Что лучше: седан или кроссовер? Давайте разберемся
Чтобы выявить все преимущества и недостатки этих двух типов автомобилей, необходимо, для начала, получить представление о том, что каждый из себя представляет. А для тех кто еще не приобрел автомобиль, рекомендуем отличный сервис https://autosender.ru. Здесь вам подберут отличный авто в ваш бюджет.
Седан – типичный городской автомобиль. Как правило – пятиместный, имеющий багажник, отделенный от салона. На седанах ездит большинство автомобилистов. Да и большинство автопроизводителей делает ставки на седаны.
Кроссовер – это что-то среднее между универсалом или хэчбеком и внедорожником. Синонимом названия «кроссовер» является слово «паркетник». Есть что-то в этом пренебрежительное. Вроде бы кроссовер – это машина, которая может ездить по бездорожью, но на деле лучше бы ей ездить по паркету, то есть по асфальту. При всем при этом своя модель кроссовера есть практически у каждого автостроителя. Теперь, в том числе, и у отечественного «АвтоВАЗа». Маркетологи активно продвигают кроссоверы, убеждая потенциальных покупателей, что без «паркетника» последним не прожить. Часто кроссоверу пытаются придать образ семейного автомобиля.
Так что же выбрать: кроссовер или классический седан?
Техническая оснащенность
Если оценивать два типа автомобилей по данному параметру, то лидера выявить будет сложно. Любой современный автомобиль, вне зависимости от типа кузова, оснащен всеми необходимыми водителю приборами. Среди них и парктроник, и навигатор, и всевозможные датчики, в том числе датчик света и датчик дождя. Впрочем, можно заметить, что многие кроссоверы устроены технически сложнее, так как имеют систему полного привода. Как правило, полный привод непостоянный. Он включается только в тех случаях, когда сцепление автомобиля с дорогой ухудшается. Об этом речь в данной статье еще пойдет далее.
Вместительность
Естественно, что на кроссовере можно перевезти большее количество вещей, чем на седане. При этом, на кроссовере можно перевести многие негабаритные вещи, так как многие кроссоверы имеют сходство с универсалами, то есть имеется возможность сложить задние сиденья, а иногда и переднее пассажирское. К примеру, средних размеров холодильник вполне может вместиться в ряд кроссоверов. Холодильник в седане – это фантастика! Если только не перевозить его на крыше седана. Любая поездка на дачу или пикник на кроссовере будет более приятной и полезной. Перевезти в город несколько мешков картошки – не проблема.
Проходимость
Большинство современных седанов, согласно моде, изготавливаются с очень низким клиренсом и с большим количеством обвесов, которые клиренс не увеличивают. Таким образом, можно сделать вывод, что на седане можно перемещаться только в условиях города. Да и то, стоит опасаться более-менее глубоких ям на дороге, а также внимательно следить за расположением бордюров на местности.
Кроссоверы со своим высоким клиренсом не боятся ни ям, ни бордюров. Более того, найти место для парковки кроссовера – не проблема. Машину можно поставить, заехав на бордюр, въехав в сугроб или в грязь.
Не стоит испытывать кроссовер большим бездорожьем, так как всё же это не рамный внедорожник, к тому же система, отвечающая за полный привод, у кроссоверов имеет свойство перегреваться. И в этом случае есть риск увязнуть «по уши». Но не очень сложный проселок, заснеженная колея, глубокие лужи – кроссоверу по плечу.
Расход топлива
По этому показателю седан выигрывает у кроссовера. Конечно же, если это не седан с трехлитровым движком, мощностью в 250 лошадиных сил. Тогда очевидно, что расход топлива у «паркетника» должен быть поменьше.
Всё та же система полного привода, а также вес кроссовера очень сильно влияют на расход топлива, значительно увеличивая его. С другой стороны, современные электронные блоки управления позволяют не доводить этот самый расход до ужасающего.
Управляемость, комфорт, престижность
Визуально, кроссоверы больше седанов. А в мозгу большинства обывателей сложилось мнение: чем машина больше, тем она престижнее. Часто кроссоверам предоставляют преимущество на дороге. Кроссовер вообще смотрится, как говорится «богато».
Тем не менее, у этого богатства есть свои минусы:
Есть у «паркетников» и неоспоримый плюс: посадка водителя в такой машине значительно выше, чем в седане. Следовательно, и обзор больше. А это положительно влияет на безопасность дорожного движения. К сожалению, не всегда водители кроссоверов трепетно относятся к ПДД.
Выводы
Однозначно сказать, что лучше кроссовер, или лучше седан, нельзя. Каждый автомобилист должен самостоятельно для себя решить этот вопрос. Причем, аргументы всех должны быть свои. Кому-то важно, чтобы машина была компактной, расходовала мало топлива и занимала немного места на парковке. А кто-то хочет быть уверенным, что машина сможет уверенно преодолеть бездорожье.
Впрочем, совсем необязательно регулярно ездить на кроссовере за город. Некоторые просто любят ездить на большой машине в городе, даже по хорошим дорогам.
Как уже было упомянуто в начале статьи, маркетологи смогли сделать так, что кроссоверы теперь считаются более престижными автомобилями, чем седаны. Но всё относительно. Есть и седаны, которым большинство кроссоверов не чета.
Почему седан лучше кроссовера: 7 ценных преимуществ
Содержание
Седан — самый популярный тип кузова в России. На его долю, по данным «Автостата», приходится 44,6% от общего числа машин. Однако в последние годы покупатели все больше предпочитают кроссоверы.
Только в сентябре через avtocod.ru SUV проверили 272 тыс. раз, а продажи по стране за первые 9 месяцев 2020-го составили 47,9%. Высокий спрос вызван тем, что кроссоверы считаются более удобными, безопасными и проходимыми. Автокод решил разобраться, что лучше седан или кроссовер, и нашел 6 важных преимуществ первого.
Лучше управляется
Невысокий клиренс и резина с более низким профилем дает седанам преимущество в управлении. Машина меньше раскачивается, когда водитель перестраивается или входит в поворот. Низкий центр тяжести позволяет точнее следовать вращениям руля.
Удовольствия от вождения больше — управление проще. Особенно это ощущается на больших скоростях.
Более безопасный
Седаны реже опрокидываются и более устойчивы на трассе, когда разъезжаются с большим транспортом на встречке. За счет меньшей высоты кузова у них меньше так называемая «парусность».
Плюс седаны легче по весу. Это обеспечивает короткий тормозной путь и быстрый разгон. Машина вовремя ускоряется, объезжает препятствие или затормаживает перед ним. Поэтому в управлении седаны безопаснее кроссоверов.
Больше подходит начинающим водителям
Седан, как правило, имеет меньшие габариты, чем кроссовер, — новичкам проще привыкнуть к машине. На небольшом авто легче парковаться и маневрировать в узких двориках, не боясь задеть другие автомобили.
К тому же большинство кроссоверов имеют полный привод и управляются немного иначе, чем седаны. Начинающий водитель может не справиться с автомобилем и попасть в ДТП. Поэтому при выборе между кроссовером или седаном новичкам лучше присмотреться ко второму.
Выше класс или больше опций за те же деньги
Если сравнивать машины одного класса, то седаны однозначно выигрывают в цене. Например, дорестайлинговая Hyundai Creta на вторичном рынке стоит в среднем 1 108 715 рублей.
А соплатформенный Solaris второго поколения — 783 тыс. рублей.
Таким образом, вы можете сэкономить на покупке либо рассмотреть седан выше классом или с большим набором опций.
И в том, и в другом случае удовольствия от вождения будет больше.
Лучше шумоизоляция
За счет трехобъемного кузова звуки и запахи из багажника не проникают в салон седана так, как в кроссовере. Лучшая аэродинамика не создает дополнительных шумов при движении на больших скоростях. Поэтому в дальних поездках седан определенно имеет преимущества.
Кроме того, из-за большей колесной базы пассажирам седанов комфортнее ездить на большие расстояния. Места в салоне больше — дорога будет не так утомительна, как в кроссоверах.
Меньше расход топлива
У седана лучше обтекаемость и меньше масса, поэтому при одинаковом с кроссовером моторе он будет расходовать меньше топлива. Так, бензиновый движок при том же объеме 1,5 л и мощности на 150 л. с. с АКПП у рестайлингового Ford Focus III потребляет 6,1 л в смешанном цикле, у Ford Kuga II — 8 л.
Кроссоверы в большинстве случаев имеют более мощные и, соответственно, более прожорливые моторы.
Ниже затраты на обслуживание
У седанов, как правило, менее объемные моторы и нет полного привода. Для ТО требуется меньше масла, и меньше узлов подлежит регулярной замене. Соответственно, и затраты на обслуживание будут ниже. Так, ТО KIA Sorento с бензиновым мотором 2,4 л у официально дилера обойдется в среднем в 10 937 рублей, а одноклассника KIA Optima с мотором 2,0 л — в 9 347 рублей.
Плюс можно сэкономить на монтаже резины. На седаны, как правило, ставятся шины меньшего диаметра, с более низким профилем. Сезонный шиномонтаж Toyota Corolla с колесами R16 составляет 1 600 рублей, а RAV4 c колесами R17 — уже порядка 2 000 рублей. Если переобуваться каждый сезон, разница окажется ощутимой.
Что выбрать — седан или кроссовер, решать, конечно же, вам. И тот, и другой обладают своими преимуществами. Седаны с лихвой перекрывают большинство повседневных потребностей и не уступают кроссоверам по безопасности и комфорту.
Автор: Игорь Васильев
Какие еще преимущества седана над кроссовером вы можете добавить к нашему списку? Напишите в комментариях.
Седан или кроссовер: что выбрать?
Сегодня автомобилисты все чаще при выборе машины обращают внимание на кроссоверы. Они в моде, считаются более удобными и безопасными за счет высокой посадки и опционального полного привода. Жертвами становятся близкие по цене легковушки. Вместо седанов В-класса выбирают чуть более дорогие субкомпактные вседорожники, вместо среднеразмерных четырехдверок – сопоставимые по простору в салоне и цене SUV.
Молодые автомобилисты нередко выбирают автомобиль побольше для самоутверждения. Кроссовер для этого подходит идеально: за небольшую переплату относительно седана вы получаете «джип», еще с 1990-х считающийся в России престижным по умолчанию. Но и обычная легковушка может быть не менее статусной. Недаром ведь Bentley, Rolls-Royce и Jaguar всегда делали исключительно седаны, а первые вседорожники появились в модельном ряду этих марок совсем недавно – в угоду моде. Конечно, это примеры из высшей ценовой категории, но ведь и «Крета» относительно «Соляриса» отнюдь не премиум-вариант.
Вчерашним выпускникам автошкол лучше подходит обычная легковушка, нежели кроссовер. Последний больше по габаритам, тяжелее, у него выше центр тяжести. В результате, еще не зная всех нюансов управления машиной, начинающий автомобилист обрекает себя на общение с более сложной техникой. Вседорожник больше кренится в поворотах, у него хуже обзорность, выше склонность к опрокидыванию. Кроме того, подключаемый полный привод может в момент изменить поведение автомобиля, к чему новичок окажется не готов. Тут и до аварии недалеко. Вывод: в поворотах водитель кроссовера должен быть более осторожен.
Кстати, про аварии. Есть у SUV особенность, начисто отсутствующая у седанов: при ударе вещи с задней полки и даже из багажника вполне могут полететь в голову водителя и пассажиров. Правда, владельцам хэтчбеков и универсалов следует опасаться того же, но в России они находятся на второстепенных ролях, а главная борьба идет именно между кроссоверами и седанами.
Ну а пока груз находится на своем месте, все запахи идут в салон. Будь то канистра с бензином или продукты для отдыха на природе, нюхать содержимое багажного отделения придется всю дорогу. С другой стороны, всегда можно дотянуться, например, до ароматной колбаски, и перекусить прямо в пути. А еще владельцу кроссовера нужно не забывать постоянно закрывать шторку над багажником. Иначе все его содержимое будет на виду и посторонних, что может привести к неприятным последствиям в виде разбитого стекла и отсутствия личных вещей.
Положить в багажник вседорожника что-то тяжелое – задача более трудная, нежели в случае с седаном. У последних погрузочная высота меньше, так что грузить что-либо туда проще. С другой стороны, туда элементарно не влезет, например, стиральная машинка. А в кроссовер – запросто!
Надежда на увеличенный по сравнению с седаном дорожный просвет тоже может не оправдаться. А бывает, что клиренс даже ниже, чем у легковушки! Так что удариться днищем в глубокой колее рискуют водители обеих машин одинаково. Например, существует несколько «вседорожников» с просветом в 165-170 миллиметров. Для сравнения: у обычного седана «Лада Веста» под защитой картера 178 миллиметров. Ну, и кто тут кроссовер?
При этом в полной мере все возможности высокого автомобиля у большинства владельцев не раскрываются. Полный привод может пригодиться разве что зимой, а для серьезного бездорожья такие машины не слишком подходят. Да еще и поцарапать легко о какую-нибудь ветку! Кроме того, большинство водителей элементарно не умеют ездить вне асфальта, в результате чего «сажают» кроссовер в первой же луже. И это не говоря о том, что редкий водитель разбирается в работе системы полного привода или трансмиссии, не знают, что такое понижающая передача и как ее использовать. Зачастую именно неправильная эксплуатация выводит из строя разные агрегаты, а убивший их автолюбитель пеняет на качество современной техники.
Покупая кроссовер, об экономии можно забыть. Во-первых, вседорожник будет стоить дороже седана аналогичного класса. В случае с полноприводным автомобилем доплата идет за трансмиссию, но и покупатели моноприводных машин переплачивают – за имидж.
Во-вторых, текущее обслуживание тоже будет обходиться дороже. Даже для переднеприводного SUV, не говоря уже о более сложном по конструкции полноприводного.
В-третьих, «паркетники» отличаются лучшим топливным аппетитом (из-за худшей аэродинамики и выросшей массы) и требуют шин подороже. Размер последних банально больше, чем у седана, так что придется заплатить другие деньги. Переплатить придется и на мойке.
Так что, взвесив все плюсы и минусы, ответьте самому себе на вопрос еще раз: так ли уж нужен именно кроссовер? Седан тоже не лишен своих преимуществ, а кажущиеся плюсы вседорожника на деле могут оказаться мифом или не нужными именно вам.
Хватит покупать кроссоверы
Статьи с подобным заголовком и содержанием появляются время от времени (хоть мне и не попадались), но для меня это говорит не о «заезжености» темы, а об её актуальности.
Мне повезло немного попутешествовать, где я как большой любитель автомобилей обращал внимание не столько на архитектуру и местную кухню, а на быт автолюбителей: На чем и как ездят, как паркуются, как обслуживают свои авто.
Про каждый регион я хотел было создать отдельные статьи, но всё никак не доходят руки разобрать фотографии, да и перемешалось всё в голове уже, пирог остыл, а вот столовые приборы на столе остались нетронутыми.
И так, какие претензии у меня есть к кроссоверам? В сущности к ним как таковым — никаких, но есть к неграмотным потребителям, маркетинговым компаниям и российскому рынку автомобилей, позиционированию кроссоверов, тотальной профанации, ощущения слепой и неконструктивной движухи вокруг именно этого класса автомобильчиков. Я не являюсь конструктором автомобилей, даже не могу сам обслужить свою хонду, но тем не менее не могу больше молчать.
Disclaimer: я не хочу никого обидеть, ни производителей ни тем более автолюбителей и владельцев кроссоверов — считаю тему абсолютно субъективной и скажу, что многие кроссоверы очень красивы, обладают великолепными потребительскими качествами и мне нравятся, поэтому прошу сказанное дальше читать не как оскорбление, а лишь толчок к дальнейшему конструктивному полилогу.
Что нам расскажет владелец кроссовера или его реклама?
(Чаще всего эти рассказы совпадают в случае неискушенного потребителя)
1) Проходимость и дорожный просвет
У нас плохие дороги и вообще в россии это актуально
Речь о проходимости может идти только в случае, если мы говорим о комплектациях с карданом. И если будем совсем честными то упомянем, что большая часть кроссоверов — переднеприводные.
А так-же вспомним то, что 4wd внезапно бывают ещё и седаны. И хетчбеки. И купе. И тем более универсалы.
Так-же беда мифа о проходимости заключается в том, что дорожный просвет — не панацея. 200мм не понадобятся, т.к. подвеска в кроссоверах чаще всего полу-зависимая (балка) колёса не вывешиваются, блокировок кроме электронных нет — так что дорожный просвет здесь тот-же что и на лифтованой девятке, куда можно закинуть на пол тонны больше арбузов, а именно не имеющий особого отношения к проходимости.
Работой подвески, правильным распределением момента и обьясняются такие феномены, как то, что низкий старый forester нередко вытаскивает рэнж-роверы и прочие X5 из грязюки у которых дорожный просвет больше.
Я не особо в теме off-road, но заверяю, что старый civic с вискомуфтой и без каких либо блокировок, на дорожном просвете в 12 см проедет по глубокому снегу не сильно меньше чем сабж.
До тех пор пока это так — дорожный просвет для меня лишь повод пробить поддон или коробку об слишком уж высокий поребрик, на который заскочил когда парковался, чтобы оправдать покупку кроссовера, да пачкать себе штанину о высокий порог когда выходишь из машины.
2) Вместимость.
У меня семья всем нужно место, а ещё собака, а ещё пакеты из ашана и шифер на дачу отвезти.
Тут все просто и коротко. Что касается семьи — там где семейные ценности пропагандируются больше всего, а именно в странах скандинавии — распространены универсалы, да и вообще вся европа на них катается и они отлично удовлетворяют всем их запросам по перемещению шифера, а большая часть жителей в нём нуждается т.к. живут в частных домах. (А в кроссоверах есть лючек для лыж и длинномеров? А вот в большинстве встречавшихся мне европейских универсалах есть)
По отношению габаритов к пространству внутри — впереди всей планеты японцы с их микроавтобусами — будь то raum, funcargo, не говоря о тех кто классом выше — ipsum, odyssey, stepwagon e.t.c. — имеют ровный пол и объемы пространства, как для водителя (тонеля нет, как в газели), так и для пассажиров, багажной части недостижимые для многих «вместительных» кроссоверов. В машинках, которые не выглядят как жип — часто помещается даже третий ряд сидений, на котором комфортно не только детям, карликам и пакетам.
3) Безопасность
Это моя любимая тема.
Инженеры тратят уйму времени на эту тему, но давайте вспомним, что никто не пристегивался в городе ремнями ВООБЩЕ до 2004? или 2005? А когда большинство людей сдавало на права в нашей стране, о том, что с тобой будет попади ты в бетонный блок с малым перекрытием на скорости выше 60 — даже не думали. Потому, что машины не для того, чтобы их бить.
Тем не менее, было спасено тысячи жизней и статистика красноречиво говорит, что ездить стало безопаснее. Только посмотрите насколько приятнее быть водителем новой короллы.
Программируемые зоны деформации, боковые подушки, всасывающаяся рулевая стойка — это все очень круто. И есть это во многих современных автомобилях. Но вот… сколько подушек в кроссовере минимальной комплектации, которых большинство?
Я признаю, что кроссоверы хороши в плане безопасности. В сравнении со старыми бюджетными легковушками и современными опять-же бюджетными легковушками для третьего мира.
Но сам по себе кузов тут не имеет никаких преимуществ и заслуг. Автомобили выше С класса часто будут иметь преимущество в безопасности (часто, а не всегда, т.к. например новый Forester просто великолепен в плане безопасности, но это заслуга их инженеров а не suv кузова, что подтверждается тем, что и другие их автомобили — универсал outback и седан legacy во всех топах всех краш-тестов).
Второе — это вес. Чем больше вес вашего автомобиля, тем вы в более выгодном положении. Тут кроссоверы не похвастаются ничем — их вес — стандартный фоль-поло — в пределах 1500кг (а часто существенно легче).
«Легковушка» из премиум сегмента с весом около 2ух тонн не сулит ничего хорошего.
Что-же кроме кузова? А это по моему мнению самое главное — Активная безопасность.
Аллюминиевые рычаги, малые неподрессоренные массы, широкая резина, угол кастора, низкий центр тяжести, тактильная отдача и информативность органов управления — всё это не про кроссоверы, любое активное вождение, внештатная ситуация — череваты.
Управление многих современных автомобилей и так создано по моему ощущению людьми, которые машины не любят, которые хотят, чтобы я залипал в телефоне всю дорогу и мечтал скорее перенестись из точки А в точку Б и вылезти из-за руля, будто это тяжелое бремя. Такая пассивность и отстраненность от вождения ни к чему хорошему не приводит, а в кроссоверах из-за высоты, появляется ещё и иллюзия безопасности.
Не обманывайте себя — кроссовер не рамный автомобиль массой под три тонны.
creta vs cruiser >> Creta vs TLK200
и то, что кроссовер только с конвеера, а внедорожнику может быть (если tlk200) на минутку уже 13 лет не меняет ситуации никак. Бюджетный автомобиль — легкий, неуправляемый таким и останется в какой красивый и дутый кузов его не помести.
4. Кроссовер — это современно.
Ну я че как дурак что-ли, у всех же есть — комфортно, премиально!
По степени оснащения и качеству, количеству электронных вспомогательных устройств, плюшек, подогревов и прочему, находятся кроссоверы уровнем ниже С класса. Потому, что вы не возьмете автомобиль такой-же богатой комплектации, как например у хетчбека за те-же деньги.
Тут я оставляю всё читателям на их собственный суд и приведу лишь несколько наблюдений, что касается современных трендов:
Большинство кроссоверов на наших улицах — корейцы.
В корее этих кроссоверов почти нет. Всё лишь сплошные седаны. (Кстати на это я тоже жалуюсь, что с этими седанами не так, что они так популярны у нас?)
В европе — универсалы и хетчбеки.
В сша — седаны, купе и внедорожники (пикапы).
А то, что на нашем рынке их так много — следствие маркетинговой компании
«Проходимый-Вместительный-Безопасный-Современный», которую мы только-что рассмотрели по пунктам.
В заключении приведу пословицу: «За многим гнаться — ничего не иметь.», но кроссоверу всё-же что-то удается. Он сочетает в себе эти качества, но цель этой статьи была показать, что содержит в куда меньших пропорциях чем кажется на первый взгляд.
Почему это проблема?
Потому, что бездумный консьюмеризм уничтожит всё то, что я люблю в автомобилях. Уже хетчбеки и универсалы почти вымерли из-за сабжа в России например.
Любите автомобили — разбирайтесь в вопросе, а если сложно и не хочется разбираться — вызывайте такси. Только не берите каршеринг, и не пользуйтесь сетевыми уберами и яндексами. (про это тоже стоит написать статью).
P.S Нашёл ещё одну статью драйвовчанина, неистово плюсую: www.drive2.ru/b/2927173/
P.P.S. Honda Toyota CH-R очень интересный дизайн как по мне имеет, прям классный. А когда я говорил про «кроссоверы» которые люблю — то я бы упомянул старые rav4, forester, crv, например. Но на сравнении с современными (кашкай, крета, q2 ит.п. ) они выглядят автомобилями другого класса, выше на голову.
Комментарии 18
Давно в голове вертелись схожие мысли, но так и не нашёл время обобщить и написать заметку.
Лайк + репост. 👍
Родители предлагали взять кашкая. Но почему-то у меня не было мысли, что кроссовер — это хорошо, когда я рассматривал теану. Куда ни глянь — всем лучше.
Полностью поддерживаю по ходу статьи. Хороший/комфортный кроссовер стоить будет в 2 раза дороже сопоставимого по комфорту седана. А то что творится на рынке с кретами, селтосами и им подобной нечистью — страшное дело. Никакого комфорта… только пресловутый просвет.
Просто кроссовер намного более универсален — в этом его прелесть.
Ну и высокая посадка, сейчас идиотская тенденция — седаны делают так, что сидишь будто бы в яме. А кроссовер выше — садиться удобнее, ехать приятнее!
Ну однобоко же.
1. Проходимость. Ну во первых в холодных регионах доля полноприводных машин велика. Зимой с полным приводом реально лучше, особенно в холмистой местности, где на переднем проводе в некоторые горки можно вообще не подняться. При этом кроссоверы самые доступные 4вд авто на рынке.
Далее геометрическая проходимость. Кроссоверы появились не просто так, если бы современные авто могли обеспечивать проходимость «девяточки» — кроссоверы были бы не нужны. Но современным хэтчам и седанам по проходимости до «девяточки» как до Парижа пешком. Иногда даже просто заехать в лес невозможно, или дорога на дачу превращается в ад, где каждая серия кочек — мучительный выбор самой плавной траектории.
2. Вместимость зависит от класса. Зачем нужен лючок для лыж, если складываются сидения — я не понимаю.
3. Что за софистика сравнивать компакт кроссоверы с D классом? Сравнивать нужно в своем классе, например, хайлендер на пол тонны тяжелее камри.
А есть еще один момент — в кроссовере выше посадка. Да классно ехать полулежа в своем седане по гладкой трассе под летним солнышком — спору нет. Но иногда удобно сидеть выше, лучше видеть ямы, меньше получать засвет от чужых фар и брызги от чужих шин.
Прелесть кроссоверов в их универсальности. В них достаточно комфортно ездить в городе, по трассе, по дворам и на природе. Да они хуже держат дорогу чем седан, хуже преодолевают бездорожье чем внедорожники и менее «юркие» чем маленькие городские хэтчи. Но зато они достаточно хороши во всех этих дисциплинах, чтобы перекрыть потребности пользователей.
Лень писать свой пост, но в комментариях отмечусь. Людям свойственно «нагружать» себя барахлом, а потом ныть.
Начнем с мелочей. Зачем весь этот брендовый шмот? У нас нельзя одеться не дорого, удобно и со вкусом? Поверьте — 5000р и вы выглядите опрятно. И хватит вам этого года на 2-3, если по заборам лазить не будете.
Зачем швейцарские часы? Есть куча брэндов с недорогими, точными и красивыми часами. Например я пользую Q&Q уже 5 лет, покупал за 2000р, раз поменял батарейку.
Зачем смартфоны и айфоны? Между прочем у них философия кроссовера. Нокия 210 куплена мной в 2013 году, звонит, пишет, батарейка раз в неделю заряжается.
Зачем гнаться за брендовой машиной, если за 550 тыр предлагают новый, экономичный жоповоз со всем необходимым для ежедневных поездок по городу от силы час-полтора. А если город большой, то общественный транспорт рулит, а летом велик.
Итого: Нужна только еда, чтобы не сдохнуть. И да здравствует жизнь без кредитов. На 30 тыр месячной зп жить можно как царь и без нервяков, не задумываясь где взять резину, бензин подорожал, а запчасти оригинал или китайские брать и тп.
Г@вно вопрос относительно дороговизны жизни в мегаполисе (городе-миллионщике с 1977 года).
На примере брата жены.
Одежда — всё чистое ( стиралка есть в доме) — очень небогато по ассортименту, всё дешёвое. Человек аккуратный (по заборам не лазит). Одежда нужна:
доехать до работы
спецовка (сварщик, сантехник на строящихся объектах)
для дома.
Еда. Непритязателен.
На 10 тыс в месяц ему легко. Ещё останется.
Но не остаётся! Водка. Тогда и жрать не надо, и срать на одежду.
Более интересов в жизни нет.
Но если у человека в жизни есть некие желания, то при наличии свободных финансовых средств, он тратит их по своему усмотрению на свои желания. И … что интересно, фиг кто убедит человека в том, что он тратит деньги нецелесообразно. Мозги так работают! К тому же, в некоторой степени, возможности совпали с желаниями.
Есть фраза, приписываемая Народу: «По себе не судят». А вы пытаетесь это сделать, причесав всех «под одну гребёнку». Не стоит. Вас не поймут. И не поддержит никто (кроме членов правительствам людей ограниченных).
Насчёт «чтобы не сдохнуть». Негры в Америке за все годы рабства не все сдохли. Так что, согласно Вашим расчётам, точно можно жить по-царски (по сравнению с неграми на тростниковых плантациях).
А, вообще, интересно как некоторые товарищи (господа) имея собственную точку зрения на определённую ситуацию, могут полагать, что данная точка зрения может являться единственно верной?! А многообразие жизни?
Какой однако вы ранимый. Я вас и не приписывал. Голова у всех по разному работает. Но есть ситуации, когда кроме правительства спасибо скажут. И хорошо бы в них никому не оказываться. Я в тот день переоценил многое. Казалось бы мелочь, цена вопроса 50 тыр. Но их могло не оказаться, если вестись только на собственное хочу. Или бежать занимать. И что бы вы мне не написали, о важности одежды, машины, телефона и тп, в тот день я понял, насколько это глупо и не важно.
Если интересно — в личку.
Три месяца назад пришлось озадачиться подборам нового автомобиля. Российский рынок сильно урезался за последние годы и выбор моделей обеднел. Ушли некоторые производители, у оставшихся маленький ассортимент.
Убило именно то обстоятельство, что слишком много того, что относят к кроссоверам. Ну не нравятся мне эти кузова — короткие и высокие, яркие представители которых, это — Форестер, RAV4, CR-V. Я бы с удовольствием взял бы универсал, который по управляемости как седан, но с хорошим и большим багажником. Не зря же в Европе они пользуются спросом.
Из универсалов нормальных марок у нас остались только Субару и Вольво, но цены на них несколько не гуманны, особенно, после 2014-го. Что-то типа Форда, Мазды, Аккорда и подобного им — нету. Пришлось брать седан, посчитав, что после десяти лет на Аутбэке, кроссовер будет лишь неким бессмысленным подобием желаемого.
Почему пришлось? Вас под дулом пистолета заставляли взять?
Под дулом пистолета я был, но это другая ситуация.
Пришлось, потому как мне нужен универсал повышенной проходимости (к которому привык), или просто универсал, которые в Россию не поставляются или дорого. Поэтому, пришлось брать то, что взял.
Не мое конечно дело, но можно поинтересоваться, зачем вам унивирсал повышенной проходимости? Хочу прочувствовать остроту вашего «пришлось».
Поехали по полочкам.
Полка 1. Универсал.
Внешний вид. Не проигрывает привычному седану, даже интереснее смотрится (ИМХО).
Техническая сторона: усиленная задняя подвеска, что логично и не есть плохо.
Салон: очень даже пригоден для перевозки чего-либо, при правильной трансформации, предусмотренной разработчиком, можно удобно спать.
Одни плюсы (для меня).
Полка 2. Повышенной проходимости.
В составляющих — клиренс, полный привод (у Субару — постоянный, а не подключаемый).
Клиренс.
Заезд на бортики, возможность безболезненно пройти по колее, проложенной «пузотёрками», зайти туда, где обычные легковушки не сунуться.
Привод. Прочувствовал его на УАЗ-469 и УАЗ-452. Именно постоянный, а не подключаемый автоматикой.
Это была теория.
Практика (моя). Всё вспоминать лениво. Поэтому, кратенько. Что быстро на ум пришло.
Зачем мне такая машина (в своё время меня и ЗАЗ-965А радовал).
Есть дурная привычка ездить летом в Абхазию. На асфальте — без разницы, но там есть много мест, куда на Мазда 6 я уже не сунусь — нет асфальта, но есть горные дороги.
Проезд в сад. Дорога — гавно, но Субару я иду по ней на скорости — подвеска такая. Зимой туда дороги чистить не предусмотрено, потому «повышенной проходимости» мне помогает добраться до места назначения.
И … каждый день, я, приезжая к себе во двор, редко могу найти себе культурное место для машины — места заняты, а благодаря конструктивным особенностям автомобиля, я место себе найду.
В не летний период, когда на дорогах скользко (это несколько месяцев в году) я чувствую себя за рулём уверенно, а это стоит не малого (ведь достаточно одной гадости, чтобы попасть в ДТП), но тут — кто не прочувствовал, тот не поймёт!
По универсалу. Конкретно для меня.
В саду идёт строительство. Несколько мешков строительной смеси, холодильник, стиралка, доска пятидесятка 4-метровая — вожу сам
Каждый месяц езжу в Уфу, ночую 2/3 ночи на стоянке с дальнобоями — сплю в полный рост на ровном полу. При поездках «на Юга», в Москву, или в другие места, я всегда знаю, что при наличии спальных мешков и туристических ковриков, место ночлега у меня всегда с собой, и плевать мне на наличие мест в отелях/ мотелях.
В моём салоне спинки задних сидений откидываются на три положения, и мне приятно осознавать, что поездке на дальнее расстояние (например в Тобольск) пассажирам комфортнее, чем в обычном седане, т.к. они могут и спинку откинуть и ногу на ногу закинуть, а не сидеть как табуретке в одной позе пока не придёт время побежать «до ветру».
Много примеров можно было бы привести на тему «зачем надо». Но и во мне лень живёт.
Большой вопрос — а надо ли? Ты ж сам не хочешь «мозгами раскинуть», значит невольно встаёт вопрос — а поймёшь ли?
Кстати, ты (сорри) приводил пример насчёт взять б/у машину за 550 тыс. Ты щедро подошёл к вопросу денег. Друг год назад взял бэху 94-го года за 130. Вложил ещё полтинник в неё на замену стартера, генератора и чего-то по мелочи. Месяц назад за пятёрку заменил сиденья от 46-го кузова, свои отправил за трёшку в Екат. Ездит — радуется.
Надеюсь, я смог (хоть немого) ответить на вопрос: «Чем же мне интересен «универсал повышенной проходимости».
P.S. Школа была давно — со знаками препинания явно где-то накосячил. Сорри.
P.P.S.
В последующем твоём посту некрасивая фраза фраза насчёт «ноют».
Если чё … я не ною, а констатирую факты. Ни фига ни одно и то же.
Барахлом нагружал себя Плюшкин (у Гоголя).
Есть люди, которые приобретают не то, что есть в продаже, а то, что нужно конкретному человеку под конкретные задачи.
Хм. Прикольно. Почему мне не пришло в голову такое решение? Я ведь тоже езжу по плохим и порой очень плохим дорогам. У меня багажник под завязку набит инструментом. Я вожу на своей машине строй материалы, мусор и тп. Но у меня машина куплена за 70 тысяч и в связи с необходимостью ее использования по хозяйству я купил прицеп за 10. В машине не сплю, на том же отдыхе использую палатку, которую мне не в лом собрать. Холодильники и телевизоры ежедневно не вожу. И да, у меня седан с задним приводом, и клиренсом в 155 см.
Не мое конечно дело, но можно поинтересоваться, зачем вам унивирсал повышенной проходимости? Хочу прочувствовать остроту вашего «пришлось».
Какой короткий вопрос!
А какой длинный может быть ответ…
Не мое конечно дело, но можно поинтересоваться, зачем вам унивирсал повышенной проходимости? Хочу прочувствовать остроту вашего «пришлось».
Если где/чего не совсем корректно, прошу не серчать. Водка в бутылке потихохоньку убывает. Где факты, где эмоции. Всё в перемешку (пишется раздельно или литер?).
Почитал и понял что лучше ГАЗ-66 нет ничего. Вот только автор забыл упомянуть, что кроссоверы для города, а для говно есть УАЗ.
Проходимость это ведь лишь один из пунктов. Я сказал, что у кроссовера не так уж много преимуществ по сравнению с «легковушкой» в плане той-же проходимости. Про «лазить по говнам» тут речи не идет особой — лишь желание остудить пыл тех, кто выбирает кроссоверы из-за прохоидмости.
Почитал и понял что лучше ГАЗ-66 нет ничего. Вот только автор забыл упомянуть, что кроссоверы для города, а для говно есть УАЗ.
А чего мелочиться? Тогда уж лучший кроссовер — это вертолёт. Ему все болота пофигу.
