Тест-драйв Renault Duster 2.0 AT 4×4 на бездорожье: разведка боем
Наши исследования самой дорогой и «навороченной» версии Дастера продолжаются. В прошлый раз мы уже выяснили, что в качестве городского кроссовера и загородного путешественника такое исполнение оказывается. нерентабельным. Теперь пора съезжать с асфальта, ведь Дастер очень неплохо подготовлен для езды по бездорожью, по крайней мере, с механической КПП. А как с «автоматом»?
Заведомо можно предположить, что никакой разницы во внедорожных способностях на «механическом» и «автоматическом» Дастере быть не должно. Клиренс один и тот же, бамперы и свесы такие же, подвески одинаковые, моторы одинаковые, муфта с принудительным режимом блокировки одна и та же. Ну и пусть, что на одном передачи переключаешь сам, а на другом это делает автоматика.
Однако есть одно «но». А как выяснилось уже в ходе теста — даже не одно. Дело в том, что механическая трансмиссия Дастера специально создавалась под внедорожную езду — невероятно короткая первая передача фактически заменяет собой «понижайку», очень эффективно имитируя работу демультипликатора. Именно эта особенность неоднократно спасала нас от необходимости вызывать помощь на предыдущих тестах Renault Duster.
Кроме того, у механических коробок — передач шесть, а у «автомата» — всего четыре. Это означает, что попадать точно в пик тяги в той или иной ситуации на «механике» куда удобнее.
Сравнение проходимости Дастера с некоторыми кроссоверами
Дисклаймер — данный пост не является претензией на некую объективность. Кроме того Дуся с асфальта съезжает крайне редко, и только туда, куда я знаю что точно проедет. Что собственно и получалось неизменно, не только не застревалось ни разу, а даже ничем особо не цеплялось. Одним словом — эту машину я жалею и берегу.
Тем не менее, в процессе съездов с асфальта за мной увязывались разные кроссоверы, и в результате возникли некоторые наблюдения.
Еще один дисклаймер — оппоненты были строго в базовой комплектации. От всяких дополнительно заточенных под бездорожье монстров я вообще стараюсь держаться подальше. И уже тем более бессмысленно сравнивать с ними Дастер в состоянии как из салона.
И так.
Нива. Во всех смыслах лучше геометрия, немного больше клиренс, меньше база, лучше свесы, намного лучше артикуляция подвески. Но на этом хорошее заканчивается, у Нивы нет мотора. И нет даже имитации блокировок.
В результате — здравствуй диагоналки, постоянное самозакапывание фактически на ровном месте, и проблемы с даже достаточно безобидными горками. А в итоге, есть множество мест где Нива легко пройдет за счет геометрии, а Дастеру там будет плохо. Но есть множество мест где Дастер просто едет, а Нива корячится и не может. Кроме того у Нивы очень хлипкая, чисто легковая подвеска, в процессе наблюдений от кузова оторвалась реактивная тяга. Практически на ровном месте.
Шнива. Почти же самое что Нива, только геометрия хуже.
Вольво XC90. Очень странная машина, которую многие владельцы считают внедорожником, и относительно которой многие владельцы считают что она пройдет где угодно. Но на самом деле уступает Дастеру вне дорог фатально, тяговооруженность примерно одинаковая, но намного хуже геометрия и очень странные имитации блокировок. И очень хлипкая муфта. Она какая-то очень замудреная, маленькая, и очень хлипкая. Чтобы ее сломать, оказалось достаточно просто побуксовать.
Кайрон. Тоже очень странная машина. Котируется у владельцев чуть ли не как тру-джип, клон Мерседеса МЛ. Рама, партайм, все дела. По факту же, там где Дуся просто едет, Кайрон постоянно чем-то цепляет и на чем-то повисает. И кроме того оказалось, что задний мост Кайрона может пойти винтом при достаточно спокойном движении по грунтовке.
Фрил 1. Чисто легковая машина стилизованная под джип. Сравнительно с Дастером намного хуже геометрия, в первую очередь она очень низенькая.
УАЗ Патриот, а как же. Владелец потащил меня катацца, типа покажу как едет настоящий внедорожник, а в случ чего я тебя вытащу. Но в итоге оказалось что это наверное самая странная машина.
Огромная, кузов визуально очень высоко. Но редукторы мостов при штатной резине совсем не высоко, вот на них то она и виснет постоянно. Моторчик для такой массы очень слабенький, блокировок нет даже в виде имитации. В итоге мне пришлось несколько раз сайгачить по окрестностям в поисках того, кто Патриот вытащит. Сам я даже не пытался, слишком большая разница в массе, да и муфту жалко, не любит она этого.
В общем такие вот пока наблюдения. Сугубо частные, и ни на что не претендующие.
Единственно что хотелось бы добавить, до владельцев Кайрона, XC90 и Патриота с первого раза выше написанное не дошло, они меня потащили кататься повторно, что-то типа реванша. И так старались, что у Кайрона как раз винтом пошел задний мост, а у XC90 накрылась муфта.
Размышления о подготовке дастера для бездорожья. Часть 1.
Многочисленные вопросы + личный опыт побудил создать некое обобщение по теме. Да и надоело одно и то же писать – проще ссылочку на подробный материал сделать.
Отдельно подчеркну — все написанное является моим личным мнением. Но это мнение основано 5,5 летней эксплуатации дастера в достаточно жестких условия. Что за условия — см БЖ www.drive2.ru/l/534968757957690617/)
Итак, внедорожная подготовка дастера. С чего бы начать?
Самое главное и основное – это вопрос для чего Вам оно надо в конечном итоге. И это принципиально.
Перед рассуждениями о тюнинге, надо красной нитью прострочить в голове у себя основную, метафизическую нормы-аксиому. Звучит она до боли просто:
По сути своей, все мои дальнейшие рассуждения будут так или иначе раскрывать смысл это метааксиомы любого тюнинга в целом и тюнинга дастера в частности.
Перед рассуждениями, необходимо уяснить еще три аксиомы, материализующие первую:
1.) Любой тюнинг ухудшает надежность узлов и агрегатов и это – неопровержимый закон (во всяком случае, при тюнинге дастера)
Примеры: большие ходы подвески убивают сайленблоки рычагов, железные бамперы и багажник утяжеляют авто в целом, большие колеса увеличивают нагрузки на чашки пружин и рулевое и т.д.
2.) Любой тюнинг, это всегда удешевление себестоимости машины и увеличение расходов на эксплуатацию. Тюнинг – это повышение нагрузки на штатные узлы и агрегаты, как следствие – сокращение их срока службы. Тюнинг – это установление нештатных агрегатов и узлов, как следствие, работа узлов и механизмов в режимах, не предусмотренных заводом изготовителем, как следствие – повышение нагрузки там, где она не предполагалась, как следствие – сами знаете что – сокращение срока службы.
Примеры: попробуйте оценить тюнингованную машину в трейд-ине – очень расстроитесь), посчитайте, во сколько Вам обошелся тюнинг авто + работа, прибавьте остаточную стоимость Вашего авто к этому и Вы получите сумму, за которую можно будет купить машину на класс выше. За эти деньги авто Вы не продадите. Да, есть компании, продающие подготовленные внедорожники, которые на этом зарабатывают, но это – штучный товар + это явно не ценовой сегмент дастера.
3.) Хороший тюнинг не бывает недорогим. Вспоминается по этому поводу жесткие и грубые, но верные слова моего знакомого художника: «Если у вас есть кусок г…, вы не сделаете из него розу; в лучшем случае у вас получится кусок г… в форме розы». Увы, но из г… и палок может получится только г… с палками, как бы вы не убеждали себя и других в обратном.
Примеры из жизни но без имен. Чего только не видел: и деревянные экспедиционные багажники, вместо железных, и проставки пресловутые вместо нормальной подвески, и китайские светильники, которые – чтоб светить, вместо нормального света, который светит, чтобы было видно (почувствуйте разницу) и квадролебедка на 4500, вместо нормальной автолебедки, и «силовой бампер», «защищающий оригинальный бампер», крепящийся к лонжеронам, скручивающий их в бараний рог при сколь-нибудь существенном ударе, вместо нормального силовика (насколько понятие «нормальный силовик» вообще к дастеру применимо)
Конечно, все это имеет право на жизнь – почему нет, и на моем дастере стоит кое-какое выигранное в свое время китайское г… и отечественная посредственность с диодными балками первого поколения, все возможно. В конце концов, не от хорошей жизни все это и понятно, что на большее просто нет денег, но удивляет другое, когда владелец такого превозносит это, как если лучший вариант. На это могу сказать, что и жигули и мерседес – тоже машины, но уже почти не осталось товарищей, которые считают, что лучше отечественного автопрома ничего нет и быть не может. То же самое и тут: пока не поймешь, как должен светить нормальный свет – думаешь, что китайских диодных туманок за 2000 руб. вполне достаточно, и не понимаешь, ка можно купить хелловский комплект за 30 000 руб.
Из третьей аксиомы вытекает очень грустное, но жесткое правило: нет денег – не залезай в тюнинг. Дешёвый тюнинг на практике – ни уму, ни сердцу. Поверьте, во все места, куда вы можете добраться, имея дешевый тюнинг на дастере, вы доберетесь и без этого тюнинга, смотрится это убого, и как бы в обратном не убеждали – все равно не помогает. По сути своей, это не просто выкинутые деньги, а выкинутые деньги зазря.
Нет, конечно, возможен вариант «просто нравится», «это для души», но положа руку на сердце – в это не верю. Не та машина и не те вложения.
Вывод, если проезжая из пункта «а» в пункт «б» вы в мыслях о том, в каком режиме бы проехать, чтоб топливо съэкономить, или «опять китайская м/т подорожала, где б свеженькие б/у колесики взять?» — скажите себе честно, что Вам не до тюнинга. Тут надо образ мыслей поменять, а не тех характеристики авто:
«Какая разница, сколько лет кедам, если гуляешь в них по Парижу/Сингапуру/Антананариву»?
— поезжайте на том, что есть туда, куда хотите. Поверьте, Вы доедете и без китайского света, и без проставок и без мегаразмера покрышек 215/70Р16 – вы доедете туда, куда надо.
Вывод: десять раз подумайте, а нужно ли Вам выкидывать деньги на тюнинг. Вы покупаете машину для путешествий/решение повседневных задач/ поездок на работу или Вы поездки на работу/путешествия/задачи подгоняете под то, какую машину Вы только собираетесь построить (и не факт, что построите).
А за одно подумайте: сколько вы её будете строить и сколько вы на ней будете ездить: 2года, 3, 4? Что потом? – потом, наверное, её продать надо. А искать второго такого полоумного, ценящего тюнинг также как Вы, но победнее, чтоб не смог сам такую же построить машинку, но при этом не очень бедного, чтобы Вашу втридорога купил – хлопотная работа.
Дастер – это не та машина, которая выдержит десятилетнюю беспроблемную эксплуатацию. Так что трезво прикиньте свои финансы, чтобы не получилось: четыре года копили-чинили-строили авто, достроили, покатались полгода и продавать уже пора. А ведь даже на драйве есть примеры такого. Ещё один повод задуматься…
Если не передумали тюнинговать после всего прочитанного, можете продолжить чтиво дальше)
Возвращаемся к цели. Если тюнинговать, то зачем?
Не рассуждения, из серии «У всех уже блокка, а у меня нет; у всех проставки, а у меня нет; у всех проставки, а я крутой – у меня РИФ; у всех РИФ, а я мажор – у меня педдерз;, у всех РИФ, а я эстет – у меня доббинсон; у всех риф, а я мазохист – у меня айронмен» и т.д., а конечный итог. То, к чему хочется прийти.
Нет, конечно, рассуждения в названном ключе имеют право на существование. Если цель – быть как все или изголится и переплюнуть местную дастеровскую тусовку – почему бы и нет, но тогда и цель надо ставить адекватно: не повышений проходимости/универсальности/живучести, а «переплюнуть вооон тех товарищей, чтоб круче быть чем они». Так тоже можно, если есть лишние деньги, но в этом ключе ничего посоветовать не могу.
Что бы однозначно не советовал ставить в качестве целей.
Не пытайтесь именно готовить дастер для спорта – вы упретесь в тупик. Нет, это не значит, что если лежит душа, на нем нельзя ездить на соревнования. Можно, как и на любом другом авто. Не следует ставить цель именно подготовить его для участия в соревнованиях – проще сразу купить другую машину и готовить уже её. Понимаю, что мой БЖ во многом не соответствует этому выводу, но к нему придет любой, кто попытается это сделать.
Не пытайтесь показать ниве/шниве/Патриоту/УАЗ-хантеру где их место на бездорожье. При всех их хронических поломках и проблемах это место окажется намного дальше, чем может доехать дастер, и в целом, дешевле, чем обойдется ремонт дастера (в варианте покатушек).
Почему пришел к таким выводам.
Подготовка для автоспорта это очень дорого. Вот прямо действительно «очень». И не просто подготовка, но и поддержание в работоспособном состоянии. Аморты, пружины, рычаги, подрамник, кардан, редуктор, радиаторы, генератор, компрессор кондиционера, рулевые наконечники, шаровые опоры, ШРУСы – вот далеко не полный перечень того, что превратится в расходники, если Вы решите регулярно кататься на гонки + хронические проблемы с отвратительной реношной электрикой, ЭБУ, реле и прочими прелестями. Это не значит, что у других нет тех же проблем – они есть у любой трофи-машины, но трофи машины едут, а вот дастер…
Нет, не правильно выразился. Дастер едет, но есть машины, которые едут лучше. И 500 000, вложенные в дастер, дадут вчетверо меньший результат, чем 500 000, вложенные в тот же джимни. Вы не готовы потратить такие копейки чтобы подготовить авто для спорта? – тогда не надо даже начинать. Смело плюньте в лицо тем, кто рассуждает, что купил за 200 000 сильно подержанную ниву, вложил в нее ещё 100 000 – и она чудесно едет. Вранье. Чудесно едет она до леса и там разваливается, либо человек просто не ездит так, как принято в спортивных дисциплинах. Чудес не бывает – уже писал об этом. Да, нивы, в которые вложено более 1 000 000 руб. вполне себе неплохо едут, хоть и не очень долго. То же могу сказать и об УАЗах. От порядка цифр волосы на голове шевелятся – спорт не для Вас.
К тому же, грамотно подготовленные спортивные машины для трофи выглядят весьма непрезентабельно. Первый шаг в подготовке дастера для спорта – отодрать всю шумоизоляцию, выкинуть салон, поставить спортивные ковши, которые весят 6 кг, взамен двадцатикилограммовых сидений, которые, когда намокнут весят все 50 кг. Выкинув обшивку и сидения вы облегчите авто примерно на 100-120 кг. Как если бы высадили двоих пассажиров) Вы к такому не готовы? – спорт не для Вас. «Не весит то, чего нет» — очень простая, но при этом глубокомысленная фраза.
Вообще авто для трофи по-хорошему надо на лафете сзади возить – тогда и ездить смелее получается: не задумываешься о том, как до дома добираться. Все остальное – это компромисс, а те, кто на него идут, редко выигрывают. Не Ваш формат — спорт не для Вас.
Отдельно подчеркну, ни коем образом не против участия в спортивных или околоспортивных соревнований на дастере. Только за. Но не приветствую именно целенаправленную подготовку дастера для участия в спортивных соревнованиях, так как при таком раскладе, рано или поздно вас воткнут добрые орги в одну группу со стоковым джимни или подготовленной нивой, которые проедут дистанцию (если, конечно, нива не развалится) вдвое быстрее, чем вы. Оно Вам надо?
Про покатушки с нивой/шнивой/Патриотом/УАЗ-хантером/ТАГазом и иже с ними.
Если Вы не собираетесь ставить дастер на раму и мосты от рэнглера и двигателем от него же, либо на раму от УАЗа с его же мостами (что по работе – те же деньги, только сгниет эта конструкция раз в 10 быстрее), дастер никогда не объедет ни ниву, ни УАЗ.
Ролики на ютубе – просто пособие из серии «как не надо ездить» — создают абсолютно ложную картину. Да, дастер прощает несоизмеримо больше мелких ошибок, чем нива или УАЗ, но он не простит ни одной крупной. Потому, если кто-то не умеет ездить и у него УАЗ — это видно сразу, а такого же неумеху на дастере видишь лишь приглядевшись)
Для простоты уяснения приведу простую формулу. Дастер ниву (шниву) не объедет так как а) он тяжелее; б) у него хуже геометрия; с) у него нет понижайки. Этого более чем достаточно. + то, как ездят ниваводы, вообще не жалея авто; обычно на дастерах так не изголяются.
Как не тюнингуй ниву (в категории «Туризм», вариант подготовки для спорта мы не берем), лучше стокового УАЗа она не поедет. Отсюда вывод, что сравнивать дастер со стоковым УАЗом по проходимости – вообще бессмысленно, он a priori несопоставимо лучше подготовлен для преодоления бездорожья…
Итак, возвращаемся к итоговой цели. С этим разобрались. Так как и для чего тюнинговать дастер-то (вариант «для души» выведем за скобки)?
С этим сложно, потому надо изначально представить, для каких условий готовится дастер. Вариантов тут не так много: либо для путешествий, либо для «классных покатушек с друзьями «по воооон той объездочке за околицей», либо для повседневной эксплуатации, которая предусматривает преодоление определенных препятствий на плохих дорогах или вне их.
Рассмотрим по подробнее, чтобы посоветовал для этих целей.
Лучший вариант тюнинга для путешествий… …это оставить все что можно в стоке. Ваша задача – обслужить машину до того, совершить маршрут и вернутся без приключений. Потому чем надежней будет авто, тем больше шансов это сделать, а любой тюнинг ведет к (см. выше) ухудшению надежности.
Да, сломаться может все, что угодно. Может, но не должно. Если Вы везете полбагажника запчастей и полпутешествия их меняете — это повод задуматься о смене машины или об ошибках в подготовке…
Тем не менее, что бы посоветовал, если уж заморачиваться.
Если Вы не планируете съезжать с асфальта, то единственный, повторяю – единственный тюнинг, который бы посоветовал – это второй бак на 40 литров www.drive2.ru/l/593558708944936573/. Он чудесно помещается вместо глупого органайзера вокруг запаски. Подчеркиваю: вокруг, а не вместо. У него куча своих минусов, но основной плюс – экономия нервов – все минусы перекрывает с лихвой.
Другое дело, что посоветовал взять с собой бы кучу шмурдяка: лопаты, топор, пилу, траки www.drive2.ru/l/528461023510790675/, лебедку (ручную www.drive2.ru/l/535964365736640822/ или электро – не важно), динамку, корозащитку, удлинитель лебедки, якорь ленточный www.drive2.ru/l/531153727487215716/, но это не тюнинг, это то, что в авто должно быть. Поверьте, Вы не поедете на дастере по лесовозной колее за 2000 км от дома, и в глине рубится на нем не будете на том же расстоянии, и брод форсировать не глядя где-нибудь на Кольском Вам даже в голову не придет – пойдете объездку искать, либо в вейдерсах 10 раз дно проверите.
Вам не понадобятся ни блокировка, ни большие колеса, ни шноркель, ни силовые бампера, ни дополнительная проушина, ни стационарная электролебедка ни спереди, ни сзади, потому что даже имея все это Вы не попретесь за 2000 км от дома покорять на дастере ту дорогу, где это все действительно нужно. Нет, не может быть, просто поверьте.
Чем меньше тюнинга – тем больше шансов вернуться без проблем, чем новее машинка – тем эти шансы так же выше.
Про комплект защит на днище, думаю, понятно. При чем сейчас посоветовал бы все же алюминиевые – легче, да и пригождаться они будут не часто (если для путешествий).
К тому же у алюминиевых деталей есть ещё одно хорошее свойство. Нет, не отсутствие ржавчины – алюминий разрушается так же, как сталь, нет «рыжиков», но это не значит, что он не разрушается. В агрессивной среде он разрушается раньше, чем кузов, а кузов, напротив, за счет наличия многочисленных алюминиевых деталей рядом ржаветь будет хуже. Физику этого процесса я не объясню, просто как данность примите, либо попробуйте погуглить самостоятельно)
Про экспедиционный багажник – почему не пресловутая «капсула» — хотя бы потому, что уделанный джек, траки, тросы и вейдерсы надо куда-то положить, и, если нет экспедиционника – то только в салон, где и так полно народу и багажа. К тому же в экспедиционник больше влезает и на него можно встать, стремясь заснять приятные пейзажи окрестностей.
Чем легче будет сам экспедиционник – тем лучше)
«Смотря какие покатушки» — хочется сразу сказать. Но тут все же предполагается в основном катание недалеко от дома по разной степени убитости лесным и грунтовым дорогам – ну не поедет дастер по болоту, к примеру)
Перед разговором о подготовке, хотел бы обратить внимание на несколько моментов.
В отличии от подготовки авто к путешествиям, где, в целом, есть понимание конечного результата, тут такого не просто нет, а нет и быть не может. «Катки» имеют тенденцию становится все жестче, уровень подготовки – все выше и дороже, степень надежности авто – все ниже.
Увы, но постоянное участи е в «катках» — это прямой путь к уничтожению авто. Причем бессмысленному и бесцельному. Да, это способ получить удовольствие, но при постоянном таком удовольствии машина быстро превращается в конструктор, который постоянно ломается. Происходит примерно то же, что и при участии в соревнованиях, но там хотя бы ломаешь авто ради высших целей, соревнуясь плюс-минус с равными (если орги адекватные), а здесь раскладываешь авто просто так. Много раз ловил себя на мысли, что «были бы соревнования – поехал бы по срезке, а так – зачем? Объезда поискать или пешком дойти быстрее).
При этом, если постоянное участие в катках ведет только к частым ремонтам и, в принципе, перепрофилировавшись, можно плюс-минус авто восстановить до адекватного состояния, то если ещё и готовить для каток авто – тут вообще все очень грустно выходит.
Как происходит подготовка (обычно) – это затачивание авто под лучшее прохождение препятствий, встречающихся на пути. То есть авто чуть лучше в сравнении с самим собой до тюнингового времени проходит узкий спектр препятствий. У нас (в широтах СПб) такими препятствиями как правило являются глубокие глиняные колеи и лужи, иногда – броды.
И весь авто затачивается под преодоление только этих препятствий. Про то, что есть гати, косогоры, скальник, каменный триал, рельеф и т.д. – народ несильно думает. Готовя авто к таким покатушкам рождаются уродливые монстры, вроде (из того, что видел сам) рав 4 на 38, ТЛК80 на тракторах, патриотов на 47 и прочие памятники выкинутым зазря деньгам и времени. Все это естественно, каждую покатуху ломается (иначе зачем ездили) и кроме как для такого ни для чего больше не пригодно. При этом на ту же трассу приезжает самик или джимник на 31х сильверах и делает просто как детей все это монстростроительство.
Отсюда вывод: подготовка авто к покатушкам – это «путь в никуда» любой подготовки всегда будет мало, делается она по принципу решения стоящих перед авто текущих первостепеннейших задач из серии: «все эту лужу по центру, а я по боку – значит, нужен шноркель»; все эту ступеньку ходом, а я с траками – значит нужен лифт, 3 см(5см/7см/10см/15см) меня спасут и буду преодолевать эту ступеньку круче других и т.д.
Что бы я посоветовал? – не заниматься ерундой. Есть машины для тотального бездорожья. Это ТЛК 70, самик, старый деф (хотя его не советовал бы брать в наше время). Они созданы, чтобы жить в таких условиях. Для них то, что другие зовут катками – штатные условия эксплуатации. Нет, это не значит, что они не будут ломаться, но они хотя бы очень длительное время не развалятся от такого. Несопоставимо более длительное время, чем дастер.
Вывод. Вот вообще бы не советовал готовить авто для покатушек в целом и дастер в частности. Более нелепого выброса денег представить сложно. Вы попадаете на все то, что надо менять при участие «в спорте», просто не сразу – это вылезает во временем, как и понимание того, что 10 кг глины вокруг АКПП можно удалить, только сняв эту самую АКПП www.drive2.ru/l/575812316394685780/, а радиатор от глины можно только отмочить, и то, если уже керамикой она не стала. В общем, грустно все, а главное – все это все равно вылезет, просто со временем.
К тому же в вопросе дастера, тут есть нюанс: допустим, Вы готовы вложить 400 000 руб в подготовку дастера для покатушек. Что можно поставить на эти деньги – нормальную лебедку, усиленную подвеску, сделать чип-тюнинг, воткнуть блокировку, поставить внедорожный багажник, шноркель, купить хорошие колеса увеличенного диаметра (29 дюймов или даже 31, что в сущности не принципиально, так как эти колеса надо чем-то крутить), поднять кузов над двигателем на 7 см, чтоб увеличить угол продольной проходимости. Что еще? – еще 100 000 на железные бампера опционально. Сделали.
Получившийся дастер не проедет принципиально дальше в сравнении со стоковым дастером.
Да, в глине он застрянет на полметра дальше, а, может, и наоборот, так как стал тяжелее, да, там где дастер в стоке проезжает с траками, этот дастер проедет без них. Да, есть лебедка, что вытаскиваться проще было и бампера, чтоб джеком за них поднимать. Да, дастер со шноркелем проедет тот брод, который не осилит дастер без шноркеля. А потом замучается сушить салон, менять все то, откуда вымыло смазку (ролики генератора и компрессора кондиционера, ступичные подшипники и еще много чего по-мелочи), так что брод бесследно и для дастера со шноркелем не проходит…
Третий вариант тюнинга – это если дастер постоянно используется в тяжелых условиях И НЕТ ЖЕЛАНИЯ, ЛИБО ВОЗМОЖНОСТИ КУПИТЬ АВТО БОЛЕЕ ПОДХОДЯЩЕЕ ДЛЯ ЭТИХ УСЛОВИЙ.
Потому как, ещё раз повторюсь, цену дастеру Вы не добавите, стоимость обслуживания умножите, надежность сильно пострадает. И, опять же, еще раз повторюсь: вложив те деньги, которые вы планируете потратить на тюнинг дастера в тюнинг более подходящего авто вы получите кратно большую прибавку к проходимости, че может получить дастер.
При постоянной эксплуатации в тяжелых (для дастера) условиях без какой-либо подготовки, сами собой приходят на ум технологические решения о том, что следует улучшить. От части также строился и Рептилка в свое время.
Пример: ну надоело на место бампера ставить и менять их с завидной периодичностью – потому поставил железные. Повысилась ли проходимость? – нет, напротив, он стал тяжелее. Да, уменьшились свесы и туда, куда раньше заезжал с отрывом или поломкой стокового бампера, теперь заезжаю без таких проблем. Но туда, куда дастер не мог заехать сам. Что с бампером, что без бампера – он по-прежнему сам заехать не может) Но при это прибавился вес, изменилась управляемость, появилась статья расходов о ежегодной покраске этих бамперов, увеличилась стоимость обслуживания, потому как одно дело скинуть пластиковый бампер, другое дело – снять железный и т.д. Еще раз – «Чудес не бывает».
Основная задача при таком подходе сделать из дастера тот же дастер, но чуть-чуть лучше. И это «чуть-чуть лучше» в первую очередь проявляться должно в том, чтобы дастер прощал больше ошибок, чем сток, хотя бы и в ущерб проходимости.
Чем этот путь принципиально отличается от «тюнинга для покатух»? – тем, что в этом случае, увидя большую лужу, вы поедете искать объезд, подумаете, не поместится ли дастер между деревьями рядом, а не будете соревноваться с товарищами, которые влупили по центру и может быть выехали без потерь. Тут цель другая: не показать, что «дастер может», а доехать по тяжелой дороге из пункта «а» в пункт «б», и самоцель именно исследование/посещение этих пунктов/доставка к ним людей/грузов, и чем меньше времени вы потратите на дорогу к ним, тем больше этого времени останется на дело. При такой эксплуатации не будешь думать, а через что бы пропустить лебедку, чтобы она джек заменила, а просто возьмешь джек и выдернешь машину в 10 раз быстрее, чем из лебеди огород городить, чтобы вверх она тянула. Или, раза 3-4 побегав с переносной лебедкой, поняв, что бегаешь не только с лебедкой, но и с подставкой под нее, и с 10 кг глины на этой подставке, и бегаешь по глине и чаче, а не по асфальту у магазина, где менеджер показывал, как легко с ней обращаться, а ещё лучше попробуешь площадку-квадрат воткнуть в этот самый квадрат в севшую на пузо машинку, под углом, предварительно подкапав, чтоб площадка лебедки параллельно квадрату была и пару кг глины из квадрата выковыряв) А на парковке у автомагазина это было так легко и быстро. И после этого понимаешь, что стационарную лебедку для постоянного использования иметь намного проще) В общем все приходит с опытом, частью которого хотел бы поделиться.
Увы, но объем символов не позволил уместить все в один пост, так что будет продолжение)
