Авто под документы из Японии. Как это работает сегодня?
На сегодняшний день невозможно зарегистрировать и эксплуатировать привезенный автомобиль под ПТС. Привоз авто под документы возможен по бюджетной схеме. В конце марта 2018 года законодательство отменило заградительную формулировку, когда при растаможке требовалось оплачивать 3000 евро за всю процедуру. Теперь размер пошлины составляет 15% от оглашенной таможенной стоимости. Благодаря оформлению машины под ПТС можно сэкономить до 5000 долларов.
Распилы и конструкторы сегодня
Автомобиль под документы покупается в разобранном состоянии. Далее выполняют поиск транспортного средства, которое находится в стране и не эксплуатируется. После ввоза, растаможки владельцы могут приступать к сборке конструктора, запчастей. Важно учесть, что растаможить автомобиль, который завезен в страну по запчастям, выходит намного дешевле.
В страну ввозится структурно целый автомобиль, но разобранный на запчасти. На поверхности кузова будут отсутствовать следы от резки «болгарки». Почему распилы и конструкторы из аукционов пользуются популярностью:
После отмены заградительной формулировки, стоимость растаможки автомобиля в среднем составляет 1000 долларов. Машина-конструктор представляет собой полноценное транспортное средство. Его предварительно разобрали на запчасти и детали за границей – это двигатель, ходовая часть и кузов. Основная цель разборки – прохождение таможни по сниженному тарифу. Владельцам такого транспортного средства не придется оплачивать полную стоимость.
Распил – это ввоз автомобилей иностранного производства по частям. Главная задача – минимизация расходов на таможне. В процессе ее прохождения в таможенной декларации запишут, что автомобиль не является полноценным, а представляет собой набор запчастей и деталей. Распил осуществляют по задней и передней части.
Более подробно об отличиях, преимуществах можно прочесть в статье: Чем отличается конструктор от распила?
Законодательство не позволяет легализировать кузов, если будет выполнена переварка моторного щита, даже если на нем будет содержаться серийный номер от легального автомобиля. Сотрудники ГИБДД могут посчитать такое транспортное средство подозрительным. Его арестуют до выяснения обстоятельств, если видны следы переварки. Это связано с тем, что угнанные автомобили пытаются скрыть или выполнен нелегальный распил.
Согласно законодательству Российской Федерации, на территорию страны можно ввести распил автомобиля по запчастям и восстановить уже имеющееся легальное транспортное средство после дорожно-транспортного происшествия.
Гражданам разрешают заменить запчасти, либо кузовные части, если не была нарушена целостность несущих деталей. Когда за границей осуществляется распил, детали кузова не трогаются и остаются целостными, поэтому новый владелец сможет восстановить транспортное средство.
Для чего привозят?
Основная цель ввоза распиленных автомобилей или конструкторов – минимизация оплат на таможне. Также автомобили-конструкторы из Японии заказывают люди, которые имеют подобное транспортное средство. В результате износа требуется много денег на покупку запчастей, обслуживание. Детали от конструктора позволят минимизировать затраты после дорожно-транспортного происшествия. Люди смогут сэкономить деньги на запчастях, заменить изношенные детали.
Что касается доставки и сборки, то конструкторы из Японии поставляются в укомплектованном состоянии. Когда они доставляются к таможенному посту, автомобиль разбирается на три главные части. Владельцам выдается три грузовых таможенных декларации для каждого узла по отдельности. Средняя стоимость сборки конструктора после растаможки обойдется в 15 тыс. рублей.
Для расчета стоимости привоза воспользуйтесь калькулятором конструктора, или калькулятором распила. Важно учесть, что для распила и конструкторов они разные. Для получения итоговой суммы, необходимо заполнить все поля формы.
Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Ответьте всего на 3 вопроса.
Займ под ПТС или под залог автомобиля – что выбрать?
Понять, какой вариант займа под авто выгоден вам в сложившейся ситуации и выбрать надежный автоломбард в вашем регионе помогут инструкции от специалистов портала на Выберу.ру
Услуги автоломбардов становятся все более популярными. Объяснить это просто – взять займ под залог автомобиля или ПТС не составляет труда и не занимает много времени, а суммы получить можно приличные. Деньги могут понадобиться в любой ситуации – будь то осуществление крупной покупки, оплата лечения, срочная поездка, расширение бизнеса или иное затратное предприятие. Занять у друзей или родственников, особенно в крупных суммах, не всегда возможно. Но решить проблему можно быстро и просто, если у вас есть машина. Ломбарды принимают в залог легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, водный транспорт и строительную технику, выдавая крупные денежные суммы на сроки от одного дня до года или нескольких лет. Существует два вида такой услуги: кредит под залог авто или ПТС.
Кредит в автоломбарде под залог автомобиля
Залог автомобиля – классическое предложение автоломбарда. Оно заключается в том, что вы получаете деньги в долг, оставляя при этом свое транспортное средство на стоянке организации. При этом не нужен большой пакет документов – как правило это ваше удостоверение личности, ПТС и СТС авто. Процесс оформления включает в себя оценку машины и обсуждение суммы займа – как правило это до 70−90% рыночной стоимости. После клиент заключает договор с организацией и получает ссуду. Заложенный автомобиль остается на охраняемой стоянке ломбарда, а значит пользоваться им до полной выплаты долга заемщик не сможет. При этом исключено, что сотрудники фирмы каким-либо образом воспользуются залогом или перепродадут автомобиль – их деятельность контролируется соответствующим законом, исключающим продажу и эксплуатацию находящихся на хранении вещей. Такие организации предоставляют займы без проверки кредитной истории и подтверждения дохода, поэтому такая система позволяет снизить риски фирмы: если заемщик не сможет выплатить долг, его машина будет выставлена на аукционе, чтобы компенсировать убытки кредитора. Однако если она будет как-либо повреждена в период выплаты долга, продать его по высокой стоимости не получится, а потому полностью возместить убытки не выйдет. Нахождение на охраняемой стоянке позволит обезопасить авто.
Займ под залог ПТС – отличия от кредита под авто в ломбарде
Как найти автоломбард на Выберу.ру
Вне зависимости от того, какой вариант автозайма вы предпочитаете, найти ломбард в вашем городе не составит труда. Выберу.Ру собрал данные об автомобильных ломбардах по всей России. У нас вы можете не только узнать об их предложениях, найти адреса и номера телефонов, но подыскать себе ссуду по требуемой сумме и сроку залога.
Для того, чтобы найти автозаймы в вашем городе, зайдите на главную страницу Выберу.Ру. Под логотипом сайта выберите свой город.
После этого перейдите на вкладку «Займы – Займы под авто». На странице отобразятся все доступные в вашем городе кредиты под залог машины или ПТС.
Над списком результатами поиска вы можете уточнить, какой именно кредит ищете. Чтобы найти ссуды под залог ПТС в вашем городе, выберите соответствующую вкладку.
Слева от таблицы результатов расположен калькулятор займа, позволяющий по сумме и удобному для вас сроку подобрать программу из всех, имеющихся на сайте и доступных в вашем регионе.
Для удобного поиска по сайту мы создали систему быстрых ссылок. Вы можете найти автоломбарды, выдающие ссуды под залог машины до 50 тыс. рублей, займы под авто на год или ссуды на суммы более 1 млн рублей, пройдя по всего одной ссылке и значительно сэкономив время. Найти быстрые ссылки можно в конце страницы под результатами поиска или слева, под калькулятором займов.
На Выберу.Ру вы можете найти ответы на все интересующие вас вопросы о ломбардах и автозаймах. Подробные статьи помогут разобраться в, казалось бы, сложной системе кредитов под залог и выбрать наиболее удобную программу из предложенных. Найти публикации по займам под автомобиль можно внизу страницы и слева, под калькулятором и дополнительными условиями.
Деньги под залог автомобиля: как получить и на что обращать внимание?
Заём под залог автомобиля приходит на выручку, когда срочно понадобились деньги, а времени на оформление кредита нет. Это действительно может стать выходом из ситуации. Но важно взвесить все плюсы и минусы и учесть подводные камни, чтобы успеть вовремя рассчитаться с кредиторами и не остаться без машины. Разберем ситуацию подробнее.
Что такое заём под авто и где его можно оформить?
Вы обращаетесь в такую организацию и предоставляете автомобиль для оценки. Оформить его можно в течение пары часов, пакет документов при этом минимальный. Многие организации работают онлайн – тогда вы можете оставить заявку на сайте компании, заполнить анкету и дождаться, пока с вами свяжется менеджер. Если такой возможности нет, то вы можете самостоятельно приехать в офис выбранной организации на автомобиле с небольшим пакетом документов.
В зависимости от условий ломбарда, автозалог оформляется по праву собственности или по генеральной доверенности.
Плюсы автозайма:
Минусы автозайма:
Подводные камни и гарантии:
Сумма автозайма
Стоимость выставляет оценщик после осмотра вашего транспортного средства, размер займа зависит от марки автомобиля, модели, пробега и возраста машины. Вы получаете 40 – 90% от стоимости автомобиля. Для каждого клиента сумма устанавливается персонально.
Если сумма, выставленная оценщиком, и условия займа вас устроят, вы подписываете договор и получаете деньги.
Какую сумму можно получить:
В итоге вы получаете около 100 тыс. рублей в среднем, если закладываете бюджетный легковой автомобиль. Если ваше авто более престижное и новое, то можете получить и до миллиона рублей.
Ставки и проценты по автозайму
По данным «Выберу.ру», МФО устанавливают ставку от 0,03% в день до 4% в день, в среднем в неделю автоломбард может установить для вас ставку около 1,45%. Ставка также зависит от стоимости автомобиля: чем дороже модель, тем ниже процент. Кроме того, значение регулируют требования Банка России – например, во втором квартале прошлого года недельная ставка не могла быть выше 1,73%. Помните, что это только на первый взгляд небольшие проценты – в месяц выйдет 7,52%, а в год – 90,181%.
Значения полной стоимости кредита в ломбардах ЦБ пересматривает каждый квартал, поэтому они могут незначительно меняться.
На какой срок можно получить заём под авто?
В среднем – от одного дня до трёх лет, но вряд ли вы захотите платить такие проценты в год. Но, если вы, например, возьмёте заём на короткий срок и погасите его без просрочек, то ломбард может продлить договор с вами. Условия продления займа у каждой организации свои, они указаны в договоре.
Когда и как можно получить деньги?
Практически сразу в день обращения в ломбард. Вы получаете заём любым удобным способом после подписания договора: наличными в кассе ломбарда, на банковскую карту или счёт.
Какие требования может вдвинуть автоломбард?
Итак, чтобы получить заём под авто вы должны всё же предоставить кое-какие документы в МФО или автоломбард. Также кредиторы могут выдвинуть требования к автомобилю.
Требования к заемщику:
Плюсы – вам не нужны справки с места работы, о подтверждении дохода или копия трудовой книжки. Это удобно, если у вас нет постоянной работы или вы работаете на себя.
Требования к автомобилю:
Оставить в качестве залога в автоломбарде можно практически любой вид транспорта, не только легковушку. Организации принимают и мотоциклы, и спецтехнику, грузовики, эвакуаторы, тракторы, и даже водный транспорт. Поэтому, если вы решите на время зимы оставить под залог катер, моторную лодку или даже яхту – всегда пожалуйста. С тем же успехом можете летом заложить снегоход.
Как оформляют автозаём?
Помните, что первое и главное правило кредита любой формы – внимательно прочитать условия договора перед его подписанием. У разных автоломбардов и МФО условия договора могут отличаться.
Ознакомиться со списком таких организаций, а также подробными условиями займа вы можете на страницах «Выберу.ру» в разделах «Займы под авто» и «Займы под ПТС».
«Конструктор для взрослых»: плюсы и минусы завоза автомобилей «под документы»
Разговоры об автомобилях, ввозимых из-за рубежа «под документы», думается, слышал любой российский автовладелец. В зависимости от региона и степени его «завязанности» на работу с авторынком положение дел в этой сфере разнится, однако наибольшую популярность завоз автомобилей имеет в западных приграничных областях России, а также за Уралом. Здесь ввиду россыпи различных факторов (близости к Европе или Японии, категорическом неприятии советско-российского автопрома и других вещах) подобная тема актуальна всегда и — пусть не так бойко, как во времена щадящей таможенной политики — является злободневной в настоящее время.
В то же время нельзя не отметить, что проект с названием «машина под документы» — это достаточно муторный, многоступенчатый и не делаемый «в лоб» процесс, требующий весьма значительных временных, интеллектуальных и, конечно же, денежных затрат. Соответственно, вокруг него всегда полно вопросов, недомолвок и легенд, а также желающих «конвертировать» такое положение дел в денежный эквивалент. В этой связи мы постараемся кратко объяснить, что такое машина «под документы» и с чем её едят, а также оценить в этом плане как состояние калининградского авторынка, так и целесообразность всей затеи.
Самая простая, как и всё гениальное, идея ввоза автомобиля при наличии на руках нужных регистрационных документов основана на логичном принципе: машина есть не что иное, как набор запчастей, которые её хозяин при необходимости или желании может менять. При этом кузов и двигатель автомобиля, по сути, также являются запчастями, и никто не может ограничить владельца в том, чтобы заменить их на другие. В этом случае нужно лишь соблюсти необходимые таможенные и регистрационные формальности, после чего подобную «новую старую» машину с заменёнными или (ради чего, собственно, огород и городится) якобы заменёнными агрегатами можно эксплуатировать в обычном порядке.
Где взять и каким образом приобрести необходимые «запчасти» — личное дело хозяина, однако с учётом российской действительности абсолютно очевидно, что их следует брать за рубежом: там машины, которые в России стоят приличных денег, продаются за их реальную стоимость — то есть практически за бесценок. Соответственно, основные направления поисков для Калининградской области находятся в Германии, Литве и Польше. В то же время сами документы, под которые, собственно, и ввозится «конструктор», в последнее время порой приходится искать на просторах «материковой» России: местный изолированный рынок бумаг на машины не всегда может обеспечить достаточным их количеством всех желающих.
Среди них наибольшим спросом пользуются, как правило, проверенные временем и любимые народом иномарки конца восьмидесятых и начала девяностых вроде «Мерседеса» W124 и W210, «Ауди-100» и «Ауди-А6», а также «тройки» и «пятёрки» BMW, хотя не являются редкостью и эксклюзивные авто, а также современные и дорогие модели. Тяга к «ветеранам под документы» из-за рубежа объясняется всё той же изолированностью местного автомобильного рынка. Во-первых, чуть ли не все машины здесь стоят дороже, чем в «большой» России, а во-вторых, автомобили равных возрастов и пробегов «отсюда» и из-за границы имеют, кроме редких исключений, весьма различное состояние. Где машины эксплуатируются бережнее и живут дольше — думаю, догадаетесь сами.
Наконец, не стоит забывать и о том, что легального способа за умеренные деньги ввезти в Россию проверенные временем модели не существует — заградительные пошлины для автомобилей с большим «стажем» и объёмом двигателя успешно сделали своё дело. В этой связи других выходов, кроме «документального», у не желающих пересаживаться на изделия отечественного автопрома и местные «убитые» иномарки, а также долго и упорно копить на новые или «немного б/у» машины, просто нет. Стоит ли подобная игра свеч в принципе — уже другой вопрос.
Для того, чтобы приблизиться к пониманию целесообразности ввоза автомобиля «под документы», следует немного разобраться в пресловутой цепочке, ведущей к обладанию подобной машиной. После безрезультатных поисков у себя под боком «готовой» машины, не требующей никаких процедур, кроме банального переоформления в МРЭО, и последующего твёрдого решения приобрести «железного коня» именно «под документы», следует чётко осознать все связанные с этой процедурой ограничения.
Главное из них — подобный автомобиль становится растаможенным «на область», из-за чего езда на нём обретает ряд ограничений. В основном речь идёт об ограничении на поездки в «материковую» Россию — их можно будет осуществлять лишь после согласования с таможней, на короткий срок (на два месяца или на полгода) и, возможно, с предварительным оставлением финансовых «гарантий возвращения».
Для традиционной же калининградской эксплуатации (поездки внутри региона плюс выезды в Европу) «областная» машина подходит полностью. Безусловно, те, кто желают странного и хотят всё-таки «дотаможить» подобный автомобиль «на Россию», могут сделать и это, но экономический смысл такого поступка (ценой от трёх-пяти до семи-десяти тысяч евро за таможенную «очистку» кузова) вызывает массу вопросов. Вместо этого куда приятнее заплатить 300 евро за «льготную» областную растаможку, в очередной для Калининграда раз «плюнув» на остальную Россию.
Кстати, благодаря наличию подобного «льготного» варианта у нас в области не распространены схемы ввоза автомобилей «под документы», крайне популярные в Сибири и на Дальнем Востоке. Речь в этом случае идёт о так называемых «распилах» — машинах, кузова которых для освобождения от уплаты высоких ввозных пошлин (особые таможенные режимы на основной территории России не действуют) разделяются на несколько частей и оформляются как металлолом. В результате за Уралом действует целая нелегальная индустрия, связанная с распиливанием, сбором и постановкой на учёт подобных автомобилей. Принцип «зато дёшево» проявляет себя во всей красе, а автомобильные сайты и Youtube регулярно пополняются занимательными объявлениями и роликами.
Авто сильно битый по днищу, слетел в кювет, был сварен из 2х или 3х машин, кузов сломало пополам. Подушки целые, все основные агрегаты целые, крыша целая, но отвалилась полностью. Сломаны: лобовое стекло (была сварена по стойкам), порвало проводку в салоне и какие-то трубки и шланги под днищем. Кардан целый, просто вытащился из коробки. Машину из кювета доставали отдельными кусками, когда доставали эвакуатором, половинки разъединились совсем. ПЕРЕДНЯЯ ПОЛОВИНКА ЗАВОДИТСЯ!
Впрочем, не стоит о грустном — тем более что у нас такие варианты не практикуются. При желании ввезти автомобиль «под документы» в первую очередь стоит озаботиться наличием и «чистотой» этих самых документов. Учитывая саму суть процедуры завоза (в вашем распоряжении есть авто, которому нужно поменять кузов и/или двигатель, а также остальное по вкусу), следует сперва эту «мифическую» машину купить. В зависимости от ситуации такой автомобиль может действительно существовать — на ходу, не на ходу, прогнивший напрочь, смятый в лепёшку, сгоревший и так далее — а может числиться только на бумаге. В первом случае купить такую машину можно будет без «обходных путей» (авто надо будет предъявить инспектору), во втором — «решить вопрос» иначе. По словам автомобилистов, практиковавших подоный метод, стоит такая услуга от шести тысяч рублей.
При этом всём крайне желательно именно покупать (то есть полностью переоформлять на себя) «мифический» автомобиль, не прибегая к выписыванию генеральной доверенности — ведь после того, как машина получит новые номера агрегатов, все «сторонние» документы на неё перестанут соответствовать действительности. Ещё одно важное замечание, касающееся пригона автомобиля «под документы» — все действия по его «легализации» должны проводиться на зарегистрированной и поставленной на учёт «мифической» машине.
В этой связи строго обязательный комплект документов, с которым можно будет начинать «соваться» в органы ГИБДД и МРЭО, содержит ПТС (паспорт транспортного средства, бумага зелёного цвета) и, если вы всё-таки решили иметь дело с «генералкой», эту доверенность. Также желательно иметь СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства, розовая «ламинашка»), номера (железные или транзитные), «вырезанные» номера кузова и двигателя машины и акт осмотра (в том случае, если она безнадёжно бита). Отсутствие этих бумаг и деталей, по словам водителей, привозивших авто под документы, необходимо будет «закрывать» деньгами — разница в цене составит минимум двадцать-тридцать тысяч рублей. Кроме того, важно не упустить сроки действия документов и процедур: к примеру, срок действия акта осмотра — двадцать дней, а «держать» купленный автомобиль без постановки его на учёт вы имеете право лишь десять дней.
Получив таким образом «чистые» документы на интересующую машину, можно озаботиться непосредственно выбором своего будущего авто за границей хоть с помощью посредников, хоть с помощью интернета и личной поездки к месту покупки. Главное условие выбора — совпадение модельного ряда в документах и в реальности. При желании можно сменить тип кузова (хоть с седана на купе, хоть с универсала на кабриолет и так далее), объём двигателя, вид топлива и даже автопроизводителя (если идентичные модели выпускались под разными марками), но для уменьшения затрат и упрощения процедуры крайне желательно подбирать идентичный или максимально схожий вариант. Кроме того, разумеется, можно и даже нужно «повышать» год ввозимого автомобиля, но при этом не «вылазить» за пределы максимально «молодого» для этой модели. Третий «Гольф» — значит, третий «Гольф». «Лупатый» «Мерседес» — значит, «лупатый» «Мерседес».
При этом следует отметить, что все альтернативные, «хитрые» и нарушающие описанные выше правила варианты также возможны, но опять-таки требуют немалых дополнительных вложений — и в этом плане вновь не стоит забывать об эксклавности нашего региона. Если в «большой» России при каких-то проблемах или некой особой «затее» (например, попытаться «выдать» свежепригнанный 221-й «Мерседес» за почивший в бозе 124-й или пригнать луноход под документы от «Тойоты-Яриса») можно пытаться провернуть эту операцию в разных МРЭО одного города или даже в отделах соседних регионов, то у нас возможности для манёвра из-за географической оторванности всё-таки ограничены. Кроме того, калининградский отдел не во всём «верит» документам из «большой» России — к примеру, он без проблем принимает акты осмотра только от собственных приписанных инспекторов.
Дальнейшие операции с приобретённым за рубежом автомобилем в любом случае ложатся на плечи компании, с которой будущий хозяин машины должен договориться о разборке машины за рубежом (как правило, в Польше), провозе получившегося «конструктора» через границу и последующей его растаможке, а также обратной сборке автомобиля. Общая стоимость всех этих операций, в результате которых «на выходе» получаются таможенные документы на агрегаты и готовая машина, находится в районе 35-50 тысяч рублей.
В этом месте и в это время имеющиеся на руках документы на «мифический» автомобиль и реальный «железный конь» должны пройти окончательное объединение в регистрационных органах — в нашей области этим занимается так называемый «18-й кабинет». Именно в нём выписываются сертификаты соответствия на все внесённые в конструкцию «мифического» транспортного средства изменения, а иностранная машина получает основания для последующей постановки на учёт. По словам тех, кто привозил авто под документы, за эти важные бумаги придётся отсчитать ещё от 14 до 18 тысяч рублей и, что немаловажно, запастись временем.
В этом плане стоит обратить внимание на две вещи. Во-первых, именно здесь владельцу сослужит добрую службу максимальная идентичность «донора» и «трансплантата»: в этом случае нужно будет оформить только замену кузова. Однако если имела место замена вида топлива, то необходимо будет получать сертификат и на замену двигателя. Варианты «бензин — бензин» и «дизель — дизель» не требуют дополнительных действий, даже если новый мотор мощнее указанного в документах. Более того, транспортный налог начисляется по мощности, указанной в «первоначальных» документах, так что подобный «размен» очень выгоден будущему владельцу — с отменённой проверкой номеров на двигателе «докопаться» до этого инспекторы не имеют права.
Кроме того, следует помнить, что надеяться на ввезённую машину как на средство передвижения в первые несколько месяцев после сборки не стоит. «Проверка» документов в ГИБДД и полная «легализация» транспортного средства могут занять и полгода, и даже год — всё зависит от случая и желания инспекторов работать. Только после этого, пройдя ещё и экспертизу, на машину можно будет окончательно получить все необходимые документы: в «старом» ПТС появятся записи о замене агрегатов и их новые номера, а в выданном заново свидетельстве о регистрации будут указаны данные «новой» машины.
Очевидно, что описанный выше «квест», в котором могут отсутствовать некоторые второстепенные детали, рассчитан на очень и очень внушительный объём мозговых, временных и финансовых вливаний. В этой связи посоветовать его «прохождение» широкому кругу калининградцев нельзя — есть некоторый шанс просто не дотерпеть и не довести дело до конца. Так что самому заниматься завозом автомобиля «под документы» с твёрдым расчётом на успех стоит только в том случае, если дело не горит или если есть твёрдое желание сэкономить на этом по максимуму.
Для большинства же жителей региона, целью которых всё-таки является автомобиль, а не процесс, предпочтительнее обращаться к многочисленным посредникам, которые возьмут на себя если не весь процесс «под ключ», то хотя бы самые проблемные его шаги. Кроме того, не стоит забывать о «непростых» процедурах оформления всех документов в крайне «дружелюбных» для простых посетителей таможне и ГИБДД — да и «18-й кабинет» зовётся «тайной комнатой» совсем не зря. Другое дело, что степень ответственности и вменяемость посредников-оформителей разнится, как и во всей калининградской сфере услуг в принципе — здесь можно ориентироваться только на отзывы конкретных людей и на собственные ощущения от общения с человеком.
Говоря о проблемах и трудностях «завоза», нельзя обойти вниманием и вопрос итогового качества проделанной работы. С учётом того, что привезённые таким образом машины, в хитросплетениях агрегатов которых порой чёрт ногу сломит, проходят процесс сборки-разборки и ожидания таможенного оформления, огромное количество «косяков» в них считается чуть ли не нормой. Отсутствующие и незакрученные болты, текущие патрубки и соединения, поломанные крепежи и пластиковые элементы, «чудящая» электрика и дополнительные затраты в 10-15 тысяч рублей на окончательную доводку машины можно считать «среднестатистической нормой» по Калининграду. Полагаться в этом случае остаётся только на прямоту рук и совокупную добросовестность польских разборщиков и калининградских сборщиков привезённого авто.
В завершение темы, конечно же, следует рассмотреть и итоговый финансовый аспект ввоза машины «под документы». Если свести воедино стоимость схожих популярных автомобилей при покупке в Калининграде и с «документальной» доставкой из-за рубежа, то получится следующая картина. Для примера возьмём «идентичную» машину с полным пакетом документов и, соответственно, минимальными затратами на оформление. В этом случае обязательные расходы составят 90 тысяч рублей (25 тысяч — перевозка, 35 тысяч — разборка / таможня / сборка, 20 тысяч — оформление и 10 тысяч — непредвиденные расходы). Это, повторюсь, в идеале и по минимуму: в жизни, скорее всего, обязательно «вылезут» дополнительные издержки. Все цены указаны в тысячах рублей.
