Плюшки выбора Lada Granta DRIVE ACTIVE
Всем привет, дорогие! Рад снова приветствовать у себя в блоге.
Сегодня расскажу, почему стоит отдавать предпочтение автомобилю подразделения Lada Sport, начнем по порядку:
1. Сиденья
Сиденья сразу скажу более жесткие в отличии от «стоковых» грант, так сказать полуковши спортивные. Боковая поддержка топ, реально держит в поворотах (дуга затяжная скорость 75 км/ч легкие поддергивания задней оси на срыв, свист шин). Сидишь довольно ровно, никакого дискомфорта не возникает, отдельное спасибо конечно следует сказать инженерам ЛАДА СПОРТ за подвеску.
На «дальняк» да, придется даже останавливаться каждые 250 км, выходить на 3-5 минут, потому что затекает поясница, спина…С одной стороны жесткость подвески не ощущается, но спустя какое-то время идет накопительный эффект, я думаю с этим вполне можно мириться, при условии, как машина держит дорогу, если скажу: как по рельсам, я Вас точно не обману, товарищи.
Нравится эстетика, ничего лишнего, но и ничего современного, пластик соответствует цене, но при этом ни единого звука панель не издает! На солнце не нагревается до красного каления, руль эко-кожа, рычаг КПП эко-кожа с глянцем, ручки дверей со вставками под рояльный лак — «бомба честно говоря!» ГЫЫы)))
Много всяких отсеков под мелочевку, а верхний ящик до безобразия удобен во всех эксплуатируемых смыслах. Карты дверей интересной формы. Я в них кладу клатч и вставляю воду (1л спокойно вмещается), но есть косяк, пластик царапается, полировка думаю уберет все, но сам ФАКТ!
Управление зеркалами удобное, интуитвно понятное и надежное. Промахнуться или ошибиться невозможно
Что касается заднего ряда сидений — отличия существенны: присуща жесткость, выражена поддержка, ткань иная, что здесь, что спереди. Да и вообще, когда говоришь слово ковш…спорт…гранта, то представляешь в голове какие-то «гоночные» салоны и попадаешь в точку с Lada Granta DRIVE ACTIVE
Мне очень понравились держатели ремней на задних креслах. Ничего сверхъестественного, но «кайф», что это стоит в твоей машине однозначно есть
2. Карбоновые вставки
Что сказать, «издалека» если, вид они придают машине. Требовать за сумму, которая была отдана дилеру, настоящий карбон…бред недалекого. На этих накладках под опеределенным углом видно «шагрень». Но во время вождения, сел-вышел и все эти «движения» ну просто не дают глазу повода за это цепляться. Так что прочитали и выкинули из головы.
По МУСу, хотелось бы в темное время суток, чтобы фары светили чуть выше, но это максимум, что можно сделать из салона (нижний круг).
До сих пор не разобрался, скажу Вам честно, как быть, если хочется ПТФ и чтобы включение не на отдельную кнопку, а штатно в МУС. Ходят слухи, если брать люксовый, докупать точнее, то пропадает ДХО от поворота ключа. Тема не изучена, так как ставить ПТФ в планах нет.
Огромное спасибо за внимание, жду Вашему мнения в комментариях. С радостью приму советы и отвечу на вопросы! Всем хорошего дня!
Почему стоит купить Lada Granta Drive Active! Отличия!
Всем привет! Хочу поблагодарить Вас, товарищи, за активность. На самом деле получил классную обратную связь, взял для себя что-то новое! Сегодня расскажу об отличиях «спортивной версии» лада гранта от «гражданской», назовем это так, погнали:
Сразу хочу отметить, что Drive Active собирает специальное подразделение Lada Sport, да да, это те самые ребята, которые на заряженных Lada Vesta отбирают все кубки на турнирах по автоспорту.
Прошлая модель Лада Спорт была с форсированным мотором на 118 сил и немного интереснее по «внешке».
Модель FL, получила стандартный мотор 21127, с изменяемой геометрией впускного коллектора. Мотор ставится на гранты, весту, ларгус., а так же устанавливался на приору 2 (фото позаимствовал гыыы)
Хотелось бы конечно что-то помощнее, когда на крышке багажника красуется надпись Drive Active
Но с другой стороны, для данного мотора неограниченное количество тюнинга и возможностей для увеличения мощности, начиная от пары «выхлоп-прошивка» и заканчивая установкой турбо-кита на 150-170 сил, без надобности его вскрывать! «Болт он» поставил, прошил и радуйся (не забывая конечно же про тормоза, резину…)
Голый кузов отправляется на мощностя подразделения sport и начинается сборка специалистами.
У «спортяги» ставка сделана на внешний вид и ходовые качества, впрочем, нам об этом и говорят, якобы 28 уникальных деталей. Так что давайте разбираться и загибать пальцы, раз уж начали:
Короткоходная подвеска спортивного типа от LADA Sport (диаметр штока +2мм, диаметр рабочего цилиндра +2мм, наружный диаметр корпуса стойки +4мм, диаметр штока +1,6мм, внутренний диаметр рабочего цилиндра +3мм, наружный диаметр корпуса +4,1мм). За счет дорожный просвет уменьшили со 180 до 157 мм
Улучшена аэродинамика: подъемная сила снижена на 40%. Рулежка отменная, более тяжелый и информативный руль!
Сразу хочу сказать, что не надо сравнивать обычную гранту с этой машиной (я лично ездил на простой и понимаю о чем говорю, Вы в первом повороте крутом на скорости перевернётесь)
При этом задние тормоза остались барабанными (комплект ЗДТ стоит порядка 10-12 т.р. на рынке, установка занимает от 3-4 часов)
Изменили в коробке передаточное число главной пары — 3,9
Обвес представлен новыми бамперами, с красной полоской, обтекателями порогов, спойлером на крышке багажника, а из под заднего бампера выглядывает наклада патрубка системы выхлопа, в стиле а-ля Веста Спорт:
И все эти изменения делают машинку нереально броской на дороге среди разнообразия участников дорожного движения!
Управляемость в разы подросла, в отличии от обычной гранты (лично встретился с товарищем и проводили сравнительный тест). На дороге стоит увереннее, кренов минимум, по трассе 160-180 едет как по рельсам, никакого «рыскания» и поисков дороги у машины нет, тут нужно отдать должное и резине Pirelli на 15 дисках
в похожем на Весту стиле, в которых ажурный рисунок спиц дополнен черным лаком и алмазной полировкой.
Морда получилось очень агрессивной
Бампер довольно сложной формы, боковые юбки, красная полоса, хром…
У гранты 1 поколения были проблемы с восприятием задней части, так как это казалось каким-то «выпердышем» с огромной крышкой, номером в бампере…Да, крышка осталась плюс-минус та же, но перенос номера и установка спойлера сделали свое дело
Так же убрали молдинги боковых дверей, что прибавило «вида»
В салоне автомобиля можно легко различить спортивные акценты:
Красная строчка на кожаном руле, обивке сидений, ручки КПП, красные вставки на валиках боковой поддержки
Сами сиденья имеют анатомический каркас, но поясничный нерегулируемым упор оставляет ооооочень большие вопросы!
Красная подсветка щитка приборов смотрится приятно и «атмосферно»
Карбоновые вставки, лакированные ручки…
Собственно и все, о чем хотел рассказать Вам.
И по традиции, жду ваших лайков, комментарии, советы и замечания! Всех обнял, приподнял, поставил на место!)))
Лада Гранта 2021, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Лада Гранта, 2018
Лада Гранта, 2021
Лада Гранта, 2019
Лада Гранта, 2019
Комментарии 195
Ну как и писал в бж выше. Стала тише гораздо, но прям чтобы бесшумная…такого нет
Нашёл, прочитал. Тоесть коробку ставят обычную, без доработки. Как я понял коробки разные ставят, на отцовской гранте щупа в КПП нет.
По идеи, если лада спорт не испорченный телефон, то гп короче, 3.9 вместо 4.1
Давно так не хихикал. Нереально броская))
Покупаем пустую тачку в минималке за 730 к. Вваливаем ещё 300 на переделку проводки, установку климата, ЦБКЭ, обогрева, датчика дождя, валы, тормоза и получаем за лям почти нормальную машину. Ну либо ничего не делаем и катаемся на пустышке в красивой обёртке. В этом суть драйв актива.
Подскажи, если купить гранту в люксе, возможно ли без перемотки проводки докинуть датчик дождя и света. Универсал просто не бывает с такими опциями. Только лифтбек и седан в престиже.
3 провода дотащить и 2 разъёма на сам датчик и регулятор чувствительности. Ну и в колодку МУС один провод докинуть (МУС поменять). Без глобальной перемотки можно. В разъёмы ЦБКЭ вставить 2 клеммы, выполнить 3 скрутки. Заработает сразу
Понял, спасибо большое))
Жаль конечно спорт не выпускают, драйв актив имхо вообще не то, от спорта только сидения обвес и ходовка остались…
Ну такой себе вывод, если ты ездишь 40-60, то все правильно, взял себе табуреточку за 620к и ездишь. Потому весь потенциал раскрывается в активном вождении данной машины
Я на своей повозке активно езжу. Не хватает только стоек от актива. А потенциал один и то же))
Да согласен! 750 р за Гранту в средней комплектации это перебор. Проще люкс взять и на разницу её нарядить.
Сразу хочу сказать, что не надо сравнивать обычную гранту с этой машиной (я лично ездил на простой и понимаю о чем говорю, Вы в первом повороте крутом на скорости перевернётесь)
Это ж на какой скорости и в какой поворот? Скорее всего машина что спорт, что обычная уйдет в занос. У меня ни разу не получалось перевернуть. Колеса даже не подымались. Задняя балка что на гранте, что на калине одна и та же. Возможно, конечно, сзади развальные пластины имеются как на спортах. Но это не точно.
Подвеска конечно интереснее на активе. То только за счёт пружин и амортизаторов, несомненно это плюс, но и минус.
Главная пара 3.9 на мой взгляд что на активе что на обычной такая же.
Здесь АвтоВАЗ могли бы поставить и 4.1 чтобы разгрузить мотор.
Вообще раздражает что по трассе на стоке почти 3к оборотов.
«У гранты 1 поколения были проблемы с восприятием задней части, …но перенос номера и установка спойлера сделали свое дело»
Ещё бы с 2108 сравнил бы её 😃🤣
В остальном гранта актив кроме подвески в техническом плане не отличается от обычной. На активе ездил, вещаю не с дивана.
Заглянув в салон я могу отметить только удобные сиденья.
И вообще гранта drive active это совсем не спорт, а просто комплектация комфорт в специальном исполнении, как и клуб.
И ее никогда не купить в люксе. А это никакого тебе круиз контроля, никакого климата, датчика дождя, 4эсп. и тому подобное перечень не мал.
А комплект здт за 10-12 тыщ это самый настоящий колхоз. И сравнивают её с обычной потому что она и есть обычная. И лихач пролетающий мимо вас на трассе, на любой шкоде не поймет что у вас Актив
6600 пробега, 5 месяцев эксплуатации и чуть-чуть мыслей о DA
Всем привет.
Выплесну на просторы интернета свой крошечный опыт эксплуатации, мысли о высоком и эмоции от Drive Active. Вещаю о первой поломке, базовом тюнинге и заниженных стойках. О спортивных сиденьях, моторе и барабанных тормозах. И конечно о фарах.
Начну с приятного.
Хочется выделить, что машина очень классно выглядит. Ну то есть, без шуток. Очень достойный внешний вид.
Штатный обвес на то и штатный. Сбалансированный, не слишком броский. Когда купил машину и приехал к девушке, она сказала ЧТО ЕЙ НРАВИТЬСЯ. ГОСПОДА, мнение моей дамы нифига не экспертное. Но честное. И тут такое. Она не одну машину Автоваза не считает даже симпатичной. А тут, «Мне нравиться». Все таки ребята с подразделения «Лада-Спорт» молодцы. Да, обвес похож на Вестовский. Но от того он не становиться хуже.
И еще плюс. Мягкие накладки на пороги. Поднимали машину на подъемнике. Чуть-чуть не пропорционально расставили лапы подъемника. Одна лапа поджала накладку. Она помялась. И вернулась в штатное место при опускании машины. Никаких трещин, надломов и т.д. Все четко. Правда оговорка. Не знаю, как накладки будут вести себя зимой. Поглядим.
Подвеска. Более жесткие стойки. Другие пружины. Другие амортизаторы. Этим добром я доволен. Я собственно, ради этого машину и выбирал. Мне хотелось быть таким заряженным хот-седаном. У меня по дороге с работы есть участок дороги. Извилистая 2-ух полосная дорога по лесу. Очень извилистая, но новая. Асфальт в очень хорошем состоянии. Можно жарить, рулить и получать удовольствие. Прям обожаю. Еще планирую выезд на трек в Мячково. Хочется попробовать машину совсем в боевых условиях. Надеюсь, успею.
И финансы не дадут заднюю. Короновирус, изыди.
Заводские диски вполне крутые. И отличная летняя резина Pirelli.
А далее, натурально приятных вещей и моментов не остается.
Спортивные сиденья. Они есть. С боковой поддержкой. С красной строчкой. И вроде все круто, но нет.
1) Очень не удачная посадка все ломает на корню. У меня рост 180 см. И я так не смог сидеть в удобном положении. Основные моменты в том, что отодвигаясь на удобное расстояние до педалей я перестаю доставать до рычага кпп и руля. Первая и вторая передача втыкаются нормально, а на третье и четвертой приходиться привставать. С рулем тоже беда. Его хочется выдвинуть на себе на 3-5 см. и будет нормально. Но такой опции нет.
2) Рычаг слишком низко. И сиденье не опускается. И все это в целом, не дает четкой фиксации при посадке.
3) Профиль сиденья плохой. Нет поясничного упора и есть выталкивающий эффект.
Да я понимаю, что машина дешевая.. Но в этом суть автомобиля. Должно быть удобно. А тут постоянный легкий дискомфорт. Вроде мелочь. Но она не дает покоя. Особенно, если в тебе шебуршит перфекционизм.
Сам по себе салон нормальный. Да, тоже дешевый. Но тут что-то говорить тупо.
Приборка с красными шкалами. Читаемая.
Есть подогрев боковых зеркал и заднего стекла. Подогрев попы. Кондей. Да, не климат. Вставки под карбон.. Ну вы поняли)).. Меня устраивает.
Мотор. То, что он не особо мощный, я никого не удивлю. Но то, что он живет иногда своей собственной жизнью мне не нравиться. Чтоб было понимание, я заливаю только 95(g drive) бензин на заправке газпрома. Но мотору насрать. У него все равно плавают обороты. Не ровная работа на холостых. Не заводиться на горячую. Спрашивается, 6600 км. пробегу. Какого хера вообще такие синдромы.
А это просто родовые болячки. И начиная вникать в тему, не факт что поможет замена свечей и чистка дроссельной заслонки. И к дилеру не поедешь, потому что это происходит абсолютно в случайное время.
В принципе, Drive Active на этом заканчивается. Дальше просто Granta со всеми ее болячками, частично которые затронул выше.
И самое ужасное. Это свет передней оптики. Тут рассказывать нечего. Светят плохо. Ближний светит на очень близкое расстояние. И противотуманок нет. В сумеречное время свет фар вообще отсутствует, как явление. Если продолжать жить с машиной долго и счастливо, устанавливать в данную оптику качественные би-лед лизны. И лед-противотуманки. Тогда будет спокойствие и уверенность.
Теперь разбивка по событиям:
1) На 200 км. оставил машину в чужом дворе. Выкрутили ниппеля. Обидно. Даже очень. Купил новые. После того случая всегда вожу с собой компрессор для шин.
2) На 1800 км. отказал дворник. Приехал к дилеру. Починили.
3) На 1830 км. поцарапал дверь и заднюю арку. Разворачивался в очень узком дворе ночью, в проливной дождь. Опыта в таких условиях очень мало. Не услышал из-за дождя, что задел чужую машину. Сам виноват. Из приятного, на чужой машине вообще ничего. Т.к. на бампере были резиновые накладке по бокам. По одной из них и проехался. Простыми словами — баклан. Но по другому опыта не наберешься. Хотя расстроился не слабо.
3) На 3000 тыс. прошел ТО. Замена масла в двигателе и коробке. Замена фильтров. Общий осмотр.
Стоять будет хорошо, но медленно: первый тест-драйв Lada Granta Drive Active
Как известно, представленную недавно «чуть более спортивную» версию Lada Granta Drive Active отличают от обычной Гранты всего «28 новых деталей». Некоторые из них, например амортизаторы и пружины, вовсе не новые, а хорошо знакомые владельцам прежней версии Granta Drive Active. Что изменилось в машине, кроме внешности, и стоит ли её покупать с учётом отсутствия у АвтоВАЗа планов на выпуск Lada Granta Sport?
Зря, ох зря несколько поколений студентов Бауманки трудились над своим родстером «Крым» – нынешняя драйв-активная Гранта уж точно его похоронит. С одной стороны, у тольяттинской модели есть искомая функциональность народного, пусть даже и молодёжного, автомобиля, от которой категорически отказались создатели «Крыма», с другой – цена у неё радикально ниже, что на самом деле главнейшее из преимуществ.
Напомним, что «полуостровной» родстер спроектирован как раз на агрегатах Гранты и бьёт в молодых людей, у которых имеются лишние 800 000 рублей. АвтоВАЗ парирует куда более привлекательным ценником в 629 900 рублей, хотя ограничивает будущего покупателя Granta Drive Active не только в драйверских амбициях, но и… в росте! Впрочем, обо всём по порядку.
Откуда дровишки?
А что же добавляет Лада Спорт? А ничего! Своих собственных компонентов для спортивной линейки Lada она не выпускает – только собирает и контролирует качество. К слову, все работы выполняются вручную и даже перемещение тележек с «заготовками» между постами конвейера не механизировано. Работа в две смены может дать около семи тысяч «спортивных» Lada в год.
Как заявитель на ОТТС и производитель автомобиля, Лада Спорт несёт полную ответственность за гарантийное обслуживание, но для покупателя эти тонкости значения не имеют – со всеми проблемами, как всегда, нужно идти к дилеру, а там уж разберутся, кто конкретно будет ремонтировать: Лада Спорт или АвтоВАЗ.
От обычной Granta драйв-активную отличает в первую очередь стайлинг-пакет из накладного АБС-пластика, из которого можно изготавливать небольшие партии изделий. Но главное достоинство этого материала в другом: под детали из него легко и дёшево создавать оснастку. В работе с ним тольяттинцы здорово продвинулись, по крайней мере на новой Granta Drive Active он выглядит очень прилично. В процессе испытаний машину с ним нагревали до 80 градусов – ничего не расплавилось, гоняли в жёстких полигонных условиях – ничего не отвалилось. Испытания проводили ускоренным методом, дающим коэффициент 3.
То есть в реальности Granta Drive Active намотала 36 тыс. км, но длительное движение с высокими скоростями на асфальте и проверка подвески на убийственном булыжном профиле дают испытателям основание говорить, что машина прошла все 100 тысяч. К слову, имеется один внешний элемент, позаимствованный от Vesta Sport, – это насадка на выхлопную трубу.
Итак, не все «28 новых деталей», которые отличают Granta Drive Active от обычной Гранты, на самом деле новые: пружины остались прежними, амортизаторы конструктивно те же, но с несколько изменёнными характеристиками, плюс к тому появились оригинальные буферы сжатия передних стоек. По сути, нынешняя Granta Drive Active – это сочетание всех изменений, проведённых с прошлогодним рестайлингом, – и дизайнерских, и технических, и нового обвеса из ABS-пластика, с которым каждый из нас сталкивается в быту и на работе в офисе.
Перед тем как перейти к впечатлениям, уточним, что в рестайлинговом виде версии Lada Granta Sport совершенно точно не предвидится – представители АвтоВАЗа говорят, что теперь «спортивную» функцию выполняет Vesta Sport, а «активно-драйвовую» оставили за Грантой.
Все говорят: он маленького роста…
Сажусь за руль – прекрасное сиденье от некоего опять же тольяттинского поставщика. Обивочный материал здесь новый, на вид и ощупь весьма износостойкий. Кроме этого, важным изменением по сравнению с дорестайлинговой Granta Drive Active стала более жёсткая пена на некоторых секциях. Спинка оставляет приятные первые впечатления – как показали дальнейшие заезды, не обманчивые. Хотя геометрически секциям спинки и подушки не хватает большей эргономичности, на фоне обычных кресел в Гранте они, безусловно, удобнее.
Подняв спинку почти вертикально – в соответствии с правильной посадкой, я тут же обнаружил, что при моём скромном росте в 176 см хотелось бы установить подголовник повыше – не получается! Оказывается, он и так уже в верхнем положении. Более того, тут же обнаруживаю, что у кресла нет регулировки по высоте, что и логично: Granta Drive Active делают на базе комплектации Comfort, где её нет, а не на базе Luxe, где она есть. Однако даже мне от этого не легче, поскольку обод руля перекрывает верхнюю часть приборной доски, а именно – циферблаты. Не говорю уже о том, что водитель от 185 см просто упрётся головой в потолок. Чтобы сесть с относительным комфортом, ему придётся пожертвовать правильностью посадки, отклонив спинку назад. Для машины, которую создатели предлагают для «активного драйва», это критично вдвойне. По-хорошему, нужно увеличивать и диапазон регулировки рулевой колонки, чтобы можно было поднять руль выше, чем сейчас, и внедрять регулировку водительского кресла по высоте, причём оригинальную, а не от серийной Granta, проще говоря, надо менять конструкцию салазок.
Наконец, подушка кажется откровенно короткой. По-другому скажу: я опросил нескольких человек из тех журналистов, что приняли участие в тесте, – даже индивиды моего роста (ниже не было) отметили, что хорошо бы креслице удлинить, не говоря уже о более рослых.
Впрочем, что там кресло. Хочется, чтобы в машине, от которой ожидаешь спортивного поведения, педаль сцепления была тугой, чтобы, прожав её на пятую часть хода, можно было легко и чётко включить нужную ступень в коробке, чтобы информативные тормоза «прихватывали» сразу, как только коснёшься педали, чтобы рычаг коробки был чуть смещён назад и имел бы более короткий ход.
А что мы видим в Granta Drive Active? Избирательность механизма переключения коробки не улучшилась с тех пор, как в 2013 году вместо системы тяг на базовой Granta появился японский тросовый привод от Atsumitec. Педали – аморфные, у рулевого управления – большая и невнятная «дырка» с широкими полями относительно нейтрального положения. В общем, всё как у обычной Гранты. Попутно выяснилось, что и шумоизоляцию явно необходимо усиливать, потому что на такой машине и коленвал нужно крутить сильнее, и держать высокие обороты, а когда стрелка тахометра находится выше 4500 об/мин, салон наполняется таким шумом, что начинает гудеть голова.
