Какую вставку “Паук” выбрать вместо катализатора с 2021 года — 4-2-1 или 4-1?
Двигатели внутреннего сгорания отличаются довольно низким КПД. Любители мощности стараются исправить ситуацию различными доработками. Например, многие мастера сосредотачивают свои усилия на улучшении систем выхлопа и впуска, устанавливая «паук» 4-1 или 4-2-1 для повышения мощности мотора.
Если внутри выпускного коллектора максимально убрать все препятствия, то силовой агрегат будет работать более эффективно. Поэтому теоретически для достижения данного результата целесообразно убрать катализатор. Насколько это оправданно и какая из систем лучше, следует разобраться более подробно.
Как работает вставка 4-1
«Паук» или «штаны» представляет собой часть выхлопной системы, которая присоединяются непосредственно к четырем цилиндрам блока двигателя. Его главная задача – это отвод отработанных газов.
Свое название он получил из-за труб, которые внешне напоминают ножки паука, отходящие от его туловища. Идущие от каждого цилиндра силового агрегата четыре трубы соединяются в одной точке, переходя в основную выхлопную трубу. В заводском варианте она содержит резонатор, катализатор.
Современные автомобильные производители при выпуске своей продукции ориентируются на экологические требования, экономичность, низкий уровень шума. Поэтому на новые автомобили от цилиндров силового агрегата идут довольно короткие трубы, которые сразу же возле мотора соединяются в одну.
Основной проблемой штатной комплектации является то, что между четырьмя трубами очень маленькое расстояние. Из-за этого во время работы двигателя при выпуске отработанных газов образуется определенная волна, которая при попадании в соседние трубы и цилиндры тормозит выхлоп.
При этом ситуацию усугубляет катализатор, поскольку это устройство представляет собой фильтр, создающий дополнительное сопротивление. Кроме того, мешает отводу выхлопных газов подавляющий звук резонатор, а также небольшой диаметр трубы. Таким образом, штатный силовой агрегат «задыхается» от своего же выхлопа.
Чтобы решить эту проблему, вместо катализатора придумали использовать «паук» с четырьмя удлиненными отводами от моторного блока, которые соединяются в одну трубу на некотором расстоянии от двигателя. В этом случае паразитарное сопротивление сводится к минимуму.
Как устроен паук 4-2-1
Чтобы увеличить коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания, следует удлинить трубы, которые от него отходят. Из-за небольшой площади подкапотного пространства сделать это достаточно сложно. Поэтому додумались соединять трубы выпускного тракта попарно.
В “пауке” 4-2-1 соединяются трубки от первого и четвертого цилиндра, а также от второго и третьего. Здесь в основном ориентируются на параллельность выхлопа. Уже подальше от блока двигателя эти два «потока» вливаются в общее русло одной выхлопной трубы.
Здесь получается 4 выхода, которые разделяются на две пары труб. Они плавно отдаляются от силового агрегата и перетекают в одну общую выхлопную магистраль.
В результате между каналами отвода выхлопных газов уже нет близкого сообщения, поэтому достигается более уверенный и легкий выхлоп. Благодаря этому, достигается видимый прирост мощности силового агрегата конкретного автомобиля.
Что же выбрать
Эти два варианта по своим техническим характеристикам можно считать практически равнозначными. Единственное, что на стенде вариант 4-1 получает некоторое преимущество при работе мотора на низких оборотах. Во время увеличения скорости вращения коленчатого вала вся разница практически нивелируется.
Таким образом, для «движков», которые работают преимущественно на низких оборотах, лучше всего подойдет «паук» 4-1, а для езды на средних и высоких подойдет любой из них.
Следует учитывать, что из-за изменений выпускной системы понадобится менять резонатор, глушитель, а также абсорбер. Кроме того, для повышения мощности и эффективности силового агрегата можно увеличить диаметр труб выхлопной системы.
Выхлопную систему автомобиля называют глушителем, поскольку она подавляет громкие звуки работающего двигателя. Кроме того, очищением вредных выхлопных газов занимается катализатор. Если убрать эти два элемента, то мощность мотора увеличится примерно на 10%. С другой стороны, претензии появятся к чистоте выхлопа, а также к шумности машины.
Паук 4-2-1 против 4-1. Что в итоге я выбрал.
Доброго времени суток, уважаемые драйвовчане!
На дворе уже март месяц, а это значит, что пора пробудиться ото спячки и готовиться к весенним позывам 🙂 Вскоре все кругом будет расцветать, а соответственно нам также нельзя отставать в деле тюнинга, ибо тюнинг не останавливается — его приостанавливают 😉
По этой причине мы с KORCHMAN решили сегодня проверить теорию «Stingerовцев» относительно паука 4-1. Мы ни в коем случае не относимся скептически к информации, предоставляемой нашими коллегами, нет. Мы просто привыкли проверять все на себе, так сказать учимся на собственном опыте.
Для этого выставляю ролик, сделанный нашими коллегами:
Для воплощения этой операции в жизнь нам потребовался сам паук 4-1. Вот он наготове 🙂
Заранее проверили впуск и выпуск, штанген хорошая вещь:
После снятия замеров демонтировали паук 4-2-1. Он в поряде. Сравнение с 4-1.
Без определенных сложностей не обошлось. Еще при первом конфиге я упоминал о том, что паук 4-1 короче своего брата 4-2-1 на 12-13 см. На данный момент времени резонатор под паук 4-1 не делают ( во всяком случае на Стингере), а соответственно пришлось доварить. Для этого дядя Анзор прибег к посторонним силам 😉
Все приварили, установили, вы об этом знаете лучше нас.
Есть еще небольшой нюанс. Паук 4-1 выпирает чуть больше, нежели 4-2-1. Поэтому любители низкой посадки должны быть предельно аккуратны. Выпирает он ниже на 1,5 см наравне с защитой картера.
Завели машину, звук изменился, стал грубее, что хорошо) Выехал потестить. Конечно же, говорить, опираясь на факты я не могу, однако попомер штука упрямая и порой определяет лучше всяких racelogiков))) Машина стала резвее, особенно на верхах. На низах я разницу не почувствовал, во всяком случае ощутимую. В отсечку уходит довольно легко, даже на 17-х лаптях.
Проделанной работой я доволен на все 100%. На данном конфиге 4-1 показал себя молодцом.
Ставить 4-1 или нет, дело каждого из вас, дорогие друзья. Если спросите меня, то я однозначно буду рекомендовать данный паук, пора импровизировать. Вот приедет Subaru sound 4-2-1 и уже на нем мы будем тестить другую машину, посмотрим что да как 🙂
Также морил хищника голодом, так он начал металл пожирать 🙂
Блокиратор оказался прожорливым) Посадил щуп на герметик, ибо от вибрации его крутило в стороны)))
На днях, даст Бог, будем менять передние тормозные диски, свои уже износились) Колодки буду ставить Nobell, они показали себя с отличной стороны. Тормозные диски продержались почти год, что очень хорошо при постоянном торможении.
Также в этом же посте хочу вкратце упомянуть о разболтовке 4*100. Диски в такой разболтовке более красивые и выбор велик. Спустя год катания на 17-х дисках явных проблем обнаружено не было, если учесть, что я гонял на шпильках. Однако на задней оси две шпильки из-за неродной разболтовки сточились и пришлось взамен их поставить другие, так как резьбу на них сорвало. Поэтому любителям нестандартной разболтовки советую чаще проверять колеса, но ездить на разболтовке 4*100 можно (только осторожно) 🙂
На этом все дорогие друзья. Будем наваливать)
Пламя гаситель или паук?
Мужики, вопрос такой в общем. Раздражает работа двигателя с выбитым каталиком. (ТРАКТОР)
Соответственно вопрос. Как от него лучше избавиться? Пламягаситель или паук? Паук вообще поможет избавиться от звука этого или нет? В чем будет разница? Ну и что лучше? А так же цена вопроса, тех кто уже делал то или иное
KIA Ceed 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 30
Однозначно ТОЛЬКО ПЛАМЯГАСИТЕЛЬ! Убедмлся на личном опыте!
Нормально пламики ходят, вообще дешевые сбд ставим, еще не один не жаловался, главное не забыть обварить внутренюю втулку снизу. И чтоб не щелкал и не брынчал пламик два способа сварки. Первый, нужно брать чутт меньше диаметра, чтоб не касался стенок и приваривается к верхней части, где трубы, второц вариант брать впритык внутренего корпуса и обваривать сдвух сторон. А пауки ваши все шумные и нехило так звенят
Бери паука 421 плюс прошивка SVV с адаптацией под него, могу посоветовать оф.представителя в Уфе по чиповке а насчёт паука как вариант стингер. Хотя я сам лично брал тут на драйве у чела который сам их делает
Ну стингер я читал что то не хвалят. Как и мг рэйс. Поэтому я в замешательстве. И верить им или нет
По поводу стингера у меня ребята с автоклуба брали и никто не жаловался. Брать нерж.сталь главное.
Не. Я не про это. Именно для сида jd
Я понял, имею ввиду хоть и разные авто но используется один и тот же материал плюс сварка. А пламягаситель он наоборот также как и каталик будет душить двиган
Ну на счёт пламика согласен. А вот какой паук ставить хз. Говорят типо на джедаев нет нормальных.
Жаль если это на самом деле
Глянь у меня. По поводу пауков. Стингер гниет, качество плохое. Как говорят. А от мг расе паулюс обосрал, типа лямбда стоит в неправильном месте и мозг чето там регулирует неправильно, вычитано здесь на драйве.
Спасибо) но что тогда ставить 🤔
Да тоже выбитый, просто звук трактора раздражает, когда ещё сам по себе двигатель дизелит
Эндоскопом глянь. Дизеление говорят изза задиров. Ктото бежит капиталку делать, ктото забивает и так катает.
Да тоже выбитый, просто звук трактора раздражает, когда ещё сам по себе двигатель дизелит
Поговорилбы на клубном форуме. Там парни более подробней разжуют. Пограмотней меня в этих делах
Да мне говорили это болезнь этих двигателей
Паук 4-2-1 или вставка 4-1 (4-2-1)
Ребята, нужен совет, хочу выкинуть свой катализатор. Но делема, что поставить вместо него? Паука или вставку? Планирую после прошиваться под евро2
Лада 2114 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 25
Оставь кат — если проблем особых нет. Со вставкой будешь вонять выхлопом на карбовых жигулях.
отлично, сам хочу завтра поменять катал, и у меня тоже вопрос если взять под 2 датчика троить не будет?шить не надо?
а второй вопрос если взять под 1 датчик смогу ли я доехать до чип тюннинга?
Конечно доедешь. Просто чек загорится и все
а разве второй датчик не учавствует в смесиподаче?
Он определяет эффективность катализатора, по моему. В любом случае доедешь куда хочешь. Это не тот датчик из-за которого двигатель не заведётся или заглохнет
а резонатор обязательно?
С резонатором выхлоп эффективней работает да и звук веселей. Но если сейчас не вариант, потом его всегда можно поставить, если паук 4.2.1, на паук 4.1 резонатор не встречал. Поэтому только 4.2.1 ставь. Можешь в моем бж почитать за паук и резонатор.
отлично, сам хочу завтра поменять катал, и у меня тоже вопрос если взять под 2 датчика троить не будет?шить не надо?
а второй вопрос если взять под 1 датчик смогу ли я доехать до чип тюннинга?
С чего она должна троить?
Можешь вообще не шить. Просто чек будет гореть. Других изменений не заметишь.
Себе поставил 4-2-1 резонатор и глушитель стингер ещё удленитель датчика +евро 2 шитая
Паук 4-2-1 и резонатор
Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1
Польза от паука 4-2-1 и 4-1
Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.
Разновидности коллекторов
Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.
Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.
Плюсы и минусы паука 4-1
Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.
Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.
Плюсы и минусы паука 4-2-1
И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.
Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.
Поставил паук нужна ли прошивка
В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.
При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.
