Одна сумма, разные авто: выбираем между Toyota Corolla X и Honda Civic VIII
Содержание
Казалось бы, что между ними общего? У Corolla классический дизайн и спокойная динамика, у Honda Civic — драйверский характер и футуристичная внешность. Тем не менее покупатели нередко выбирают между ними.
Мы сравнили соперников и определили, какой из них лучше взять на вторичке. При сравнении опирались на ценник в 550 тыс. рублей. В него укладывается восьмое поколение «Цивика» и десятое поколение «Короллы» в дорестайлинге.
Что под капотом
Для «Короллы» в нашей стране предлагалось два мотора — 1,4 л с 97 л. с. и 1,6 л со 124 л. с. Оба работали с механикой, для 1,6 альтернативой служил пятиступенчатый робот.
На вторичке чаще встречается мотор 1,6 (89% предложений). До сотни он разгоняется за 12,1 сек., расходует 6,7 л бензина. В целом это надежный агрегат, но с оговоркой, что вы будете своевременно его обслуживать и заливать качественное масло и топливо.
От рождения тойотовский мотор имеет большой расход масла — до двух литров на 10 тыс. км. Даже официальная документация допускает расход до 1 литра на 1 000 км, поэтому менять масло нужно каждый 7-10 тыс. км и регулярно проверять масляный щуп.
Еще одна типичная проблема Corolla — текущая помпа. Это порой происходит на самых маленьких пробегах, благо помпа недорогая — от 6 000 рублей.
К механике претензий нет, здесь даже сцепление ходит не меньше 150 тыс. км. А вот у «робота» быстро изнашиваются диски сцепления, умирает блок управления и актуатор. Цены на ремонт — от 8 до 100 тыс. рублей в зависимости от того, что сломается. А еще он доставляет дискомфорт при движении: переключается дергано, а при остановке на светофорах и в пробках требует переходить на нейтралку (если, конечно, хотите продлить жизнь «роботу»).
«Цивик» доступен с двумя моторами: бензиновым 1,8 л на 140 л. с. и гибридным 1,3 л на 95 л. с.
В продаже чаще всего встречается двигатель 1,8 л. С ним автомобиль разгоняется всего за 9,1 секунды до сотни и потребляет 6,6 л топлива. Мотор неприхотлив, но из-за особого расположения катализатора требует слежки за системой охлаждения. На 150 тыс. км пробега можно столкнуться с течью сальников коленвала и распредвала.
В целом 1,8-литровый мотор очень надежный, как и КПП. В паре к нему прилагается шестиступенчатая механика и пятиступенчатый автомат.
Кто выигрывает по оснащению
По оснащению автомобили похожи. Уже в базе оба имеют кондиционер, электростеклоподъемники и аудиосистему. В топовых комплектациях доступна навигация, датчики дождя и света, круиз-контроль и легкосплавные диски.
По качеству пластика здесь паритет — комбинация мягкого и жесткого пластика, который со временем начинает поскрипывать.
По багажнику выигрывает «Королла». Туда помещается 450 л груза, в багажник «Цивика» — 385 л. Да и интерьер у «Тойоты» выглядит привычнее, нежели у «космического» Civic. Хотя надо отдать должное «Хонде»: приборы здесь читаются отлично.
У кого лучше ходовая
Подвеска у «Тойоты» простая и надежная: спереди «МакФерсон», сзади — торсионная балка. После 2009 года нареканий по ней нет совсем: практически все элементы доживают до 150 тыс. км. До 2009 года владельцы жаловались на:
У «Хонды» спереди тот же «МакФерсон», сзади — многорычажка. На ходу машина более комфортная и динамичная, лучше слушается руля и хорошо входит в повороты.
Проблемных мест в подвеске немного. До 100 тыс. км придется поменять опорные подшипники (от 4 000 рублей за пару). Задние пружины проседают к 70 тыс. км (3 000 рублей за пару), к этому же пробегу из строя выходят рулевые наконечники (от 2 000 рублей за штуку).
Несмотря на то, что дорожный просвет отличается всего на 5 мм в пользу «Короллы», «Цивик» с его 145 мм проигрывает в проходимости. Из-за низкого расположения переднего бампера нужно быть осторожным на крупных неровностях. У «Короллы» с этим все в порядке: бампера скругленные, свесы небольшие.
С какими проблемами продаются
«Королла» в кузове Е150 появилась в России в начале 2007 года и позиционировалась как авто для спокойных, солидных водителей. За ней сразу же выстроилась очередь: спасибо предыдущим поколениям, доказавшим свою надежность.
Восьмой Civic вышел в 2006 году и поразил необычной внешностью. Его чаще выбирала молодежь, которая не следила за автомобилем, гоняла от светофора к светофору и угождала в ДТП. Перед осмотром рекомендуем вооружиться толщиномером и проверить историю машины.
В этом объявлении продавец указал на отличное состояние авто, перечислил все, что есть для комфорта, но ни слова не сказал о ДТП.
А их, как показывает отчет avtocod.ru, было четыре. Происходили они при третьем и четвертом владельце. Первый сбыл машину после четырех месяцев владения, второй — после двух. Расчет ремонтов производился 6 раз, на восстановление ушло почти 800 тыс. рублей.
Еще один минус к карме «Цивика» — залог, который «висит» с мая 2017 года. «Повесил» его предпоследний владелец, тот, что сбыл авто через два месяца после покупки. Возможно, нынешний хозяин и не в курсе, что все это время катался на залоговом авто. А, может, в курсе и продает авто, чтобы покрыть чужие долги.
Проблема «Короллы» в том, что владельцы, считая ее вечной, не обслуживали машину вовремя и должным образом. Если будете брать, обратитесь в профильный сервис и проверьте авто на технические неисправности. И имейте в виду, что хороший внешний вид, как у этой «Короллы», вовсе не гарантирует того, что машина не битая.
В отчете отобразились три аварии:
Бита она почти вкруг:
Плюс есть неоплаченные штрафы, и смущает период последнего владения — 27 дней.
Какой из автомобилей лучше
Чтобы выбрать лучшего из соперников, мы оценили автомобили по шести параметрам.
С небольшим отрывом Civic вырвался в победители. Он до сих пор не устарел внешне и больше понравится молодым автолюбителям. Corolla подойдет консервативным водителям, предпочитающим размеренную езду.
Если сравнивать по ликвидности, здесь однозначно выигрывает «Королла». «Тойота» уходит в среднем за 23 дня, «Хонда» — за 28. В цене потеряете 9%, с «Цивиком» — 12%.
Да и спрос на Corolla в три раза больше, чем на Civic. За последние три месяца через avtocod.ru ее проверили 47 613 раз, Civic же — 13 657 раз.
Автор: Игорь Васильев
Какой автомобиль выбрали бы вы из этой парочки? С чем не согласны и что бы добавили? Пишите в комментариях.
На надежность надейся, но сам не плошай: сравниваем подержанные Honda Civic и Toyota Corolla
Однако на какой из упомянутых моделей остановить выбор? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать, чего от Corolla и Civic можно ждать и что требуется учитывать при эксплуатации в наших условиях, чтобы автомобиль на самом деле долго не вынуждал своего нового владельца обращаться в ремонтные организации.
Honda Civic (2006-2011)
Седан и хэтчбек отличаются не только дизайном, но и конструкцией, а также местом производства. Менее стойкими к коррозии считаются турецкие седаны, однако дополнительная обработка желательна и для хэтчбеков, изготавливавшихся в Англии.
Перечень узлов вспомогательного оборудования, которые чаще всего беспокоят владельцев, включает электромотор отопителя салона, стеклоочиститель, направляющие стекол в дверях, способные погубить электропривод стеклоподъемников, иммобилайзер, подсветку кнопок, оплавляющиеся патроны в стоп-сигналах, аккумулятор.
Модель оснащалась бензиновыми двигателями 1.4, 1.8 и 2.0, а также дизелем 2.2. По надежности при грамотном и своевременном обслуживании бензиновые моторы безупречны, однако такого же не скажешь об их навеске.
В частности, в 1.8, а именно эту версию сейчас массово пригоняют к нам из России, сюрпризы нередко преподносят правая опора, натяжной ролик ремня генератора, радиатор (в вариантах из Турции). В связи с особенностями конструкции, вызывающими предрасположенность к перегреву, внимания требует работа узлов системы охлаждения, прежде всего термостата и неудачно расположенного в плане защиты от попадания грязи датчика включения вентилятора.
Toyota Auris/Corolla (2007-2012)
При этом стойкость кузова к ржавлению ниже средней, в чем нетрудно убедиться, ознакомившись с результатами нашей экспертизы.
Во вспомогательном оборудовании отмечались неисправности датчиков ABS, подогревов сидений, прежде всего водительского, омывателей фар, вентилятора отопителя салона, аккумулятора, иммобилайзера. Некоторые из этих проблем оказались «детскими болезнями», излеченными к 2010 году.
В зависимости от рынка сбыта на Auris/Corolla ставилось свыше десяти силовых агрегатов. У нас представлены версии с бензиновыми двигателями 1.3, 1.4 и 1.6, а также с дизелями 1.4 и 2.0. Если строго следовать указаниям инструкций по применяемым расходным материалам и срокам проведения обслуживания, ничего серьезного, за исключением преждевременных выходов из строя насоса системы охлаждения и втягивающего реле стартера, от бензиновых моторов не ожидается.
За исключением стоек и втулок стабилизатора, способных сдаться после 40-70 тыс. км, а также амортизаторов, замена которым может понадобиться после 90-120 тыс. км, другие проблемы в передней однорычажной подвеске ранее 150 тыс. км маловероятны. Долговечность шарниров рулевых тяг похвальная, но картину портят рулевая колонка и рейка. Известны случаи, когда после 50-70 тыс. км возникала необходимость устранять в колонке и рейке стуки, а также выходил из строя электроусилитель.
Вердикт abw.by
Рассчитывать на экономическую выгоду от покупки Civic не приходится. Поэтому, хотя модель Honda обещает редко беспокоить поломками, когда при выборе ей противостоит Auris/Corolla, шансы, что именно Civic заинтересует покупателя, ставящего надежность превыше всего, невелики. Однако главное не в том, какой из рассматриваемых моделей будет отдано предпочтение. Самое важное в том, что надежность Auris/Corolla и Civic базируется на сокращенных, если сравнивать с моделями других марок, интервалах обслуживания и узком перечне расходных материалов, рекомендованных для применения. Отступление от заводских предписаний не сулит ничего хорошего.
Ценообразование
Чтобы стать владельцем Civic или Corolla 2007 года выпуска, понадобится не меньше 9,2 тыс. у.е. Однако если переключить внимание на Auris, возможен приятный сюрприз, потому что в отличие от седана минимальная цена на родственный ему хэтчбек Toyota того же года выпуска сейчас установилась на уровне 8,5 тыс. у.е.
Дмитрий Магера, СТО «Регам Сервис»:
Александр Зубахин, СТО «Паритетсервис»:
Были казусы с «роботом», прежде всего на рынках с усложненными дорожными условиями, где повышенная влажность, большое количество соли или абразивной пыли. Все это оказывало негативное влияние на приводы, управляющие работой сцепления и переключением передач. Казусы продолжались вплоть до 2009 года, после чего Honda, учтя опыт эксплуатации в Скандинавии и у нас, изменила конструкцию защиты направляющих тяг вплоть до узла перехода толкателя.
Civic или Corolla
Опции темы
Отображение
Добрый день!
Извините если не по адресу.
Решила купить себе новую машинку. Но вот не могу решиться взять ли Honda Civic 4d или Toyota Corolla.
В следствии долгих раздумий и поиска информации набрела на ваш Клуб.
Скажите, пожалуйста, чем Civic 4d лучше Corolla по вашему мнению? 
Заренее огромное спасибо!
Если для вас машина только средство перемещения, то берите короллу.Она поспокойнее, комфортнее шумка лучше, интерьер более классический подходит почти всем.
Цивик это не только средство передвиженя, этот автомобиль и для тела и для души.он пестрый,броский. нужно плестись плетешься притопить уже летишь.Шумки нет сразу говорю.Подвеска жестче.
По надежности наверное на равне, также как и по цене расходников.
Лично я после покупки вышел на трассу. 130 км в одну сторону.Сразу заметил для себя, как классно организовано место водителя в плане органов управления.все под рукой никуда не отвлекаешься.спидометр цифровой мне не нравится в смысле дизайна, но он очень функционален, его хорошо видно краем глаза, скажем так.Опять же не отвлекаешься на него, всегда в курсе своей скорости.Большой минус- это сидения, если за рулем приходится много сидеть, очень устает спина
Берите Форд Фокус! Эт если у них на форуме спросить )) Не в обиду,но машина за 25 штук это осознанный выбор.Нужно ИМХО садиться в машину смотреть, щупать, слушать, сравнивать тест драйв тоже не плохо,хотя я покупал только исходя из осязательных моментов + форум литература!Удачи!
Я сначала тоже хотела Короллу взять,сделала 3 тестдрайва,но были сомнения по поводу КП.Потом съездила на тестдрайв Цивика и я в нее влюбилась.А вообще совет дать трудно.Что вы ждете от машины домашние тапочки или сапоги-скороходы?
убедительная просьба ко всем выступающим: тут говорим только о Королле и о Сивике. Фокусы обсудим в отдельной ветке.
мне новая Королла хетч не понравилась в повороте. это спокойная машинка, а я не такой.
но шумка лучше и подвеска мягче.
но внутри скучнее.
и стандартный совет: надо обязательно прокатиться на обеих.
В общем, нужно брать ту, к которой сердце лежит. А аргументы для оправдания выбора всегда найдутся. 
Coroll’y надо брать.а то сивиков оч много на улице стало.обидно даже.
Julllia, а что Вы прежде всего хотите от машины?
Ответьте сами себе на этот вопрос, и выбор станет очевидным
поддерживаю предыдущего оратора.
тема закрыта
Что лучше: Хонда Цивик или Тойота Королла
Уже одно, что эти две машины – детища японских производителей, говорит о сложности выбора. Сказать сразу, что лучше: Toyota Corolla или Honda Civic – определённо, невозможно, тем более что обе машины в своём классе хороши каждая по-своему. Поэтому попробуем объективно разобраться в их слабых и сильных сторонах. Рассмотрим четыре параметра и по ним постараемся понять достоинства и недостатки этих автомобилей.
Внешний вид
Однообъёмная компоновка Civic определяет её внешний вид – багажник и капот неярко выражены, однако профиль кузова с покатыми стойками характеризуется динамичностью формы. Строгость внешнего облика спереди подчёркнута узкими фарами, компактной радиаторной решёткой и широким разрезом бампера с поперечиной, по углам которого расположены круглые противотуманки. Капотные подштамповки улучшают аэродинамику и визуально делают автомобиль более крупным.
Треугольные вставки в остеклении на передних дверях и неопускающиеся задние стёкла намекают на оригинальность дизайна, совсем не характерного для C-класса, что сказалось на сложности конфигурации задних дверей, их малых размерах и трудностях с посадкой для пассажиров сзади. Спортивность внешнему виду Хонда придаёт спойлер на высоко поднятой крышке багажника, он хорошо сочетается с выступами на задних крыльях и фонарями.
Тойота Королла проигрывает в сравнении с Хонда Цивик, у неё не хватает той элегантности и гармоничности, присущей Honda, хотя во внешнем облике есть тенденции модного дизайна.
Внешний вид спереди Тойота характерен для традиционного восточного стиля – это строгий минимализм с обилием хромированных деталей. Массивный передний бампер придаёт определённую солидность автомобилю, но противотуманные фонари замысловатой формы делают облик более динамичным и сопоставимым с внешним видом Civic.
Профиль Toyota сохраняет черты современных седанов, выделяются лишь треугольники на задних стёклах и задние фонари больших размеров, выходящие на крылья. Стиль задних фар напоминает очертание передних головных огней, и это, похоже, единственное свежее решение в дизайне Тойота. Выделяются на остальном фоне массивный задний бампер и плоская крышка багажника.
Салон
Размеры у Тойота Королла больше, чем у Хонда Цивик, поэтому удобства и простора для пассажиров несколько больше, особенно на заднем диване. Три пассажира без труда разместятся сзади, и у них будет достаточно простора для ног, да и потолок давит на голову меньше, чем в Хонда. В сравнении с Toyota у её японской сестры гораздо лучше выражена боковая поддержка передних сидений, но это не мешает удобно располагаться на передних креслах обоих автомобилей.
По качеству отделки Королла на шаг впереди, у Хонда более жёсткий пластик, но всё же есть возможность приобрести кожаный салон. В седане Toyota отделочные материалы по качеству сопоставимы с отделкой в автомобилях высшего класса.
Вызывает некоторое недоумение и передняя панель Сивика, она напоминает приборную доску самолёта с множеством кнопок и селектором передач, напоминающим рычаг управления двигателем, в которых легко запутаться. В отличие от неё передняя панель и расположение клавишей и кнопок у Тойота очень удобно и эргономично, они все под рукой, в ближнем доступе. Красиво выглядит большой сенсорный дисплей на центральной панели, и приятно радует глаз нежная голубоватая подсветка приборов.
Объёмы багажного пространства в обоих автомобилях различаются ненамного, зато у Тойота Королла в отличие от Цивик с её докаткой в багажнике спрятана запаска полного размера.
Двигатели и трансмиссия
Для российских потребителей Цивик почему-то предлагался один двигатель – это мощный и надёжный мотор в 141 л. с. с 1.8-литровым объёмом. Силовой агрегат укомплектовывался либо механической шестискоростной коробкой передач, либо пятидиапазонной автоматической трансмиссией.
Тойота в этом плане была многограннее, на модель, начиная с 2008 года, выбрать можно было три силовых агрегата. Это бензиновые 1.3-литровые моторы с 99-ю лошадками, 1.6-литровые на 122 л. с. и 1.8-литровые с «табуном» в 140 лошадей. На 99-сильный ставили исключительно шестискоростную механику, 122-сильный оснащали вариатором или МКПП, последний силовой агрегат в 140 лошадей укомплектовывали только бесступенчатым вариатором.
Динамика у Тойота Королла с мощным 140-сильным мотором и вариатором лучше, чем у Civic с пятидиапазонным автоматом – она разгоняется до сотни быстрее на 0.6 секунды, зато Хонда с механической коробкой набирает 100 км/час за 9.1 секунды. Аппетит у обеих машин нисколько не различается, топливо кушают одинаково.
Ходовая часть
Многорычажная независимая подвеска на задней оси Хонда Цивик делает управление чётким, понятным и более мягким, хорошо контролируя движение машины и сводя к минимуму боковые колебания. Полунезависимая подвеска Тойота прекрасно работает при равномерной спокойной езде, она более комфортна на дорогах России.
У Civic адекватное усилие на руле, но слаба обратная связь, и неровная дорога отдаётся вибрациями, у Toyota рулевое колесо менее чувствительно, и вибрации незаметны. По сравнению с жёсткой подвеской Цивик, ходовая часть Тойота гораздо лучше отрабатывает все неровности дороги.
Рулевое управление у этих машин одинаковое – реечное с электрическим усилителем. Хонда оснащена вентилируемыми тормозами на обеих осях, Тойота имеет такие только спереди.
Таким образом, можно сказать, что у Хонда более спортивная и жёсткая подвеска.
Заключение
Что же лучше: Хонда Цивик или авто Тойота Королла? Рассмотрев все плюсы и минусы этих машин, невозможно прийти к однозначному выводу. Каждая из них хороша по-своему. Если вы предпочитаете спортивный стиль езды – тогда вам подойдёт Хонда Цивик, ежели вам дороже спокойная и комфортная езда – выбирайте Тойота Королла.
Honda Civic VIII vs Toyota Corolla X: Эксперты назвали особенности седанов с пробегом
«Японцы» прославились надежными моторами, подвесками, и трансмиссиями, но отличаются только ценой на «вторичке».
Фото: Honda Civic VIII и Toyota Corolla X, источник: Honda и Toyota
Российские автолюбители доверяют японским автомобилям, так как они славятся качеством, надежностью и выразительной внешностью — исключением в этом ряду не стали Honda Civic VIII и Toyota Corolla. Эксперты Pokatim провели анализ отзывов автолюбителей на портале Drom.ru и назвали особенности седанов с пробегом.
Фото: экстерьер и интерьер Honda Civic VIII, источник: Honda
Восьмое поколение «Цивика» появилось в России в начале 2006 года и прославилось мощными моторами, смелым дизайном и врожденной долговечностью. Под капотом Honda Civic VIII расположились бензиновые двигатели объемами 1,8 и 2,0 литра, а также 2,2-литровый дизель. Базовый мотор считается самым распространенным, но надежным, хотя из-за катализатора, который соединен с выпускным коллектором, движок перегревается, поэтому стоит внимательно следить за работой системы охлаждения.
После 150 000 км на 1,8-литровом агрегате текут сальники коленвала и распредвала, но если перестал крутиться стартер, то придется менять втягивающееся реле. Honda Civic VIII с 2,0-литровым мотором и 2,2-литровым дизелем встречается редко, поэтому о проблемах и особенностях таких установок почти ничего неизвестно.
МКПП на «Цивике» восьмой генерации отличается повышенной долговечностью и выдерживает больше 300 000 км. Такими же свойствами славится и АКПП, но роботизированная трансмиссия доставит немало проблем, среди которых выделяют перегрев сцепления, толчки и рывки. Сцепление на «роботе» живет только 120 000 км и меняется в сборе с выжимным подшипником, корзиной и диском.
Подвеска на Honda Civic VIII крепкая и не доставит серьезных проблем продолжительное время. Самым «слабым» звеном ходовой части машины выступают опорные подшипники передних стоек, которые выходят из строя после 30 000 км. Также после такого пробега рушатся амортизаторы, а шаровые опоры практически не ломаются, тогда как стойки и втулки стабилизатора выхаживают под 100 000 км.
«Корола» десятой генерации выпускалась с 2007 по 2013 годы, а в 2010 году подверглась рестайлингу. Как отметили журналисты «Российской газеты», Toyota Corolla не могла похвастаться ни привлекательной внешностью, ни разнообразием версий, ни ходовыми параметрами, но зато славится неубиваемостью — именно на последнем обстоятельстве держится популярность японского седана.
Под капотом десятой «Короллы» расположились 1,4- и 1,6-литровые двигатели, которые могут «переваривать» бензин АИ-92, но только хорошего качества, иначе выходила из строя топливная аппаратура, форсунки, и возрастал «аппетит». Также следствием использования горючего низкого качества стало загрязнение дроссельной заслонки и отказ датчика холостого хода. Врожденной особенностью моторов Toyota Corolla X является масложор — до 2,0 литра на 10 000 км, но если расход рабочей жидкости еще выше, то придется сделать раскоксовку и замену маслосъемных колец и колпачков. Термостат и система охлаждения тоже часто ломаются, что влечет за собой перегрев моторов, поэтому необходимо следить за температурой движков.
Ресурс агрегатов «Короллы» десятого поколения составляет 350 000-400 000 км за счет надежной цепи ГРМ, но в российских условиях такой элемент нуждается в замене раз в 150 000 км. «Робот» на Toyota Corolla «славится» толчками и рывками, перегревом и выходом в аварийный режим самопроизвольно. Также через каждые 30 000-40 000 км возникают проблемы с актуатором сцепления и вылечить эту «болезнь» не представляется возможным.
МКПП не докучает сюрпризами, кроме текущих сальников и шумности агрегатов. АКПП выхаживает 300 000 км и требует регулярной замены масла, но сильные пробуксовки могут «убить» трансмиссию.
Подвеска на «Королле» отличается выносливостью — любые проблемы с расходными материалами проявляются только после 60 000 км. Первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора, а потом — ступичные подшипники и опоры амортизаторов.
Фото: экстерьер и интерьер Toyota Corolla, источник: Toyota
Подводя итог, отметим, что Honda Civic VIII и Toyota Corolla X можно считать надежными автомобилями, так как у них крепкие подвески, выносливые моторы и неприхотливые трансмиссии. Интересно, что оба японских седана на вторичном рынке обойдутся недорого — «Цивик» стоит от 300 000 до 500 000 рублей, а «Королла» — от 439 000 до 740 000 рублей.
