УАЗ «Патриот» или Соболь 4х4
Давайте попробуем сравнить не сравнимое УАЗ «Патриот и Соболь 4х4. Сейчас многие читатели закидают меня «Тухлыми помидорами» с претензией как можно сравнивать два абсолютно разных автомобиля, классический внедорожник и микроавтобус. Во многом они будут правы. Эти автомобили действительно очень разные и объединяет их только одно. Оба эти автомобиля настоящие рамные внедорожники с очень хорошей проходимостью, а так же оба эти автомобиля очень вместительные.
Давайте рассмотрим такую ситуацию. Решила обычная Российская семья, состоящая из двух взрослых и двух или трех детей, купить себе машину для путешествий. Не машину на каждый день, а именно машину для путешествий. Машину, на которой можно было бы взять и махнуть куда-нибудь на неделю или две. Например, через пол страны на море или в горы или наоборот в тайгу или на Байкал. Не просто проехать от гостиницы до гостиницы. А именно попутешествовать с многочисленными остановками, с заездами на красивые места и достопримечательности, с ночевками на берегу реки или озера. Где можно было бы остановится и половить рыбу, а потом сделать из нее уху, посидеть в тишине и посмотреть на звезды. Для таких целей нужен именно вместительный и проходимый автомобиль. По скольку бюджет у этой семьи не очень большой, то и выбор автомобилей не очень велик. В ценовой категории до 500 т.р. это только подержанные УАЗ «Патриот или Соболь 4х4. Вот мы и пришли к пониманию, почему мы сравниваем такие не сравнимые автомобили.
Перейдем к самому главному — к сравнению этих автомобилей.
Внешний вид.
Спорить о внешнем виде дело не благодарное, ибо как говорится на вкус и цвет товарищей нет. Как по мне, так УАЗ «Патриот» — это настоящий внедорожник, а Соболь 4х4 — это обычная маршрутка, так что с точки зрения внешнего вида УАЗ явно выигрывает.
Габаритные размеры.
Обе машины соизмеримые по габаритным размерам (Соболь длиннее на 15мм). Правда Соболь немного шире на 130мм. На трассе это не как не чувствуется, а вот на тесных городских улицах доставляет определенные неудобства. Но со временем к этому привыкаешь. Соболь выше обычных внедорожников и легковушек, поэтому если Вы заехали на лесную дорогу будьте готовы к тому, что крыша будет постоянно цеплять ветки.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть.
На соболях ставят бензиновые двигатели УМЗ или дизельные Каминс. На УАЗах бензиновые ЗМЗ-409. По техническим характеристикам эти двигатели схожи. На мой взгляд передаточные числа у УАЗа подобраны грамотнее, в результате чего он лучше чувствует себя на высоких скоростях. У Соболя после 80км/ч, за счет высоких оборотов двигателя начинается очень большой расход топлива.
Салон.
Тут Соболь явный фаворит. УАЗ по паспорту 5 мест, а по факту, если комфортно, то только 4. Соболь, благодаря более широкому кузову, по паспорту 7 мест, по факту 5 комфортных мест. Багажник у соболя тоже больше. При небольших доработках в Соболе можно организовать 4 хороших спальных места, а в УАЗе только 2. Так, что наша семья из 4-х человек может переночевать в Соболе. А если у них УАЗ, то спасет их только палатка. В салоне соболя можно установить откидной столик, а вот в УАЗе такой возможности нет.
Сравнить несравнимое. Соболь 4х4 vs Уаз Патриот.
Совершенно случайно, ко мне в руки попал полноприводный Соболь. Оказывается, можно прямо вот так, с улицы, прийти к нашему дилеру и взять машину на тест-драйв до 10 дней. В моем распоряжении автомобиль был с понедельника до пятницы.
Зверек этот очень интересный, как заготовка для активного отдыха, ну или как модно нынче говорить «экспедиционника».
— микроавтобус ГАЗ 2217 со средней крышей
— дизель «Cummins» евро-4, 4 цилиндра, 2,8 л. Мощность 120 лс при оборотах 3200, момент 297 Нм при оборотах 1600-2700.
— подключаемый привод 4х4
— число мест 1+6
— полная масса автомобиля 2800 кг.
Из полезностей:
— ГУР
— электропакет (передние стекла)
— аудиоподготовка
— две печки, кондиционера, к сожалению, нет 🙁
— круиз-контроль (!)
— противотуманные фары.
Ну и на сладкое:
— Webasto на подогрев охлаждающей жидкости.
— электрическая блокировка заднего дифференциала Eaton.
Стоимость на сайте завода изготовителя 803000 руб.
Внушительный набор. Неужели автомобиль-мечта туриста получился? Ну вот мы и проверим, ну вот мы и сравним. А сравнивать я буду со своим УАЗом Патриот, с бензиновым двигателем, в комплектации «Комфорт». Ко всему прочему, мой автомобиль слегка лифтован, на грязевой резине и с раздаткой 2,8.
Как их можно сравнивать? Ну тут уж извините, я не журналист и не авто-сми, мне можно 🙂 Я обычный любитель кондовой полноприводной техники (а больше выбора из этой ценовой категории нет), тайный любитель дизеля, но ездящий на бензине. Который иногда задумывается, что-же важнее, проходимость или объем салона? Вот на эти и еще некоторые вопросы я попытаюсь найти ответы прежде всего для себя. А там, вдруг и вам интересно будет?
Метки: соболь4х4, патриот, тестдрайв
Комментарии 51
Сравнение интересное, прочитал на одном дыхании, поскольку сам последние три месяца езжу на новом Соболе 4х4 (на чисто пассажирском) – как раз с парт-таймом и дизелем.
Но хочу пару моментов обсудить.
1) Что имеем (по тексту):
— микроавтобус ГАЗ 2217 со средней крышей
— момент 297 Нм при оборотах 1600-2700
— полная масса автомобиля 2800 кг
Это все-таки был грузопассажирский фургон ГАЗ-27527-365; момент у него 270 Нм при оборотах 1400-3000, а полная масса 3000 кг. Стоимость, соответственно, не 803 тысячи, а 769.
2) «На ходу панель гремит и скрипит…»
У меня тихо, хотя пробег 20 тысяч за три месяца, с постоянным бездорожьем. Вероятно, панель у дилера разбирали уже (сигналку, может, ставили?) – а она этого действительно не любит.
3) «Направление воздушных потоков и там и там регулируется электроникой. На Патриоте все логично и понятно. На Соболе тоже, но только на первый взгляд. Я так до конца и не разобрался со значениями всех этих стрелочек. Почему то одна, то две?»
Наверное, когда одна – заслонка открыта не до конца.
4) «Дворники не имеют реле времени, позволяющую самому настроить частоту работы стеклоочистителей, как на Патриоте»…
Регулировка паузы есть на Соболе – крутящимся колечком на рычажке задается.
5) «Приборка мне больше понравилась у Соболя, но у нее нет часов. В Соболе часы есть только на магнитоле, и то, вызываются лишь на время, нажатием кнопки»
Спасибо! Я часов в этой магнитоле до сего момента не видел, теперь-то нашел 🙂 Да, по-дурацки исполнено… Лучше бы в фоновом режиме на дисплее циферки показывались, когда магнитола выключена.
6) «Посадка водителя в Соболе ужасна. Всему виной отвратительные сидения. Сидение напоминает мягкий пуфик, обитый мешковиной, с минимумом регулировок. Вы можете двигать сидение вперед/назад и регулировать наклон спинки. Все!»
Вот с этой оценкой категорически не согласен… Сиденье УАЗа мне нравится, оно действительно удобное (если бы еще «барашками» регулировки высоты можно было пользоваться, не открывая дверь – была бы вообще красота). Но вот как раз в УАЗе мне за рулем тесно! Ручка на дверной обшивке раздражает – в коленку упирается… А «соболиное» кресло меня удивляет. В нем поясничный подпор не регулируется, по высоте можно только с гаечным ключом регулировать, и на первый взгляд… в смысле, на первый «сид» оно чересчур мягким кажется. Но именно в этом кресле я вообще забыл, что такое «спину ломит». По 1300 км за один присест в нем проходил – ну хоть бы что… И даже не возникает желания поставить пневмоподвеску на сиденье, как на некоторых импортных LCV (много ездил на Мастере, а также на Крафтерах с пневмой) – ибо не «колбасит»! Возможно, у нас сильно различается комплекция, но лично под меня это стандартное кресло как будто бы специально делали. Единственное, что мне не нравится – отсутствие возможности регулировать подлокотники, которые входят в базовую комплектацию на автобусах (в них есть только одно фиксированное положение).
7) «Сами двери имеют скудную обивку. Зато в карман со свистом входит полторашка воды. Стеклоподъемники расположены неудобно, но работают они шустрее Патриотовских»
Плюс сто пятьсот, штатные обшивки – ни в зуб ногой. Но у меня пластиковые дверные карты, вполне себе современные – там и «подлокотник», и пульт управления стеклами-зеркалами наверху, в удобном месте. Есть большой карман, подбутыльник и маленький карман под мобильник. Да еще штатное место под динамики – хоть 13 см, хоть 16 см. Достаточно сюда даже стандартные 13 см динамики перетащить из-под ног (где они стоят со штатными обивками) – и музыка в салоне звучит уже относительно приемлемо на тех же самых компонентах!
8) «И левую ногу в Соболе деть некуда — площадка попросту отсутствует»
Буквально на второй день приспособился чуть поджимать левую ногу ближе к сиденью – вообще никакого дискомфорта не ощущаю.
9) «Еще вам будет не хватать крючков для одежды. В таком огромном салоне нет ни одного. Зато по наружним зеркалам Соболь король!»
На комби не понятно почему не ставят… Ведь на микроавтобусах есть три крючка в салоне, вполне хватает. А про «патриотовские» зеркала – да, никакущие… Рекомендую поставить от УАЗа-Пикапа – совсем другое дело, они там раза в два больше, и по ним уже спокойно можно задним ходом пируэты выписывать.
10) «Задняя часть салона Соболя, для комфортной ночевки, однозначно нуждается в переделке».
В микроавтобусном салоне Соболя ничего переделывать не надо, там все гораздо удобнее, чем в комби, особенно если стоят раскладные диваны «Ривьера» — там тогда вообще полноценная двуспалка получается. В «комби»-салоне «соболевском» тоже подрыхнуть доводилось: на полу можно спать, если на подножку закинуть сумку (чтобы ноги туда не проваливались).
11) Про проходимость.
«мосты с парами 5,12» — тут ошибка, пары сейчас 4,3 на Соболях.
«Спереди и сзади малолистовые рессоры. В каждой по 2 листа, интересно, когда один лопнет, второй долго проживет?» — так не лопаются, вроде как… Даже после неоднократных прыжков с отрывом всех колес от земли.
Про сравнение дорожных просветов под мостами – на штатной резине там по рулетке миллиметров пять-семь от силы будет разницы. А вот по переднему бамперу – тут да, на Соболе осторожничать приходится.
«Конечно, свесы и база у Соболя длиннее, но теоретически, с царем в голове, на нем можно вытворять» — База вообще одинакова! Разница по длине кузова – Соболь на 10 см длиннее. И да, вытворять на нем можно 🙂
«Сзади нет буксирной проушины. На форумах советуют в случае чего, дергать за рессорную серьгу, но это как-то не серьезно» — так и делаю, цепляю за серьгу. Но подлезать к ней в говнах неудобно, это факт.
12) «В салоне повышенный шум на холостых»…
50% шума на холостых – рычаги раздатки. Они же начинают сильно звенеть в движении. Даже если просто скрутить с них ручки – уже будет тише… Неудачная конструкция рычагов и тяг, спору нет.
«При этом, коробка издает визжащие звуки на всех передачах в диапазоне 1700-2000 оборотов» — вот источником этих звуков на самом деле тоже рычаги с тягами были.
И еще дизель на высоких оборотах громко завывает: основной источник «прихода» этого шума – слабая изоляция дырки в центральном тоннеле как раз под рычаги трансмиссии.
13) «Рулится Соболь тоже отлично, лучше Патриота. Скорее всего на моем Патре сказался лифт подвески, надо бы поколдовать с кастором, а может и не надо…»
Я ездил на двух Патриотах, оба рулились хуже Соболей. Видимо, конструктив.
14) «Множественные эргономические просчеты, описанные выше, отсутствие кондиционера, когда за окном +40, скрипы сидений и панели — езда по городу для меня превратилась в пытку. В какой-то момент я просто поставил Соболя и пересел на Патриот — это просто комфортная пуля какая-то, кто бы мог подумать»
С эргономикой – не согласен категорически, кондей – опция, на любого Соболя ставится с завода, про скрипы панелей уже сказал – чьи-то кривые ручки у дилера виноваты, скорее всего.
15) «Максимально разогнать удалось до 115 км/ч по спидометру (110 по GPS). Обороты при этом были на отметке 3000 на пятой передаче. Быстрее никак, есть ощущение, что это програмное ограничение в прошивке. При этом, температура двигателя после 100 км/ч едва заметно ползла вверх, меня это насторожило»
Да, там ограничитель зашит, по GPS ровно 110 можно ехать (кратковременно дает разогнаться 115, потом скорость упадет до 110 и так зависнет). У меня мотор перешит на 150 л.с. / 360 Нм, все отсечки сняты, разгоняется по GPS 152 км/ч. С температурой никаких проблем: если лезет в красную зону – включается муфта (этот момент слышен, даже если дизель больше 4000 оборотов раскручен) и прекрасно «сдувает» температуру обратно на 80. В том числе на I пониженной в песках нет проблем с перегревом (лазил у вас на Астраханщине и на «Большого брата», и на «Африку»).
16) «А вот крестовины не понравились — при максимальном повороте колес машина едет рывками. Хорошо что такие углы поворота лишь при маленьких, парковочных скоростях» — так рывки четко проявляются только на включенном «передке», а зачем по твердому с «передком» маневрировать?
17) «На бездорожье Соболь хорош, но вот тут-то рессорная подвеска напомнит о себе — скорость передвижения падает. Там, где на Патриоте я пролетал по грунтовкам на 80-90 км/ч, Соболь позволяет ехать 40-50 км/ч. Быстрее страшно и непредсказуемо»
— Можно, можно шарашить так же быстро, как на УАЗе. Ничего в Соболе при этом не отваливается, подвеску не пробивает! За 20 тыс. км – только отвалилась пластиковая крышечка сбоку от одного из диванов «Ривьера», саморезы выкрутились.
18) «Я не готов к вечеру вываливаться из машины полностью затекшим и оглохшим»
— Все люди разные, конечно, но я вот с такими же ощущениями возвращал в свое время «уазики». Дизельный Патр с ЗМЗ – он столь же шумен, как и Соболь, абсолютно ничем не лучше в этом плане. И лично меня больше выматывал УАЗ – в основном тем, что хуже на дороге стоит. Когда ездил одним днем на работу и домой (220 км в один конец) – после УАЗа возвращался как выжатый лимон. На Соболе возвращаюсь НЕ уставшим от машины. Собсно, поэтому сейчас на нем и езжу, повседневно, хотя под окном у меня еще Grand Vitara живет – на ней теперь супруга рассекает.
Кстати, товарищ Ерофеев, в следующем году хотелось бы приехать в Астрахань на Золото Кагана. Если срастется – можем пересечься, могу дать прокатиться на своем автобусике для сравнения.
Сравнение Патриота или Соболя 4х4
Приобретение внедорожника — ответственный шаг, а потому каждый потенциальный владелец должен четко представлять, какие задача ставятся перед таким автомобилем. Одно дело, если он покупается для периодических семейных путешествий, а совсем другое, если на нём планируется осуществлять регулярные выезды на охоту, в условиях полнейшего бездорожья, либо он будет эксплуатироваться в качестве транспорта контролирующего учреждения.
Представленные в сегодняшнем обзоре внедорожники выпускаются российской автомобильной промышленностью. Из этого вытекает то, что слишком высокого уровня комфорта от них ожидать не приходится, зато поломки могут быть частым спутником автолюбителя. Разберём основные критерии оценки выбора по каждому из 2-х автомобилей повышенной проходимости.
Технические особенности моделей
Патриот собирается на кузове цельнометаллической конструкции. Оснащение целым рядом систем активной и пассивной безопасности делает его довольно современным внедорожником, пусть и собранным отечественным производителем.
Как Соболь, так и Патриот отличаются друг от друга не только внешне, но и рядом технических показателей. ГАЗовский внедорожник зарекомендовал себя в качестве многофункционального автомобиля, а начиная с 2013-го года была обновлена система подключаемого полного привода. Это привело к снижению расхода горючего в пути, увеличению надежности трансмиссии и более тихой работе.
Интересно, что новый Соболь обзавёлся системой Part-time, которая делает передвижение по городу и на асфальтовом покрытии более комфортным. Однако, в условиях бездорожья горячиться все-таки не стоит.
Внешний вид
Наружные габариты как у Соболя, так и у Патриота примерно аналогичны, хотя угол съезда у первого несколько меньше. Отличает существенная длина кузова. Если же говорить о том, Соболь или Патриот симпатичнее, то большинство водителей отдают предпочтение второму авто. Всё-таки собирался он не на базе грузовой Газели, и обладает вполне симпатичным и привлекательным дизайном. Удивительно, что в этой машине удачно сочетаются округлости внешнего вида и определенный налет спортивности или даже агрессии. Новый Соболь в 2019-м году приобрёл новую торпеду, а также частично поменялись элементы обшивки. Глобальных перемен внешнего вида ожидать не приходится.
Салон и багажник
Patriot выгодно отличается определённым уровнем комфорта, который мало присущ отечественным внедорожникам. Что, впрочем, не позволяет ему даже вплотную приблизиться по этому показателю к аналогам по классу европейских производителей. Тем не менее, он может похвастаться удобным спальным местом, которого будет достаточно для человека любого роста, а также разнообразием встроенных ящиков и полок. А комплектация с кондиционером вообще делает из него авто с заявкой на длительные путешествия всей семьёй.
Не менее комфортабелен для дальних поездок и внедорожник из Нижнего Новгорода. Для путешествий лучше сделать уютное купе с расположенными друг напротив друга сидениями. Разложив сидения, можно вообще получить очень широкую кровать на 2- человека. Единственный недостаток — через пассажирскую дверь забираться все-таки высоко, да и взяться не за что. Багажные отсеки обоих внедорожников позволяют перевозить оборудование, спортивный или охотничий инвентарь, чемоданы, продукты и спальные принадлежности в объемах, достаточных для длительных поездок.
Двигатели и трансмиссии
Патриот оснащается силовым агрегатом ЗМЗ 409 — при объёме в 2,7 литра он выдаёт мощность 128 «лошадей» и работает на бензине. Для достижения максимального значения крутящего момента необходимо набрать 2500 оборотов на тахометре. Машина оснащается полным приводом, чтобы успешно проходить любые участки бездорожья. Силовой агрегат функционирует в тандеме с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Предусмотрена система принудительного впрыска топлива, а также нейтрализации выпускных газов.
Двигатель УАЗ Патриот
Приведём сравнение — ГАЗ Соболь 4 на 4 оснащается бензиновым мотором УМЗ 4216, однако с несколько большим объёмом, составляющим 2,9 литра. Более экономичный и предпочительный вариант — дизель с импортным мотором Cummins. Заводская версия способна отдавать полезную мощность в 109 л.с., и по этому показателю Соболь Патриоту явно проигрывает. ГАЗовская трансмиссия не приспособлена на длительную эксплуатацию на предельных мощностях. Несмотря на то, что тяга на Патриоте неплохая, при движении на 5-й передаче с полным грузом на гору, мощности мотора оказывается недостаточно.
Динамика и расход топлива
Если сравнить УАЗ Патриот и Соболь с полным приводом по критерию потребления горючего, то экономичными их никак не назовешь. Внедорожник Ульяновского автозавода в среднем «кушает» 16 литров бензина (20 в городском режиме, а 12 л. при движении на трассах). Его Горьковский собрат получился несколько экономичнее, с его 18 л. в черте города и 15 за её пределами. В то же время максимальная скорость оставляет желать лучшего, ведь ее граничное значение лежит на отметке в 120 км/час.
Управляемость и проходимость
2760 мм. колесной базы и 210-миллиметровый клиренс делают из Патриота настоящего борца с бездорожьем, кочками, рытвинами, ямами и болотами. При сравнении УАЗа Патриот с Соболем 4х4 трудно отдать предпочтение кому-то одному в ущерб другому. Оба из них прекрасно справятся как с рыхлым снегом, так и с весенним половодьем.
Что касается Соболя 4 на 4, то он обладает весьма внушительным потенциалом для борьбы с бездорожьем. Это мощные карданные валы, на которые производитель установил ШРУСы вместо крестовин, мосты на рессорах, 2-х ступенчатая раздаточная коробка, регулярная подача крутящего момента, задний дифференциал с электроблокировкой и т. п.
Системы безопасности и другие помощники
На обоих марках внедорожников российского производства подушки безопасности стали нормой. Тоже самое относится к антиблокировочной системе, препятствующей заносу транспортного средства. Тормозные системы стали более эффективными и рассчитаны на повышение безопасности. Улучшилась подвеска и блокировка заднего дифференциала.
Стоимость обслуживания
С учетом снижения техобслуживания УАЗ Патриот первое ТО для такого внедорожника «потянет» на 12 тысяч рублей. Следующее будет обходиться в пределах 8-9 тысяч. За эту сумму владельцу предложат полный сервис, включая выполнения плановых работ и расходные материалы, которые меняются обязательно.
Стоимость техобслуживания Соболя зависит от конкретного по счету ТО. Первое обойдется чуть более 13 000 рублей, второе — 14,8 тысяч (на 30 000 км. пробега). Последующие этапы осмотра и обслуживания будут стоить от 14 до 21 тысяч рублей.
Цена всех комплектаций
У Патриота довольно много комплектаций. Стоимость будет зависеть от самой начинки и тех опций, что в неё входят:
Базовые версии Соболя стартуют с отметки в 750 тысяч рублей, причем комплектуются даже они довольно неплохо. Уже в базовую версию входят пара подушек безопасности, кондиционер и подогрев зеркал, мультируль с гидроусилителем. Более заряженная комплектация может доходить по стоимости до 1 миллиона рублей. За эту цену обладатель получит климат- и круиз-контроль, антиблокировочную систему, престартовый подогрев силового агрегата, сигнализацию с центральным замком.
Какой машине отдать предпочтение
Что на бездорожье, что в условиях городских заторенных улиц обе машины показали себя примерно одинаково. Перед тем, как сделать окончательный выбор в пользу Соболь 4х4 или УАЗ Патриот, нельзя забывать, что первые изначально разрабатывались как исключительно коммерческий транспорт. По свидетельству самих водителей, они отличались большим запасом прочности. Зато в их салоне выше уровень шума, а другой немаловажный фактор — стоимость запасных частей, и по этому показателю ГАЗ-овская продукция уступает Ульяновской.
Высокая популярность Патриота у отечественного потребителя объясняется ещё и тем, что у него больше возможностей для индивидуального тюнинга. Многие спешат выбрать эту машину, потому что за сравнительно умеренную сумму получают возможность обзавестись комфортабельным внедорожником. Однако и Соболь, и Патриот отлично выполняют свои задачи там, где речь идёт о загородных путешествиях в тайгу, к малопроходимым водоемам, их приобретают фермерские и охотничьи хозяйства, профессиональные рыболовецкие артели и организации. С главным своим предназначением, которое заключается в везде-проходимости, они справляются на отлично.
«Буханка» и Соболь. Они, если честно…
Не пара? Отнюдь! В России выбор дешёвого полноприводного фургона фактически ограничен этими двумя машинами
Когда газовцы узнали, что редакция «Авто Mail.Ru» берёт полноприводный Соболь, дабы выставить его против ульяновской «буханки», глаза сотрудников загорелись: «Для проведения сравнительного теста мы готовы предоставить свой испытательный полигон!» А почему, собственно, нет? Но чтобы нижегородцы никак не могли подыграть своему детищу, нам пришлось поставить жёсткие условия: на полигоне — только журналисты, а со стороны Горьковского автозавода — лишь сотрудник испытательной станции, который покажет, где можно ездить. Сказано — сделано.
Откровенно поразили не столько отсутствие интерьера и эргономики, а качество сборки. Ну почему машину-легенду делают так безобразно? Из-за давно изношенных штампов кузовные панели состыкованы кое-как, точки сварки расположены по принципу «то густо, то пусто»… И ржавчина уже проступила на задних дверях. Всё это — на новенькой машине, взятой из дилерского центра. Выходит, старинная русская забава «антикорить» машину сразу после покупки ещё актуальна… Что подтверждает и заводская гарантия: сопротивляться коррозии кузову «буханки» положено всего 12 месяцев, тогда как Соболь щеголяет 5-летней гарантией.
Но давайте дадим шанс заслуженному автомобилю. В конце концов, посредственное качество уазикам прощали за выдающуюся проходимость. Между прочим, по части последней испытуемые модели обладают не совсем равными возможностями. Их роднит одинаковый клиренс (мы намерили 205 мм), жёстко подключаемый полный привод и наличие понижающей передачи, но Соболь ещё оснащается блокировкой дифференциала заднего моста ELocker от Eaton, и это может оказаться решающим фактором. Впрочем, у «буханки» более удачная геометрия — меньше свесы и колёсная база. Вот только хода подвески тоже меньше! 240 мм против 320 мм, следовательно, «вывесить» фургон из Ульяновска проще…
Так что одной теорией не обойтись, надо отправляться на бездорожье. К этому самому бездорожью решаем проехать по выложенной булыжником дороге. Ох, зря. Так называемая «бельгийская мостовая» безжалостно испытывает на прочность пассажиров «буханки» — трясёт их немилосердно. А вот пассажиры нижегородской «однотонки» не жалуются: Соболь, что пульмановский вагон против столыпинского, — смены покрытия мягкая подвеска словно не замечает. Притом последняя остаётся всеядной и с ростом скорости: на булыжнике мы смогли достичь «максималки» не боясь за здоровье своих позвоночников.
На пересечённую местность первой отправляем «буханку». Потому что… её не жалко, поскольку оторвать, разбить или погнуть попросту нечего. Поняв, что песчаными холмами разной величины настоящий внедорожник не испугать, придумываем испытание посерьёзнее — выбираем горку «поострее» и полным ходом штурмуем её, пытаясь посадить машину на днище. Фигушки! Испытание машина проходит играючи. Более тяжёлый Соболь не отстаёт, но чувствуется, что пушному зверьку не слишком нравятся глубокие колеи: корпус редуктора скребёт грунт, словно отвал бульдозера, тогда как мосты уазика буквально «режут» землю.
Когда колея заканчивается и начинается целина, ситуация меняется. Вроде уазик со своими «мостами-резаками» должен ехать быстрее, а Соболь, которого тормозят большие «ящики» редукторов, обязан отстать, но выходит наоборот. Причина — в моторах. На горьковской машине достаточно подоткнуть вторую пониженную и ползи под лёгкий рокот дизеля Cummins. А вот водителю «буханки», чтобы не застрять, приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, что снижает скорость движения: максимум возможностей бензинового ЗМЗ-409 находится «на верхах», передаточные отношения подобраны неоптимально, поэтому второй пониженной «много», а третьей — «мало».
Скажете, что сравнивать дизельный и бензиновый моторы нечестно? У газовцев мы выпросили вторую машину, бензиновую, со старым добрым движком УМЗ, который, кстати, раньше ставился на вездеходы из Ульяновска. Так вот, ульяновский двигатель подходит для бездорожья намного лучше заволжского! С ним тяжёлый Соболь снова обставил лёгкую «буханку»: тяги хватает буквально «от низов до самых до окраин», чем 2,9-литровая «бензинка» больше напоминает дизель. Эх, такой бы мотор уазику… И коробку передач от Соболя, а то родная трансмиссия заставляет уж слишком сильно напрягать мускулы при переключениях.
А ещё уазику жизненно необходима блокировка дифференциала заднего (как минимум) моста. В этом мы убедились, преодолевая брод. Там, где только что прошёл Соболь, УАЗ неожиданно «поймал диагоналку» (вот где важны большие хода подвески!) — два расположенных по диагонали колеса надёжно стоят на грунте, а два других крутятся вхолостую. Машина стоит. Сейчас бы заблокировать хоть один межколёсный «дифф»… Вот только… В списке опций такая позиция не значится. (Кстати, через этот брод нижегородский фургончик потом проехал на заднем приводе, но со включенной блокировкой ELocker, которую можно задействовать не «подрубая» передний мост.)
И такие «ляпы» вызывают искреннее удивление. Машина разменяла шестой десяток, а «допиливать её напильником» предлагают покупателю! Неудивительно, что даже давние поклонники ульяновской техники стали пересаживаться на Соболей. Тем более, как показали наши испытания, во внедорожных дисциплинах машины показывают абсолютно равные способности: мы исколесили песчаные «барханы», непролазную грязь и вдоволь наездились через броды, но, вопреки нашим изначальным прогнозам, Соболь не отставал от уазика! Притом водителю газовской машины все внедорожные экзерсисы давались легче, тогда как шофёр «буханки» буквально вываливался из кабины выжатый как лимон.
Может, вообще не стоило затевать этот тест? Ведь понятно, что «буханка» изначально проигрывает Соболю по всем статьям (равные возможности на бездорожье для нас оказались неожиданностью): в конце концов, УАЗ-450, сегодня примеривший индекс 3309, выпускается добрые полвека, а Соболь 4×4 встал на конвейер 10 лет назад. И мы бы проводили старушку из Ульяновска траурным молчанием, если бы не статистика продаж. В прошлом году модель-ветеран разошлась тиражом 22,5 тысячи экземпляров! То есть автомобиль пользуется весьма стабильным спросом.
Увы, адекватной замены 450-му семейству УАЗ представить не сможет. Её просто нет! Полукапотный фургончик 3165, который показывали на Московском автосалоне 2004 года, серийным не стал, а разрабатывать новую модель слишком дорого. Поэтому, когда «буханку» совсем перестанут покупать, ей на смену придёт странный гибрид: УАЗ Пикап (эта модель построена на основе Патриота) со сдвоенной кабиной, но удлинённый и с отдельным кузовком. Ульяновцы уверены, что новая модель станет достойным преемником «буханке». Посмотрим, что скажет потребитель.
Будущее же Соболя безоблачно. В прошлом году версия 4×4 сменила идеологию полного привода. Он стал подключаемым вместо постоянного, о чём рассказывает наш материал «Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона», хотя сейчас потребителю предлагается самому выбрать, какой вариант ему нужнее, «постоянный» или «подключаемый». Теперь же вдвое выросла гарантия — 2 года или 80 тысяч км. В перспективе — появление нового поколения машины, Соболя-Next. Причём газовцы уверенно заявляют, что со временем последний обзаведётся и полноприводным исполнением.
СКОЛЬКО СТОИТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?
Самый доступный Соболь 4×4 — это бортовой грузовик. С бензиновым мотором УМЗ такая машина (без учёта скидок и акций) предлагается за 567 тысяч рублей. Для сравнения, бортовая «буханка» стоит 470 тысяч. Разница — меньше 100 тысяч рублей! Впрочем, за дизельный ГАЗ-2310 дилеры попросят уже 674 тысячи. Самый дорогой уазик, 10-местный автобус под индексом 2206, стоит 510 тысяч, тогда как наиболее «навороченная» версия газовского микроавтобуса (дизель, низкая или высокая крыша, 6 или 10 пассажирских мест, предпусковой подогреватель и многое другое) доступна за 803 тысячи.
