спустя 4 месяца, когда в семью понадобилась еще одна машина-бюджетная жоповозка, я снова выбирал между Kia и Volkswagen. И снова я уехал на новом Polo вместо Rio. Тут колебаний не было вообще. Жадные до скидок диллеры Kia понимают, что на каждого ушедшего от них клиента придет 2 новых. Это формирует отношение к покупателям. Недавно смотрел новый ceed SW, рассматривал вместо Поло. Предложили машину, которая стоит на 100.000 дороже, чем прайс на офф сайте. Лишь с третьей попытки разобрались, что там стоит доп. шумка. Чистый расчет на лоха в одной из крупнейшей сети дилерских центров в России. А почему бы и нет, этот не купился, завтра схавают двое вместо него.
Как Kia Sorento пошел по кривой дорожке и стал в итоге VW Tiguan’ом (история одной покупки)
История нашего квеста «Смена авто в 2021 году»
Жму руку многим другим людям на Драйве, испытывающим аналогичные эмоции. Жаль, что не прочитал всего этого ДО начала квеста. Дальше много букв, чтобы эти эмоции выплеснуть.
Чуть-чуть повторюсь с прошлого БЖ: наша увеличившаяся 1,5 года назад на одного маленького человечка семья перестала влезать в нашу Skoda Octavia. Не хватало места на заднем ряду. Тяжело там ехать двум среднеразмерным подросткам и младшей в Isofix’е.
Да-да, все читающие поулыбались, я знаю 😀 В тот момент мы еще не знали о ситуации на рынке и пребывали в ностальгических воспоминаниях о временах, когда человека с налом в салоне встречали как царя и бога, а РРЦ была потолком, с которого почти всегда выторговывалась скидка.
2. Тест-драйвы и муки выбора
Ладно, есть же родной брат — Hyundai Santa Fe. Базовая комплектация 2,5 бензинки — тоже чуть меньше 2,6 млн., есть полный привод, едем на тест-драйв. Внешне нравится меньше, в салоне — есть в плюс и в минус моменты, когда поехали показался чуть-чуть более валким чем Соренто. Однако его отдавали даже по прайсу (что как потом выяснилось было чуть ли не чудом). Посмотрели комплектацию — какая то блин ну пустая совсем машина за 2,6 млн 🙁 Ушли думать — неоднозначные впечатления.
3. Ситуация изменилась
Проходит неделя, начался июль, пишу как там дела. В ответ звонок не очень радостный: Tiguan подорожал разом на 80к и поддержку по трейд-ин убрали, еще +50к. Итого 130к. Неслабо так, мы расстроились. Тем временем Максим говорит что поддержку по трейд-ин они нам сохранят и может какие-то еще варианты будут, но только когда машина придет. Ну ладно, чего делать — подождем.
4. Счастливый финал
В назначенный день приехали в Сиб, сдали машину, подписали бумаги и уехали на своем новом Тигуане. В сумме на нем за первый же день проехали почти 380 км. Машиной довольны 🙂
VW Tiguan II vs Kia Sorento IV (new)
srg.fan
Постоялец
Новичок
pepelac
Участник
«Для Sorento нужно быть суперменом. У вас должна быть какая-нибудь героическая профессия или, на худой конец, эпичное хобби. В рабочее время вы должны тушить пожары пятой категории, водить сверхзвуковой бомбардировщик, делать пересадку сердца, руководить выпускным классом, расчищать лавины, строить гидроэлектростанции, собирать стадионы. Нужно быть хотя бы Дон Кихотом с парой-тройкой любимых мельниц. Но все подвиги в вашем расписании должны стоять до момента, когда вы садитесь за руль личного автомобиля. Вот тогда Sorento станет вашим идеальным Санчо Пансой, надежным оруженосцем, который с радостью навьючит на себя ваш комбез, параплан, сноуборд, акваланг и стратокастер, подставит плечо, вынесет с поля боя, дотащит до ночлега и останется ждать у порога.
Кстати, я знаю как минимум одного чемпиона России по автогонкам, который в перерывах между победами ездил на личном Sorento предыдущего поколения. А новый Sorento на эту роль подходит еще лучше.
Просто есть автомобили-фонтаны, а есть автомобили-губки. Первые заряжают, побуждают, вдохновляют и украшают, а вторые просто помогают, упрощают и не мешают. Науке известны, конечно, примеры машин, которые могут и то и другое, но это шедевры, а Sorento к ним не относится. Он — типичная губка, вы его наполняете смыслом и эмоциями, а не наоборот. Поэтому важно быть альфой.
И если ваша жизнь проходит на офисном стуле, а самое яркое в ней — подсветка рабочего монитора, то Sorento противопоказан. Ведь в нем вас ждет все то же самое. Присмотритесь, это же настоящий рабочий стол с десктопом и тумбочкой. Не хватает только принтера и набора авторучек в подстаканниках. Мебель качественная и удобная, но безликая. Плавность хода — немногим лучше, чем у кресла на колесиках. Разгон и звук — тоска, хоть вешайся на салонном зеркале.
А я ведь тоже половину недели провожу за рабочим столом. Вот и сейчас — поставлю точку, закрою ноутбук, выйду на парковку. Хотел бы я, чтобы меня там ждал Sorento? Спасибо, но мне нужен фонтан, а из Sorento много не выжмешь. Он, наоборот, впитывает. Поглощает лишний адреналин, напряжение, хаос. А я именно за ними и охочусь.»
Сравнение автомобилей кроссовер Kia Sorento II и кроссовер Volkswagen Tiguan I
Kia Sorento II (с 2009 по 2012)
Volkswagen Tiguan I (с 2007 по 2011)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 8750 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| — по городу | 84600 руб | 78600 руб |
| — по трассе | 53400 руб | 52000 руб |
| — в смешанном цикле | 65200 руб | 62200 руб |
| Итого расходы за год: | 84933 руб | 78433 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.24665 руб | 3.92165 руб |
Общая информация
| Страна марки | Южная Корея | Германия |
| Сборка модели | Россия, Южная Корея | Германия, Россия |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 192 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.6 | 9.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.4 / 7.2 / 8.8 | 10.6 / 7 / 8.4 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Выбросы CO2, г/км | 205 | |
| Расход в городе | 11.4 | 10.6 |
| Расход смешаный | 8.8 | 8.4 |
| Расход по трассе | 7.2 | 7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 2359 | 1390 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 175 / 129 при 6000 | 150 / 110 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 225 при 3750 | 240 при 1750 – 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 10.5 | 8.7 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 88 × 97 | 90 × 80 |
| Мощность двигателя | 175 | 150 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4685 | 4427 |
| Ширина | 1885 | 1809 |
| Высота | 1710 | 1686 |
| Колесная база | 2700 | 2604 |
| Клиренс | 184 | 200 |
| Ширина передней колеи | 1618 | 1570 |
| Ширина задней колеи | 1621 | 1570 |
| Размер колес | 215 / 65 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 1047 / 2052 | 470 / 1510 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 64 |
| Снаряженная масса, кг | 1675 | 1546 |
| Полная масса, кг | 2510 | 2170 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
| Подушки безопасности оконные (шторки) | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | |
| Задний парктроник | + | |
| Круиз-контроль | + | |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Отделка кожей рулевого колеса | + | |
| Подогрев передних сидений | + | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + | + |
| Штатная сигнализация | + | |
| Штатная сигнализация — платная опция | + |
Обзор
| Датчик света | + | |
| Противотуманные фары | + | + |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Обогрев зеркал | + | |
| Электроскладывание зеркал | + |
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Sorento ii
Отзыв Kia Sorento 2.4 4WD (Киа Соренто) 2011 г. Часть 4
Прошло три года, самое время подводить итоги, так сказать, гарантийный период на основные агрегаты закончился, будем надеяться, что все будет хорошо и дальше. Ничего не скрипит, не тарахтит,мотор работает как часы, коробка без проблем, аккумулятор крутит бодро, печка греет, что еще нужно для щастья?:). Пробег за год не особо большой, но в основном по пробкам и подмосковному бездорожью.
Прошел третье ТО у официалов, обошлось в 12500р, заменили лампочку в подсветке номера, сход — развал + 2500р сам попросил сделать на всякий случай, часто приходилось на бордюры карабкаться, и по разбитым дорогам ездить, оказалось,что отклонения совсем незначительные. Осенью поменял колодки по кругу, купил не оригинал корейские какие-то,дешевле оригинала в 3 раза, оказались вполне приличные, не скрипят.
Привык к машине, если первое время,что-то не устраивало, то сейчас кажется незначительным. Ксеноном очень доволен, светит отлично, в багажник влазит очень много барахла за раз. Серебристые пластиковые накладки в салоне царапучие, и карты в навигаторе устарели, много развязок появилось, забыл обновить на ТО, заеду. Продавать не планирую, думаю года три еще можно откатать.
Скоро морально устареет:)
Отзыв Kia Sorento 2.2 (Киа Соренто) 2010 г. Часть 3
Собственно, это не полноценный отзыв, а миниотчет на тему как я отъездил лето.
Итак, пробег 87530 км, скоро ТО 90000, решил немного вспомнить лето.
В этом году была большая поездка на «оккупированные территории» (т.е. в Крым), пройдено 4930 км, маршрут Москва — Новошахтинск — Анапа — КРЫМ.
Отзыв Kia Sorento 2.2 (Киа Соренто) 2010 г. Часть 2
Прошел почти год с момента покупки, были и дальняя дорога, и сильные морозы, так что можно подвести некоторые итоги.
Проходимость, конечно ни разу не ЖЫП, но везде где хотел проехать проезжал. Совершенно смотрю на бордюры, из серьезного препятствия они превратились в небольшую помеху. Расход топлива по городу 9 — 10 литров на сотню летом и 11 — 12 литров зимой (замерял от бака до бака) по трассе летом показал 6.6 литра. Масла от ТО до ТО долил примерно литр (очень неудобно расположена горловина, машина высокая, двигательный отсек большой, дотягиваться с канистрой масла неудобно). Из поломок ничего серьезного не произошло, по машине поменял только лампочки. В морозы заводилась без проблем (заправляюсь на газпромовских заправках) и никогда не отказывалась ехать.
Собственно, это краткие итоги по машине за прошедший год.
Отзыв Kia Sorento 2.4 (Киа Соренто) 2011 г.
Машину стоит брать! По разгону это не Болид Формулы-1, но по своим габаритам и массе разгоняется достаточно динамично.
За 50000 км пробега поменял только передние колодки, поставил «Brembo», но по ощущениям кажется, что оригинал получше был. По обслуживанию автомобиль приемлем, думаю, будет дешевле, чем аналогичные по габаритам авто европейских производителей.
Я езжу на этом автомобиле каждый день и ощущение новизны и удовольствия от вождения не покидают меня, каждый день как в первый раз!)) Этот автомобиль подойдет всем, кто хочет ощутить преимущества высокой посадки, достаточной проходимости и обзора дороги под другим углом — «с высока». Не подойдет, пожалуй, для стрит-рейсинга))).
Отзывы владельцев о Tiguan i
Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г.
Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на Гольфе хоть пару раз, да застряну в какой-нибудь заснеженно-ледяной яме так, что без галстука ни туда, ни сюда. И в прошлую зиму в чужом дворе в очередной раз застрял так, что проторчал целый час, не имея возможности никого попросить подтолкнуть (банальная ситуация – ну не было никого из прохожих, и всё тут!). Вдруг вижу – едет дедок на Паджерике; ну я его попросил зацепить (тем более, что галстук уже держал наготове). Паджерик сдёрнул мой самолёт, совершенно не напрягаясь. Только я попрощался с дедком, отблагодарив за помощь, как тут же застрял ещё раз в десяти метрах от прежнего моего стояния, и ещё на полчаса. Прохожий помог вытолкнуть. Как только приехал домой, сразу уткнулся в Интернет, пытаясь выискать полноприводное.К Тигуану я присматривался и ранее, но нужды в нём особо не видел, хотя машина была для меня вполне привлекательной. Попутно смотрел и конкурентов.
Однажды в ознакомительных целях с женой проехались по городским салонам посмотреть на кроссоверы. Пежо 3008 очень понравился, но монопривод. В Тойоту РАВ 4 как сел, так и вышел – не моё. Смотрел Реношки Дустер и Колеос. Ну что тут сказать? Я уже несколько лет ездил на Гольфе. Если бы его не было, может, Колеос и мог бы хоть понравиться. Но Гольф был. Смотрел ещё Шевроле Каптиву и Опели Мокку и Антару. Каптива не моя. Мокка тоже (я бы её не взял даже из-за названия). Антара более-менее пришлась по вкусу (очень похожа на немецкий автомобиль почти во всём, но всё же попроще). На всякий случай имел её ввиду, но не нравился размер – уж слишком большая. Скажу сразу – я не люблю большие машины, и моим идеалом мог бы вполне быть полноприводный Гольф. Даже когда у меня был Транспортёр, я с превеликим удовольствием пересаживался в свою ВАЗовскую «четвёрку», когда надо было съездить куда-нибудь на дальняк. Ну уж от Гольфа я просто без ума. Поэтому смотрел ещё Шкоду Йети, но она даже в самой дорогой комплектации внутри была попроще моего Гольфа Трендлайн, к тому же почему-то за рулём я совершенно не смог найти для себя удобное положение. Тем не менее имел ввиду и эту машину, но жене она категорически не понравилась.
Полный привод и хороший клиренс — основные его достоинства.
Недостатки описывать не буду — владельцам «Жигулей» будет смешно.
Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г. Часть 2
Итак други мои, пробег движется к сотне, а автомобиль продолжает преподносить сюрпрайсы. Радование кончилось тогда когда на смену Фокусу2 пришла Хонда ЦРВ. Сравнивать с ней не буду, так как, простите меня филы. ЦРВ с мотором 2, 4 лучше во всём. На ней пробег уже почти 50 тык. Потому что на ней ездить приятней. Тобишь, если куда на дальняк, то Хонда рулет, а ВАГ курит в сторонке. ВАГ он чисто на короткие прбочные дистанции по Москве, да и тоже спорный момент, ибо расход на Тигуане по мере старения, жутко растёт, а дилеры и другие мастеровитые, говорят, что это норма.
Итак начнём по порядку. Простите но в этом классе паркетников буду сравнивать с ЦРВ, так как имею и пользую этих два автомобиля.
В предыдущих отзывах если вы помните я рассказывал о проблемах связанных с Тигой. Так вот хочу обратить ваше внимание на то, что не успел написать. Есть один очень важный нюанс при смене цепей ГРМ, при разборке надо чатено осматривать каждый болтик в системе натяжения цепей. Так как от высоких нагрузок они колются и соответственно их останки могут попасть внутрь, а это соответственно попадос на ремонт двигла, что при условии гарантии как бы и пофиг, а за не именеем попадос на очень приличные деньги.
Чисто Немец, со всеми вытекающими.
Есть нюансы, и их очень много по сравнению с азиатами.
Японцы и корейцы наголову надёжней во всём
Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г.
Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на Гольфе хоть пару раз, да застряну в какой-нибудь заснеженно-ледяной яме так, что без галстука ни туда, ни сюда. И в прошлую зиму в чужом дворе в очередной раз застрял так, что проторчал целый час, не имея возможности никого попросить подтолкнуть (банальная ситуация – ну не было никого из прохожих, и всё тут!). Вдруг вижу – едет дедок на Паджерике; ну я его попросил зацепить (тем более, что галстук уже держал наготове). Паджерик сдёрнул мой самолёт, совершенно не напрягаясь. Только я попрощался с дедком, отблагодарив за помощь, как тут же застрял ещё раз в десяти метрах от прежнего моего стояния, и ещё на полчаса. Прохожий помог вытолкнуть. Как только приехал домой, сразу уткнулся в Интернет, пытаясь выискать полноприводное.К Тигуану я присматривался и ранее, но нужды в нём особо не видел, хотя машина была для меня вполне привлекательной. Попутно смотрел и конкурентов.
Однажды в ознакомительных целях с женой проехались по городским салонам посмотреть на кроссоверы. Пежо 3008 очень понравился, но монопривод. В Тойоту РАВ 4 как сел, так и вышел – не моё. Смотрел Реношки Дустер и Колеос. Ну что тут сказать? Я уже несколько лет ездил на Гольфе. Если бы его не было, может, Колеос и мог бы хоть понравиться. Но Гольф был. Смотрел ещё Шевроле Каптиву и Опели Мокку и Антару. Каптива не моя. Мокка тоже (я бы её не взял даже из-за названия). Антара более-менее пришлась по вкусу (очень похожа на немецкий автомобиль почти во всём, но всё же попроще). На всякий случай имел её ввиду, но не нравился размер – уж слишком большая. Скажу сразу – я не люблю большие машины, и моим идеалом мог бы вполне быть полноприводный Гольф. Даже когда у меня был Транспортёр, я с превеликим удовольствием пересаживался в свою ВАЗовскую «четвёрку», когда надо было съездить куда-нибудь на дальняк. Ну уж от Гольфа я просто без ума. Поэтому смотрел ещё Шкоду Йети, но она даже в самой дорогой комплектации внутри была попроще моего Гольфа Трендлайн, к тому же почему-то за рулём я совершенно не смог найти для себя удобное положение. Тем не менее имел ввиду и эту машину, но жене она категорически не понравилась.
Полный привод и хороший клиренс — основные его достоинства.
Недостатки описывать не буду — владельцам «Жигулей» будет смешно.
Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2010 г.
Здравствуйте, уважаемые автолюбители.
Уже довольно длительное время являюсь постоянным читателем данного ресурса, однако еще ни разу не оставлял на нем сообщений. Не то, чтобы не хотелось, просто постоянная нехватка времени, а также не совсем хорошее взаимопонимание с клавиатурой. Хотелось бы восполнить сей пробел. Тем более автомобиль, о котором пойдет далее речь, вернее его марка у одних вызывает неприятие, у других симпатию, а значить его обсуждение востребовано и будет полезно и небезынтересно.
