Что такое лифт подвески автомобиля?
🔧 Что такое лифт подвески автомобиля? Лифтовка внедорожников
Многие любители бездорожья задумываются о поднятии своего автомобиля, т.е. об увеличении дорожного просвета. В данной статье мы расскажем, что такое лифт подвески и кузова внедорожников и для чего он делается.
🔎 Что такое лифт подвески и кузова?
Если говорить простыми словами, то лифт подвески — это поднятие всего кузова внедорожника за счет изменения подвески. А лифт кузова (боди-лифт) — это поднятие только кузова над рамой внедорожника за счет дополнительных проставок.
Какой же вариант выбрать? Здесь все индивидуально и это вопрос каждого конкретного случая. К тому же, порой используется и то, и другое одновременно. В этом случае можно поставить огромные колеса, не нарушив работоспособность автомобиля в целом.
Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колеса больше заводских. Лифт подвески не только дает аналогичное увеличение, а и поднимает весь автомобиль над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость внедорожника даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда и продольная проходимость.
🔎 Зачем устанавливают большие колеса на внедорожники?
Большие колеса увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Все просто, чем больше колесо, тем проще ему перекатиться через большой камень, бревно, яму или колею. Кроме того увеличивается пятно контакта с поверхностью.
Самый простой способ установки больших колес на внедорожник – это лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля. Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта, капролона или других похожих материалов. Чаще всего высота лифта кузова составляет 2-3 дюйма.
🔎 Лифт кузова внедорожников (боди-лифт)
❗ Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – то и сохранение углов работы приводов.
Если вы собрались делать большой лифт кузова – то потребуются следующие переделки: удлинение рулевого вала, шлангов, тросов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, так как он перестанет попадать под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже.
Из достоинств боди-лифта можно отметить его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится. Высокое положение кузова пригодится при штурме особо глубоких бродов.
На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Однако, если очень хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колеса в них поместились, и при повороте не затирались внутри. Единственный возможный вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно использовать уже готовые заводские лифт-комплекты.
Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифтовки: изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифтовки, подбираются и подгоняются длинные пружины, удлиняются рычаги и т.д. С помощью фирменных комплектов проще лифтовать внедорожники с пружинной подвеской. На некоторые автомобили выпускают даже комплекты, поднимающие их на 15 см!
Если подвеска рессорная, а не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху. Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами и мостом. Стоит отметить, что проставки под отбойники делаются так же, как и на пружинной подвеске.
С первого взгляда все просто. Сверху мостов привариваются новые площадки для крепления рессор и готово. Машина поднята, дорожный просвет позволяет передвигаться даже по сложному бездорожью. Однако, на деле все намного сложнее.
Высота лифтовки получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать так, чтобы внедорожник, который «обуют» еще и в большие колеса, после всех доработок не переворачивался на бок на любом более или менее приличном склоне.
❗ Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы.
На карданах остановимся подробнее. Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины. Решить это можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а вот, у переднего моста, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее.
Есть еще несколько вариантов подъема машины и без переноса рессор, но они менее эффективные. Например, новые удлиненные, усиленные серьги или новые рессоры с большим изгибом (параболические). Стоит отметить, что стоят такие рессоры недешево, и мало для каких внедорожников они вообще выпускаются.
Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, но спереди независимая подвеска, а не неразрезной мост. Можно приподнять перед автомобиля, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но здесь огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может попросту лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и тут вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.
Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов и машина на ходу клюет носом дорогу. Следует помнить, что рациональная регулировка торсионов возможна и даже приветствуется, однако изменение их упругости – это не совсем лифтовка. Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно.
На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Здесь все практически тоже самое, что и с торсионами и последствия те же самые.
Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины в них подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на те же 4-5 см, но при этом сохранив допустимые углы работы вех деталей подвески и ее ходы.
Отличная вещь – комплекты с подрамником, который устанавливается между всей подвеской и рамой (кузовом) автомобиля. В таком случае подвеска остается без изменений, а подъем может достигать до 10 см. У нас зачастую для компенсации последствий установки самодельных лифт-комплектов используют проставки под шаровую опору. С ними часто применяют и проставку под пружину вместо замены самой пружины.
🔎 Зачем нужен лифтинг подвески?
Если вы по натуре экстремал и балансирование между пугающей опасностью и незабываемыми ощущениями является для вас нормой в жизни, то можете смело попробовать лифтинг подвески. Почему он рекомендуется именно активным любителям острых ощущений?
Все дело в том, что в процессе такого лифта центр тяжести автомобиля резко смещается вверх, и в результате машина может потерять устойчивость даже на небольшой повороте. Решив установить на своем железном коне именно такой лифт, постарайтесь все же отыскать ту самую середину, которая позволит машине не опрокинуться во время прохождения сложных участков дороги. Этим самым вы одновременно модернизируете автомобиль и сведете риск несчастного случая к минимуму.
Заметьте, что поднимать подвеску в разных машинах надо тоже по-разному. К примеру, у отечественной Нивы и Мерседеса подвески существенно отличаются из-за совершенно разной конструкции.
И никакого лифтинга… Про джипы и не только
Очнувшись в бреду пьяного угара он решил, нужно запретить бухать… Да, точно, запретить, ведь за сегодня ещё не придумал он очередное «нельзя». Налив в бокал очередное пойло, продолжил… «им нельзя, а нам то можно».
Конечно это грозит огромными потерями, акцизы, производство, налоги, рабочие места на всем кругу… Хотя где то рабочие места и увеличатся. Но всё это будет потом, а сейчас допив виски, пора домой катить…
S 600 коротко моргнул аварийкой, хлопнула дверь, заурчал мотор… Вспыхивая синими мигалками, шестисотый гнал по Рублевке…
Запретили конечно не бухать, а эксплуатировать автомобили с доработками конструкции. Нет, на самом то деле ничего нового нет, это было давно и прекрасно помню как в панике Самароводы искали сток рули для оформления в ГИБДД. Нынешняя же волна ударила с другой стороны. С джипов.
Что такое подготовленный внедорожник?
Большие колеса, лифт, силовые бампера, лебедки, шноркель, доп.световые приборы, ну и конечно разный полезный скарб в багажнике или на крыше (задних дверях).
Теперь это нельзя, ЗАПРЕЩЕНО и вообще это теперь спецтехника.
Ну реально это вата. Во многих городах дороги мягко скажем плохие, но ведь в сей огромной стране есть и большие скажем так дебри, где без подготовленного джипа никуда. И речь не идет о каких то там гонках, охотах, рыбалках, речь идёт о жизни простых граждан. Нельзя. Не живите и видимо покидайте свои места и уезжайте в цивилизацию.
Но и в цивилизации без джипов никуда
Допустим все мы законопослушные граждане. И раз так сказали, значит так и будем делать. Сняли все доработки или вообще авто с учета и спрятали в гараже, что бы иногда приходить и сдувать пыль и больше этим не пользуемся.
Но, тем самым жадные чинуши сами себя наказывают рублем, мы же законопослушные и жизни не видим без лифтованного внедора на большой резине, но ведь нельзя, значит не ездим… Не оформляем страховку, не заправляемся на АЗС, не попадаемся на нарушении ПДД, соответственно не платим штрафы и налоги, государство теряет бабки.
Бонусом, за ненадобностью закрываются фирмы/заводы по производству и установки сего добра, они тоже не платят налоги (так как их нет) не закупают сырьё, выкидывают людей на улицу.
С другой стороны, строгость наших законов компенсируется необязательностью их выполнения. У нас нельзя тонировать авто, ксен и прочее, но всем плевать, особенно ксен, пошумели и забыли. Так может получится и здесь. Хотя если речь идёт о снятии ГРЗ в случае не устранения нарушений, то…
Конечно, есть и другой путь, это внести все изменения в конструкции с их полной согласованностью, но будет ли дан в итоге допуск на общие дороги или нет, хотя это не главное, есть ещё такая тема, как и где это проходить. Недавно я прочитал законный путь установки ГБО, это такой цирк, что к половине действий по получению всех разрешений если вы ещё не передумали, то у вас минимум стальные яйца и да, многие удивляются, как вы ходите и не падаете.
Много ли у нас машин с ГБО? Много, все ли они полностью законны? Конечно нет. Если вы читая эту запись имеете такое авто, просто сами подумайте все ли бумажки у вас есть или нет? Нет – нет, нет никаких упреков в том, что их нет, я прекрасно понимаю, что у нас могут только усложнять.
Ну а депутатам можно дать один совет и заметьте бесплатно. Хотите больше денег? Ужесточите в разы штрафы для пешеходов, они же тоже становятся участниками ДД, так что, штрафы должны быть равными, 5000 за переход вне положенном месте, плюс ещё более крупные, если это привело к ДТП, поверьте поступления будут огромными.
И чем больше в думе сидит людей, которых там не должно быть и которые вообще ничего в этом явно не понимают (артисты, спорсмены, всякие там знайки с Ютюба и прочие у кого видимо жизнь не удалось на привычном поприще) такой цирк и будет дальше продолжаться.
А может быть нельзя ещё восстанавливать машины после ДТП, ведь тоже не известно как и что там приварили и прикрутили…
Да вообще вместо того что бы заниматься тем, что доставляет удовольствие и полезно, человек нарушил очередное «нельзя» а ведь хорошая работа, особенно учитывая возраст человека DenisTerentev
и его Компреша
Да и вообще, посмотрите, на этом сайте масса доработанных машин, а уж по джипам вообще раздолье!
Ну и конечно же там затронута тема не только джипов, но и переделанных ВАЗов и прочих, нельзя, всё нельзя
Бампера, юбки, рули, глушаки…
… Да нет же, он был очень хорошим человеком кричали журналисты рядом с кадрами раскуреченного шестисотого торчащего из бетонного отбойника. А люди тем временем охлаждали шампанское и готовили фейерверки.
Лифтованные внедорожники: как выбрать и купить
Лифтинг подвески – подъем кузова над землей. Лифт позволяет поставить колеса больше, чем предполагал производитель, сделать машину выше, проходимее и неуязвимее. Лифтинг кузова приподнимает авто над колесами, не трогая при этом узлы подвески. Рамные внедорожники идеальны для бездорожья, надежнее и легче для лифта кузова. Внедорожники же с несущим кузовом легче рамных, более маневренные и легче управляются. Зато лифт кузова, как правило, невозможен – придется лифтовать подвеску – это дороже и сложнее технически, следовательно, такие машины будут стоить дороже и придется придирчивее осматривать машину.
Внедорожник для мужских развлечений
Не берем в расчет беспощадный и бесполезный тюнинг, а предположим, что лифт кузова требуется для рыбалки, дорога до которой лежит через брод. Или для настоящей охоты, где придется колесить по лесным тропам. В таком случае перед выбором обязательно обращаем внимание на:
При отборе объявлений о продаже рассматриваем только рамные внедорожники, они лучше поддаются лифту без изменений подвески: Toyota Land Cruiser Prado, УАЗ Патриот, Jeep Cherokee, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, УАЗ Патриот. Чем проще изменения, которые вносил продавец, тем надежнее вы выбираете автомобиль. При лифте кузова умельцы не трогают подвеску, а завышают машину, чтобы поставить большие колеса и улучшить проходимость. Это относительно недорогой способ лифтануть авто, но все же хорошо, если предыдущий владелец сделал это в проверенном сервисе, а не сам в гараже заменил одни запчасти на китайские. Если не разбираетесь в этом сами, то никакие теоретические материалы вам не помогут проверить – качественный лифт у внедорожника или самодельный. Обратитесь за помощью к мастерам, пригласите специалиста осмотреть автомобиль вместе с вами.
Для проверки лифтованного внедорожника отправляйтесь на вязкую местность и посмотрите, как он ее преодолевает, а также обратите внимание, как машина ведет себя на дороге, разгоняется, тормозит и трогается на первой передаче.
Внедорожник для экспедиций
Назовем страсть к трофи-экспедициям следующим уровнем после мужских внедорожных увлечений. Для серьезного бездорожья недостаточно просто поднять кузов, придется вносить конструктивные изменения в подвеску. Поэтому важно осознавать, по каким поверхностям будет передвигаться автомобиль: по песку, болотам, грязи, лесным ухабам и т. д. В таких условиях на счету каждый килограмм внедорожника, для спортивных бездорожных соревнований важна маневренность, поэтому выбираем внедорожник с несущим кузовом: Nissan Pathfinder 2 поколения 1995-2004 гг. и 4 поколения с 2013 г., SsangYong Actyon, выпускающийся с 2010 года, Land Rover Dicovery 5.
Мы надеемся, что раз уж вы решились на покупку лифтованного автомобиля, то понимаете все нюансы, но на всякий случай поясним: увеличенный наполовину размер колос не сделает из «джипа» всемогущего Sherp. Крутящего момента может банально не хватить, чтобы тронуться на грунтовой дороге.
Внедорожники на бензиновом топливе, как правило, маневреннее и быстрее. А на дизель потребляет меньше топлива, зато требуют более внимательного ухода.
Надежный способ купить подержанный лифтованный внедорожник: купить хорошего проходимца и лифтануть его самостоятельно. Это единственный способ быть уверенным в том, какие запчасти использовались. Если же необходимо купить уже готовый – придется быть очень внимательным.
А вы сталкивались с покупкой лифтованного внедорожника? Делитесь своим опытом в комментариях.
Лифт автомобиля. Необходимость или пустая трата денег? [1]
Каждый водитель, хотя бы раз штурмовавший бездорожье на внедорожнике, знает насколько важен при этом размер колес. Однако, без специально подготовки установить «грязевые» колеса большого размера попросту не удастся. Поэтому, прежде чем заказывать такие шины нужно подготовить автомобиль особым образом.
В этой статье пойдет речь о лифте кузова и подвески, а также о достоинствах и недостатках, которые несут подобные модификации.
Что такое лифт автомобиля и для чего он нужен?
Лифтом автомобиля называют технические мероприятия, позволяющие установить на него колеса большого диаметра. Кстати, слово лифт «lift» в переводе с английского означает «поднимать», и это как нельзя лучше характеризует характер мероприятий.
Многие считают, что лифт увеличивает клиренс автомобиля. На самом деле это не так! Лифт лишь позволяет установить гигантские колеса, а они в свою очередь увеличивают клиренс.
Прежде чем перейти к описанию способов лифтовки, хочу сказать, что данная процедура производится на свой страх и риск. Я сменил несколько рамных внедорожников, и несколько раз производил лифт машины. Через несколько тысяч километров пробега это приводило к серьезным поломкам. Поэтому, я могу с уверенностью сказать, что лифтовка зло, но возможные поломки можно минимизировать или вовсе обойтись без них, если заказывать данную процедуру в специализированных сервисных центрах и использовать качественные комплектующие.
Виды лифтовки автомобилей
В настоящее время существуют два способа установки нестандартных колес, и каждый из способов имеет свои характерные особенности.
Наиболее простой способ лифтовки автомобиля. В этом случае кузов автомобиля поднимается над рамой. Как не сложно догадаться, лифт кузова возможен лишь на настоящих рамных внедорожниках, таких как УАЗ Хантер или Land Rover Defender.
Такой лифт производится с помощью специальных прокладок, изготавливаемых из особо прочных материалов. Обычно это полиуретан или другой твердый пластик.
Так выглядит комплект для лифта кузова
Из личного опыта скажу, что после лифта кузова на 2,5 дюйма в УАЗ Хантер отказался работать ручной тормоз, и существенно ушла вниз ручка коробки передач.
Может быть произведен даже на автомобилях, не имеющих рамы. Кроме того, лифт подвески сочетается с лифтом кузова. Некоторые энтузиасты, комбинируя методы лифтовки, поднимают автомобили на 7-10 дюймов!
Проводится такое лифтинг с помощью специальных удлиненных пружин и особых амортизаторов. Кабели и шланги наращивать не нужно, и рычаг КПП не уйдет вниз, но имеются более серьезные недостатки.
Классический и наиболее полный комплект для лифта подвески
Нестандартные пружины и амортизаторы меняют кинематику движения автомобиля. Подвеска автомобиля (в частности, задний мост) и коробка передач работают не в стандартных режимах. Их ресурс снижается на порядок. Я лично ездил на УАЗ Патриот с лифтом подвески в 5 дюймов, коробка которого рассыпалась на части всего лишь после 6 000 километров пробега.
Достоинства и недостатки лифта автомобиля
К достоинствам можно отнести следующее:
Недостатков у лифтовки также хватает:
Спасибо, что поделились ссылкой на эту страницу!
Рассуждение на тему: какой вид лифта более «безопасный» (подвески или кузова). body-lift suspension-lift.
Здравствуйте, уважаемые подписчики!
Хотелось-бы высказать своё и услышать Ваши мнения по поводу разных подходов к лифту внедорожников.
В данной записи буду составлять список (со временем дополнять Вашими и своими замечаниями) положительных и отрицательных сторон каждого из видов лифта.
Что-бы не захламлять список — достоинства и недостатки, относящиеся в равной степени к обоим типам лифта вписывать не буду.
Так как являюсь приверженцем лифта кузова «body-lift», начну с него:
1) Достоинства:
— не затрагивается геометрия подвески (нет необходимости изменять кастор, двигать мосты и т.п.);
— не затрагивается геометрия рулевого управления (тоже, что и в первом пункте);
— на меньшую величину смещается центр тяжести, в сравнении с равным лифтом подвески (лучше управляемость, меньше шансов опрокинуться и т.п.);
— рама начинает выполнять роль защиты для некоторых элементов автомобиля (в частности на УАЗе защищаются топливные баки);
— если сложить трудозатраты на весь комплекс работ (в том числе и «побочных» — дополнительных), выполнить получается проще и дешевле;
2) Недостатки:
— подходит только рамным внедорожникам (хотя что за внедорожник без рамы?);
— во многих случаях необходимо удлинять рулевой вал от рулевого колеса к редуктору (может показаться не безопасным);
— во многих случаях необходимо переносить дополнительные элементы машины (крепления тормозных шлангов, крепления тросов ручника и т.п.);
— необходимо изменять геометрию органов управления КПП и раздатки;
— необходимо переносить места крепления бамперов (не для всех автомобилей актуально);
— относительно высокая трудоёмкость;
— повышается шанс срыва кузова при ДТП (хотя в Пикапов нет противосрывных упоров и шансы равные с бодиком и без!);
Лифт подвески «suspension-lift»:
1) Достоинства:
— проще выполнить самостоятельно (без учёта дополнительных «побочных» работ по восстановлению геометрий подвески и рулевого управления) — просто меняй запасные части на другие и всё;
2) Недостатки:
— большее смещение центра тяжести (больше шансов опрокинуться);
— желательно выполнить большой объём дополнительных «побочных» работ:
а) необходимо восстанавливать геометрию подвески (двигать мосты вправо/влево, вперёд/назад; переносить/менять амортизаторы и т.п., без чего сильно ухудшается управляемость автомобиля);
б) необходимо восстанавливать геометрию рулевого управления (кастор править и т.п., без чего так-же сильно ухудшается управляемость автомобиля);
В общем оценив все достоинства и недостатки каждого из видов лифта я выбрал для себя лифта кузова «body-lift».
А какой и почему вид лифта предпочитаете Вы, прошу высказаться в комментариях!
Спасибо за внимание и комментарии, до новых встреч!
