Стуки вариатора до 10км/ч
Всем здравствуйте! Сразу извините, не писатель и ошибки могут присутствовать. Пишу с тел. Начну, с вашего позволения.
CVT с ремонта предхозом почти 3 года и 40тыс км назад. Менял масло. Тёмное, но без стружки на магнитах и фильтрах. Бывший хозяин прозевал утечку масла через сальник приводного вала. Меняли валы и ремень. ( всё, что он сказал ). Я машину покупал в марте 2017г. Холодно было. Не услышал ничего и не почувствовал. Или не было.
По сути проблемы : вибрация/стуки в пол, снизу в начале движения до 10км.ч, по ощущениям, как шарики подшипника встают на свои места, в свои дороги. Зимой тишина и покой. Есть, только если долго ездить и хорошо прогреть cvt. Летом почти всегда, даже на холодной машине, если на улице от плюс 15-20°. Зимой-после часа в тёплом боксе. Чем больше нагрузка при старте, в горку, например, тем сильнее вибрация и стуки. Около 10км.ч как дрожь. Потом всё пропадает. Так же после задней, при начале движения вперёд. Потом, со светофоров, всё ок. Но не всегда.
При плавном разгоне, почти нет. Еле слышно и чувствуется. Вывешивал, блокировал передние колёса по очереди. Отпускаю тормоз, начинает постукивать и в пол отдает вибрация. Звук снизу от CVT или раздатки. Точнее не понятно. Жаль, нет стетоскопа. Привода в идеале. Поменял подшипник правого вала, правый ступичный ( загудел ), опоры стоек, подвеска ок ( аж 3 диагноста ), подушки двс и CVT как новые. Ездил без кардана и защиты — без изменений. После замены масла в раздатке на «погуще» (80w90), вибрация и стуки стали мягче, что ли, и тише… мои личные предположения:
1.дифференциал в CVT,
2. Раздатка. Как проверить, не знаю. Никто ничего толком сказать не может. Говорят только, что она вечная, но если что, сначала загудит. Гула нет.
Понимаю, что однозначного ответа нет, но может у кого какие мысли возникнут…
При долгой езде по жаре, в пробках и постоянно при трогании с места все эти гадости слышу и чувствую чётче и острее. Что за беда то? Стуки и вибра довольно сильные. Даже машина чуть подёргивается. Показания CVTz50 хорошие, 196 нет, давление в норме. Степ мотор, разве что сдвинут в своих показаниях. От 25 до 197. Норма вроде от 4 до 190.
Прочитал очень много про варик. Похожие симптомы есть, решения нет. Кто то решил похожую проблему заменой варика, кому то помогла замена диффа, а кому то нет. Это случаи с очень похожими симптомами. Мастера по CVT разводят руками, предлагают раскидать, но гарантии не дают, что что то найдут. А деньги заплатить придётся. Варик махнуть или раскидать-закидать, это не за пивом сбегать… вот и думаю, сколько ещё так проезжу. Пока зондирую, где, кто может помочь с ремонтом варика в нашей глубинке. Напомню, после 10км/ч cvt работает идеально.
Проверка вариатора (CVT) автомобиля с пробегом
Друзья, всем привет! Во-первых, поздравляю всех с наступившим 2017-м годом! Ура!:))
А во-вторых, сегодня я хочу поделится с вами информацией про вариаторы, а именно их проверку на автомобиле с пробегом.
CVT, Continuously Variable Transmission
Всем уже давно известно, что конструктивно вариаторы представляют собой систему из двух конусовидных шкивов, соединенных между собой ременной передачей. В каждом шкиве находится пара конусов, направленных друг к другу, взаимное сближение либо отдаление которых во время работы двигателя приводит к изменению радиуса движения клиновидного замкнутого ремня, либо цепи. За счет этого изменение передаточного отношения происходит плавно.
Наиболее широкое распространение вариаторы получили на автомобилях концерна «Рено-Ниссан». Выпускает агрегат японская фирма «Джатко», а самая распространенная модель – JF011E. Среди «Ниссанов» этим вариатором могут похвастаться «Х-Трейл» (кузов Т-31), «Кашкай» и «Теана». У «Рено» это «Латитюд», «Колеос», «Меган», «Сценик» и «Флюэнс». Кроме того, вариаторы «Джатко» использует «Мицубиси» – на моделях «Лансер» и «Аутлендер». Они же ставятся на соплатформенные французские кроссоверы «Ситроен С-Кроссер» и «Пежо-4008». Но и это еще не все. «Сузуки-Кизаши», «Додж-Калибр» и «Джип-Компас» – у них тоже вариатор «Джатко»!
Теперь ближе к делу — на что обратить внимание при осмотре машины с таким типом КПП?
Первое, что должно заставить вас насторожится – это рывки автомобиля при разгоне. В идеальном случае машина должна ровно (как например электромобиль или троллейбус) набирать скорость при неизменных оборотах двигателя. Если явно заметны рывки или провалы, то прежде всего надо проверить… сам двигатель. Вариатор может быть и не при чем. Но если мотор заведомо исправен и работает ровно, а автомобиль все равно дергается при разгоне, то это скорее всего означает, что вариатор доживает последние дни (в лучшем случае – месяцы).
Далее смотрим на обороты двигателя при равномерном движении: на скорости 80 км/ч стрелка тахометра должна показывать примерно 2000-3000 об в минуту. Если же стрелка зашкаливает за отметку 4000 об. в минуту, то вариатор неисправен. Явным свидетельством поломки будет и попытка двигателя заглохнуть при торможении. В этом случае ремонт трансмиссии не за горами и лучше отказаться от покупки такого экземпляра. Совсем не лишней будет и проверка уровня и состояния залитого в вариатор масла.
Бесступенчатые трансмиссии очень боятся (намного больше чем АКПП) масляного голодания. Поэтому уровень обязательно должен быть в норме. Черный цвет масла – недопустим. Это значит, что менять его уже бессмысленно – вариатор нужно разбирать и чинить. Для уверенности специалисты по вариаторам советуют капнуть маслом на белый лист бумаги и посмотреть получившиеся пятно на свет. Оно может быть желтым или красным, но ни в коем случае не коричневым или коричнево-черным. Даже если продавец (стремясь скрыть признаки износа вариатора) сменил масло, то запах гари все равно останется. Пахнет паленым – диагностику можно не продолжать.
Признаки выхода из строя вариатора (для всех типов): шум, хрюки, рокот (напоминает неисправный задний редуктор ТАЗа). Как диагностировать: выключить кондиционер и музыку, на скорости
60 из режима D перевести в N и прислушаться к источнику звука. Чаще звуки производят подшипники, являясь одними из самых нагруженных элементов. Обязательно проверьте как движется машина с постоянной скоростью в т.ч. в режиме круиз-контроля!
Самая распространенная неисправность вариатора – износ подшипников конусов, сопровождаемый характерным гулом. Иногда при диагностике шум вариатора списывают на передние ступичные подшипники – и меняют их на новые, а шум никуда не уходит… Первые симптомы могут проявиться уже при пробеге 50 000 км. Замена четырех подшипников с запчастями обойдется в 35 000 — 40 000 рублей. Чаще таким недугом страдает «Ниссан-Кашкай», реже – «Х-Трейл», а меньше всех – «Мицубиси-Аутлендер». У последнего, кстати, такое происходит при гораздо большем пробеге: 150 000–200 000 км.
Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая – продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина – нестабильное качество подшипников. Третья – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.
Наиболее серьезным и материально затратным дефектом из выше перечисленных является дефект вариаторной передачи. Он возникает когда ремень проскальзывает между шкивными конусами с одновременным образованием задиров на торцах ременных сегментов и рабочих поверхностях конусов. Устранить эту неисправность возможно только путем полной замены.
Не забудьте осмотреть радиатор вариатор (если он есть), проверить уровень масла на холодную и на горячую (он должен быть разным). Пожалуй, это всё о чём я хотел сказать в этой записи. Уверен, что покупать машину с ВАРИАТОРОМ можно только после хорошей проверки и ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ (!) компьютерной диагностикой. Необходимо учитывать показатель счетчика старения масла в вариаторе. Это своего рода косвенный признак реального пробега и отношения к автомобилю.
Покупайте только проверенные автомобили с пробегом. Пока
Типичные болезни вариаторов
Основу для данного опуса я брал тут: sanekua.ru/tipichnye-bolezni-variatorov и тут: ivspecauto.ru/news/index.php?id=7 Собираюсь находить максимум полезной информации, систематизировать ее и изложить наиболее простым и доступным способом.
Так как я являюсь счастливым обладателем Nissan Qashqai, который оснащен вариатором, меня тревожат некоторые вопросы по поводу работы данного агрегата, думаю что не только меня. В этой статье изложены основные моменты по поводу работы вариатора системы Jatco, возможные проблемы и болезни, а также рекомендации по поводу правильной эксплуатации. Итак:
Все больше автопроизводителей комплектуют автомобили вариаторами, но большинство автолюбителей по-прежнему с большой осторожностью отдают свои предпочтения таким машинам. В народе до сих пор обсуждаются «масса проблем», которые могут возникнуть у обладателя иномарки с вариатором. Чтобы прояснить ситуацию, давайте рассмотрим работу бесступенчатой трансмиссии японской компании Jatco, которой комплектуются автомобили марок Renault, Mitsubishi, Nissan, Dodge, Citroen, Peugeot, Suzuki, Jeep.
В чем же преимущества вариатора от других типов автоматических преобразователей? Основное его достоинство в том, что он позволяет в широком диапазоне производить плавное изменение передаточного отношения (англичане его еще называют Continuously Variable Transmission «CVT») эта возможность позволяет максимально реализовать всю тяговую мощность двигателя и как следствие этого, автопроизводители все больше и больше отдают предпочтение именно этим трансмиссиям.
Почему же автолюбителей настораживает вариатор и его необычная конструкция? Все дело в том, что вместо привычных шестерен в вариаторе используется ременная передача с двумя шкивами, которые имеют переменный диаметр и форму конуса, при этом они обращены друг к другу. Во время схождения и расхождения конусов соответственно меняется радиус шкива, на котором вращается клиновидная многозвенная цепь или стальной ремень, таким образом, изменение передаточного отношения происходит плавно. Автомобиль с вариатором разгоняется без провалов, так как во время разгона обороты двигателя не падают, а остаются на определенной отметке, при этом скорость продолжает увеличиваться.
Как мы уже говорили, что еще не многие верят в надежность вариаторов. Бытует мнение, что они очень капризны, а ремонтировать их не целесообразно из-за дороговизны комплектующих. Официальные дилеры практически не занимаются ремонтом, в большинстве случаев поломанный вариатор просто меняется на новый, стоимость которого шокирует владельцев. Кстати такая же участь ждет и обладателей обычных гидромеханических «автоматов». Несмотря на это, отдельные мастерские, воспользовавшись сложившейся ситуацией, освоили ремонт вариаторов.
В большей степени вариаторы фирмы Jatco можно встретить на автомобилях концерна Renault — Nissan, одна из распространенных моделей – JF011E. Такой вариатор чаше всего устанавливается на Ниссане X-Trail в Т-31 кузове, а также на Qashqai и Теану. Производитель Renault укомплектовывает JF011E автомобили Меган, Латитюд, Флюэнс, Сценик и Колеос.
Также вариаторы фирмы Jatco часто используют для своих моделей компания Mitsubishi — (Lancer, Outlander ) и французские производители соплатформенных кроссоверов Citroen C-Crosser и Peugeot 4008. Но и это еще не все. Jeep Compass, Suzuki Kizash, Dodge Caliber, тоже имеют в своем оснащении вариаторы Jatco JF011E. Именно на примере этой модели расскажем, какие болезни встречаются в бесступенчатых трансмиссиях.
Что может гудеть в вариаторе
Чаше всего в вариаторе выходят из строя подшипники. Их износ сопровождается характерным гулом. Первые признаки неисправности могут появиться при пробеге 50 ткм. Менять лучше сразу все 4 подшипника. Чаще всего такая неисправность встречается на автомобилях Nissan Qashqai, реже Nissan X-Trail и в меньшей мере на Mitsubishi Outlander. Кстати, у Outlander первые признаки износа подшипников появляются при пробеге 150–200 ткм.
Существует ряд причин, по которым может возникать гул подшипников. На первом месте может быть попадание продуктов износа на рабочие поверхности деталей вариатора, что впоследствии приводит к быстрому их износу. И даже два масляных фильтра с магнитом, которые предусмотрены конструкцией, не в состоянии очистить масло от металлических частиц.
Некоторые специалисты считают, что сократив промежуток замены масла в вариаторе до 30–50 ткм можно избежать разрушения и увеличить срок службы подшипников. Но на практике доказано, что частая замена масла и замена масла по регламенту не играют ни какой роли в продолжительности службы подшипников. Существует много примеров, когда на одном вариаторе гул начинается уже на первых 50 ткм. пробега, а другой, при аналогичных режимах эксплуатации спокойно отрабатывает 100–120 ткм. Исходя из этого, напрашивается вывод – всему виной качество самих подшипников. Также не стоит исключать еще одну причину преждевременного выхода из строя вариатора – подшипники не выдерживают нагрузок из-за слабых характеристик динамической грузоподъемности.
Возвращаясь к интервалу замены масла, каждый производитель устанавливает свой регламент. «Renault — Nissan», к примеру, рекомендует только контроль уровня и состояние в период гарантийного обслуживания (100 ткм.), а вот Mitsubishi обязывает автовладельцев производить замену масла в вариаторе через каждые 75 ткм. Что касается масла, которое используется в бесступенчатых трансмиссиях, то оно специфическое и имеет индекс CVT. Оригинальная жидкость используемая на Ниссанах называется NS-2. Renault советует заливать ELFMATIC CVT, Mitsubishi DiaQueen CVT-J1. Все эти масла однотипные. Применение в вариаторе жидкостей для гидромеханических «автоматов» категорически запрещено, однако уже появляются бесступенчатые трансмиссии других производителей, в которых допустимо использование таких масел, но это в большей степени исключение из правил. Что же касается объема используемого масла, то здесь все зависит от типа привода и от самого силового агрегата. Так на переднеприводный Nissan Qashqai, на котором установлен 2-х литровый двигатель без масляного радиатора для замены понадобится 4,2 л. Хочется отметить, что часть масла всегда остается в гидросистеме и трансформаторе и ее невозможно слить при обычной замене. Чтобы выполнить полную смену жидкости в вариаторе применяется метод замещения, с использованием специального оборудования. В этом случае для замены вам потребуется 2,5–3 раза больше масла.
Что влияет на плавность хода
Еще одна популярная проблема у вариаторов – это нарушение плавности в его работе. Рывки и подергивания во время движения автомобиля являются признаком неисправности редукционного клапана масляного насоса. Что характерно, всему виной в этой ситуации также являются продукты износа, которые при попадании на рабочую поверхность клапана нарушают его работу и как следствие давление в системе не соответствует норме. Все это приводит к тому, что работа ведущего и ведомого шкивов не согласовывается и как следствие возникает проскальзывание ремня привода. При возникновении такой неисправности рекомендуется как можно скорей обратиться в сервис, в противном случае может произойти повреждение конических поверхностей, и придется делать шлифовку с заменой ремня.
Водители, которые соглашаются вытаскивать застрявшие автомобили, при этом начинают движение в раскачку, интенсивно переключая рычаг в положение D в R и обратно, рискуют столкнуться с проблемой толчков при переключении селектора из «паркинга» в D и R. Повреждение и повышенный износ шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками, приводит к такому виду неисправности. По правилам эксплуатации автомобиля с вариатором необходимо дождаться полной остановки и только после этого переходить на другой режим. Эта поломка требует замены шестерней планетарной передачи. Иногда признаки этой неисправности путают с проблемами в гидроблоке, но на самом деле на вариаторах он работает надежно и выходит из строя крайне редко.
Охлаждение вариатора
Одним из важных моментов в вариаторах можно считать его систему охлаждения. Температурный режим контролирует система самодиагностики на основании данных получаемых от температурного датчика. Если происходит превышение допустимого значения, на панели приборов об этом сигнализирует индикатор неисправности, а сам вариатор переходит в аварийный режим.
Чтобы обеспечить оптимальную температуру масла в конструкции некоторых автомобилей кроме теплообменника рядом с основным радиатором и перед конденсором климатической системы устанавливается дополнительный радиатор для охлаждения вариатора. В период эксплуатации соты его забиваются насекомыми и тополиным пухом, что приводит к нарушению теплообмена и перегрева вариатора на высоких скоростях. Чтобы избежать этой неисправности рекомендуется периодически производить мойку радиатора. Некоторые автомобилисты устанавливают защитную сетку, что позволяет хоть как то защититься от загрязнения.
Как показывает статистика, поломки вариаторов встречаются не чаще, чем поломки гидромеханических коробок, поэтому сомневающиеся ранее производители в надежности бесступенчатых трансмиссий, в настоящее время все чаще начали использовать вариаторы на своих автомобилях. К примеру, Toyota известна всем как производитель самых надежных автомобилей, стала комплектовать свои новинки вариаторами. И даже Subaru, поклонники которой являются любители больших скоростей и поездок по бездорожью, все чаще отдает предпочтения трансмиссии с вариатором. А ведь еще недавно бытовало мнение, что для вариатора такие режимы не по зубам. Очевидно, настала новая эпоха автомобилей.
Рассказав о самых распространенных неисправностях вариаторов, не стоит забывать о нехарактерных поломках. Иногда выходит из строя насосное колесо гидротрансформатора, что влечет за собой полную остановку автомобиля. Также дает сбой электроника, к примеру, происходит выгорание некоторых деталей в блоке управления. Но эти поломки можно отнести к разряду случайностей, чем к закономерностям.
И напоследок, всегда прислушивайтесь к работе вариатора, в случае обнаружения нехарактерных звуков, например, гула, сразу же отправляйтесь в сервис на диагностику.
Надеюсь данная статья поможет вам избежать ошибок и преждевременного выхода из строя вариатора! всем удачи и ровных дорог!
вроде приговорили варик, но вроде и не он…
Пишу после новогодних праздников. Пробегал с этими «непонятными звуками» очень долго, диагностировали на многих сервис центрах, даже у официалов (но это вообще жесть — после их диагностики к ним больше ни ногой), но внятного ответа так никто и не дал. Что за звук, откуда, что менять… Ну с тем, что менять, вариантов было очень много, советовали менять и раздатку, и вариатор и еще много чего. Последним шагом была поездка в Москву в центр по ремонту вариаторов. Отвезли туда снятую коробку, там ее разобрали и сказали…что никаких проблем с ней нет, по крайней мере видимых, конечно предложили для профилактики поменять там кое чего…тысяч так на 80, но и то, чтобы не было дальше проблемм, т.к. пробег уже 90 000 и т.д.
Короче в растроенных чувствах было принято решение собрать все обратно и ездит, пока не развалится ))
Все собрали, полностью заменили масло в варике (пришлось брать 2 баклашки, т.к. с бублика масло тоже все вылили), и…звука нет. Вот уже езжу 1.5 месяца, а звука нет. Что это было — непонятно, но это и настораживает.
Начало…
14.10 Сняли вариатор…к раздатке у мастера вопросов нет, крутится мягко, без каких либо шумов. А вот в диференциале переднего моста звук посторонний есть даже если крутить руками…половинить варик пока не стали, ищем есть ли какие нибудь запчасти для диференциала, т.к. по оригинальному каталогу их нет. А там, как я понял, идут или подшипники или шестеренки. Если у кого есть какие мысли или предложения-с удовольствием выслушаю.
p.s.
Сегодня для проверки сняли кардан…скрежет все равно остался, будем искать дальше ))
Запись временная, потом удалю как выясню причину…
Недавно ехал в небольшой пробке, выключил магнитолу и решил послушать машину ))
Сразу услышал очень неприятное хрхрхрхр (выражаясь словами блондинки). Звук доносится откуда то спереди на небольших оборотах- км 15-20/час, причем хорошо ощутим, когда скидываешь газ. Поехал к «официалам», сначала со мной один проехал в машине, услышал звук и предложил диагностику — по его мнению это скорее всего вариатор. Подняли машину, завели, стали слушать.
По началу ничего не услышали, но потом вроде звук проявился и отчетливо слышно его по центру авто. Начали грешить на какой то бублик в вариаторе, и уже вроде варик приговорили, но моя упертость их достала, и она позвали еще какого то мастера который пришел слушать с прибором как у врача.
Вставил его в уши и стал слушать варик. Сказал что в вариаторе шумов нет и удалился, тогда «решение было спецами принято», что проблема либо в раздатке или в кардане! Но это уже другая диагностика и другие деньги (с) Записывайтесь на другой день и приезжайте.
Пока главный вопрос — как можно самому или в сервисе (у знакомого) проверить что проблема именно в раздатке или с карданом?
ну и второй вопрос — что там может накрыться и издавать такой скрежет, во что можно влететь (по деньгам), ну и можно ли пока ездить.
Авто 2008 года полный привод, пробег 87000
Nissan Qashqai 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Комментарии 63
Я пока не нашел кто это решил.
Добрый день. Та же фигня и у меня. Без нагрузки хрхрхр. Газ даёшь и пропадает. На подъёмнике просто включаем драйв и даже не надо газовать. Скрежет идёт.
Кто решил данную проблему?
Всем доброго дня!
Копирую сюда свой текст к теме
www.drive2.ru/l/459424062…age=0#a474151471290516016
Здесь не такие старые сообщения.
Нашел эту тему пролистывая Личный опыт.
Та же ситуация с шаркающим звуком.
Появился где-то на 38000 пробега. При сбросе скорости (замедлении) — т.е при отпускании педали газа — на скорости ок 10-15 км\ч. Хорошо слышен при движении с небольшим уклоном «под горку». Хоть на нейтрали, хоть на Drive. Хоть на прогретой коробке, хоть на холодную. На большей (15-25 км\ч) скорости звук как-будто присутствует тоже, но более высокий по тональности.
Сначала не всегда проявлялся, теперь практически постоянно присутствует в указанных условиях. Пробег 48000.
Пока ничего не разбирал. Ничего не менял. Ни масло в вариаторе, ни, соответственно, фильтра вариатора.
Масло на щупе почти прозрачное. «Снимал» несколько проб. Вынимал щуп на прогретой коробке при включенной Drive и Rear (на тормозе). Капал на чистый лист. Смотрел в микроскоп. Пробы делал с примерно месячным интервалом — пробег ок 1000 км в месяц. Пытался увидеть увеличение количества стружки в масле.
Ничего не дало. Есть и были мелкие включения.
Ездил к мастеру по вариаторам — он звук услышал (сидел за рулем), но диагностировать не смог. Сказал, что это не коробка.
Я со снятой защитой облазил все под моторным отсеком. С вывешенным то правым то левым колесом крутили коробку drive с подгазовыванием и отпусканием педали газа — звук именно от нее.
Нашел на эту тему статью про исктрейл — коробка кажется такая же.
Виноват подшипник ведомого шкива и пластина его прижимающая — она его не прижимает, он провернулся в посадочном и трет по ней. И именно при торможении — косозубая шестерня тянет ведомый шкив и подшипник на его валу и вытягивает из его посадочного места.
Что скажете? Может стоит в этом направлении «копать»?
ps Смотрел cvtz50 — ошибок нет. Тянет нормально. Есть небольшие подергивания на холодную при резком нажатии на педаль газа.
Прошло пару месяцев после переборки вариатора и звук хрхрхр у меня опять появился. На переборке варика подшипники были тоже все в норме. Как же было клево первые несколько недель после ремонта. У меня хрхр проявляется на прогретой машине. Если ехать в горку на малом газу то прям очень хорошо слышно. Я думаю, не может ли быть, что при снятии варика из моторного отсека откручивают какой заветный болт, а при установке варика обратно этот болт затягивают и он какое-то время держится и звука нет, а потом может со временем ослабевает его затяжка и появляется этот хрхрхр.
думаю врядли… смотрел разборку вариатора, там нет болтов, которые могут повлиять на звук.
Я больше склоняюсь к какому либо подшипнику, который без нагрузки, или при определенных оборотах
попадает в резонанс и издает этот звук.
