Авиация всегда была связана с выполнением различных задач, зачастую связанных с риском для жизни. Разнообразие видов и родов авиации сформировало классность (квалификацию)– систему, которая характеризует подготовку профессионального уровня, сочетание навыков и знаний и умения качественно применять их.
Различные награды, в том числе военный «Летчик-снайпер» и знак «Штурман-снайпер» были предусмотрены для морального поощрения. Об их значимости узнайте из данной статьи.
История создания авиационной классности
Появление ее датируется 1936 г. Именно тогда было создано Положение о классности разведчиков-наблюдателей, которые относились к Красноармейской коннице. Первая награда в виде бинокля с перекрещенными шашкой и циркулем была вручена комдиву В.И. Микулину.
Изначально три степени классности требовали ежегодного подтверждения. Критерии: безупречное выполнение обязанностей в заданные промежутки времени и высокий уровень навыков и знаний практического характера.
Впоследствии Положение о знаке претерпело изменения.
После войны, в феврале 1949 г., по приказу Министра ВС утверждены нагрудные знаки без классности: специалиста ИАС, штурмана, летчика.
На протяжении нескольких лет значки видоизменялись и сентябре 1971 г. были учреждены новые обозначавшие высочайший уровень мастерства, знаки «Летчик-снайпер».
Положение знаков «Летчик-снайпер» и «Штурман-снайпер»
Согласно Положению, одноименные знаки вручались асам, безупречно владеющим пилотированием и тактикой сражения, умеющим разбираться в авиационной технике. Также претенденты должны были сдать специализированные экзамены, включающие в себя теоретическую и практическую часть.
Описание знаков «Летчик-снайпер» и «Штурман-снайпер»
Создан значок «Лётчик-снайпер» и «Штурман-снайпер» художниками «Авиации и космонавтики» (известного журнала). Последующая доработка происходила в Техкоме художником А.Б. Жуком.
Визуально оба знака идентичны: развернутые золотистые крылья. Перья изображены близко к настоящим. В середине знака помещен щит, позади него – два перекрещенных меча. Посередине – схематичное изображение сверхзвукового самолета.
Вверху находится рубиновая пятиконечная звезда, внизу – надпись в две строки: «Летчик/снайпер».
Знак «Штурман-снайпер» отличается от предыдущего только одноименной надписью на красной ленте. Крепление – булавка. Размер знаков 1971 года – 30х71 мм.
Купить знаки «Штурман-снайпер» и «Летчик-снайпер»
Чтобы купить знак «Летчик-снайпер» и «Штурман-снайпер» (их копии), достаточно сделать заказ по телефону или оформить заявку онлайн. Отправка осуществляется по стране и за ее пределами. Доставка – на ваш выбор: курьером, почтой России или транспортной компанией (удобно для оптовых заказов). При нахождении в Москве можно воспользоваться удобным пунктом самовывоза.
Копии знаков полностью повторяют оригинал, и заметить разницу сможет только специалист. При этом цена знака «Летчик-снайпер» доступна для каждого.
Знаки «Летчик-снайпер» и «Штурман-снайпер» станут отличным дополнением коллекции советских наград.
Купить знак классности «Штурман-снайпер» или «Летчик-снайпер» можно и для исторических реконструкций. Они станут необходимым атрибутом и помогут воссоздать необходимую атмосферу советских лет. Театральные постановки, кино – сфера, в которой знаки будут необходимы, довольно обширна.
ПРОИЗВЕДЕМ ЛЮБУЮ АТРИБУТИКУ, ТАКТИЧЕСКИЕ АКСЕССУАРЫ, ОДЕЖДУ, НАГРУДНЫЕ ЗНАКИ И МНОГОЕ ДРУГОЕ С СИМВОЛИКОЙ ПО ВАШЕМУ ИНДИВИДУАЛЬНОМУ ЗАКАЗУ!
Связывайтесь по интересующим Вас вопросам с нашими менеджерами.
Военный лётчик-снайпер
Классная квалификация лётного состава военной авиации — система квалификации лётного состава в военной (государственной) авиации Вооружённых Сил Союза и России, являющаяся показателем, характеризующим его профессиональный уровень подготовки, в соответствии с уровнем знаний и практических навыков, умением выполнять определённый объём функциональных обязанностей в заданные нормативы времени и с высоким качеством.
Военные лётчики международных военных формирований также имеют ранги полёта которые обозначают время полёта за всё время службы. [ источник не указан 832 дня ]
Содержание
Уровни квалификации [ | ]
Классная квалификация лётного состава военной авиации (государственная авиация, в нынешнем трактовании документов, регламентирующих лётную работу), в порядке возрастания:
Военный лётчик 3-го класса — лётчик, имеющий установленный нормами определённый налёт на всех типах самолетов (вертолетов) и подготовленный к ведению боевых действий по основному предназначению рода авиации днём в простых метеорологических условиях. Классная квалификация присваивается приказом Командующего Воздушной Армии (ВВС округа).
Военный лётчик-снайпер — военный лётчик 1-го класса, имеющий повышенный налёт на всех типах самолётов (вертолётов) и выполнивший определённое количество полетов на боевое применение подряд с оценкой «отлично». Классная квалификация присваивается приказом Министра обороны.
Для военных лётчиков-инструкторов установлена классная квалификация: Военный лётчик-инструктор 3-го класса, Военный лётчик-инструктор 2-го класса, Военный лётчик-инструктор 1-го класса.
История возникновения классной квалификации в авиации [ | ]
1936 год [ | ]
1949 год [ | ]
Приказом Министра Вооруженных сил СССР от 24 февраля 1949 года утверждены нагрудные знаки лётчика, штурмана и специалиста ИАС, не имеющих классной квалификации. В таком виде знаки просуществовали до 1960 года.
1950 год [ | ]
Совет Министров СССР по ходатайству Главнокомандующего ВВС СССР генерал-полковника авиации П. Ф. Жигарева принял постановление о классной квалификации лётного состава и о льготах и наградах за полёты в сложных условиях, которое было введено в действие приказом Военного Министра СССР № 085 от 08 мая 1950 г. Постановлением предусматривались три степени классности — от третьей (низшей) до первой (высшей), которые определялись уровнем знаний и практических навыков, умением выполнять определённый объём функциональных обязанностей в заданные нормативы времени и с высоким качеством. Утверждённые Постановлением знаки классной квалификации просуществовали до 1959 г.
1959 год [ | ]
1961 год [ | ]
Приказом Министра обороны СССР № 0085 от 10 августа 1961 г. было введено в действие положение о классной квалификации для всего командного состава Вооруженных Сил СССР, а к нему и знака классной квалификации единого образца. Приказом упразднялись все предшествовавшие знаки классной квалификации, за исключением знаков классных специалистов сержантского и рядового состава. Устанавливалось четыре степени классных специалистов для офицеров, генералов и адмиралов всех родов войск: специалист-мастер, специалист 1-го, 2-го и 3-го класса. Выдача производилась за отдельную плату. Нововведение среди лётного состава вызвало резкое неприятие. Под любым предлогом лётный состав оставлял на форменной одежде знаки классной квалификации образца 1950 (1959) года.
1966 год [ | ]
1971 год [ | ]
В сентябре 1971 году по представлению первого заместителя командующего авиацией Московского военного округа трижды Героя Советского Союза генерал-полковника авиации И. Н. Кожедуба было утверждено Постановление Правительства СССР о создании высшей категории классности «Лётчик-снайпер». Данная категория присуждалась Военным летчикам 1-го класса — воздушным асам, которые в совершенстве владеют тактикой боя, имеют отличные навыки техники пилотирования и самолетовождения, знают авиационную технику, сдали квалификационные экзамены (теоретические и практические). К представлению на квалификацию «Лётчик-снайпер» допускались лётчики 1-го класса, которые:
Присвоение классной квалификации «Лётчик-снайпер» давало право на повышение звания на одну ступень, но не выше звания полковника, а также на надбавку к окладу в установленном размере.
1972 год [ | ]
1976 год [ | ]
1980 год [ | ]
1995 год (Россия) [ | ]
После распада СССР были разработаны новые нагрудные знаки образца 1995 года.
Требования по налёту [ | ]
Установленные минимумы погоды [ | ]
Днем в СМУ [ | ]
Нижняя граница облаков — 600 м, видимость — 6 км
Нижняя граница облаков — 500 м, видимость — 5 км
Нижняя граница облаков — 400 м, видимость — 4 км
Нижняя граница облаков — 300 м, видимость — 3 км
Нижняя граница облаков — 200 м, видимость — 2 км
Нижняя граница облаков — 150 м, видимость — 1,5 км
Нижняя граница облаков — 100 м, видимость — 1,0 км
Нижняя граница облаков — 080 м, видимость — 0,8 км
Нижняя граница облаков — 060 м, видимость — 0,6 км
Ночью в СМУ [ | ]
Нижняя граница облаков — 600 м, видимость — 6,0 км
Нижняя граница облаков — 500 м, видимость — 5,0 км
Нижняя граница облаков — 400 м, видимость — 4,0 км
Нижняя граница облаков — 350 м, видимость — 3,5 км
Нижняя граница облаков — 300 м, видимость — 3,0 км
Нижняя граница облаков — 250 м, видимость — 2,5 км
Нижняя граница облаков — 200 м, видимость — 2,0 км
Нижняя граница облаков — 150 м, видимость — 1,5 км
Нижняя граница облаков — 100 м, видимость — 1,0 км
Нижняя граница облаков — 080 м, видимость — 0,8 км
Изменения в классификации лётного состава [ | ]
С 2000 года в России принята уточненная классификация лётного состава государственной авиации в соответствии с Положением об определении квалификации лётного состава государственной авиации.
Для инструкторского лётного состава центров подготовки лётного состава (училищ):
Для лётно-подъемного состава:
При присвоении квалификационных категорий лётному составу выдаются квалификационные свидетельства (вносятся изменения в квалификационные свидетельства) и нагрудные знаки классности установленного образца.
Лучший лётчик-снайпер двадцатого столетия
В декабре 1940 года, Николай успешно закончил её в звании младшего лейтенанта.
И получил направление в Могилёв…
• Нина Гулаева (вдова пилота) рассказывала:
«Однажды ночью Николай возле самолёта что-то делал со своим техником, и в это время кто-то крикнул, самолёты над городом, где-то около Поворино это было, а техник сидит и подыграл над ним, говорит, чего ты сидишь? Вот самолёт готов, садись и лети. И этот глупый мальчик сел в самолёт и улетел, полетел в воздух и сбил там самолёт».
Надо сказать, что у Гулаева не было разрешения на ночные полёты. И когда в зоне ответственности полка, где служил молодой лётчик, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты.
Но тут Николая подначил механик:
— А ты чего ждёшь? Самолёт готов, лети!
Гулаев, решив доказать, что он не хуже «стариков», вскочил в кабину и самовольно взлетел.
Не имея опыта ночных полётов, Николай даже не знал, какую набрать высоту.
Но молодому лётчику повезло. Была лунная ночь. И, хотя прожектора небо не подсвечивали, на фоне звёздного неба он разглядел знакомые по таблицам силуэты.
Форсируя мотор своего «Яка», зашёл в хвост противнику, сблизился с неприятельской машиной так, что отчётливо стали видны пламенеющие выхлопы двигателя. И нажал на гашетки. Очередь оказалась удачной: трасса засверкала быстрыми красными стрелами, вдруг расцветшими в ночи растущим огненным хвостом. «Хейнкель» («Heinkel-111») скользнул на крыло, извергавшее багровые клубы горящего топлива и, беспорядочно штопоря, устремился к вниз.
И, объятый пламенем, рухнул на землю.
Вот так, в первом же бою, в нестандартных для себя условиях, без опыта, без помощи прожекторов Гулаев уничтожил немецкий бомбардировщик.
• Когда он вернулся на аэродром, прибывший туда генерал изрёк:
«За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».
16 августа 1942 года в петлицах Гулаева засверкало по два красных кубика.
Так началась, пожалуй, одна из самых ярких ратных судеб в нашей авиации…
Однажды группа истребителей под командованием Гулаева, вылетев на патрулирование, встретила более 20-ти «Ju-87». Те шли без прикрытия на штурмовку наших войск.
В завязавшейся схватке, Николай сбил лидера вражеской группы.
А его лётчики ещё 2 самолёта.
Остальные стали поспешно удирать за линию фронта, беспорядочно сбрасывая бомбы.
• Военный историк Константин Симонов говорил:
«Взять хотя бы эпизод из боя против истребителей и бомбардировщиков разом. Мастерство мастерством, но какими силами такая задача выполняется? Обычно звеном. А тут один лётчик разбил строй, не попался истребителям из боевого охранения и умудрился выполнить поставленную задачу».
• На митинге, посвящённом этому событию, Гулаев не стал много говорить:
«На моём месте каждый из вас поступил бы точно так же. Вот жаль только, что «безлошадником» остался. »
Командир тотчас же приказал выделить лётчику новую машину.
И он в этот же день снова участвовал в бою.
За этот подвиг Н. Д. Гулаев был награждён орденом Красного Знамени.
Его звезда особенно ярко засияла во время боёв на Курской дуге.
5-го июля Николай Гулаев совершил 6 боевых вылетов и сбил 4 машины противника — 2 истребителя «Ме-109» и 2 «Ju-87».
6 июля сбил «Фокке-Вульф 190».
7 июля в составе группы сбил 3 самолёта противника.
9 июля, в районе Белгорода, Николай Гулаев совершил свой 2-й воздушный таран.
После этого ему пришлось покидать свой самолёт на парашюте.
• Татьяна Пташникова (дочь Гулаева) рассказала:
«Он с трудом выбрался из пикирующего самолета и стал искать кольцо парашюта, но его не оказалось. Фашистский стрелок перебил тросик».
Пилоту удалось нащупать маленький обрывок троса и дернув за него раскрыть парашют.
12 июля он сбил 2 «Ю-87».
Всего же, на Курской дуге, Гулаев уничтожил 17 вражеских самолётов.
• В одной из них он писал:
В начале 1944 года Гулаев был назначен командиром эскадрильи 129-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 5-я воздушная армия, 2-й Украинский фронт).
Вместе со своими лётчиками он принимает участие в боях по освобождению Правобережной Украины.
8 января четвёрка истребителей под его командованием, прикрывая наземные войска, атаковали большую группу вражеских бомбардировщиков и истребителей (до 50-ти машин).
Используя облачность, наши лётчики внезапно с первой же атаки сбили 4 немецких самолёта.
В этом скоротечном бою Николай Гулаев уничтожил 2 вражеские машины.
Замечательный бой был проведён им и весной 1944 года.
В те дни войска 2-го Украинского фронта форсировали реку Прут и создали на её западном берегу плацдарм.
Шестёрка «Аэрокобр» под командованием Гулаева вылетела на прикрытие наших наземных войск.
Вскоре в небе над Румынией наши лётчики обнаружили большую группу вражеских самолётов.
Бомбардировщики шли 3-мя «девятками» в боевом порядке «клин» под охраной 8-ми истребителей.
6 и 35.
С земли поступила команда:
«Перехватить противника и ни в коем случае не допустить до нашей линии обороны».
• Позже Гулаев часто вспоминал этот бой:
«В 15.30 шесть самолётов «Аэрокобра» вылетели под моим командованием на прикрытие наземных войск…
Сделав два круга…, я обнаружил группу самолётов… в строю колонны, состоящей из трёх девяток… Выше и сзади шли, по-видимому, с опозданием 8 Me-109.
Поравнявшись на встречных курсах, я атаковал двумя парами… с дистанции 150;200 м и сбил один FW-190. При выходе из атаки боевым разворотом вправо я снова атаковал самолёт FW-190, который загорелся и отвесным пикированием пошёл к земле.
Вследствие неожиданности атаки первая девятка потеряла четыре FW-190: два сбил я и по одному лейтенант Букчин, мой ведомый, и старший лейтенант Козлов. Противник, видя горящие самолёты, стал уходить… При развороте один самолёт подставил мне живот, я молниеносно открыл огонь и сбил третьего FW-190…
При выходе в сторону облачности на меня свалился из облаков один FW-190, подставив свой хвост, в результате чего был сбит…
Боекомплект мой был израсходован полностью, но из боя я не выходил, а делал ложные атаки, пугая немецких лётчиков. Моему ведомому удалось в одной такой ложной атаке, следуя за мной, сбить ещё один FW-190.
Наша шестёрка вернулась на свой аэродром без потерь и существенных повреждений. В этом воздушном бою было сбито 7 FW-190 и 4 Ме-109».
Бой продолжался всего 4 минуты.
При этом была выполнена основная задача: не допустить бомбёжку наших наземных войск.
Видите, как просто побеждать: все тебе то хвост, то живот подставляют, вроде, бей — не хочу.
И только поразмыслив немного, понимаешь, что за всей этой видимой простотой стоит высочайшее мастерство, трезвый расчёт, молниеносная реакция, фантастическое чутьё и военная зрелость…
30 мая 1944 года над Скулянами Гулаев сбил 5 вражеских самолётов:
— «Hs-126» (ближний разведчик, очень трудно сбиваемый самолёт, прозванный в народе «костыль»),
— 2 «Me-109»,
— «Ju-87» и
— «Ju-88».
При этом один из «Мессеров» и «Ju-88» он сбил своим «фирменным приёмом»: после смертоносной очереди по «Юнкерсу» он моментально развернул свою «Кобру» навстречу атакующему его истребителю. Исход маневра был очевиден.
В этом же бою сам советский ас был тяжело ранен в правую руку.
Сконцентрировав всю силу воли, он сумел довести истребитель до своего аэродрома, посадил машину, зарулил на стоянку и только после этого потерял сознание.
В себя герой пришел только в госпитале, где ему была сделана операция…
• Немецкий ас оказался довольно разговорчивым:
«Я был во Франции, Италии. Везде мне везло, а тут, на русском фронте, оказался сбитым. Хотелось бы видеть того, кто это сделал. »
Вызвали Гулаева.
Судя по всему, немец ожидал увидеть статного красавца, эдакого «русского медведя», которому не зазорно проиграть.
А вместо этого пришёл молоденький, невысокого роста полноватый капитан Гулаев, который, кстати, в полку имел вовсе не героическое прозвище «Колобок».
Разочарованию немца не было предела.
1 июля 1944 года гвардии капитан Николай Гулаев был удостоен второй звезды Героя Советского Союза за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых он сбил 42 самолёта противника лично и 3 — в группе.
И тут происходит ещё один эпизод, о котором Гулаев после войны откровенно рассказывал друзьям.
Эпизод, отлично показывающий его буйную натуру выходца с Дона.
Гулаев, как обычно, приземлился после очередного боевого вылета.
Смотрит, а к нему народ бежит с радостными криками. Так Николай Дмитриевич узнал, что награждён 2-й Звездой Героя. Сослуживцы не дают вылезти из самолета, требуют «обмытия» награды.
Говорят, спирт будет наш, а закуска — с тебя.
Где взять на аэродроме деликатесы, достойные героя?
Гулаев, как и в бою, долго размышлять не привык.
Говорит: «Я хряка привезу!»
Лётчики и механики все в недоумении: «Где же ты его прямо сейчас найдёшь?»
Николай Дмитриевич, оказывается, в небе не только за самолётами противника наблюдал, но на земле успел заметить пасущихся неподалёку свиней.
Товарищи стали отговаривать от дерзкого вылета. В первую очередь, непонятно было, сможет ли лётчик найти там посадочную полосу. Ещё более сомнительной была возможность последующего взлёта. Дело происходило в Западной Украине.
Отговорить Гулаева от полета за хряком не представлялось возможным.
Друзья это поняли и стали собирать деньги на свинью. Не воровать же её.
Ас Гулаев посадил самолёт между сараями.
Свиньи — на месте, а их хозяйки нет.
Что делать?
Оставить деньги и забрать самого жирного?
Нет, так не годится.
Пошёл Гулаев к соседям. Наконец хозяйка откуда-то прибежала. Деньгам обрадовалась, но говорит, что слишком много будет, пыталась часть даже вернуть.
Хряка грузили в бомболюк всей деревней. Никак не хотел залезать. Догадались соорудить настил из дерева и затащить его.
Каким-то чудом лётчик взлетел с очень маленькой площадки вместе с обезумевшим от ужаса хряком.
Боевой самолёт не рассчитан на то, что внутри него будет устраивать пляски упитанная свинья. Самолёт кренило то в одну сторону, то в другую.
Николай с трудом удерживал самолёт в воздухе.
Слава Богу, Гулаев дотянул до аэродрома.
«Обмывали» Звезду Героя всем полком. Пили много, но не пьянели. Потому как хряк был очень жирный и большой, его на всех хватило с запасом…
Был рядовым пилотом, командиром звена, заместителем командира и командиром эскадрильи, штурманом полка, заместителем командира полка.
В начале сентября 1944 года Н. Д. Гулаев, в принудительном порядке, несмотря на его протесты, был направлен на учёбу.
Исход войны к тому времени был уже всем ясен. И руководство СССР начинает думать о будущем. Те, кто проявил себя в Великой Отечественной войне, должны окончить Военно-воздушную академию, чтобы затем занять руководящие посты в ВВС и ПВО.
На тот момент лётчик произвёл 250 боевых вылетов
И на счету аса было уже 57 побед одержанных лично. Плюс 5 в группе.
Причём такое количество вражеской техники Гулаев успел «накрошить» в 69 воздушных боях.
На его счету 8 двухмоторных бомбардировщиков, 3 «рамы»-корректировщика, 14 пикировщиков, остальные — истребители.
А феноменальный рекорд Гулаева — в 42 боях подряд 42 победы — не будет, наверное, побит никогда.
Историки отмечают, что воздушных побед, записанных на имя Гулаева, могло быть и больше. Советский летчик-снайпер за славой и количеством сбитых самолётов не гнался, хотя за каждого сбитого «фрица» лётчикам щедро платили. Многие свои воздушные победы Николай Гулаев записывал на своих ведомых, сознательно делясь с друзьями достигнутым результатом.
Некоторые полагают, что общее число самолётов, сбитых Гулаевым, могло достигать 90(!).
Любители военной статистики подсчитали, что коэффицент эффективности, то есть соотношение воздушных боёв и побед, у Николая Гулаева самый высокий среди всех лётчиков Второй мировой.
Он составил 0,82.
Для сравнения:
— у Ивана Кожедуба он составлял 0,51,
— у гитлеровского аса Эриха Хартмана, официально сбившего большего всего самолётов за Вторую мировую войну, — 0,40,
— у Александра Покрышкина — 0,38.
Почему же Николай Дмитриевич Гулаев не стал трижды Героем Советского Союза?
Отчасти потому же, почему стал дважды Героем. По причинам своей смелости и некоторой бесшабашности, необузданности.
В Москве произошла история, которая, скорее всего, и стала главной причиной, почему Николай Гулаев не стал таким же известным, как Кожедуб и Покрышкин.
Николай Гулаев был вызван в Москву не только для учёбы в академии, но и для получения 3-й звезды Героя Советского Союза. В компании Гулаева оказались и другие заслуженные асы, ожидавшие награждения.
За день до церемонии в Кремле Гулаев зашёл в ресторан гостиницы «Москва», где отдыхали его друзья-лётчики. Однако ресторан был переполнен, и администратор заявил: «Товарищ, для вас места нет!».
Говорить подобное Гулаеву с его взрывным характером не стоило вообще.
Но тут, на беду, ему ещё попались румынские военные, в тот момент также отдыхавшие в ресторане. Незадолго до этого Румыния, с начала войны являвшаяся союзницей Германии, перешла на сторону антигитлеровской коалиции.
Разгневанный Гулаев громко сказал:
«Это что, Герою Советского Союза места нет, а врагам есть?».
Слова лётчика услышали румыны, и один из них выдал в адрес Гулаева оскорбительную фразу по-русски. Через секунду советский ас оказался возле румына и смачно ударил его по физиономии.
Не прошло и минуты, как в ресторане закипела драка между румынами и советскими лётчиками.
Когда дерущихся разняли, оказалось, что пилоты отлупили членов официальной военной делегации Румынии.
Скандал дошёл до самого Сталина, который постановил: награждение третьей звездой Героя отменить.
Если бы речь шла не о румынах, а об англичанах или американцах, скорее всего, дело для Гулаева закончилось бы совсем плачевно. Но ломать жизнь своему асу из-за вчерашних противников вождь всех народов не стал. Гулаева просто отправили в часть, подальше от фронта, румын и вообще любого внимания…
Каким знали фронтового лётчика Гулаева?
«Колобок» – таким было его прозвище – очень часто рисковал. Но его риск был основан на точном расчёте, интуиции, технических и тактических навыках, дерзости и уверенности в мастерстве и отваге своего ведомого и других подчинённых.
Невысокого роста, крепкий (сказались занятия атлетизмом), с золотистыми глазами.
Подвижный «как ртуть», скорый на острое словцо и всегда готовый к дерзкому молодечеству.
Гулаев постоянно искал новые приёмы ведения воздушного боя, дрался храбро, навязывая противнику свою волю.
Его скромность на людях и в самооценке диссонировала с исключительно настойчивой, агрессивной манерой ведения воздушного боя. А честность и открытость он с мальчишеской непосредственностью пронёс через всю жизнь, до конца сохранив и некоторые юношеские предрассудки.
• Герой Советского Союза Фёдор Архипенко, которому довелось командовать эскадрильей, где служил Гулаев, писал о нём:
• Историк авиации Николай Бодрихин вспоминал:
«Я лично знал Николая Дмитриевича, он был очень достойный человек, но характер у него был гусарский, любил погулять. Возможно, поэтому он кому-то не угодил в Министерстве обороны и Центральном комитете партии».
• Полковник Георгий Мадлицкий бывший офицер штаба 10-й армии ПВО отмечал:
«Гулаев имел высочайший авторитет, хотя и не любил рассказывать о своих военных подвигах. С одной стороны, он был очень требовательным и жёстким офицером, который на дух не переносил в армии бездельников и разгильдяев. С другой стороны, он с большим вниманием относился к людям, стараясь всеми способами помочь им, улучшить условия жизни и прохождения службы».
«Только представьте себе, в 1968 году он лично пригласил в нашу «деревню» Владимира Высоцкого, который приехал и выступил в Доме офицеров. Это было большое и запоминающееся событие».
К слову. Есть версия, что некоторые песни Высоцкого о лётчиках родились после его встреч с Николаем Гулаевым.
Высоцкий звал его «дядей Колей».
Благодаря именно Николаю Дмитриевичу, несмотря на некоторое сопротивление партийных органов, побывал в Архангельске бард и актёр.
А ещё он мог прилететь на Соловки.
Только спросил – нельзя ли туда попасть?
Гулаев ответил: «Слетаешь».
Но погода была нелётной, ждать Владимиру Семёновичу было некогда, требовалось возвращаться в Москву…
У Николая Дмитриевича была замечательная семья.
Он обожал свою внучку Ирочку.
Был страстным рыбаком.
Любил угощать гостей лично засоленными арбузами.
Николай Дмитриевич любил играть в преферанс, шахматы, на бильярде.
Делал всё это азартно.
Однажды крупно проиграл кому то на бильярде. Очень расстроился. Заглянул в комнату художника-оформителя Дома офицеров, солдата-срочника Николая Фёдорова, будущего известного художника-ювелира и живописца.
Генерал достал из кармана галифе бутылку коньяка, спросил: «Солдат, стаканы есть?»
– «Есть».
– «Ну давай, будем знакомиться…»
Познакомились, потом ходили в обнимку по коридорам Дома офицеров и распевали песни.
После войны Николай Дмитриевич служил на командных должностях в Войсках ПВО страны.
Одним из первых освоил управление реактивным самолётом.
В 1950 году Николай Гулаев окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского.
После этого командовал полком.
С 1954 года был командиром 133-й авиационной истребительной дивизии, располагавшейся в Ярославле, потом в Ельце.
В 1960 году окончил Военную академию Генерального штаба.
В 1961 году был назначен командиром 32-го корпуса ПВО во Ржеве.
