Зовём Cayenne рассудить BMW X5 M и Range Rover Sport SVR
Вместе Range Rover Sport SVR, BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo — это 1645 «лошадей», 2180 ньютон-метров и в данном конкретном случае 28 732 000 рублей. Похожие по технике и ценам — эти автомобили сильно различаются характерами.
Привлекать Porsche мы не планировали. Сравним, думали, Range Rover Sport SVR с BMW X5 M, снимем ролик, третий автомобиль тут, мол, лишний. Казалось, что при всей технической схожести (наддувные «восьмёрки», гидромеханические «автоматы» и активные задние дифференциалы) они настолько разные, что результаты сами собой разложатся по полочкам. Но мы закопались. Полезли на бездорожье, по трассе Moscow Raceway накрутили больше, чем на всех остальных машинах за год. Суммировали впечатления — и пришлось звать на помощь Cayenne Turbo.
Они живые! Если 550-сильный Range Rover засыпает вскоре после выключения зажигания, то оснащённая двойным турбонаддувом «восьмёрка» BMW (575 л.с.) ещё долго гудит своим миллионом вентиляторов. Под капотом у «эмки» их как в небольшом магазине запчастей — есть даже отдельный контур охлаждения «автомата». Просыпаясь, оба мотора рявкают и фыркают, но утопишь газ при параллельном старте — и BMW на фоне Рейнджа будто немеет. Под тягой приводной нагнетатель Рейндж Ровера стонет, свободный от турбин выпуск трещит, как ломающееся дерево, а под сброс газа за тобой словно плашмя падают доски.
Из BMW, единожды «вылепив» под себя кресло, не хочется вылезать, а в Рейндже всё грубее, площе и проще. Меня, с ростом 176 см, кресло устраивает, а Петровский (188 см) жалуется: выпирающий низ подголовника давит ему под лопатки. Вдобавок руль смещён влево, настроек сиденья меньше (нет вентиляции, нельзя «сломать» спинку), а их кнопки, как и остальная фурнитура, поскрипывают. Картинка с камеры BMW по разрешению как две с камеры Рейнджа, схожая разница в удобстве и проработке мультимедийных систем. В общем, SVR-интерьер со стилизованными ковшами на втором ряду впечатляет на глаз, но не на ощупь. А «эмочный» прям звенит!
Со свежими силами Range может даже на мгновение захватить лидерство на старте, но с каждым новым рывком (а для съёмки их надо повторять не раз и не два) всё сильнее и раньше проигрывает BMW — словно постепенно устаёт. В «эмке» можно и не включать лонч-контроль, нивелирующий первоначальную заминку: со своим интеллигентно-сдержанным рыком она разгоняется в любом случае быстрее (по паспорту 4,2 с до сотни против 4,7 у Рейнджа), а на скорости свыше 150 км/ч быстрее намного.
Настройками силового агрегата BMW лишь меняется настроение: ты уезжаешь от Ровера плавно либо с жёсткими рывками при переключениях. Плавно — лучше, ибо при старте с лончем переход с первой на вторую на 5200 об/мин (на последующих передачах М-мотор крутится до 6500 об/мин) иной раз сопровождается не звуком, а пуком: впору извиняться перед окружающими.
Подрулевые лепестки «эмке» не нужны, разгон так стремителен, что чуть отвлёкся — считай, в отсечке. В Рейндже на ручном переключении тоже не выиграешь: отсечка настолько мягкая, что можно провисеть на ней секунду, прежде чем поймёшь, в чём дело. Но это не значит, что динамика Рейндж Ровера не увлекает. Нос устремляется в небо, «автомат» в режиме Sport дёргает. Но главное звук! Добавил, сбросил — пока акселератор в движении, ты смеёшься в ответ на проигрыш «эмке» в динамике. Уезжай, тут и без тебя весело!
С первого же замедления больше доверия вызывают тормоза BMW: хватают крепко и позволяют надёжно осаживать даже после нескольких кругов по гоночному треку. А Рейндж так клюёт носом, что вкупе со взлётно-самолётными ощущениями на разгоне впору задуматься о стабилизаторах продольной устойчивости! Безотносительно эффективности механизмов поначалу ты просто не веришь, что SVR можно остановить быстро: ход педали велик, обратная связь размыта. А проверив и убедившись, что тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами греются явно быстрее бээмвэшных, перестраховываешься.
На дорогах общего пользования BMW X5 M казался кольцевым, таким «траекторно-выверенным» автомобилем. А Range Rover Sport SVR своим ором, продольной раскачкой и живыми откликами на газ производил впечатление дрифт-хулигана. Вот и поскользим, надеялись мы по пути на Moscow Raceway. Но автомобили нас обманули. Речь не про время круга, хотя мы, конечно, не ожидали, что Х5 М под руководством Олега Кесельмана опередит SVR почти на семь секунд. Дело — в обертонах характеров.
Кроссовер BMW поворачивает проворнее большинства легковушек. Даже в крайнем случае, когда превысил скорость и опоздал с поворотом информативнейшего руля (здесь электроусилитель), — «эмка» плавно и беззвучно, будто стесняясь разочаровать, скользит наружу виража. Сделал всё вовремя — выбирай: эффективный разгон или… Дрифт! При всей правильности повадок преимущественно заднеприводный X5 M (многодисковая муфта в приводе передних колёс зажимается при пробуксовке или заносе) даёт скользить задней осью под тягой. У активного заднего дифференциала, как и у силового агрегата, три режима, и в самом злом из них, «спорт-плюсе», BMW рвётся внутрь поворота особенно рьяно.
В виражи Range Rover ныряет, почти не кренясь, но заставляет с собой работать. Жмёшь газ на дуге, чувствуешь, что активный задний дифференциал с электронноуправляемой блокировкой старается, но в ушах — рёв мотора да писк разгруженных передних шин. Симметричный «центр» при столь злом моторе выступает против скольжений силой. Только хитростью: набрал в повороте ход, сбросил газ, подождал — и вот тут уже газуй да рули, благо электроусилитель при быстром вращении не прикусывает. Но дрифт на Рейндже выходит только эпизодический, под фото, не под видео.
Р-р-р-хдыщ-бах. Плевал Range зычным выхлопом на все эти асфальтовые траектории. У него ведь пять из шести ездовых режимов — внедорожные! А что вне дорог может BMW? Вообще, не будь Рейнджа, этого вопроса и не возникло бы — у «эмки» ведь такие сложносочинённые и низкие бамперы… Но нам-то эти автомобили интересны, прежде всего, борьбой инженеров, а в ней, как в драке, волос не жалеют. Поэтому из двух фирменных внедорожных полигонов (площадки BMW Driving Experience и Jaguar Land Rover Experience находятся буквально через дорогу друг от друга) выбираем более суровый — лендроверовский.
По пути в Сорочаны оцениваем комфорт. Вообще, в Рейндже о нём не задумываешься. Не потому что всё хорошо — отвлекают спецэффекты. Но в сравнении с BMW очевидно, что электронноуправляемые, наполненные магнитореологической жидкостью амортизаторы Рейнджа в асфальтовых режимах перезажаты: стыки и короткие волны покрытия даются пневмоподвеске внедорожника жёстче желаемого, а поведением на треке SVR этого не оправдывает.
Грозная «эмка» с обычными пружинами спереди и пневмобаллонами сзади плавностью хода приятно удивляет. Запомнив комфортные настройки, например, под кнопкой М2, можно в один клик забыть об эмности, даже несмотря на 20-дюймовые (на дюйм меньше, чем у Рейнджа) шины. Главная характеристика гибридной подвески BMW — упругость. Неровности часто слышны, но их редко чувствуешь. «Ноу криминалити» даже в режиме Sport+!
Рыча, как никто, SVR играючи преодолевает косогоры, ныряет в воду (допустимая глубина брода — 850 мм!) и скачет через канавы. По геометрии у Рейнджа твёрдая «пятёрка», а «эмку» еле допустили к внедорожной сессии. То и дело выходя из машины и проверяя зазоры между землёй и бамперами, мы проехали на BMW большую часть полигонного круга, но вовремя прочитали в инструкции про всевозможные ограничения, шёпотом занырнули в мини-брод — и успокоились. Суммировали впечатления и поняли, что каждый из автомобилей может что-то, что сопернику не под силу. Ничья? Как бы не так! Таким образом у нас появился некогда эталонный 520-сильный Cayenne Turbo. Этот на все руки мастер. Но и ему досталось.
По «топовости» на месте этого Кайена должен был быть Turbo S (570 л.с.), но тот стоит как два BMW: минимум 11,2 млн рублей против 6,3 млн за Х5 М и 7,9 млн за SVR. А просто Turbo — скромняга: от 8,9 млн, как нафаршированные «эмки». Ну, Porsche, кто круче, BMW или Range Rover? Пять лет назад Петровский назвал интерьер Кайена сокровищем. А теперь смотрим, тыкаем кнопочки… Топорный Range Rover ему, конечно, не соперник. Но BMW по сумме качеств — лучше! Великолепная Porsche-посадка? В «эмке» не хуже. Внимание к деталям и материалам? Тут тоже ничего не забыто. А проработка мультимедийной системы «икса» с большим экраном прямо указывает на возраст Кайена.
В движении Porsche — один только спорт. В этом его сила и слабость. Активный задний дифференциал (здесь в отличие от двух других машин это опция), подключаемый, как у BMW, передний привод, система подавления кренов. В поворотах Cayenne Turbo воспринимается ещё более спортивным и лёгким, чем «эмка»! Пневмоподвеска плотнее, реакции на повороты руля острее (от упора до упора у обеих машин по 2,5–2,6 оборота), а запас по углеродокерамическим тормозам, недоступным ни BMW, ни Рейнджу, таков, что в кольцевой гонке на выносливость преимущество Porsche будет измеряться кругами.
Однако на обычных дорогах от принудительной спортивности Porsche устаёшь, а добиться комфорта нажатием кнопки, как в Х5 М, нельзя, хотя подвесочный режим Comfort тут присутствует. В асфальтовых дисциплинах «эмка» — самый универсальный автомобиль в трио: может быть злым и добрым, собранным и расслабленным. И даже в присутствии Porsche — самым динамичным: в разгоне до сотни Cayenne Turbo проигрывает три десятых секунды (4,5 с против 4,2). Всё это говорит о том, что инженерная крутизна Х5 М (недельный тест не позволяет говорить о надёжности, хотя здесь, судя по форумам, может отличиться любой автомобиль из трёх) не иллюзия, не следствие сравнения с грубым Рейнджем, а факт.
Если ездить много и по асфальту, наш выбор — BMW Х5 М. Быстрый, утончённый и комфортный кроссовер — настоящий суперкар для России. Уступая в ряде дисциплин, Range Rover Sport SVR впечатляет не меньше. Автомобиль-перформанс, бунтарь, каждая поездка на нём, причём не только по твёрдым покрытиям, — это событие. Главное — не переесть и не оглохнуть. А Porsche Cayenne Turbo с керамическими тормозами, офроуд-программой и увеличивающимся дорожным просветом — полтора в одном. В нём собрано почти всё лучшее от обоих соперников, но не хватает комфорта BMW.
Паспортные данные
| Модель | BMW X5 M | Range Rover Sport SVR | Porsche Cayenne Turbo |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4880 | 4872 | 4855 |
| Ширина, мм | 1985 | 2018 | 1939 |
| Высота, мм | 1754 | 1780 | 1702 |
| Колёсная база, мм | 2933 | 2923 | 2895 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1666/1667 | 1690/1685 | 1643/1657 |
| Снаряжённая масса, кг | 2350 | 2335 | 2260 |
| Полная масса, кг | 2970 | 3000 | 2895 |
| Объём багажника, л | 650–1870 | 761–1761 | 670–1705 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4395 | 4999 | 4806 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 575/6000–6500 | 550/6000 | 520/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 750/2200–5000 | 680/3500−4000 | 750/2250−4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес | постоянный полный | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 285/40 R20 — 325/35 R20 | 275/45 R21 | 265/50 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 195 | 213−278 | 183−273 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 260 | 279 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,2 | 4,7 | 4,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 14,7 | 18,3 | 15,9–15,5 |
| — загородный цикл | 9,0 | 9,9 | 8,9–8,7 |
| — смешанный цикл | 11,1 | 13,0 | 11,5–11,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 | 105 | 100 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-98 | АИ-98 |
Комплектации
| Базовое оборудование | BMW X5 M | Range Rover Sport SVR | Porsche Cayenne Turbo |
|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Надувные «занавески» | + | – | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Адаптивная подвеска | + | + | + |
| Регулировка дорожного просвета | – | + | + |
| Активный задний дифференциал | + | + | – |
| Биксеноновые фары | – | + | – |
| Адаптивные фары | + | – | – |
| Светодиодные фары | + | – | + |
| Противотуманные фары | + | – | + |
| Контроль давления в шинах | – | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + | + |
| Активный круиз-контроль | + | – | – |
| Трёхзонный климат-контроль | – | + | – |
| Система доступа в салон без ключа | – | + | – |
| Подогрев мультифункционального рулевого колеса | – | + | – |
| Обогрев лобового стекла и стеклоочистителей | – | + | – |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | + | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + | + |
| Память положений кресла водителя | + | + | + |
| Память положений кресла переднего пассажира | – | + | – |
| Подогрев передних сидений | + | + | + |
| Подогрев задних сидений | – | + | + |
| Навигационная система | – | + | – |
| ТВ-тюнер | – | – | – |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + | – |
| Камера заднего вида | – | + | – |
| Доводчики дверей | – | + | – |
| Сервопривод крышки багажника | + | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | + | + |
| Спутниковая противоугонная система | + | – | – |
| Цвет «металлик» | + | – | + |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |||
| Отделка салона кожей (углепластиком) в особой комбинации цветов | 447 500 | 73 700 | 525 500 |
| Пакет BMW ConnectedDrive | 64 500 | ||
| Навигационная система | 229 000 | ||
| Подогрев руля | 24 800 | ||
| 4-зонный климат-контроль | 46 800 | 47 650 | |
| Вентиляция передних сидений | 80 500 | 53 900 | |
| М-кресла | 188 900 | ||
| Телевизор | 114 300 | 65 400 | |
| Расширенная телефония для смартфонов | 49 800 | ||
| Аудиосистема Harman/Kardon | 59 600 | ||
| Аудиосистема Burmester | 205 100 | ||
| Бесключевой доступ | 98 400 | 63 500 | |
| Панорамная крыша | 169 000 | 107 700 | 116 700 |
| Доводчик дверей | 63 600 | ||
| Тонированные стёкла | 44 700 | 41 700 | |
| Рейлинги на крыше | 39 800 | ||
| Камера заднего вида | 44 700 | 38 000 | |
| Подогрев задних сидений | 41 700 | ||
| Тягово-сцепное устройство | 119 300 | ||
| Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах | 24 800 | ||
| Разделительная сетка в багажнике | 18 900 | ||
| Велюровые коврики | 14 900 | ||
| Контроль давления в шинах | 18 900 | ||
| Докатка | 14 900 | ||
| Выключатель пассажирской подушки безопасности | 4 000 | ||
| Задние боковые подушки безопасности | 23 800 | ||
| Система активной защиты при столкновении | 34 800 | ||
| Система помощи при перестроении | 61 600 | 40 400 | 71 800 |
| Система предупреждения столкновений | 64 600 | 46 500 | |
| Система кругового обзора (включает электрохромные зеркала) | 73 600 | 75 000 | |
| Индикатор ограничения скорости | 31 900 | ||
| Активный круиз-контроль | 109 800 | ||
| Проекционный дисплей | 138 200 | 70 400 | |
| Ассистент парковки | 34 800 | ||
| Встроенный холодильник | 23 400 | ||
| Увеличенный бачок стеклоомывателя | 2 400 | ||
| 21-дюймовые колёса особого дизайна | 194 404 | ||
| Поворотные фары | 29 000 | ||
| Адаптивные фары | 9 500 | ||
| Обогрев лобового стекла | 27 600 | ||
| Чёрная окантовка стёкол вместо хромированной | 10 300 | ||
| Углеродокерамические тормоза | 505 500 | ||
| Пакет Sport Chrono | 44 200 | ||
| Активный задний дифференциал Porsche Torque Vectoring Plus | 86 300 | ||
| Автономный обогреватель салона | 107 000 | ||
| Пакет для курящих | 3 100 | ||
| Ремни безопасности красного цвета | 26 900 | ||
| Электронный журнал регистрации поездок | 33 500 | ||
| Голосовое управление мультимедийной системой | 26 200 | ||
| Телефонный модуль с протоколом Bluetooth | 45 500 | ||
| Устройство открывания гаражных ворот | 16 500 | ||
| Пакет дополнительного освещения салона | 18 000 | ||
| Чехол для лыж | 10 300 | ||
| CD/DVD-чейнджер | 30 300 | ||
| Цвет «металлик» | 128 800 | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 6 300 000 | 7 901 000 | 8 904 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 8 763 000 | 8 586 000 | 11 383 000 |
Техника BMW X5 M Роберт Есенов
Тест-драйв: Заправляем дизелем Range Rover Sport D250 для встречи с BMW X5
Обновлённый Range Rover Sport образца 2017 года сам по себе не новинка. Но он первым на нашем рынке получил рядный турбодизель Ingenium 3.0, и именно ради знакового мотора мы проводим эту работу. Оборвана ещё одна нить, связывавшая Land Rover с прошлым: двигателем собственной разработки заменены заслуженные фордовские агрегаты V6 и V8, на которые приходилось свыше 80% продаж крупных Рейнджей в России.
В пару мы подобрали один из лучших современных двигателей на тяжёлом топливе B57D30. Благо он работает в связке с тем же восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP76, а в роли агрегатоносителя выступает BMW X5 xDrive30d, с которым Range Rover Sport на тестах Драйва ещё не пересекался.
В России у наддувного трёхлитрового дизеля Ingenium нет MHEV-довеска, как в Европе, но по вариантам форсировки никакой дискриминации: представлены варианты мощностью 249 л.с., 300 сил и 350. К нам на тест попал оптимальный D250 — на две с половиной сотни «лошадей» и 600 Н•м. А ещё эта машина не из пресс-парка, а потому позволяет опробовать Sport, не перенасыщенный оборудованием. Например, я впервые увидел Range Rover без спортивного ездового режима.
Мотор Ленд Ровера — тихоня. На холостых оборотах снаружи его почти не слышно, а в салоне — совсем. Никаких вибраций ни на органах управления, ни на полу, ни на сиденьях. Пропавшая из линейки битурбошестёрка работала не столь интеллигентно, но при одинаковой отдаче относительно легко таскала на себе не только Sport, но и более крупный флагманский Range Rover. А Ingenium?
Выжимаю обе педали, через мгновение бросаю тормоз. Присевший на заднюю ось алюминиевый внедорожник срывается с места, однако при переходе со второй передачи на третью словно утыкается в невидимую стену — настолько долгим оказывается переключение. Беспристрастный Racelogic фиксирует набор 100 км/ч за 8,5 с. Столько же обещает производитель, но Спорту с прежним двигателем V6 той же мощности хватало 7,9 с.
Дизель BMW бурчит громче, вибраций от него больше, но это единственное, чем он уступает. Старт с места, подкреплённый лонч-контролем и сопровождаемый брутальным звуком, после Рейнджа впечатляет. Разгон до сотни требует двух ударных переключений и всего 6,8 с, даром что главная передача у икса длиннее. Тот же результат прописан в паспорте. Закрадываются сомнения, действительно ли двигатель дефорсирован с европейских 286 л.с. и 650 Н•м до российских 249 сил и 620 Н•м. Номинально X5 xDrive30d на одну десятую быстрее, чем Range Rover Sport D350.
В каждой дорожной ситуации BMW шустрее Рейндж Ровера — программа управления одним и тем же автоматом явно больше удалась баварцам. Вне зависимости от загруженности дорог BMW быстрее реагирует на подачу топлива в любом режиме силового агрегата, кроме безжизненного Eco Pro. Sport делает реакцию на перемещение педали газа образцовой. Машина настолько живая и юркая, что больше походит на хот-хэтч, нежели на семейный кроссовер массой 2,2 т.
Впечатление от Рейнджа, который незначительно тяжелее, зависит от трафика: чем он плотнее, тем менее внятно управление тягой. Сложнее всего в пробках, где чёткая связь по акселератору отсутствует вовсе. Бодр только момент трогания, а дальше Sport не даёт адекватного ускорения в ответ на незначительные перемещения педали. Реагирует всегда через ощутимую паузу — и даёт больше, чем просишь.
Пока движешься в плотном потоке, «автомат» не поспевает за желаниями водителя: то переключается невпопад, то долго тянет текущую ступень. Когда же появляется место для манёвра, можно призвать на помощь спортрежим коробки. Увесистый Sport становится послушнее, чутче реагирует на подачу топлива, логичнее переходы на одну-две ступени вниз. И чем выше скорость, тем линейнее оказываются отклики на подачу топлива.
Радость взаимопонимания недолга. После 120 км/ч Range Rover теряет энтузиазм. Обгоны требуют большей подготовки: и турбодизелю несладко, и «автомат» не спешит включать кикдаун. Прежний двигатель V6 позволял чувствовать себя увереннее даже за рулём старшего Рейнджа, несмотря на схожее поведение коробки. Смотрите, как интересно: с одной стороны, диапазон, где развивается максимальный крутящий момент у рядного Инджениума, смещён ниже по оборотам — с 1500–2500 об/мин к 1250–2250. С другой — пиковая мощность приходится на четыре тысячи, тогда как раньше существовала полка с 3500 до 4250 оборотов.
«Шестёрка» BMW отдаёт свой максимум на тех же четырёх тысячах, а диапазон предельной тяги формально ещё уже с 2000 об/мин до 2500. Но на магистралях BMW попросту обесценивает прибавку Sport в названии Рейнджа. За рулём «икса» только и ждёшь момента, чтобы открыть дроссель. Необязательно давить в пол — хватает вдвое меньших усилий. Причём «автомат» отлично справляется без перехода в спортрежим. С ним количество переключений сокращается, и двигатель постоянно находится на взводе. При этом по итогам теста X5 ещё и экономичнее.
Разница настроений прослеживается и за рамками сравнения силовых агрегатов. Покачивающийся на пневмоподвеске Range Rover спокоен, даже вальяжен. Отклоняешь штурвал гипертрофированного диаметра — и британское судно сначала припадает на бок, потом уже принимает команду. Разница между комфортным и автоматическим режимами подвески невелика, а спортивного, напомню, нет.
«Икс» собран и послушен. За перетяжелённым и не самым острым рулём BMW следует беспрекословно. На скоростной дуге обод налит сочным усилием, пока широченные Pirelli P Zero держат, и легчает, едва они теряют зацеп. Скорректировать траекторию можно рулём и акселератором. Под сброс кроссовер устремляется внутрь виража с лёгким скольжением задних колёс. На подстраховке — неутомимые М-тормоза с идеальной настройкой привода.
Range Rover в ходовых поворотах медленнее, раньше начинает скользить и на пределе едет только передком наружу. Пустоватый руль, раскачка и не самые цепкие тормоза тоже не добавляют уверенности. Там, где виражи сменяют друг друга быстрее, чем Sport успевает провалиться в крен, можно мчать весьма живо, но это против природы внедорожника. Уберите гоночные амбиции, и он откроется с лучшей стороны. Как дорого он едет по ровной дороге или покрытию с редкими изъянами — почти полностью стирая микропрофиль!
Для BMW это тоже комфортные условия. Ни М-пакет, ни колоссальные колёса диаметром 22-дюйма с шинами Run Flat не портят благородной поступи. В комфортном режиме амортизаторы хорошо растворяют асфальтовую рябь, отлично сглаживают пики вертикальных ускорений от средних неровностей. Подвеска не любит стыков и ям с острым кантом, проезд которых сопровождается плотными ударами. На просёлке же постоянно грубо огрызается при сжатии и отбое. Тут «иксу» совсем нечем похвастать, разве что хорошей развязкой руля от вибраций.
Sport мягче, чем X5, стелет по крупным колдобинам, стойко выдерживает встречу с лежачими полицейскими, лучше противостоит стыкам и компрессионным швам на эстакадах. Глубокие рытвины отзываются меньшими ударами. Гораздо увереннее мчит и по пересечёнке. Даже на паршивом грейдере можно держать высокую скорость — относительно длинноходная подвеска эффективно гасит колебания и не допускает пробоев. Руль также хорошо изолирован.
Тем обиднее, что за восемь лет Sport так и не избавился от постукиваний в передней подвеске. (Это не только его проблема — соплатформенный «четыреста пятый» Range Rover тоже гремит сколько выпускается.) У Спорта больше, чем в X5, вибраций от неподрессоренных масс. Поскрипывает салон, что особенно заметно на фоне отменной звукоизоляции моторного отсека, дверных проёмов и колёсных арок. В BMW явно больше шума от мотора и колёс.
Если б мы выставляли оценки, то X5 xDrive30d выиграл с заметным перевесом. Даже с учётом того, что он хуже подготовлен к бездорожью. В активе BMW — потрясающий силовой агрегат и хорошо сбалансированное под обычные дороги шасси. Рабочее место водителя удобнее, салон просторнее. Вдобавок BMW просто ощущается более современным, качественным, технологичным автомобилем. Многое умеет, многим угодит. Продажи говорят сами за себя.
Рейнджу по большому счёту нечем крыть. Вы же не думаете, что в этом сегменте очень важную роль играет дифференциальный полный привод с понижающим рядом? «Британец» комфортнее на ходу, но не настолько, чтобы превратить преимущество в небьющийся козырь. На старости лет Sport стал менее ворчливым — это, конечно, плюс. Но, увы, новый турбодизель не выдерживает сравнения с немецким и не оправдывает ожиданий, даже уступая в чём-то предшественнику. А из-за особенностей рынка у нас нет возможности воспользоваться даже теми плодами прогресса, что заложены в конструкцию, вроде Евро-6 или микрогибридности.
Паспортные данные
| Модель | BMW X5 | Range Rover Sport |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4922 | 4879 |
| Ширина, мм | 2004 | 2073 |
| Высота, мм | 1745 | 1803 |
| Колёсная база, мм | 2975 | 2923 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1684/1689 | 1692/1686 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 2110 | 2133 |
| Полная масса, кг | 2860 | 3100 |
| Объём багажника, л | 650–1870 | 780–1686 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 2997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/4000 | 249/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 620/2000–2500 | 600/1250–2250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс | полный, с межосевым дифференциалом |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рейке | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 265/50 R19 | 235/65 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 214 | 213–278 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 226 | 209 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,8 | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,6 | н/д |
| — загородный цикл | 7,0 | н/д |
| — смешанный цикл | 7,2 | 8,2 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 | 86 |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо |
Комплектации
| Базовое оборудование | BMW X5 30d M Sport Plus | Range Rover Sport HSE Silver |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система автоторможения | – | + |
| Система предупреждения о выходе из полосы | – | + |
| Регулировка дорожного просвета | – | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Подрулевые лепестки | + | + |
| Система start/stop | + | + |
| Система переключения режимов движения | + | + |
| Система помощи при спуске | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Светодиодные фары | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Обогрев лобового стекла | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Система автопарковки | + | – |
| Электронный щиток приборов | + | + |
| Проекционный дисплей | + | – |
| Ограничитель скорости | – | + |
| Круиз–контроль | – | + |
| Активный круиз–контроль | + | – |
| Двухзонный климат–контроль | – | + |
| Четырёхзонный климат–контроль | + | – |
| Система доступа в салон без ключа | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировки | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + | + |
| Вентиляция передних сидений | + | – |
| Шумоизолирующие передние боковые стёкла | + | + |
| Тонировка стёкол задней полусферы | + | + |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + | + |
| Навигационная система | + | + |
| Bluetooth | + | + |
| Android Auto | + | + |
| Apple CarPlay | + | + |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров | USB-A, USB-C | 2 USB-A |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров | 2 USB-C | 2 USB-A |
| Беспроводная зарядка для смартфона | + | – |
| Панорамная крыша | – | + |
| Доводчики дверей | + | + |
| Электропривод крышки багажника | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | + |
| Предпусковой подогреватель | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | – | + |
| Цвет «металлик» | + | + |
| Дополнительное оснащение Range Rover Sport HSE Silver | ||
| Vision Assist Pro Pack | 278 000 | |
| Складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, подогревом, лампой подсветки околодверного пространства, указателем поворота, функцией запоминания настроек и автозатемнения | ||
| Передние противотуманные фары | ||
| Пиксельные светодиодные фары с дополнительной лазерной секцией и светодиодным рисунком дневных ходовых огней | ||
| Автозатемняющееся зеркало заднего вида | ||
| Регулируемая по желанию владельца подсветка интерьера | ||
| Проекционный дисплей на лобовое стекло | ||
| Пакет Ассистент водителя | 312 900 | |
| Функция контроля «слепых» зон и помощи в предотвращении дорожных инцидентов при перестроении | ||
| Система камер кругового обзора | ||
| Функция сканирования пространства для безопасного выхода | ||
| Адаптивный круиз-контроль с помощником рулевого управления | ||
| Система контроля степени усталости водителя | ||
| Система экстренного торможения на высоких скоростях | ||
| Система удержания полосы движения | ||
| Система помощи при параллельной и перпендикулярной парковке, помощь при выезде | ||
| Система помощи при парковке – отслеживание объектов по периметру автомобиля | ||
| Функция распознавания движущихся навстречу транспортных средств | ||
| Интеллектуальный ограничитель скорости и система распознавания дорожных знаков | 138 600 | |
| Трёхзонный климат-контроль | 49 800 | |
| Ионизация салона с фильтром частиц PM2.5 | 17 200 | |
| Система дистанционного управления воротами гаража | 23 900 | |
| Аудиосистема Meridian Signature Sound | 242 900 | |
| Подогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений | 52 900 | |
| Сдвижная панорамная крыша с электроприводом | 29 400 | |
| Теплоотталкивающее покрытие лобового стекла | 18 600 | |
| Розетка (расположена на 2 ряду) | 12 000 | |
| Комплект секретных гаек | 7 000 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 7 290 000 | 7 299 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 7 290 000 | 8 482 200 |
Техника BMW X5
Техника Range Rover Sport
За кадром
Роберт Есенов, 9 ноября в 16:58. Фото Драйва
Комментарии 113
Что-то я не вижу х5 закладывающих в каждый поворот, большей массе люди ездят по городу неспеша, а по трассе до 150 км/ч и тут лучше в тишине и комфорте в РРС, чем в х5. Все описание основано на то как Валит х5. При выборе такого класса авто с доналоговыми двигателями люди берут ради комфорта.
С каких пор БНВ машиной стала?
Давайте дождёмся обновления РРС в 22 году и потом сравним, а так не совсем объективно получается.
Что говорить, 3.0 дизель БМВ — лучший в классе, даже лучше ВАГа…
Но машина не только мотор. Я вот писал здесь уже, что лоббировал покупку Х5 для жены в 20 году, но она уперлась…только Ровер) хотя за рулем уже 20 лет, и все последние ее машины были кроссоверами и внедорожниками, но только РРС ее побуждает выйти из дома с пылесосом и почистить машину самой, после того, как я обе наши машины Керлером помою в выходной))… Аура блин)
У нас ещё V6 дизель. В принципе достаточен, мне только со скорости 120-130 не нравится его разгон.
С ума сошли — солярку лить в мотор!
В Британии умнее оказались сэры,
Бензобак наполнит Бэрримор,
Не забывайте подливать ему мадеры!
Насколько же немцы впереди планеты всей по потребительским свойствам автомобилей.
Вроде масса схожа, моторы так вообще почти одинаковые, трансмиссии тоже и на тебе — БМВ быстрее и лучше едет во всех дисциплинах. При этом ещё и жрет меньше.
А если поставить диски на 20’ с резиной профилем повыше и избавиться от поганого ранфлета — и плавность хода будет лучше британской недоделки.
Мотры не могут быть схожими, бмв какой десяток лет его вылизывает, я думаю тока ваговский v6 дизельный где то рядом, все остальное далеко позади
Объём, тип топлива, ТТХ и даже конфигурация идентичны.
У ЛР это совершенно новый мотор, а БМВзавод каждые пять лет полностью перетряхивает всю моторную линейку, так что не надо про десятки лет.
Вы ещё «плиту» вспомните.
Если так расуждать, то все моторы одинаковы, поршня клапана, цилиндры😄 я про то, что бмв на 57 моторах собаку съели, и все время разыивают, а все осьальные далеко позади и лр со своим новым мотором там же.
Ну глупо сравнивать R4 атмо и V8 битурбо, например.
Или спорткар с кроссовером.
А два одинаковых по объёму, конфигурации и мощности с моментом двигателя на двух почти одинаковых по типу кузова, массе и трансмиссии не сравнить просто грех.
И англичане тут сливают по всем ТТХ.
57-е моторы разных поколений вряд ли имеют хотя бы процентов 20 общих деталей, да и ЛР не вчера ДВС делать стали.
Лр делали свои моторы?🙂 честно скажу не знал, думал они всегда чужие пихали. Вот и я про то, что до бмв эм, как до луны ра…😄 а про одинаковые запчасти на 57 никто и не говорил, я говорю про то, что они годами удюоучшали и оттачивали дизельные 3х литровки.
Ну вы даёте стране угля: Ягуар-ЛР — старый британский автомобилестроительный концерн, вряд ли сильно более молодой, чем 100+ летняя БМВ, и история своих моторов у них тоже богатая.
Да, дизеля у БМВ неплохие, но их бензиновые моторы ещё лучше, особенно с индексами на S.
Насколько же немцы впереди планеты всей по потребительским свойствам автомобилей.
Вроде масса схожа, моторы так вообще почти одинаковые, трансмиссии тоже и на тебе — БМВ быстрее и лучше едет во всех дисциплинах. При этом ещё и жрет меньше.
А если поставить диски на 20’ с резиной профилем повыше и избавиться от поганого ранфлета — и плавность хода будет лучше британской недоделки.
Называть LR «британской недоделкой» может лишь тот, кто никогда им не владел.
В моём окружении много кто владел.
Продали-перекрестились, сейчас большинство на БМВ.
Согласен, сгустил краски троллинга ради, ЛР — достойные машины, но БМВ все же лучше.
Это очень субъективно. на вкус и цвет, как говорится.
Лишь отчасти.
БМВ объективно едут лучше и по технике продвинутее.
4,9 — это непозволительно долго для его соотношения мощность/масса, у меня машина жены (кроссовер БМВ, кстати) в стоке едет 3,8.
Про свои машины, гораздо более мощные и быстрые, я молчу.
Из чего следует закономерный вывод о том, что бриты так и не научились строить моторы.
Кстати, вывод, который только подтверждает обсуждаемый тест.
Утверждения об исключительности РР голословны и максималистичны.
Обижаться и не думал, не тот повод.
РР с точки зрения комфорта, отделки, плавности хода (и даже дизайна) хорош, не спорю, но с инженерной точки зрения интересным не был никогда.
Вот так и думал, что 1200кг кто нибудь выставит против 3000кг массы.
Еще скайлик сюда приплети, который как ока весит…
Да, марку кроссовера в студию. Меня любопытство раздирает, про машину жены с показателями болида формулы 1…
У нас тут что, день автомобильного бодипозитива? 😂
Понимаете ли, мы не на гонках с четкими весовыми категориями и гандикапами за недовес. На ДОП пофиг, какой у вас вес, главное соотношение мощность/масса и общий конструктив силовой установки, которая у Роверов традиционно никакая.
И то, что конкуренты схожих габаритов и конструктива могут сделать свои машины легче, чем британские недоучки, последних просто характеризует как рукожопов из поколения в поколение. Я про машины.
Понимаю, когда мощностью и разгоном бравируют, но когда лишним весом — это бугага.
Марку кроссовера я выше вам выложил, протрите очки уже, йо.
Вижу, что в покупке и ремонте старых вёдер вы поднаторели.
Да, пожалуй в этом вопросе у вас знаний больше, я только одну машину брал неновой и то лишь потому, что ее больше не делают и аналогов нет 😉
Не всем пристало светить свои автопарки в интернете.
А развеять сомнения заблудших душ, уверовавших, что ездят на хороших машинах, — вполне себе развлечение.
