Невыносимый скрип в подвеске
Непонятно откуда появился скрип в подвеске, при повороте руля, в определенном положении, зачастую при езде по кочкам, первым делом грешил на опорники, думал приехали, ведь только в феврале ставил новые…сегодня заменил сам подшипник, купил новые, фирмы СЭВИ.
Они вселяют больше уверенности, т.к. в сравнении с теми, что были в сборе с опорами EVOLEX, сами шарики находятся в металлическом корпусе и смазки было с завода напихано не мало (но я добавил ещё).
С сбором, разбором проблем не возникло, всё четко, всё свежее))
Ещё грешил на шаровые, говорят они тоже могут поскрипывать, взял масло 5w40, шприц, и прям через пыльник выдавил его в шаровую(по 2,5 кубика). В итоге вроде помогло, всё тихо…
НО, у меня возникли сомнения по поводу самих подшипников, т.к. они выглядели целыми и исправными, принудительно на снятой стойке крутил опору, скрипа не было, у кого-то были подобные симптомы? Как боролись?)
Бонусом промазал стаканы резино-битумной мастикой, когда обрабатывал арки не везде получилось подлезть, стойка мешала)
Лада Приора Хэтчбек 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
Да не хера приоровским опорам как таковым не бывает там же внутри ни чего нет а скрипят и хрустят это как раз подшипники под опорой. Это в 8 и 9 подшипники были внутри опоры запресованы
Подшипник на развал сход не влияет если не откручивать эксцентрик на стойке
Так а как ты подшипник поменяешь не снимая стойку?)
Вместе с поворотным кулаком
Значит мне тож пора менять этот подшибник. На развал/схождение по идее не должно влиять?
Влияет, завтра поеду делать)
Вот пост прям с моими симптомами ) Около 25 тыс.км назад менял стойки передие с опорниками сэви эксперт. Поменяли, поехал, слева скрип на любой неровности, разобрали, в опорнике какая то пластиковая круглая херня стояла перекошена, заменили, скрип ушел. Опорник был в сборе, брак заводской (теперь сделал вывод прежде чем ставить детали в сборе сначала глянуть как там на заводе собрали). Прошел 25 тыс.км, при полном выкручивании руля влево (при развороте либо резком повороте) появился скрип справа, грешу на опорник, скрип аналогичный, больше там скрипеть не чему. Вот думаю что делать, ездить не мешает, проявляется только при резком повороте. Либо ждать когда совсем развалится либо менять потом позже вместе со стойками (думаю с нашими дорогами больше 50 тыс.км не пройдут).
У меня тоже изначально скрипел при повороте, потом начал почти в любом положении, кроме когда ездишь по ровненькой дороге)
Подшипник этот не СЭВИ))) Это вологодский на самом деле, просто свой лэйбл налепили. Но то, что еще смазки забил дополнительно это хорошо. Вероятность попадания грязи будет чуть меньше… Хотя сдается мне, что конструкция хероватая. Я недавно менял тоже, что стояло не знал, так как купил машину недавно. Когда снял стойку, оказалось там такой же подшипник был, весь хрустел. Грязи набилось много…
У меня проблема стук, хруст с правой стороны, тоже думал опоры, но замена не исправила ситуации. Сам теперь маюсь с вопросом что это может быть…
Приора — машина загадка))
Удачи в устранении проблемы)
☜❶☞ ДИАГНОСТИКА ШУМОВ И ЗВУКОВ (передняя часть авто)
Вот решил замутить статейку по поводу различных шумов и звуков издаваемых механическими узлами при неисправностях)
Бывает как нечтет чтот грюкать, а там думай опасно или нет.
Разные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом о тревоге и служат поводом для того, чтобы лишний раз обратить внимание на его техническое состояние.
Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт.
Он чаще возникает от естественного износа этого узла.
Шум — от трущихся деталей.
Шумы и стуки очень похожи друг на друга.
К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и имеется люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках.
Как точно узнать от какого узла этот стук/шум происходит?
Для определения места шума и/или стука, нужно сначала определить с какой стороны он происходит, спереди или сзади, слева или справа.
Если вы уже установили примерное место шумов, то найти его будет гораздо проще. Помогут также наблюдения: с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.
Вместе с тем, посмотрите и остальные параграфы — возможно, наблюдаемый звук вы отнесли не к тому разделу, откуда он слышен. Это вызвано тем, что некоторые системы автомобиля протяженные (например, выхлопной тракт). Кроме того, звук хорошо распространяется по металлу и может быть слышен не из того места, где он появляется.
Звуки из передней части автомобиля
Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум.
Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.
Испытание №1.
Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.
Испытание №2.
Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается — устраните люфт в подшипнике ступицы.
Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах.
Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.
Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.
Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность.
Итак — Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.
Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.
Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.
и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.
Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз.
Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.
Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками». Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.
Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально
— на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.
Тормозные колодки иногда посвистывают.
При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.
Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.
Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски
если вы уже давно ездите с таким скрежетом.
могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.
Стабилизатор поперечной устойчивости
издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.
Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние — нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками).
Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.
При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.
Задние тормозные колодки.
После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником — слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов — тогда поможет только замена или проточка.
9) Борьба со скрипами и стуками в подвеске
При медленной езде по неровностям, раздавались скрипы и стуки в передней подвеске, особенно с правой стороны.
Повалявшись под машиной, «попрыгав» на ней, было выявлено, что шаровые опоры кончились, стойки стабилизатора тоже, да и на самом стабилизаторе выработка была, передние опоры болтались.
Стойки стабилизатора менять не стал, а воткнул прям целиком новый стабилизатор, так как он у меня валялся еще со времен четырки (так и не внедрил). Ну тут без косяков не обошлось. Закручивая стабилизатор, я отломил болт, который приварен в лонжероне (мне не прет чет на болты последнее время, ломаю постоянно). Че делать? Т.к. все делалось у знакомого в гараже, где есть сварка, то было решено приварить новый болт, при этом срезав шляпку. Чисто на сколько хватит. Если отлетит, то просверлю в месте облома отверстие, нарежу резьбу и закручу шпильку (сразу чет не доперли до этого)
Опоры поставил самые простые — БРТ (в бело-красной коробке Tadem), никаких Лада-Спорт (спасибо БЖ nitroplazma ). Хотел БМРТ, но у себя в городе не нашел. Кстати, на этих опорах чет пипец жестко ездить. А, ну и опоры менялись не снимая стоек, стягивались пружины и с небольшими мучениями вытаскивались.
Сейчас вроде бы пока ниче не стучит и не скрепит. Теперь на очереди тормозные диски.
