XC90 vs. XC60: что меньше ломается
Обобщил данные о ремонтах и обслуживании двух семейных машин, чтобы увидеть, что выгоднее содержать. Оценил, где дизель становится выгоднее бензина, с точки зрения не только экономии топлива, но и ремонтов мотора. Попутно появилась еще парочка мыслей, о которых я не задумывался. В этой записи речь про XC90, про XC60 через 1—2 недельки в соседнем БЖ.
ТО и ремонт ходовой стоят одинаково для машин платформ P2 и P3
Для себя ТО, ремонты тормозов, рулевого и подвески я считаю в одну группу затрат, потому что их нельзя откладывать надолго и эти работы не зависят от марки и модели, ими нужно заниматься всегда.
У XC90 история прозрачная, MMCRacer за ней следил, и поменял многие вещи, и теперь из-за ее обслуживания голова не болит. Поддерживаю график ТО и меняю в подвеске то, что советуют на сервисе во время ежегодного осмотра.
Фактически на XC60 денег ушло больше, но на ней я больше проехал, кроме этого машина была без толковой истории, поэтому в первое ТО многое заменили для профилактики и подвеску пришлось чинить именно мне, а не предыдущей хозяйке.
Регламент обслуживания и расходники примерно одинаковые, поэтому для меня затраты сопоставимы.
XC90 надежнее
Кроме обслуживания, машины приходится ремонтировать. Большой старый кроссовер гораздо ближе к схеме: делай ТО и ремонтируй подвеску, чем более молодой XC60.
Таблички выглядят одинаковыми по размеру, но по факту проблем и возни с XC60 больше.
В XC90 ремонт кольца SAS и замену заднего сальника коленвала сделали сразу после покупки, это не было сюрпризом, прошлый владелец предупреждал. Сейчас машина ничем не беспокоит, все мелочи убирались во время ТО или отец чинил своими руками.
На XC60 поеду в апреле разбираться с ГУРом, туго крутиться руль без газа и есть запотевания под клапанной крышкой, в XC90 об этом и речи нет. Как все это сделаю — получится, что ремонтировать XC60 нужно чаще, вмешательства посерьезнее и денег они требуют больше.
XC90 требует косметических процедур из-за возраста.
Машина постарше, поэтому естественно, что она требует больше сил для поддержания себя в форме. Заменили лобовое стекло, отполировали и забронировали фары.
У ХС60 время этих работ еще не пришло, но у нее уже полезли жуки и требуют ремонта кромки крыльев. По железу XC90 получается круче, в ней нет этой ерунды, кузов прекрасен.
Руль, рычаг коробки и сиденья, по уму, не мешало бы освежить. Они нормально выглядит для своего возраста, но уже не такие аккуратные, как в XC60.
БЖ веду редко, в прошлых записях не отмечал, но установили оригинальные пороги. Вместе с дисками от рестайловой машины и свежими фарами — внешне машина выглядит хорошо.
Дизель выгоднее даже на небольших пробегах
Девяностик проезжает в год порядка 12—13 000 км, всего мы на нем проехали примерно 50К за почти 4 года. Наложил данные о ремонте и расходе дизеля и составил таблицу, чтобы получить общее представление.
У дизеля на XC60 пришлось регулировать и настраивать форсунки, регенерировать сажевик, менять ТНВД и пачку датчиков. Звучит страшно, но на самом деле эти затраты с лихвой покрываются топливной экономичностью.
Вывод
В целом XC90, даже старый, требует меньше времени и денег на ремонт и обслуживание, но у него есть отдельная строка расходов — внешний вид. Даже с учетом больших затрат на топливо и дополнительных вложений во внешку, он выгоднее, чем более новая XC60. Самой логичной заменой этой машине выглядит более новый и дизельный XC90, но не хочется повторяться, так что посмотрим.
Что выбрать XC60 и XC90
Moonray
Весной назрела покупки нового авто.
Сейчас Honda CR-V (RD) 2001 года.
Поездив на ней, привык к высокой посадке за рулем, повышенной проходимости и приличному объему салона.
В машине, как правило, едет четыре человека и приличных размеров лабрадор. :1: Для дальних выездов купил Thule на крышу (200-ый). Так что с собой можно весь дом возить.
В общем мы отказались от Фрила вообще, так как салон выглядит меньше, чем в Хонде, и все какое-то «игрушечное». Плюс к тому в топовой комплектации машина подошла к 1.9 миллиона рублей.
Стали выбирать. и случайное заехали в салон Volvo.
Напомню, что мы рассматриваем ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ, автомат и кожанный салон.
Внутренний комфорт и продуманной просто поразила. Мы рассматривали XC амшины. В один момент даже остановились на XC70. Но по прошествии времени встал выбор между XC60 и XC90, так как цена у них в районе 1.9 с учетом всех наворотов и скидок. Хотя наверное XC60 даже подороже будет.
Плюсы XC60:
— новый двигатель с двумя турбинами;
— меньше расход;
— на 200 кг легче;
— двигатель тише;
— приятная приборная панель;
— высокая посадка задних пассажиров;
— просвет на 1 см выше, чес у XC90.
Минусы XC60:
— невысокие задние стекла, что придает какй-то немного странный вид задней части машины (наверно более спортивный вид);
— багажник размером такой же как в нашей Хонде;
— «борода» имеет оригинальный немного кривой дизайн;
Плюсы XC90:
— классический строгий вид;
— больший объем багажника;
— в салоне просторнее;
Минусы XC90:
— старый однотурбинный двигатель;
— коробка пятиступенчатая (я так понимаю тоже старого выпуска);
— нет City Safety и каких-то там новых фишек (хотя нужны ли они мне?).
Поделитесь своими мыслями. Выскажитесь в пользу той или иной модели. Мы с женой стоим на распутье просто. Ну просто хоть переставляй мотор от XC60 в XC90.
Буду рад любым соображениям и комментариям.
Сравнить несравнимое, или про Volvo XC60
Давно не брал в руки шашку, но настало время. Поводов реально не сильно много, ибо улучшайзингом времени заниматься нет, машинка откатала уже 10 тысяч километров по нерезиновой без приключений (убитый пред на прикуриватель прикуривателем от бмв не в счёт), есть некоторые наблюдения, но о них чуть позже.
А в этом посте я поведаю о главном конкуренте на момент моего поиска автомобиля, а именно — про Volvo XC60, попытаюсь провести черту по границам применяемости, да и просто порадовать подписчиков писаниной.
Итак, нелёгкая занесла меня на неделю на Родину, а именно в Самару, где мне на пару дней дядей был любезно предоставлен сабж. Встречаем! Volvo XC60, d4, AWD, беленький!
Садимся внутрь: значительно теснее девяностика, но по пространству приемлемо. Сиденья измельчали, поясничный упор не дотягивает до сколиозины двухметрового дрища, спина провалилась, по удобству посадки сразу минус. Верхняя граница остекления низко, даже с учётом уроненной на пол сидухи, причём при такой посадке сильно теряется обзорность в заднюю полусферу, нижняя граница которой к корме задирается- можно легко проморгать какого-нибудь мелкаша в слепой зоне. Кладём хрен на ближний светофор и правило проезда перекрёстка из шутки про Россию (я бы ещё и наверх посмотрел) и выбираем табуреточную посадку.
Качество материалов отделки подупало- пластик подешевел, кожа сменилась кожзамом и уже не такая приятная на ощупь. По коже — насколько я знаю, вопрос про деньги, а вот пластик от этого приятнее не станет. А вот качество его обработки поднялось- у блоков управления стеклоподъемниками зазоров нет, ничего не гремит — определенно плюс и способность к повышению качества у концерна Volvo. Руль стал поменьше, органы управления все так же просты и понятны, функционал БСК повыше, дисплей мультимедийной системы хорош. Тем не менее нет ощущения того, что сидишь в машине «премиум» класса. В общем пока не навалишь музыки на громкость «шоб орало как сатана» ХС90 приятнее.
Тыкаем кнопочек старт- раздаётся тарахтение дизельного двигателя. Закрываешь глаза, видишь бескрайние поля, стоги сена, пасущихся коров и себя, на тракторе. Так и хочется подкатить к случайному прохожему и спросить: «любезный, не подскажете, сколько спартанцев было в фильме Зака Снайдера?»
Шо имеем? Дизельный дрыгатель, 163 соляролося, вяло движут не самые маленькие телеса шестидесятика. Ибо двухлитровым бывает пакет сока, а 2,5 это уже сися пива… к чему это я? Хз, но разгоняется девяностый на т5 заметно резвее. Ходовка у шестидесятого жёстче, по самарским дорогам жепь страдает определенно, ещё и поясница провалившаяся в кресло… зато в поворотах кренов меньше, а тормоза просто сказка, хотя и резковаты. В общем по ездовым качествам- паритет, но хс90 определенно комфортабельнее.
Отношение на дороге- крайне негативное, вспомнил рав4. Хрен кто пустит, давить из полосы не получается. Приходится мирится с этим и ездить в потоке, грустно.
Система «сити сэйфти» — крутая задумка с одной оговоркой: пока не испытаешь на практике, а именно при параллельной парковке в узкое место. Проблем с ощущением габаритов у меня не было никогда, но у всевидящего ока мнение другое. Выбесила, выключил.
Вебаста, которую вольво ставит на все свои дизельные машины- огонь. Выставил нужное время, садишься в тёплую машину. Тыкнул старт, поехал. Реально крутая штука, думаю имеет смысл дооснастить девяностый этой нанотехнологией, ибо сигналка с автозапуском с нормальной интеграцией в мозги вольво- удовольствие крайне недешевое.
Забег по трассе уныл и трудоёмкок- машина жёсткая, разгоняется неохотно, по пункту номер два дело может и в двигателе, но тот же бмв х3 на двухлитровом дизеле струляет гораздо задорнее. И это без перехода в режим Шамаича. А ведь х3 и соляры меньше жрет.
Подводя черту- ни на грамм не жалею, что не взял шестидесятый, под мои потребности 90-й гораздо гораздее, тем не менее. Если Ваш рост меньше 190, передвигаться надо только по городу — чаша весов определенно склоняется в сторону XC60. Вот жена была бы от него в восторге: хоть и не сильно компанктный, но в меру комфортный, с защитой от мелких ДТП. Самый что ни на есть городской кроссовер, отвечающий современным требованиям, отличная альтернатива Четвёртому рафу. А вот в девяностом есть ощущение езды на дорогом аппарате, в полной безопасности, возможность пожирания километров с минимальным затратом сил. То самое чувство, когда сел в автомобиль — и ощущаешь себя дома, окутанный уютом и комфортом. Хоть он и выглядит атавизмом, но это та машина, которую любишь. На этом я, пожалуй, закончу.
Всем спасибо за внимание, удачи и до скорых встреч! Пока-пока!
UPD. Обосрамс, двиг 2,4 литра, 180 лошадей. Но от этого лучше он не едет)
Сравнение Volvo XC90 и Volvo XC60, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Volvo XC90 от Volvo XC60, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Volvo XC90 и Volvo XC60 за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Volvo XC90 и Volvo XC60 в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Volvo XC90 и Volvo XC60 в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Volvo XC90 и Volvo XC60 на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Volvo XC90 и Volvo XC60 в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Volvo XC90 и Volvo XC60, самые популярные конкуренты.
Брутальный, высокий, большой кроссоверовнедорожник Volvo XC90 и стильный, эффектный и устремленный кроссовероуниверсал Volvo XC70.
Два прекрасных автомобиля известного концерна и каждый по-своему хорош. Выбрать лучшего из них вряд ли получится, а вот сравнить эти автомобили вполне возможно.
Я буду сравнивать именно свои авто, которые есть у меня. Понимаю, что есть и другие модификации, но как говорится: «Что имеем».
Высокая посадка ХС90, высокий дорожный просвет (21,8 см), короткие свесы и вид вполне себе тянет на внедорожник. Одним словом – брутал. В моем случае, бампера не окрашены в цвет кузова и это практично. Не только при выезде за пределы асфальта, а даже и при езде по городу…
Теперь про ХС70. Посадка выше чем в седане, но ниже чем в ХС90. Такой, средний вариант посадки.
Пересев с 90-ка на 70-ку я не сильно почувствовал «падение». Вот когда сажусь к друзьям в седаны, то пятой точкой сразу ощущаю себя «на полу», а тут нет. Дорожный просвет немного меньше 90-ка и равен 21 см. Этого вполне достаточно для преодоления большей части препятствий. Учитывая, что сейчас многие кроссоверы имеют 17-18 см дорожного просвета, то ХС70 на этом фоне выглядит очень достойно.
Ну а на счет пластиковых неокрашенных накладок, то тут все с этим отлично. И бампера не крашенные и накладки на крыльях и на дверях. Пескоструй из-под колес не будет портить ЛКП, а общий вид с этими накладками просто отличный.
Дизель у ХС90 едет прекрасно. 185 л.с. трогаются с места и разгоняются так, как захочет водитель. Просто, надо хоть немного пожалеть коробку, так как ни один «автомат» не любит резких стартов. Ощущения от езды на этом автомобиле самые положительные… Сидишь высоко, обзор отличный. Такой, барин шведского разлива.
На трассе, если значительно превышать допустимый скоростной режим, становится немного страшно. За счет того, что машина высокая, болтает ее не плохо. Пробовал на разных резинах (1 зимняя и 2 летних) и везде эффект одинаковый. Свыше 180 ехать не надо. Можно, при том легко, но не нужно. При езде с обычной разрешенной скоростью, никаких проблем нет… Плывет как корабль. И вообще, нарушать скоростной режим – смертельно опасно, помните об этом.
Дизельное сердце ХС70 обладает меньшим количеством лошадей, 163л.с. Но и вес автомобиля меньше 1811 кг, против 2150 кг. у 90-ка. Но все же, старт этого автомобиля заметно медленнее, чем у «старшего брата». Но только старт. Я еще ни разу не поймал себя на мысли, что мне просто необходимо пополнить «табун», хотя в планах конечно же есть «прикрутить» Polestar.
К разговору о высоких скоростях… Есть такой термин – «экстренное торможение». Так вот на ХС70 он проходит в разы лучше. Берем в пример одну и ту же трассу, одну и ту же ситуацию… На ХС90 при резком торможении успевает выделиться капелька пота на лбу, в то время как на ХС70 я моргну два раза глазами в «штатном режиме». Тут и заслуга тормозной системы и опять же меньшего веса. Плюс то, плюс это и в итоге мы имеем то что имеем. Обе машины прекрасно тормозят, но ХС70 лучше.
Шумоизоляция на обоих авто просто прекрасная, но и тут одеяло снова на стороне ХС70, так как стекла на ней двойные. За счет этого в салоне еще тише. Но, я напомню, что сравниваю именно те авто что есть у меня, так как на ХС90 тоже бывают двойные стекла и я уверен, что в таком оснащении они будут в равной степени укрываться одеялом победителя.
Проезд неровностей на ХС90 преодолевается комфортнее, в силу того, что сидишь высоко… Ты как бы пролетаешь над ними. На ХС70 все проходит в разы мягче, но теряется ощущение полета… Это особенности каждого автомобиля и поэтому тут нет системы «+/-»
Сама езда, вхождение в повороты, отклик руля и т.д., все это гораздо интереснее происходит на ХС70. Тут пальма первенства у нее.
Радиус разворота у ХС90 большой и это не секрет. А вот у ХС70 дела с этим обстоят гораздо лучше. Можно намного быстрее развернуться там, где 90-ик будет пытаться это сделать или в одно движение выехать с того места, где на ХС90 придется проехать вперед, потом назад, а только потом снова вперед…
Что касаемо электроники? Ну тут все ясно. ХС90 застрял в далеком прошлом. Даже если взять 90-ик 2013 года выпуска, то он недотянет до оснащения ХС70. Тут и City Safety, и бесключевой доступ и много чего еще… Увы, но с этим ничего не поделать… Платформа не та… Хотя, для некоторых это наоборот плюс.
В салоне что одной, что другой машины – уютно. Шведам всегда удается это. Даже когда ты сидишь в ХС90, где дисплей магнитолы как экран у NOKIA 3310 и такое же информационное табло на приборке, ты все равно чувствуешь себя спокойно и уютно. В ХС90 все сделано классически. Это как одеть дорогой классический костюм, он может быть не новым, но никогда не потеряет своей актуальности. Как я писал в одном из своих постов-отзывов: «Нет, я не хочу сказать что мне не нравится как приборка сделана в ХС90. Все достойно… Для 2008 года все достойно)) Вот для 12 и дальше, думаю могли бы и поставить такую же, как на ХС60 и ХС70. Или шведы решили что все равно скоро будет абсолютно новая ХС90, поэтому не стали париться с заменой много чего.»
В случае с ХС70 все иначе. Все современно, стильно, модно… Приборка вообще выше всех похвал, можно ставить 3 разных вида. С большими цифрами по середине, наверное, самый актуальный.
Информация по ошибкам или по включенным функциям выводится на приборку, а управление настройками автомобиля, уже размещается в центральном дисплее. Все удобно, все практично.
Главное во всем этом, что, пересев из одной машины в другую, не надо привыкать и долго искать где и что находится. Все элементы управления находятся на своих местах и все интуитивно понятно. Даже в новых функциях быстро разбираешься, а если не разобрался, то для таких случаев есть мануал, а котором полным-полно важной и полезной информации, и который мало кто читает)) Я не исключение)
Когда я полез разбирать магнитолу и климат-контроль на ХС90, чтобы заменить потускневший свет, я был удивлен тем, что там стоят лампочки. Нет, я конечно знал про это, по отзывам «первопроходцев», но, когда я увидел часть впаянных в плату диодов в заводском исполнении, меня конечно расстроило, почему шведы не смогли уйти от лампочек полностью.
В ХС70 я еще туда не залезал, но что-то мне подсказывает, что диоды стоят везде.
Есть отличия в этих машинах и в подсветке салона. Подстаканники в ХС70 подсвечиваются, в дверях подсвечиваются ручки открывания и ниша в самом низу дверной карты. Ноги пассажиров спереди и сзади. В ХС90 такого не было… Можно было только делать самому. Хотя, справедливости ради, надо сказать что и такой «световой бонус» есть не во всех 70-ках. У товарища ХС70 12 года и там ничего не светится.
На счет места в салоне и в багажнике я могу сказать так, в 70-ке больше места в салоне, но меньше багажник, в ХС90 – все наоборот.
Багажник 70-ки примерно на 200 литров меньше чем в ХС90, однако места для задних пассажиров чуть больше. На 90-ке, за 2 с небольшим года владения, я забивал багажник до отказу только 2 раза. По мне более важно, чтобы мои дочка с женой сидели сзади свободнее. Поэтому, я умышленно шел на это и заранее знал, что увезти я смогу немного меньше чем возил на 90-ке. Тем не менее, багажник в 70-ке все равно большой и его хватит с головой для перевозки в большем числе случаев.
Еще одно отличие, что докатка в ХС90 крепится под днищем, а в ХС70 она лежит в багажнике, под фальшполом.
Обзорность лучше в ХС90 и тут без вариантов. Большое лобовое стекло, большое заднее стекло. Все очень информативно и понятно. На ХС70 не совсем так. Стекла меньше, под другими углами и в следствии чего обзор немного хуже.
И есть еще такие нюансы, как омыватели лобового текла и степень загрязнения заднего стекла.
И в том и другом случае, снова лидирует ХС90. Веерные форсунки поливают все стекло и соответственно гораздо быстрее очищается. А заднее стекло грязнится медленно, поэтому я брызгал на него и включал дворник редко… Реже чем на ХС70. На этом автомобиле вполне логично включить прерывистую работу заднего дворника и пусть трет… Ибо забрызгивается оно очень быстро. А на счет форсунок омывателя, то штатные струйные, по моему мнению, вообще изжили свое. Тем более, по две струи на каждую сторону.
Но, ставят на 70-ки и веерные. Вот тут конечно тоже шоу. В данный момент у меня такие стоят, и я не могу сказать, что они брызгают на все стекло. Больше в нижнюю его часть. Как бы то ни было, но с этими задачами «старший брат» справляется лучше.
Свет фар мне больше понравился на ХС70. Может оптика свежее, может то, может это. Но факт остается фактом. Свет на ХС70 лучше.
Еще был удивлен звучанием «штатной музыки». На 70-ке стоит не Premium Sound, а High Perfomance. На Хс90 музыка тоже High Perfomance. Так вот, в ХС70 штатная музыка играет очень глубоко и бодро. В моем ХС90 я добился примерно такого же звучания только проклеив двери виброизоляцией. А тут все штатно…
Немного подытожив, могу сказать, что оба автомобиля замечательные. В каждом есть своя изюминка и свои изъяны. Один более современен, другой более классичен.
Мне нравится и тот и другой автомобиль. В каждом из них уютно и комфортно. А главное – безопасно. А ведь это главное в жизни нашей и наших близких.
