Устранение ошибки Check DRL, подстава подстав!
Светилась данная ошибка при покупке, обе лампы дневного света не горели.
Ну ок, пошел купил две лампочки HB3, и начал менять. С трудом сообразил, какую часть подкрылка там нужно отгибать, и на ощупь нашел левую лампу, засунув руку по плечо в недра бампера:
Отлично, пора менять вторую! Но, не тут то было) Так же отогнул подкрылок, засунул руку, и как то уж очень легко вытащил лампу, как будто она просто там валялась. Поставил в разъем новую, начал ставить, а выткать некуда! Щупал пальцами, так и не нашел отверстия для лампы. Думаю, совсем уже криворукий стал, попасть не могу) И начал скидывать бампер:
Увиденное меня очень удивило, на правой туманке попросту нет места для лампы ДХО. Вероятно, туманка неоригинальная, но неужели есть такие комплектации?
Что делать, снял туманку и пошел жестко ее колхозить)) Там даже не заглушка, а отформованная литая деталь. Пришлось вырезать, делать посадочное место под лампу, герметизировать все:
Индикатор работы двигателя с помощью DRL-Controller SK-CD0103 + реле
Ещё с момента подключения подогрева руля столкнулся с необходимостью индикации работы двигателя. Перепробовал несколько вариантов, в т.ч. и самодельных, и остановился на самом простом и дешевом способе. Это китайский «контролёр ходовых огней SK-CD0103».
Многих сбивает с толку название «контролёр ДХО». Мол, если это контролёр ДХО, то как к нему можно подключать что-то ещё?! Сообщаю — подключить к нему можно всё точно так же, как и ДХО, за красненький и чёрненький проводки.
Его ДХО-шность выражается только наличием ещё жёлтого проводка, который при подаче на него тока будет заставлять контроллёр выдавать пониженное напряжение. Типа, такая фишка для ДХО или других фар, например. Ну и плавным розжигом. Ещё ДХО-шность, возможно, выражается в низкой силе тока, которую способен пропустить контроллёр. Но это я не замерял, т.к. подключить тот же подогрев руля на 3А напрямую через SK-CD0103 не удалось. А всё потому, что китайцы, как обычно, делают классные вещи, но обязательно через известное отверстие…
Оказалось, что в CD0103 управляющим проводом является не плюс, а минус! МИНУС, Карл! Это чем надо было обдолбаться, чтобы сотворить такую мурню?! Кто не понимает, о чём речь, поясню, чтобы контролёр пропускал ток только при запуске двигателя, к потребителю нужно подключить и плюс, и обязательно минус!
А любая возня с электрикой в машине, в большинстве случаев, требует исключительно, чтобы при запуске двигателя появлялся плюс, а минус вообще не нужен, это лишняя трата времени. Те же габариты я переключал просто перебросив плюс. Если б я ещё там минус от габаритов искал, я б его нашёл через месяц, разобрав ещё полмашины.
Но, если к SK-CD0103 подключить только плюс, ток будет спокойно себе через него течь и посадит аккумулятор. Поэтому, те же ДХО надо обязательно подключать не только перебросив через контроллёр плюс, но и минус. Но это ещё полбеды. Тот же подогрев руля я вообще не смог подключить напрямую. У него ведь нет минуса)) Плюс уходит в корпус, от чего, собственно, нагревающий элемент и греется.
Это всё было длинное негодующее предисловие. А выход в итоге долгих поисков оказался довольно простой. Нужно купить обычное автомобильное реле на 30-40А и собрать вот по такой схеме:
Таким образом, мы берём плюс и минус в любом удобном месте, а на выходе получаем плюс, который включается только при запущенном двигателе и идёт не из китайского контролёра, собранного из говна и палок, а непосредственно из бортовой сети, на который можно смело и ДХО и габариты подключить и подогрев руля и что-нибудь ещё.
PS: есть ещё такая штука, как «Рэле контроля напряжения Энергомаш 362.3787-04». Там это всё прям уже в реле собрано, но лично мне достать его не удалось, поэтому пришлось мудрить самому…
Пояснение, кому интересно, зачем может понадобится провод, дающий 12V только при включённом двигателе…
Вообще, ответ довольно простой: чтобы подключаемые к автомобилю дополнительные устройства срабатывали только при включённом двигателе)) Не при включённом АСС, а именно при включённом двигателе. И не потому, что я могу легко оставить АСС включённым, т.к. с замком зажигания я уже попрощался. А вот почему:
— чтобы подогрев руля работал только при включённом двигателе
— чтобы габариты работали только при включённом двигателе
— в планах по этому же принципу сделать включение ДХО
— и главное, чтобы корректно работало складывание зеркал (чтоб зеркала не складывались при движении и пр.)
…и этот список не полный.
PPS: некоторые штатные приборы в Эмике тоже работают исключительно при заведённом двигателе. В частности, народ писал где-то на драйве, что есть какой-то аналоговый датчик чего-то там, который заходит в приборку и его можно было бы использовать для индикации включённого двигателя. Но, я решил этим путём не идти и не рыться в недрах проводки, а сделал так, как сделал, быстро и просто, о чём и поделился с окружающими. Может, кому-то пригодится, у кого возникали схожие проблемы.
Если у вас ваши дополнительные приборы подключены через АСС, и вас всё устраивает, то данный пост вам будет не интересен…
Активация индикации DRL
Сегодня на конец активировал на приборной панеле индикацию дневных ходовых огней (DRL). Информацию об активации я нашел давно, а реализовать все руки не доходили. После того как Drsedoy активировал эту функцию с моей подачи, пришлось и мне заняться этим делом вплотную.
Но после вскрытия приборной панели оказалось, что у нее отсутствует данная лампочка.
Пришлось взять донор и перепаять с него недостающие компоненты.
После этого при помощи программатора, паяльника и умелых рук была изменена информация в епроме микросхемы 24С64. Нужно в байте по адресу 002ED бит 5 заменить на 0
Далее все собирается обратно и тестим стрелки.
Volkswagen Passat 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 48
Можно при помощи vvdi
Вот мне интересно, кто в Москве мог бы это сделать
Здравствуйте, я правильно понимаю это они?))
спасибо, сегодня попробую активировать)
Приветствую!
Какие элементы были добавлены? Какой номинал резисторов и номер светодиода?
А резистор при замере сопротивления тестором 487 Ом выдает? И какой тип его корпуса (размер) по SMD — 0402, 0603, 0805 или 1206?
круто! руки в правильном направлении растут!
про DRL в инете нарыл, остальное сам догнал
Приветствую! Такой вопрос — есть приборка с Чб дисплеем, есть цветной дисплей, можно дисплей заменить отдельно и будет ли он потом всё корректно отображать или надо что-то прошивать…
не пробовал делать такое
без проблем Рен)))
Могу еще стрелки отключить, что бы было куда стремиться)))))
«Дневные ходовые огни», далее DRL (day running lights). Вопросы и ответы.
Продолжая тему автосвета, в свете принятие поправки в ПДД относительно DLR, решил наконец эту тему осветить.
Что такое «Дневные ходовые огни»?
DRL это осветительная система предназначенная для лучшего определения автомобиля в потоке. Днём автомобиль с DRL видно лучше, чем машину с ближним светом. Ближний свет был разработан для езды в тёмное время суток и для освещения дороги, а не обозначения на ней машины.
Мировай опыт показывает, что использование DRL снижает аварийность на дорогах минимум на 10%, а в большинстве случает эта цифра находится в районе 25%.
Я всегда езжу с включенным ближнем, это тоже самое?
Нет. Ближний свет предназначен для освещения дороги без ослепления встречных водителей, в то время как DRL призваны обозначать авто для других водителей. На картинке показано куда светит ближний свет: на дорогу, а не на водителей.
Наглядный пример: без света, с ближним, с DRL:
Габаритные огни это тоже самое что DRL?
Нет, габаритные огни нужны только для обозначения машины на стоянке в темное время суток. Яркость габаритных огней на порядок меньше DRL. Даже если вы установили мощные светодиоды, всё равно эффекта не будет – лампы габаритных огней располагаются не в фокусе отражателя фары. Даже если ваши габаритные огни расположены в отдельной секции – мощности светодиода, купленного в магазине, будет недостаточно.
Можно ли использовать ПТФ вместо DRL?
И да и нет. ПТФ зачастую даже лучше обозначают машину на дороге чем ближний свет в силу иного светораспределения. В свою очередь оно же не является оптимальным с точки зрения DRL, т.к. птф должны давать яркий свет не более чем на 15м впереди автомобиля (иначе в тумане более мощный свет будет просто отражаться от частиц воды).
Можно ли использовать ПТФ с ксеноном вместо DRL?
Несмотря на нелепость установки ксенона в ПТФ (www.drive2.ru/users/atas2…1729382256910273941/#post) при наличии головы приемлимо (с точки реальности, а не логики и закона) использовать ксенон в ПТФ в качестве DRL. Другое дело, что мало кто выключает свою красоту ночером.
Как должны работать DRL?
Они должны автоматически включаться при активированном зажигании и гаснуть при включении ближнего света фар, т.к. их яркость избыточная для темного времени суток, проще говоря, ночью DRL начинают слепить. Либо DRL снижают яркость на 30-50% и работают как дополнительные габаритные огни.
DRL предписаны ПДД РФ?
Да, с ноября 2010 надо будет использовать ближний свет фар круглосуточно или вместо него днем DRL.
Существуют ли российские ГОСТы на DRL?
Да, ГОСТ Р 41.87-99 (создан на основе Правила ЕЭК ООН № 87)
www.vsegost.com/Catalog/85/8530.shtml
Возможно ли использование стандартных фар головного света в качестве DRL?
Некоторые современные автомобили, в особенности, для рынка США и Канады используют секции фар дальнего света в качестве DRL, при этом на лампы подается
70% от номинальной мощности ламп, что позволяет существенно выделить автомобиль в потоке, но не ослепляя окружающих дальним светом работающим в полную силу. Непонятно почему определенная часть наших сограждан (преимущественно газелисты и таксисты) ездят в городе с дальним светом круглосуточно.
Каково влияние DRL на расход топлива?
Давай посчитаем, сколько ватт расходуется на езду с постоянным ближним: 2х55 (2х35 в случае с ксеноном) + 2х5 (передние габариты) + 2х5 (задние габариты) + 2х5 (подсветка номера) + 5.10 (подсветка панели приборов и органов управления). Итого примерно 150В. В случае с DRL получается от 7 до 40Вт. В пересчете на бензин – копейки. В масштабах года – уже сумма. В масштабах страны – миллионы сэкономленных рублей.
Какие бывают DRL?
Пионером в этой области выступила компания Hella предложив универсальные решения на основе ламп накаливания и специальный галогенных ламп. Одновременно появились и светодиодные варианты. Одним из первых таких автомобилей стала Audi S8 со светодиодными DRL в блоке фары, затем знаменитые «полоски» Audi. Сейчас DRL оснащается множество автомобилей в Европе, где DRL (а не ближний свет!) будут обязательны днём с 2011 года.
Что может предложить китайская промышленность?
Пока ничего заслуживающего внимая. Все имеющиеся на рынке поделки можно отнести к категории DRL Style, для тех кому «шашечки» а не «ехать». Не стоит ждать от китайцев в ближайшей перспективе качественных решений на тему DRL: сверхяркие светодиоды вплотную приблизят стоимость их изделий к продуктам именитых брендов
Та же история с тюнинговыми фарами где есть подобные «закосы».
Кто кроме Hella производит DRL?
На рынке недавно появилась компания Philips с своим универсальным решением на светодиодах, причем по неплохой цене от 5000р, что вдвое дешевле Hella.
Куда ставить DRL?
В соответствии с Правилом ЕЭК ООН № 87 и нашим ГОСТом.
Активация DRL, теста стрелок через eeprom панели
Так уж сложилось, что панель приборов установленная в Golf 6 и Passat B7 (снова не повезло) не поддерживала активацию теста стрелочек через каналы адаптации Staging и Indicator Celebration, по-этому долго думал как это сделать, даже думал купить цветную 3D приборку.
Однажды случайно наткнулся на очень интересную статью, которую написал pvc1 и решил, что это выход из сложившейся ситуации. Копировать его материал не вижу смысла, так как все действия подробно расписаны, напишу лишь то, как делал это я.
Так как я уже разбирал приборку для изменения подсветки стрелок, повторить данную процедуру не составило большого труда. Тем более я ещё раз перекрасил стрелочки, только уже в белый цвет. В дальнейшем можно будет поменять цвет свечения стрелочек в любой другой или откатится назад в красный.
И так полностью разбираем приборку (как разобрать) и у нас на столе плата для дальнейшей работы. Нужная микросхема 24C64 находится с лицевой стороны (где была подложка спидометра, сверху).
Для начала я «сдул» микросхему с платы при помощи паяльной станции, чтобы через программатор считать данные, но есть варианты подключения специальных зажимов напрямую к микросхеме непосредственно на самой плате. Программатор (CH341A) использовал точно такой же как и pvc1, попросив друга заказать его с Aliexpress. После считывания дампа поправил нужные мне адреса, тем самым активировал тест стрелок (адрес 0066), подсветку стрелок во время теста (адрес 02E6) и свободное место в баке (адрес 0067). После всех действий, залил правленный дамп в микросхему и «вдул» её на своё законное место.
Следующим действием было запаять недостающие элементы индикатора DRL на плату, что и было сделано. Ниже фото платы с запаянными элементами DRL с завода (указаны синим цветом):
Как видно на рисунке, нужно допаять два резистора номиналом 402 Ома (маркировка 4020) и один светодиод любого цвета. Мой выбор пал на белый цвет свечения. Типоразмер светодиода SMD 3528, а типоразмер резистора к сожалению точно не скажу (!пока предположительно! 1206), так как они у меня были выпаяны из донорского блока.
Активируем индикатор DRL
Запускаем «Вася диагност» или аналогичное ПО заходим в 9 блок => длинное кодирование => Байт 26 => Бит 5 ставим галочку
В итоге после сборки приборки и активации DRL стал светится белым светом вот так:
Если элементы запаяны с завода, то будет светится вот так:
Видео первой реализации теста стрелок на Golf 6:
Хочу сказать спасибо pvc1 за написанную им статью!
Как же здорово, когда люди думают, делают различные вещи и делятся ими со всеми! Так же молодцы и те, кто решается повторять данные эксперименты на свой страх и риск. Умение что либо сделать и поделиться этим с другими много стоит!
