Давать/ дать медведя
Смотреть что такое «Давать/ дать медведя» в других словарях:
МЕДВЕДЬ — Пахнет медведем. Перм. Пренебр. О чём л. вызывающем отвращение. Подюков 1989, 145. Белый медведь. Жарг. угол., Разг. Шутл. 1. Смесь спирта с шампанским. Балдаев 1, 33; Мильяненков, 166; ББИ, 139; Вахитов 2003,15. 2. Смесь спирта с коньяком. ББИ,… … Большой словарь русских поговорок
Феодор Иоаннович — (род. 31 мая 1557 г., † 7 января 1598 г.) сын царя Иоанна Васильевича Грозного и супруги его, Анастасии Романовны Захарьиной Юрьевой; царь Московский и всея Руси с 19 марта 1584 г. и последний представитель Московских великих князей… … Большая биографическая энциклопедия
Семейство кошачьи — (Felidae)* * Кошачьи действительно, как пишет Брем, представляют собой самый совершенный тип хищников иными словами наиболее специализированные представители отряда. Семейство включает 36 видов, группируемых в 10 12 родов (хотя разные… … Жизнь животных
ПЕЧЕНЬ — ПЕЧЕНЬ. Содержание: I. Аштомия печени. 526 II. Гистология печени. 542 III. Нормальная физиология печени. 548 IV. Патологическая физиология печени. 554 V. Патологическая анатомия печени. 565 VІ.… … Большая медицинская энциклопедия
Медицина — I Медицина Медицина система научных знаний и практической деятельности, целями которой являются укрепление и сохранение здоровья, продление жизни людей, предупреждение и лечение болезней человека. Для выполнения этих задач М. изучает строение и… … Медицинская энциклопедия
Список серий мультсериала Смешарики — Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/25 ноября 2012. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно … Википедия
Головина, Надежда Александровна — Головина Н. А. [(1855 1943). Автобиография написана в декабре 1925 г. Москве.] (урожденная Юргенсон) Я родилась в 1855 г., в ту эпоху, когда крепостнический век изжил себя, когда российское самодержавие, считавшее себя непобедимым, потерпело… … Большая биографическая энциклопедия
Финляндия* — Содержание: I. Физический очерк. II. Население. III. Экономический обзор. IV. Финансы. V. Управление и судоустройство. VI. Финские войска и воинская повинность. VII. Образование. VIII. Наука, искусство, печать и общественная жизнь. IX. Церковь. X … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
«Медведь нападал на меня раз 20» Биолог провел в Заполярье почти всю жизнь. Как север России изменил его?
В Институте биологических проблем Севера Дальневосточного отделения Российской академии наук (РАН) создали базу данных по конфликтам белых медведей с людьми на Чукотке. Как показывает статистика, начиная с нулевых годов из-за активного освоения Арктики число таких столкновений стало резко расти. Создатель базы — биолог и исследователь Чукотки Анатолий Кочнев — о проблеме конфликтов с белыми медведями знает не понаслышке. За 38 лет работы на Крайнем Севере он пережил два десятка нападений хищников, но уверен, что вина лежит на нем самом. О том, как выжить при нападении белого медведя и смогут ли эти звери когда-нибудь мирно жить рядом с людьми, Анатолий Кочнев рассказал «Ленте.ру».
«Лента.ру»: Как получилось, что вы связали свою жизнь с Заполярьем?
Анатолий Кочнев: Я — биолог по образованию, окончил Иркутский государственный университет. Еще в студенчестве я ездил в экспедиции на Чукотку, изучал лежбища моржей. А потом, в 1985 году, остался там жить. Почти четыре года я проработал в Морской зверобойной инспекции на мысе Шмидта, потом перебрался в заповедник на остров Врангеля.
Материалы по теме
«Самый южный чум в мире»
«Осень здесь слишком быстрая»
После на протяжении десяти лет я был заведующим лабораторией по морским млекопитающим в Чукотском филиале Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра. В 2014 году я ушел оттуда и некоторое время работал начальником научного отдела в национальном парке «Берингия» на Чукотке. А сейчас мое место работы — это Институт биологических проблем Севера Дальневосточного отделения РАН, который находится в Магадане.
Что для вас значит Север после стольких лет работы?
Для меня Север — это моя вторая родина, где я провел большую часть своей жизни. Я прикипел к этому месту и с трудом представляю жизнь в других регионах. Конечно, это суровый край, где мне порой приходилось работать в одиночестве. Еще после третьего курса института 1,5 месяца я провел на необитаемом острове в Беринговом проливе — и мне это сразу понравилось.
Очень удобно, не надо ни на кого оглядываться. Я до сих пор предпочитаю работать один. У писателя Олега Куваева, который некоторое время жил и работал на Чукотке, в его книге «Территория» есть очень хорошая фраза: «Мы не викинги и нечего выпячивать челюсть». На Севере надо быть спокойным, никуда не спешить и стараться предусмотреть все до мелочей. Любое приключение здесь — это твой недосмотр и твоя недоработка.
В чем заключается ваша работа за полярным кругом?
В Заполярье я в основном занимаюсь морскими млекопитающими — китообразными, моржами и, главное, белыми медведями. Белый медведь тоже морское млекопитающее, ведь он живет на морском льду. Свой характер есть не просто у каждого вида животных — он есть у каждой особи. Как-то обозначить его одним словом сложно, но если попытаться, то отличительной чертой моржей я бы назвал уверенность, а белых медведей — любопытство и исследовательский интерес.
«Нападение хищника — это вина человека»
Какие истории, связанные с дикими животными, запомнились вам больше всего?
Я каждый год провожу среди диких зверей по несколько месяцев — историй, связанных с ними, у меня, конечно, очень много. Одних только случаев нападения белых медведей на меня было штук 15-20. Но все они происходили по моей вине. Любое нападение хищника на человека — это вина последнего. Ведь это не дикие звери приходят к вам, а вы приходите в их мир. Они-то, в отличие от вас, не выбирают, где жить.
Расскажу один случай — это произошло со мной в 2003 году. Дело было на острове Колючин в Чукотском море, в 11 километрах от берега. Сегодня благодаря нашим исследованиям и отчетам он входит в состав национального парка «Берингия», а тогда там не было ничего. Мы в тот год с напарником обустраивали на острове базу — перестраивали чукотскую избушку, где я потом провел еще 15 лет.
В тот год узкую полосу льдов вдоль всего побережья Чукотки разбил мощный шторм, а потому белые медведи оказались на острове Колючин. Сам остров маленький, 1,5 километра в ширину и четыре километра в длину. Но там на тот момент находилось больше 25 медведей: самцы, самки и детеныши.
Поскольку медведей на острове было много, мы с напарником поначалу вели себя максимально аккуратно. Но постепенно мое внимание стало притупляться: за месяц-полтора устаешь от постоянного контроля и привыкаешь к тому, что дикие звери живут рядом с тобой. Тем более медведей становилось меньше, они реже встречались — и в какой-то момент стало казаться, что они совсем покинули Колючин.
Я был всего в 400 метрах от дома и настолько расслабился, что не взял с собой ни ракетницу, ни средств защиты. Конечно, это было ошибкой. Надо мной располагался обрыв метров 30-40 высотой. И вот я сижу, наблюдаю за моржами — и то ли почувствовал что-то, то ли услышал падение камешков. Я обернулся и увидел, как на меня сверху летит белый медведь.
До него оставалось метров 15-20, он бежал, но медленно, чтобы не упасть с обрыва. А у меня под рукой не было даже палки, чтобы держать дистанцию. Напарник меня тоже не видит: нас друг от друга закрывает выступ обрыва. Но делать что-то надо: я встал с кочки, на которой сидел, и отступил на пригорок — так, чтобы быть выше медведя.
И когда он выбежал на пологое место метрах в четырех от меня, то посмотрел мне в глаза, понял, что они выше его, и начал сомневаться. Он ведь сверху, с обрыва, не мог оценить мой размер: вероятно, думал, что я морж.
И пока он сомневался, я сделал в его сторону выпад — пару шагов навстречу — и стал шипеть. По-медвежьи это означает: «Не нарушай дистанцию со мной, иначе укушу». Тогда сомнения зверя еще больше усилились: он стал нюхать кочку, где я сидел — и по запаху точно определил, что перед ним человек.
Медведь посмотрел на меня — его глаза расширились. Он развернулся, пробежал между моржами, плюхнулся в воду и уплыл. Тут я выдохнул и поспешил домой.
Вообще меня тогда на Колючине спасло шестое чувство: если бы я не оглянулся, медведь бы просто навалился на меня — и все. Я всегда предупреждаю туристов: не смотрите, что медведей нет — они всегда появляются из ниоткуда, двигаются бесшумно, и выдать их может разве что скрип снега под лапами. Поэтому на Севере надо всегда смотреть по сторонам и быть начеку.
«На Севере между людьми действуют свои законы»
Многие представители коренных народов Заполярья относятся к вам с большим уважением. Как вы смогли найти с ними общий язык?
Еще в 80-х годах, когда я работал в Морской зверобойной инспекции на мысе Шмидта, многих местных жителей поражало, что я, в отличие от моих коллег, пытаюсь изучать их жизнь, пробую местную пищу, использую этническую одежду. Потом я многие годы работал на острове Врангеля, а когда вернулся на материк, многое изменилось.
Те мои знакомые из коренных народов Севера, с которыми я работал в 80-х, стали большими людьми в своих поселках. Я знал их как молодых охотников, а теперь они стали зрелыми лидерами. При этом я со своим большим опытом жизни в окружении диких зверей на острове Врангеля был интересен им, поскольку рассказывал вещи, которых они не знают.
И у них ко мне стало появляться уважение. Тем более по отношению к местным жителям у меня никогда не было менторского, поучительного тона, — я всегда относился уважительно к тому, что они делают и говорят.
Неужели у вас не возникало конфликтных ситуаций с местными жителями?
Если случалось так, что мне, к примеру, что-то не нравилось в действиях местных охотников, я никогда не пытался вступать с ними в прямой конфликт. Я вечером шел к старикам, которых молодежь уважает, и с ними за чашкой чая обсуждал ситуацию. А потом, смотрю: молодые охотники уже ведут себя совсем иначе. Просто на Севере в общении между людьми действуют свои законы, которые надо понимать и согласно которым надо действовать.
Жизнь коренных народов Севера связана с множеством обрядов и обычаев. Как вы относитесь к ним?
Конечно, у коренных народов Заполярья много своих обычаев, не всегда понятных для приезжих. Я — биолог, человек, который занимается наукой и далек от суеверий. Тем не менее я выполняю некоторые вещи, которым меня научили местные жители.
Отрезать по кусочку от каждого блюда и положить на пригорок, чтобы задобрить их. И знаете, я порой удивляюсь — этот ритуал действительно работает. Второй момент — нельзя трогать ничего, что нашел. Чукотка населена давно, и там повсюду остатки жилья и кладбища.
На могилы там несут вещи, которые могут пригодиться покойникам в загробной жизни, и брать их категорически нельзя. Или море порой может выбросить на берег какое-нибудь эскимосское изделие, которому две тысячи лет. Если хочешь забрать его, надо обязательно что-то оставить взамен, например, монетку.
Но самая главная заповедь на Севере — никуда не торопиться. Как говорится, семь раз отмерь — один раз отрежь. Тут нужно ходить медленно, если есть возможность, отдыхать и давать себе отдышаться. Важно вести себя очень осмотрительно, ведь до жилья людей в Заполярье часто бывает далеко. А значит, даже просто вывихнув ногу, ты можешь туда не дойти — и тебе никто не поможет. Это не суеверия, это правила жизни на Севере.
«Белые медведи всегда будут идти к людям»
Вам 58 лет, из которых 38 вы провели за Полярным Кругом. Вы не думали о том, чтобы отойти от дел?
По возрасту я уже пенсионер, но продолжаю работать. Я буду заниматься своим делом до тех пор, пока у меня есть силы и возможности. В последние годы со здоровьем у меня стало сложнее — пришлось отказаться от тяжелой полевой работы. Но с другой стороны, мне на помощь приходят современные технологии.
Пускай из-за больных коленей мне сложно фотографировать, зато у меня есть квадрокоптер, с которого я могу снимать диких животных, попивая чай из термоса. И это прекрасно.
Вы по-прежнему большую часть времени проводите на необитаемых островах?
После 15 лет работы я оставил необитаемый остров Колючин, выбраться с которого по окончанию полевого сезона было целой проблемой. Последние три года я работаю на мысе Шмидта на Чукотке, живу там в поселке, в квартире. А потом возвращаюсь в Анадырь к семье, жене и дочке. Из-за жизни в экспедициях я поздно создал семью — почти в 40 лет.
Теперь поводов для волнений у нее стало меньше, поскольку от тяжелой работы в полях я отказался. На мысе Шмидта недалеко от моего дома есть лежбище моржей, и ходят белые медведи, я могу наблюдать за животными. Сейчас меня интересует, обитают ли рядом с поселком одни и те же звери или все-таки каждый год туда приходят новые особи.
В России с вашей помощью появилась первая база данных по конфликтам белых медведей и людей. Как вы считаете, люди и звери могут мирно жить на Севере?
Нападений белых медведей на людей в последние годы стало больше — число таких конфликтов с нулевых стало резко расти. Это связано с сокращением ледовых местообитаний зверей. Вообще, в первые пять лет своей работы в Заполярье я видел белых медведей всего пару раз — тогда они жили во льдах.
Приветливый машинист дал медведя на тепловозе
Железная дорога
2.8K постов 5.4K подписчиков
Так, еще раз, что там с медведем, и кто ему дал?
Установим кондиционер в любом месте. Обращаться в Укрзалізницю
Железная дорога Hao-Ji Railway
Ветка из Внутренней Монголии в южный Китай протяженностью 1813 км.
Построена для облегчения транспортировки угля из Внутренней Монголии и Шаньси в южные провинции Китая с возможностью перевозки до 200 миллионов тонн в год. Эта железная дорога также является первой железной дорогой с севера на юг в Китае, которая предназначена для угля и построена для обхода существующих маршрутов транспортировки угля, которые проходят через прибрежные города на кораблях. Линия сократит время доставки по морю с 20 дней до 3 дней. Соединяется с существующими железными дорогами в нескольких точках, чтобы разделить техническое обслуживание. Расчетная скорость железной дороги составляет 120 километров в час.
Тепловоз ТЭП-70
Жара Владивосток-Москва
Locomotive!
Мичуринск-Воронежский
Фото сделано 30.06.2021
Догонялки)
Пропуская пакет
Контейнерный поезд на однопутке останавливается на боковом пути разъезда, чтобы пропустить пакет поездов встречного направления. Обращу внимание на интересные особенности железных дорог США.
У кабин машиниста в США есть такие клевые боковые козырьки, чтобы солнышко сбоку не освещало лицо машиниста и кондуктура. Копеечная хрень, но только американцы до этого додумались. Кстати, кабины локомотивов в США очень сильно бронированные.
Только в США я видел такие вагоны как Center Beam Car. Стандартизированные пакеты древесины позволили строить вагоны, куда эта древисина грузится сбоку погрузчиками. Т.к. в вагоне есть боковой наклон к верху к центру, то происходит самоцентровка пакетов, которые остается быстро обвязать шпагатом.
Сзади на брусе локомотива висят запасные кулаки автосцепки Джаннея. В случае разрыва поезда ломается кулак автосцепки и бригада может быстро снять запасной, поставив вместо изломанный.
Это называется «вагон прикрытия». В случае пожара на локомотиве, он должен защитить состав от огня. И наоборот.
Ответ на пост «Vip поезд»
В Казахстане есть VIP-вагоны в стиле Rixos со своей кухней, душем, личными проводниками. В них ездят в основном чиновники и звёзды, так же ездили гости ЭКСПО 2017.
Раньше в этом вагоне ездил в правительственные командировки сам Динмухамед Кунаев. Теперь в нём катаются отечественные звёзды эстрады, иностранцы, послы и чиновники различного ранга. Вагон 80-х годов превратили в VIP-апартаменты. Informburo.kz побывал в гостинице на колёсах – люкс-вагоне для обеспеченных пассажиров.
Вагон, выпущенный заводом «Аммендорф»в 1985 году, – фактически памятник истории. В СССР его передали в личное пользование первому секретарю ЦК Компартии КазССР.
Вагон пережил распад Союза, и в новую эпоху вошёл изрядно потрёпанным. В 2013 году закончился срок службы, но его не списали. Вагон ждало перерождение в люкс на колёсах и модернизация. За три месяца его превратили в VIP-апартаменты для тех, кто не хочет путешествовать как простой смертный. Теперь в нём есть двуспальная мягкая кровать, полноценный санузел с душевой кабиной, своя столовая, кухня и кинотеатр.
Дизайнеры, которые работали над интерьером вагона, решили сохранить ретро-стиль. На изящном столике в столовой – старинный дисковый телефон в соседстве с плазменным телевизором.
«Это был личный вагон Динмухамеда Ахмедовича Кунаева, – рассказывает заместитель генерального директора «Туран экспресс» Ерсын Сабырханов. – Он совершал в нём рабочие поездки. У него был там рабочий стол, была оборудована ванная. Мы полностью разобрали вагон и фактически собрали его заново. Установили красивые двери, новые панели. Мы сделали его в духе отеля Rixos».
В тамбуре люкс-вагона вы ступаете на мягкий ковёр, здесь улыбчивая проводница предлагает разуться и выдаёт тапочки. Зайдя внутрь, вы оказываетесь в импровизированной прихожей с зеркалами и белой мебелью. За прихожей просторная столовая с хорошим освещением, светодиодной подсветкой, полукруглым столом и мягкими креслами.
В вагоне десять спальных мест. В первом купе – большая двуспальная кровать, в остальных спальные места поменьше. Здесь также есть душевая и оформленный всё в том же гостиничном стиле санузел.
В вагоне работают два проводника. Так как здесь бывают VIP-гости, персонал отбирают привередливо, предварительно проводят инструктаж.
Внутри вагона работает своя кухня. Проводница объяснила, что рацион пассажиров разнообразен. За их деньги выполнят любой гастрономический каприз, закупят продукты, приготовят необходимые блюда.
«Кухня у нас оборудована, как дома: холодильник, микроволновка, газ. Здесь стоят преобразователи электроэнергии, за счёт них здесь 220 вольт. Энергии хватает», – говорит Ерсын Сабырханов
«Один проводник помогает пассажирам, следит, чтобы у них всё было хорошо, – говорит Ерсын Сабырханов. – Ещё один следит за подачей электроэнергии, сидит у пульта, отвечает за техническую часть».
Внутри вагона работает своя кухня. Проводница объяснила, что рацион пассажиров разнообразен. За их деньги выполнят любой гастрономический каприз, закупят продукты, приготовят необходимые блюда.
«Кухня у нас оборудована, как дома: холодильник, микроволновка, газ. Здесь стоят преобразователи электроэнергии, за счёт них здесь 220 вольт. Энергии хватает», – говорит Ерсын Сабырханов.
Как рассказала проводница, в люкс-вагоне часто ездят звёзды и чиновники. Также он пользуется популярностью у тех, кто едет на свадьбу.
Люкс-вагон, как рассказал генеральный директор «Туран экспресс» Роман Ботабеков, используют в качестве гостиницы иностранцы. Они путешествуют в нём по городам Казахстана и там же остаются жить. К примеру, в нём побывало немало гостей ЭКСПО.
В вагоне полностью автономная система жизнеобеспечения, – прокомментировал Роман Ботабеков. – Поэтому в нём удобно жить, там свой генератор, аккумулятор. Послы в нём путешествуют. Каждый год на запуск в Байконур едут делегации. Когда иностранцы отправляются на запуск корабля, то стараются остаться в вагонах, потому что там хороший душ, все условия, как в гостинице. Некоторые остаются, когда едут на ЭКСПО. Поезд стоит сутки в Астане, и иностранцы стремятся там оставаться. Отдельно за проживание они не платят, это входит в сумму аренды».
Люкс-вагоны прицепляют к основному составу любого поезда по спецзаказу. Ехать в них можно куда угодно. Стоимость зависит от километража. В среднем поездка обойдётся в 100-130 тысяч тенге.
«Нужно сделать официальный запрос в нашу компанию за 15-20 дней до поездки. Цены разные, зависит от расстояния, – прокомментировал Ерсын Сабырханов. – До Узанагача одна цена, а до Костаная – совсем другая».
Есть ещё и второй люкс-вагон, он оформлен примерно в том же стиле, что и первый. Правда, в нём руководители высшего ранга не ездили.
На стене одного из помещений вагона – фотографии на тему охоты и рыбалки. На одном кадре рыбак с крупным уловом стоит рядом с Нурсултаном Назарбаевым. Правда, фото выглядит как явный фотошоп. О происхождении этих кадров руководитель «Туран экспресс» предпочёл умолчать.
Заместитель директора «Туран экспресс» рассказал, что элитных вагонов в будущем, возможно, станет больше. А вот что делать со старыми, пережившими развал Союза и перестройку, в которые не ступала нога советского номенклатурщика, пока не до конца ясно.
«Потихоньку обновляем, но это непросто, – говорит Ерсын Сабырханов. – Потребность Казахстана в вагонах – 3200. Их выпускает Россия, у нас такого производства нет. Одномоментно найти 3200 вагонов – это нереально».
Далеко не все подобные вагоны прошли через реставрацию. В Казахстане на сегодняшний день, по данным АО «Пассажирские перевозки», 333 вагона завода «Аммендорф» 80-х годов. Всего же вагонов постройки советских времён на наших железнодорожных путях сейчас 439. У многих из них закончился срок эксплуатации – по нормам это 28 лет. Если провести капитальный ремонт, то такой вагон может прослужить ещё 16 лет.
По данным АО «Пассажирские перевозки» в 2010 году уровень износа подвижного состава наших железных дорог составил 70%. Средний возраст вагонов тогда составлял 24-25 лет.
К 2020 году национальный перевозчик планирует снизить износ вагонов до 38%. Также до 2023 года планируется приобретение еще 487 вагонов постройки ТОО «Тұлпар-Тальго» отечественного производства.
Бонусом ролик одного из пассажиров:
Партизаны
Грузовой поезд. Состав более 70 вагонов. Ростов-на-Дону (СКЖД)
Стоит, смотрит
ТЭМ-23
В таком живописном «тоннеле» я представлял себе именно такой няшный тепловоз. Так что ожидание и реальность иногда совпадают)
Промзона. Кривой Рог, Украина.
«Вагон №1»
«Вагон №1». Лист из триптиха «Поезд». 2020 год.
Бумага тонированная. Тушь, орешковые чернила, изограф. 800х600 мм.
«Вагон №2»
«Вагон №2». Лист из триптиха «Поезд». 2020 год.
Бумага тонированная. Тушь, орешковые чернила, изограф. 800х600 мм.
Поездатые истории 80.Мошенничество от безнаказанности
Случилась эта история примерно два года назад с моим знакомым, проводником, но рассказал он ее только позавчера.
В Екатеринбурге к нему в плацкарь садится мать с дочкой, до Питера.
Тем временем пассажирка сама подходит к начальнику, и говорит что муж сжалился, и любезно согласился отозвать жалобу, если их переведут в купе.
Забегая вперед, скажу «решалам, которые сразу бы в прокуратуру, в БЭП и все готово», нет, это так не работает и ни к чему не приводит.
Естественно, перевести в другой класс вагона без доплаты, да еще и на значительное расстояние невозможно.
В итоге начальник и проводник скидываются, что б просто выкупить мрази место в другом вагоне.
