В Перми с 10 октября уберут кондукторов с ряда популярных маршрутов автобусов и трамваев
Бесплатную пересадку автоматизируют по транспортным картам, но оплатить наличными можно будет только у водителя
Вскоре профессия кондуктора уйдет в историю общественного транспорта Перми
Фото: Кирилл Хафизов
С 10 октября в Перми увеличится количество маршрутов, на которых действует бескондукторная система оплаты проезда. При этом пассажирам более не придется обращаться к водителю для получения билетов и пересадочных талонов.
Для бесплатной пересадки пассажиры теперь смогут не обращаться к водителям за билетами и пересадочными талонами. С 10 октября бесплатные пересадки будут автоматизированы для пользователей транспортных карт: пассажирам при входе в новый автобус или трамвай будет достаточно приложить к валидатору общегражданскую или льготную транспортную карту — если время бесплатной пересадки не истекло, то средства при этом не спишут. Адреса и режимы работы пунктов распространения транспортных карт доступны на сайте МКУ «ГорТранс».
Отметим, что пассажирам, которые оплачивают проезд наличными или используют для этого банковские карты по-прежнему будет необходимо обращаться к водителю для получения первоначального билета, а также последующего пересадочного талона. Ранее мы опубликовали инструкцию, как оплачивать проезд в Перми без кондуктора.
Помимо этого, во всех городских автобусах и трамваях Перми с 10 октября появится возможность оплачивать проезд через QR-код и мобильное приложение «Транспортная карта Пермь». С 31 августа эту технологию публично тестировали на трамвайном маршруте — теперь власти приняли решение распространить эту возможность на весь город.
В пресс-службе департамента транспорта Перми отметили, что в автобусах и трамваях, где с 10 октября исчезнут кондукторы, стационарные валидаторы включат на несколько дней раньше. В это время специалисты будут постепенно налаживать работу оборудования, а у пассажиров будет возможность выбрать: оплатить проезд самостоятельно или обратиться для этого к кондуктору.
Напомним, в планах городских властей перевести все автобусы и трамваи Перми на оплату без кондуктора до середины 2022 года. О точных сроках последующих изменений власти пока не сообщают.
СЮЖЕТ
Ранее мы рассказывали, что контролеры начали штрафовать безбилетных пассажиров бескондукторных маршрутов. Напомним, пойманным «зайцам» придется попрощаться с 500 рублями, а при повторном нарушении в течение года размер штрафа составит 1000 рублей.
Автобус без кондуктора?
В вологодском городском транспорте снова эксперимент — автобусы без кондуктора (в который раз!).
Новаторство явно московского розлива, но в Москве всё продумано и соответственно оборудовано: вход только через переднюю площадку, мимо кабины водителя необилеченным не проскользнёшь, следующее заграждение — турникет, а убывают пассажиры через две другие двери — в середине салона и в конце. Автобусы ходят часто, пассажиропоток небольшой, все успевают заплатить, и автобус отходит от остановки уже после обилечивания.
У нас же дичь несусветная. Заходят и выходят граждане как обычно, исключая закрытую переднюю дверь. Днём, в полупустом автобусе, невзирая на возраст и физическое состояние, хоть на костылях, с маленькими детьми или бросив коляску с ребёнком без присмотра, пассажир через весь салон должен добраться до водительской кабины, отдать деньги, получить сдачу, взять из автомата билет и вернуться на своё место.
В пик же — толпа вваливается и заполняет весь салон. Все привычно ждут кондуктора. Потом кто-то обращает внимание на крупный шрифт по стенам: «автобус без кондуктора». Начинают расспрашивать друг друга, шарить по карманам, отыскивая мелочь — «без сдачи», совать кому-то: «Передайте, пожалуйста», — «И мои, и мои. » Доброхот собирает в пясть монеты, тычет впередистоящего.
Деньги переданы водителю, билеты оторваны и возвращаются, когда кто-то из оплативших уже вышел. Тут вопль водителя по громкой связи: «Доплатите пять рублей!». Женский крик из конца салона: «Это вы мне рубль верните, я должна за четырнадцать рублей ездить, а не за двадцать! Я пятнадцать передавала!». — «Верните мне билет за двадцать, я оторву за четырнадцать», — соображает водитель, но никто не отвечает, утратившая рубль пенсионерка уже вышла.
Водитель истерит, что не собирается восполнять недостающие пять рублей из своего кармана. Весь автобус молчит, денег не передаёт, мелочи без сдачи никто не заготовил, видимо.
Ад, а не поездка, если учесть, что автобус идёт по самой проблемной улице, светофоров больше, чем в среднем по городу, остановок ещё больше, на каждом вываливается толпа и впихивается такая же.
Понятно, что решили сэкономить на кондукторах (после повышения тарифов на проезд!), но потеряют, похоже, на «зайцах» больше, да ещё штат контролёров придётся увеличить. А какая нагрузка на водителей.
Что значит автобус без кондуктора
В новых автобусах, как предполагают в Смольном, не будет кондукторов. Людей, собирающих плату за проезд, заменит техника. Но, как оказалось, прощаться с профессией – ровесницей всего городского транспорта пока слишком рано.
Одно из главных нововведений транспортной реформы состоит в том, что все деньги от оплаты проезда в обновленном коммерческом транспорте будут поступать в городской бюджет. Сейчас выручкой распоряжается перевозчик, работающий на маршруте. В Смольном уже обсуждают перспективы сбора платы за проезд в обновленном транспорте, один из пунктов будущей системы – полный отказ от кондукторов.
В Комитете по транспорту сообщили, что с июля 2020 года с карты городских маршрутов исчезнут 140 из 260 коммерческих направлений, полностью дублирующих социальные, появится 16 маршрутов, ведущих к новым жилым кварталам.
«В новых автобусах предполагается перейти к бескондукторной системе, оплатить проезд можно будет любым проездным билетом длительного пользования, в том числе и льготным, или банковской картой», – отметили в Комитете по транспорту.
Разовый билет пассажиры смогут купить у водителя, а карточку – приложить к валидатору. За дисциплинированной оплатой проследят контролеры. В ведомстве отметили: для петербуржцев бескондукторная система не нова, ее уже применяют в частном трамвае «Чижик». Более того, все идет к тому, что пассажиры откажутся от покупки разовых билетов в пользу проездных.
Стоит подчеркнуть, что реформа не затронет социальный транспорт. Как выяснил «Петербургский дневник», в ближайшей перспективе городские перевозчики не намерены отказываться от кондукторов. В ГУП «Пассажиравтотранс» пояснили, что они нужны для стабильного функционирования отрасли. Кондукторы продают билеты и проверяют факт оплаты проезда с помощью проездного, тем самым, по сути, выполняя работу контролеров, полномочия которых на сегодняшний день очень ограничены. Они не могут штрафовать «зайцев», до сих пор такие полномочия есть только у сотрудников Комитета по транспорту.
Это недоразумение должны исправить поправки в городской закон об административных правонарушениях, которые уже представил Смольный. Если их одобрят, ревизоры получат право оформлять протоколы на безбилетников.
Но не только сбором денег с пассажиров жива сегодня профессия кондуктора. В «Пассажиравтотрансе» отметили: он следит за порядком в салоне, за забытыми вещами, может помочь пассажиру, подсказав нужное ему направление или вызвав в крайнем случае врача.
«Кондуктор должен уметь объявлять названия остановочных пунктов, если нет автоматического аудиоинформатора и при изменении маршрута, оказывать помощь маломобильным пассажирам», – добавили в ГУП «Горэлектротранс».
Сегодня в штатах обоих предприятий числятся более 5 тысяч кондукторов, призванных обеспечить «высокую культуру обслуживания пассажиров». В любом случае, они – первые, кого видят люди, заходя с салон автобуса, троллейбуса или трамвая. И по их работе создается первое впечатление о работе всего городского транспорта. В Петербурге уже предпринимались попытки перейти на автоматическую систему оплаты проезда, когда в транспортных средствах появились валидаторы, однако полностью отказаться от работы кондукторов не получилось.
«Решение о введении бескондукторной системы для маршрутов, обслуживаемых государственными перевозчиками, в настоящее время не принято», – отметили в Комитете по транспорту.
По словам эксперта Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина, чтобы отказаться от кондукторов, город должен изменить систему контроля. Этому способствуют вышеназванные поправки в городской закон. При этом часть кондукторов станут контролерами.
«Контроль должен проводиться не по одному человеку, а целой бригадой в три-четыре контролера. В Прибалтике просто останавливают трамвай на перегоне и устраивают проверку с полицией. Можно это делать и без полиции, есть разные варианты. Конечно, наличие кондуктора в салоне – это почти гарантия того, что все пассажиры оплатят проезд, но, с другой стороны, это архаизм, который предполагает достаточно высокий уровень издержек, несмотря на то что кондукторы получают немного», – сказал Владимир Валдин.
В конце стоит добавить одну красивую легенду. В середине XIX века в Петербурге появились первые омнибусы. Они стали настолько популярными, что прокатиться на них и заплатить гривенник за проезд хотели многие, даже владельцы собственных экипажей. Однажды, гуляя по Невскому проспекту, император Николай I решил лично проверить удобство общественного транспорта и сел в омнибус. Государь доехал до Адмиралтейской площади и уже собрался выходить, как его остановил кондуктор. Он потребовал гривенник за проезд, но Николай I не носил с собой деньги. На следующий день камер-лакей привез монетку бдительному кондуктору и дал ему 25 рублей на чай от императора.
Петербургский общественный транспорт – без кондукторов: мнение горожан
С 3 августа в Петербурге стартовал эксперимент на автобусных маршрутах №№ 85 и 143 и троллейбусном маршруте № 23 от ГКУ “Организатор перевозок”. Он продлится два месяца.
Как сообщают в пресс-службе «Организатора перевозок», сейчас граждане ответственно относятся к своевременной оплате и не нуждаются в услугах кондуктора. При этом для борьбы с «зайцами» на этих же маршрутах будет усилена работа контролера, сообщили в «Организаторе перевозок».
Piter.tv решил спросить у горожан, как они относятся к такому эксперименту. В том числе, местом для сбора общественного мнения стал один из таких «бескондукторных» маршрутов.
Представить общественный транспорт без кондуктора весьма сложно. А кто будет продавать билеты? Проверять кристальную честность пассажиров? Если эту обязанность возложить на водителя, то на загруженных маршрутах постоянно будут возникать эксцессы. Обычно на маршрутах, где нет кондуктора, пассажиры выходят в переднюю дверь. А если надо будет выйти сразу полсотни пассажирам?. Но есть и другой опыт в маршрутном транспорте. Но обычно автобусы маршрутного коммерческого транспорта малой вместимости.
Сейчас езжу по маршруту, в котором нет кондуктора. Меня как человека работающего и занятого это очень раздражает. Выход только через переднюю дверь создает очереди на крупных остановках, из-за чего я теряю минуту-две, а с утра это имеет значение. А в час-пик какие очереди! Обычно все молодые люди сидят сзади, а места в начале салона занимают пожилые люди, мамы с колясками и инвалиды. И мне как девушке, которая как раз сидит в конце, приходится ждать, пока вся очередь с передней и центральной части салона оплатит проезд и выйдет. Когда есть кондуктор, таких проблем не случается почти.
А я не понимаю, зачем убрали кондуктора, если в автобус приходит контролер и просит показать проездной. Получается, лишний раз все так же пристают.
Не все умеют пользоваться валидатором на поручнях. Я несколько раз видел, как люди пытаются приложить проездной к экрану, отражающему считывание поездки, а не к самому датчику. А кондуктор подскажет.
Максим Иванов (имя и фамилию изменили по просьбе респондента)
Фото: Piter.tv
Материал подготовила Мария Поликарпова
В Красноярске автобусы двух маршрутов попробуют работать без кондукторов
В Красноярске автобусы № 22 и 26 выйдут на маршрут без кондукторов. С 21 июня в тестовом режиме пассажиры этих маршрутов будут оплачивать проезд самостоятельно. Это — эксперимент департамента транспорта.
Входить в салон пассажиры будут через заднюю и среднюю двери, а выходить — через переднюю.
Все машины на этих маршрутах оснащены стационарными валидаторами, которые установлены на поручнях у каждого входа. Оплатить проезд можно картами любых банков. Кроме того, во всех автобусах имеются QR-коды для оплаты проезда через мобильное приложение. Пассажиры, которым нужно оплатить проезд наличными или транспортной (социальной) картой, будут подходить к водителю. Это не считается нарушением.
«Эксперимент проводится для того, чтобы определить проблемные моменты, — рассказал заместитель руководителя департамента транспорта Игорь Манченко. — Безусловно, есть опасения, что это приведет к задержке в пути, ведь водители будут отвлекаться. По итогам тестирования системы будет проведена оценка, расписание может быть откорректировано. С водительским составом уже проведены инструктажи. Уже сейчас большинство пассажиров оплачивает проезд с помощью электронных опций. Еще раз рекомендуем всем использовать безналичный способ оплаты проезда: социальные и транспортные карты, мобильное приложение и банковские карты».
