Skoda Octavia и Volvo V50: что надежнее и дешевле в эксплуатации?
В данной ситуации сразу возникает вопрос: что взять, дизель или бензин? Как кто-то правильно подметил, дизельный двигатель позволяет ездить в долг. В том плане, что он значительно экономит топливо, но когда дело доходит до проблем с топливной аппаратурой, турбиной или сажевым фильтром, денег ремонт вытягивает немало. К тому же у дизельных машин пробеги на рынке «бэушки» обычно выше. C другой стороны, сейчас делают такие «бензинки», что иногда задумываешься о более ресурсном дизеле…
В случае с Volvo V50 мы имеем дело с 1,6-литровым дизельным мотором, который хорошо известен под индексами TDCi у автомобилей Ford и HDI у моделей PSA. Среди современных дизелей агрегат слывет надежным. Увеличенные интервалы замены масла (30.000 км в Европе) негативно влияют на ресурс турбины. Поэтому, если машина из Европы или с большим пробегом, после покупки следует обязательно снять поддон картера двигателя, маслопровод турбины и его крепежи, все тщательно вымыть и сменить масло. В наших условиях его следует менять не реже 10.000 км. У упомянутого мотора относительно недорогое обслуживание, неплохой ресурс, но все-таки машину с большим пробегом не стоит рассматривать к покупке, если не хочется вкладывать немалые деньги в решение каких-либо «дизельных» проблем.
А что же Volvo S40/V50? Тоже очень качественный, относительной недорогой в обслуживании, надежный и комфортный автомобиль. И при этом не такой скучный, как Octavia.
Да, Volvo престижнее. Салон не такой «топорный» на вид и чуть качественнее, комфорта чуть больше, но задний ряд у машины теснее. И все-таки тут стоит выбирать то, что больше нравится, поэтому рекомендуем внимательно ознакомиться с моделями вживую с обязательным тест-драйвом за рулем.
Пульс цен
Выбор среди Skoda Octavia весьма неплохой: на нашем сайте к покупке предлагается 34 машины 2007-2009 г.в.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY
Наши материалы о Skoda Octavia и Volvo V50
Продолжаю свои сравнения. И снова два автомобиля за мильон двести.
Первый как обычно это Volvo S60 2013, а вторая это Sкoda Octavia 2014.
Оба автомобиля стоят около 1,2 млн руб.
Итак Сравниваем табличные характеристики
У Вольво мотор 1,6 150 лс 240Нм
У Шкоды мотор 1,8 180 лс 250 Нм
У обоих преселективы, но у шкоды 7 ступенчатый с сухими сцеплениями, а у Вольво 6 ступеней и сцепления в масле.
Разгон до сотни Вольво 10,2 сек Шкода 7,4 сек И это охренно заметно.
Весит (полная) Вольво 2030 кг Шкода 1860 кг — без малого двести килограмм разницы.
Снаряженные массы 1520 и 1335 кг. Вольво тяжелый!
так что по динамике Шкода сравнима с гораздо более дорогим и мощным T5 Вольво.
ДхШхВ = 4635х1865х1484 Вольво и
4659х1814х1461 Шкода
Так что по размерам машины очень близки. Шкода поуже но подлиннее.
Багажники без слез не сравнить у Вольво 380л у Шкоды 567л. В Шкодовский багажник со свистом влезают 4 колеса. И остается куча места.
Зато у Вольво есть встроенный делитель багажника.
Ну а теперь начнем субъективные сравнения.
У Шкоды Есть ДХО, у Вольво нету (точнее есть но с 14 мод. года)
У вольво есть две Выхлпные трубы. У Шкоды нету. Девочка однако.
Диски у Вольво субъективнее красивее (штатные)
У Вольво за эти деньги матерчатый салон и ручная регулировка, у Шкоды кожа и оба сиденья с электрорегулировками и памятью.
У Вольво нет подочешника. Шкоды есть, и он в правильном месте.
У Вольво дурацкий фиксированый подлокотник, у Шкоды нормальный регулируемый.
У Вольво зеркала в козырьках с подсветкой, а у Шкоды нет
У Вольво самозатемняется только салонное зеркало, а у Шкоды и оба боковых.
У Вольво неплохая мультимедиа система, но без голосового управления. У Шкоды тоже неплохая мультимедиа система с бесполезной и тормозной навигационной системой и не менее тормозным а потому тоже бесполезным голосовым управлением. Но зато есть два разъема для SD карт (кроме USB)
У Вольво сзади место достаточно, у Шкоды простора много плюс подогрев задних сидений.
У Шкоды есть автопарковщик и соответственно 12 сонаров вокруг машины. У Вольво только задний парктроник и ситисейфети камера впереди.
У Вольво нет бесключевого доступа у Шкоды есть.
Субективно, салон Вольво более уютный и отделан более качественными материалами. Там где металл там металл а не пластик с напылением.
Руль у Вольво толще и усилие на нем выше. Но это ерунда.
У Октавии странная, я бы даже сказал дурацкая педаль газа с нелинейным откликом, плюс сильно задумчивый, по сравнению с Вольво, преселектив. Но зато если не стесняться давить на газульку и переключит коробку в режим S то Вольво нервно курит в стороне, даже если это не Т3 а Т4 180 лс. Но в «обычных» дорожных условиях управлять газом в Вольво удобнее и надежнее. Вопрос исключительно программирования.
Октавия однозначно шумнее. Без вариантов. Классом не вышла.
Ну и резюме. Не смотря на то что Шкода Октавия и богаче оснащена, и быстрее и мощнее и багажник больше, Вольво все равно лучше. Вот такая вот фигня.
Volvo S60 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 91
Шкода чисто рабочая лошадка.
У вас просто не было шкоды
Рабочая и сейчас есть…
и она «фуловая»? Или 1,6 на ручке?
я это к чему,
у меня было три служебные шкоды.
Нет 4.
Две были Октавии 1,6 в простых комплектациях — вот они были да «обычные поджопные»
Четвертая была октавия в полной комплектации с кожей, ксенонами и прочими радостями жизни — вот она уже ничуть не уступала, а по многим статьям и превосходила мой S60
Третья шкода это была Суперб — но мне она нравилась когда меня в ней возил водитель 🙂 За рулем ничего особенного я не испытывал.
Вот superb уже ближе к делу
Пресный он. без изюму.
Вот superb уже ближе к делу
Кстати я эти летом был в Даугавпилсе!
Большая деревня… Везде, где неповернись-знакомые. Даже нет где спрятатся в лесочке. Всегда на стрёме
И все говорят по-русски. Я почему-то от Латвии ожидал что почти все не говорят по-русски.
Даугавпилс многонациональный город. Ну а надо как то общаться…))) сам я латышь, жена русская… Мне без разницы на каком языке говорить…
А есть у нас и нацики… Не в зуб ногой порусски, хоть и знает язык… Так и хочется таким пере.б.ть…
Самое забавное было на границе 🙂
До Даугавпилса мы добрались ближе к полуночи, когда все работники общепита легли спать. Заселились в огромном частном доме – гостинице, в огромном номере на троих. Приехали, когда уже на ресепшене никого не было, но хозяева прислали нам в почте код от ворот и дверей. На сон грядущий Иван и Арсений разделили мой бутерброд, который я запасливо прихватил с собой на Neste еще в Питере, а я заснул так, попив лимонадику.
Все правда… Хороший пост
Надо будет ещё сравнение с грантой провести.
Где вы взяли цену на 1.6T 2013 в 1.2 млн. руб? За 1.1 стоят уже рестайлинговые машины 2014 года с нормальным пятицилиндровым мотором.
не болтайте ерундой, и читайте внимательно
вы живёте в какой-то своей вселенной, так можно и с новым Е-классом сравнивать придумав ей цену в 3 млн.
Цена проверяется за 5 минут на авто.ру, но тогда не провести такого мега-сравнения, да?
А шкоду лично я смотрел ещё до кризиса и тогда я выбрал фокус, потому, что она кроме размеров (багажник и салон впечатляют) во всём остальном оказалась вообще никакой (правда с другим двигателем).
Друг мой, цены действительны на момент написания заметки. Это раз. Просмотрите дату. Сравниваю я не сферических коней в вакууме а реальные автомобили на которых езжу. Фокус рядом с Октавией даже рядом не стоял. Шкода больше, мощнее, удобнее. 7.5 секунд до сотни. И это RS a гражданская версия. Огромный багажник с удобным доступом. И в отличии от фокуса просторный салон.
в данной версии мощнее, но рулится хуже, подвеска менее энергоёмеая, а дизайн такой, что хочется плакать.
правда я рассматривал не 180 сильную, может там что-то и по-другому.
Автор забыл ещё про пару моментов.
В крахоборном Вольво водительский коврик подрезан (видимо холодный шведский расчёт) и туннельный коврик это отдельный вид резиновых изделий.
С запаской у Вольво тоже не срослось как-то.
Остаётся небольшой осадочек, когда смотришь на эту премиальность.
Skoda Octavia A7. Первые впечатления и сравнение с Volvo S80 II.
Чуть больше месяца назад я сменил Воблу на Возидло. Кое-какими впечатлениями уже готов поделиться.
Skoda Octavia и бывшая Volvo S80 – машины разных классов. Причем, фактически, Volvo аж на два класса выше, но если учитывать одинаковые цены на новую Octavia в моей комплектации и 3-х летнюю S80 – их вполне можно сравнивать:
1) Разумеется, разница в комфорте есть, но нельзя сказать, что в Volvo было прям нереально тихо/мягко, а из Skoda выпадаешь скрюченным и оглохшим. Журналисты считают Octavia A7 самой «мягкой» из платформы MQB. Не знаю, как отрабатывают неровности дороги другие ее представители, но на Skoda для российского рынка похоже ради энергоемкости эту мягкость запороли «пакетом для плохих дорог». На зиму я пренебрег эстетикой и поставил шины размерностью 195/65 R15, чем добился желаемого уровня комфорта. Нет, Мерседесом Шкода от этого не стала, но крупные неровности теперь упруго сглаживает, а мелкие практически не замечает. Кстати, комфорт автомобилей с зависимой подвеской сильно зависит от степени загрузки задней оси.
Шум колес после антикора перестал досаждать. «Следствие» побороли, теперь, по народной традиции, можно заняться «причиной»: была куплена тихая зимняя резина «Goodyear Ultragrip Ice 2». Теперь слышно только двигатель и проезжающие машины. Единственное, что теперь в подвеске Octavia после Volvo напрягает – низкочастотный гул на гребенке, исходящий от балки. Жаль, что многорычажкой наделена только 1.8Т. С другой стороны, чем проще – тем лучше. Тем более, что у многорычажной задней подвески Volvo был недуг посерьезнее – постоянные пробои даже при минимальной загрузке.
2) Skoda – более драйверский автомобиль: может еще не прошел эффект новизны, но мне хочется ехать, поворачивать, вращать красивый, удобный и более информативный, чем на Volvo, руль.
На Volvo можно было «поиграть» с переменным усилием ГУР, однако обратной связи от этого не прибавлялось, руль просто становился тяжелее/легче.
Заметил, что на Skoda я прохожу повороты на большей скорости. Volvo же настраивает на пенсионерский стиль вождения: я не заложил на S80 ни одного поворота и не хотелось. Не знаю, как немецко-чешские инженеры этого добились, но Octavia с ЭУР и зависимой задней подвеской интереснее для активного вождения, чем S80 с ГУР и 6-ю рычагами сзади.
3) В стоимости содержания — пропасть. Тут даже объяснять ничего не нужно: S80 гораздо сложнее конструктивно, запчасти на Volvo в разы дороже и их выбор практически отсутствует.
4) По вместительности салоны, несмотря на разность классов, схожи.
Благодаря менее покатой крыше, в Skoda удобнее ребенка сажать в кресло.
Багажники тоже приблизительно одинаковы, но задняя дверь Skoda намного упрощает погрузку.
5) Мне 110л.с./155Нм после 254л.с./360Нм достаточно даже в режиме обкатки (максимум в полпедали и до 3000об/мин): я уже давно перестал торопиться и идти на рискованные обгоны. За полгода владения Volvo всего 3 раза нажал педаль газа в пол. Ни разу по собственному желанию.
6) Еще недавно радовался рекордам экономичности Volvo (6.5л/100км – трасса, 12 – город), но Skoda расходует 95-й еще рачительнее (4.9л/100км – трасса, 7.6 – город). Причем, после обкатки он должен стать еще ниже.
7) В зеркала Volvo, за счет их размера и наличия асферических зон, обзор был лучше. В зеркалах Skoda очень медленно работает подогрев.
8) Прием радио у Volvo лучше, зато Skoda читает все Mp3 треки (Volvo неизвестным причинам около 20% читать отказывалась). В Skoda хуже громкая связь: собеседники отмечали, что в Volvo меня слышали отчетливее. Датчик дождя Volvo был откалиброван лучше: в Skoda щетки бывают в сильный дождь неторопливы, а в моросячку машут как припадочные.
9) В 1.6MPI конструктивно заложен жор масла.
В разной мере он преследовал все мои машины. До покупки Шкоды я был уверен, что уж новое авто точно меня избавит от необходимости подливать масло. Специально искал простой атмосферник, а по незнанию купил тот же ЕА211 только без турбины, что, собственно, жор еще и усугубляет. Однако, пробег на данный момент составляет 1500км и выводы делать пока рано. К слову, Volvo потребляла 1л масла на 6000км при пробеге 100тыс. км.
Еще радовал быстрый прогрев двигателя пока не узнал, что он обеспечивается двойным термостатированием и выпускным коллектором в ГБЦ.
10) Это уже, конечно, субъективно, но и мне, и супруге переключение передач МКПП доставляет намного больше удовольствия, чем езда «на автомате». Безусловно, АКПП удобнее в пробках, но за последний год я не стоял ни в одной. Вновь поездив «на мешалке», понял, что мне этого очень не хватало.
04. V60 vs Skoda Kodiaq: сравнительный обзор
Пробег на моей V60 Cross Country преодолел отметку в 570 км. За это время я успел немало: постоять в пробках и опробовать автомобиль на трассе, протестировать Dynamic-режим на ускорение и освоить небольшое бездорожье, насладиться явными преимуществами шведского автопрома и отметить небольшие недочеты.
И сейчас готов рассказать о своих впечатлениях в виде сравнительного обзора: машины предыдущей (Skoda Kodiaq) и машины настоящей – Volvo V60 Cross Country. Сравнение носит исключительно субъективный характер и построен на моих личных наблюдениях и эмоциях.
Будет много букв и фотографий, запасайтесь попкорном и терпением 🙂 Итак, поехали.
Общие параметры и внешний вид
По своим габаритам машины почти идентичны, но производители по-разному ими распорядились. В Kodiaq львиная доля практичности пришлась на пространство на втором ряду (прим. автора: здесь и далее я имею в виду только 5-ти местный вариант, который был у меня в эксплуатации). Шведы же сделали ставку на стремительные линии длинного капота: практичности здесь ноль, но визуально такое решение очень цепляет. Когда я смотрю на V60 в профиль, я моментально прощаю инженерам такой ход – машина выглядит просто круто.
У Volvo более плавные выверенные формы и спокойный утонченный дизайн. Kodiaq – это совокупность рубленых граней и резких дизайнерских решений. Обе машины претендуют на определенную «спортивность» визуала, но реализована она разными способами. Говоря языком аллегорий, Kodiaq похож на молодого рельефного пауэрлифтера, а V60 – это легкоатлет со сбалансированной физической формой.
Интерьер и отделка
Меня вполне устраивало качество отделки в Кодиаке, но в V60 уровень, как минимум, на порядок выше. Хорошая натуральная кожа (грубоватая наощупь, зато практичная), очень много мягкого пластика, внутренние элементы, подверженные трению/контакту с другими предметами, обтянуты карпетом (центральный тоннель со стороны ног, ниша в подлокотнике и пр.), декор из настоящего дерева с фактурной поверхностью (аквапринт отдыхает!), вставки на дефлекторах и дверях сделаны из алюминия (приятная прохлада от прикосновения, чего не дает крашеная пластмасса) и т.д.
Ключ прост в плане дизайна, но мне очень нравится такая сдержанность. И он заметно легче ключа от Skoda: я еще не привык к тому, что стильная «коробочка» от Volvo почти не ощущается в кармане брюк.
В комплекте предлагается 3 ключа: классический черный, неординарный оранжевый и непромокаемый мини-вариант для любителей поплавать. Тут шведы тоже переплюнули чехов, которые пока додумались снабдить автовладельца только зонтиками 🙂
В общем и целом, в интерьере V60 есть все то, к чему в Кодиаке я шел путем самостоятельного стайлинга. Даже черный потолок присутствует, который некоторые почему-то считают признаком «премиальности», а мне достался в машине как опция в комплектации.
Подвеска и управляемость
Подвеска в V60 сбалансирована максимально точно: она мягче, чем в Кодиаке («лежачих полицейских» проезжать стало проще), и менее заметно проглатывает острые неровности (все-таки колесная база больше). Между тем нет ни малейшего намека на валкость, а крены минимальны. И что очень сильно порадовало: машину не сдувает сильным боковым ветром на высоких магистралях (например, ЗСД или КАД у нас в Питере), что меня сильно напрягало в Кодиаке. Хотя, наверное, это в большей степени благодаря меньшей высоте V60.
Проездив 2 года на DSG, я понял, как соскучился по обычному «автомату»! И не потому что у меня были какие-то нарекания к роботу от VAG – нет! Просто обычная 8-ми ступенчатая АКПП – более комфортная в использовании, особенно в городских условиях.
Встречаются мнения о том, что коробка на V60 подтупливает. Небольшая задержка, безусловно, есть, но в каких машинах для дорог общего пользования она сейчас отсутствует на старте? Хочется ускорения – надо сильнее жать на педаль газа, и все будет. Причем, более плавно, чем на DSG.
И что самое интересное – я почти не включаю режим Dynamic (аналог режима Sport в Кодиаке), в большинстве случаев обгоны легко даются в положении Comfort. Что касается самого режима Dynamic, то при его включении машина не просто становится более отзывчивой на педаль газа – меняются отклик руля и настройки подвески. Я не замерял 0-100, но по ощущениям, V60 ускоряется намного быстрее Кодиака.
Недавно был в лесу и немного попробовал полазить по пересеченной местности. Машина едет уверенно, хотя, безусловно, оффроуд это был весьма условный. Впрочем, я туда и не стремлюсь, а вот как поведет себя V60 в снегу (что мне более важно), увидим зимой. Помню, в январе 2019 Kodiaq огорчил меня, когда мы пытались задом выбраться из сугроба.
Очень жаль, что в Россию поставляют всего лишь один мотор – Т5 на 249 л.с. В Европе доступны T6 (310 л.с.), дизельные D3 (150 л.с.) и D4 (190 л.с.), гибриды T6 Twin Engine (340 л.с.) и T8 TwEn (390 л.с.), а также «заряженная» версия Polestar Engineered (405 л.с.).
Официальная прошивка Polestar на V60 Cross Country стоит порядка 50 000 руб. По цифрам там прирост смешной (примерно 25 Н·м и 7 л.с.), но по отзывам сделавших чип, сильно меняется поведение машины в целом: работа коробки, адаптация подачи топлива, работа педали газа и пр. Меня пока все устраивает в стоке – я просто принял эту информацию к сведению, на будущее, так сказать 🙂
Сиденья и багажник
Я всегда считал, что в Кодиаке вполне нормальные сиденья: даже после длительных поездок не могу сказать, что я сильно уставал. Теперь я понимаю, что настоящие комфортабельные кресла – это в V60, а в Кодиаке – обычные стулья для того, чтобы скромно притулить свою «пятую точку».
Места везде хватает, хотя разница с Skoda во втором ряду сильно ощущается. Но по факту это не в V60 мало места для задних пассажиров, это в Кодиаке его чересчур много 🙂
Багажник по цифрам чуть меньше, чем в Кодиаке, а по ощущениям, – влезает абсолютно все то же самое, что помещалось и в кроссовер от Skoda.
Открытие багажника «пинком» под бампером – не обязательная, но полезная опция. Отдельно отмечу классный функционал через нажатие кнопки «Закрыть крышку багажника и поставить автомобиль на сигнализацию» – вот такого «Simply Clever» в Кодиаке нет. Это очень удобно! Забрал багаж, нажал всего одну кнопку и пошел по своим делам.
Зеркала и обзорность
При первом знакомстве боковые зеркала V60 мне показались маленькими, но потом – на практике – я понял, что это не так. Они просто другой формы и крепятся по сути на самой двери, а не на дверной стойке, как в Кодиаке. Не знаю, по этой причине или нет, но я пока не замечал, чтобы зеркала на Volvo были запачканы. Многие кодиаководы возмущаются степенью загрязнения зеркал – лично мне было ездить комфортно: ни разу не останавливался ни на трассе, ни в городе, чтобы их протереть. Но на V60 с зеркалами все еще гораздо лучше.
Впечатления от обзорности, в целом, положительные, но несколько двоякие. Расположение зеркал улучшает видимость в районе дверных стоек, оконная линия в меру высокая (опять-таки для универсала это нормально). Но над головой, справа по центру (там, где зеркало заднего вида) расположен массивный блок радара – это он считывает дорожные знаки, следит за дистанцией и оберегает от опасных ситуаций на дороге. Но в виду того, что машина низкая (1 499 мм), занимает этот блок немало места. Кстати, даже очечника по этой причине там нет. Сейчас, спустя месяц эксплуатации, я приноровился – настроил сиденья и пр. Дело привычки, тем более, все это – в угоду безопасности движения.
В машине огромное количество различного функционала. Не буду подробно расписывать весь, отмечу лишь некоторые, важные моменты.
Подогревы. Трехуровневые, включаются через центральный сенсорный экран. Кстати, несмотря на мои опасения, к нему я быстро привык – он реально удобный, интуитивно понятный (напоминает интерфейс Android) и быстрый. Физическая крутилка есть только одна – для регулировки громкости (дополнение к управлению на руле). Ах да, подогревы… 🙂 Работают отлично и гораздо быстрее (по моим ощущениям), чем в Кодиаке, особенно печка.
Дворники. Фишка Volvo – омыватель работает не из форсунок на капоте, а… прямо из щеток! Мало того, что это удобно, так еще и экономит омывайку! Сами дворники работают хорошо, ужасных скрипов (чем грешат стоковые щетки в Кодиаке) не наблюдалось.
Круиз-контроль. Я был поражен, насколько просто в V60 реализован этот функционал. В Кодиаке нужно лезть к рычажку слева под рулем, передвигать переключатель в состояние «On», потом при достижении нужной скорости нажимать на кнопку фиксации. На Volvo надо просто нажать одну большую кнопку слева на руле – функция начнет работать!
Контроль полосы. Первое время мучился сильно! В Питере полно плохих дорог, а на КАДе часто встречается жуткая колейность, и вот едешь ты себе по такому покрытию, а электронные ассистенты постоянно выравнивают руль за водителя, т.к. считают, что он сбивается с полосы. Вот и боремся, кто кого пересилит: я или электроника 🙂 Сейчас уже привык и просто крепче держусь за руль при прохождении таких плохих участков дороги.
Музыка. В машине я слушаю только радио (90%) и mp3 с флешки (10%). Когда выбирал комплектацию V60, послушал, как звучит топовая система Bowers&Wilkins, — большой разницы не заметил, как, впрочем, в свое время было с Кодиаком (Canton не впечатлил). Не отрицаю, что B&W наверняка круче по всем параметрам, но на радиостанциях этот потенциал точно не раскроется, поэтому смысла для меня в продвинутой акустике нет. Кстати, стоковый звук на V60 намного лучше, чем в Кодиаке. Опять же сужу исключительно как обыватель – по личным впечатлениям.
Приборная панель. В Кодиаке у меня была old-school’ная аналоговая приборка, которая мне очень нравилась – сдержанностью оформления, отсутствием пестроты цветов и лишней информации. Новую панель я ни за что не хотел ставить – на мой взгляд, она не очень удобная и продуманная. На V60 – та же интуитивность подачи информации и спокойный дизайн, но в цифре! Очень нравится – и визуал, и организация данных. Есть 4 схемы оформления (нейтрально-спокойная, красно-спортивная и т.д.).
Свет. Свет в V60 просто суперский (LED Кодиака проигрывает по всем статьям). В сильный дождь и снег еще не ездил, но что-то мне подсказывает, что все будет отлично. Качественная оптика – один из первостепенных критериев выбора современного автомобиля для меня. И тут – попадание на 100%.
Межсервисный пробег у Volvo – 20 000 км, гарантия – 3 года. В течение этого времени можно бесплатно пользоваться приложением Volvo On Call (запуск, местонахождение автомобиля и пр.) и различными сервисами (помощь на дорогах).
Полный полис КАСКО в «Альфа-Страхование» (без франшизы) мне обошелся в 83 000 руб. На следующий год буду оформляться в «Ресо», под их программу перехода от других СК (скидки до 40%).
Стоимость ТО: 28 000, 28 000 и 37 000 руб. «Нулевое» ТО бесплатное, зовут через 3 000 км пробега.
Топливный бак и расход бензина
Бак в V60, как и в случае с Kodiaq, – 60 л. Наблюдения за расходом показали следующие цифры: город – 13-14 л, трасса – 9-10 л. На Кодиаке была примерно такая же ситуация.
Я вообще не особо привередлив в этом плане и всегда говорил, что в Кодиаке – неплохая шумоизоляция. В V60 шумов и посторонних звуков еще меньше, ехать очень комфортно, правда, когда дорога хорошего качества. По песку и грунтовке колесные арки «оживают» и в салон проникают гул и мелкие постукивания. Совершенно не критично, во всяком случае пока, – а потом этот вопрос легко решается дополнительной шумоизоляцией.
Явных минусов, которые раздражают или расстраивают, я не нашел. Но обратил внимание на некоторые моменты, которые условно можно назвать недочетами или недоработками.
Короткий подлокотник. Локоть еле достает до него, когда я правой рукой придерживаю руль при езде. При этом положение сиденья настроено оптимальным для меня образом, и если его отодвигать назад, возникает другой дискомфорт – рука не достает уже до руля.
Подстаканники. С одной стороны (хвала инженерам Volvo!), они расположены, где надо, а не как в Кодиаке – под крышкой подлокотника. С другой, – стандартная бутылка 0,5 л там болтается, т.к. диаметр отверстий гораздо больше.
Нет возможности включить камеру заднего вида в режиме «Паркинг». В Кодиаке такая функция была – включалась кнопкой на центральной панели. Иногда было очень удобно посмотреть, что происходит позади автомобиля без переключения селектора в R-положение.
Update: вопрос решился! Есть соответствующая кнопка включения в меню, которую я каким-то образом проглядел 🙂
AndroidAuto/Carplay. В Кодиаке это было по умолчанию, в V60 идет как опция (25 000 руб.). Особо не переживаю и не возмущаюсь, как такое «безобразие» возможно в XXI веке в автомобиле премиум-класса 🙂 В 99% случаев пользуюсь навигацией с телефона, который, кстати, в V60 замечательно помещается в нишу рядом с прикуривателем (в Кодиаке это было постоянной проблемой – куда положить смартфон, чтобы он не летал по салону).
Багажник организован хуже, чем в Кодиаке. Сетки, крючки, ниши и т.п. приятные атрибуты – одно из преимуществ автомобилей Skoda. В багажнике V60 все гораздо скромнее, так что скорее всего скоро озадачусь поисками вариантов исправления этой ситуации.
После каждого запуска двигателя приходится в меню отключать функцию «Start/Stop», которую я считаю абсолютно бесполезной.
В общем и целом, новой машиной очень доволен! Даже к низкой посадке в салон уже привык 🙂
