Отрыгнула коробка после замены масла… А вот и нет!
Итак! Был я значит молодым и неопытным бмвистом. Помочь с советом или опытом было некому, поэтому, как в русских народных, пришлось все на своем личном опыте проходить и справляться.
Замена масла в коробке 6HP26
Первым делом после покупки авто собрался поменять масло в коробке (ничего такого, просто подходил срок, а точнее уже был под тыщ 80 с последней замены). Короче говоря, было куплено все, что нужно (как я тогда думал): масло, поддон. Масло оригинал, поддон тоже. Менял не в Минске, так вышло, что в Гродно. Все заменили, залили — поехал. Проехал по трассе Минск — Гродно (около 300 км), потом еще чуток покрутился по городу, приехал во двор — паркуюсь. Включаю заднюю передачу и… бац — ошибка — желтая шестерня «Transmission fault, Drive moderately». Если кратко: тачка ехала только на пятой и задней передачах. Я, как свежий обладатель БМВ сразу в холодном поту — все, приехали.
Тачку оставил на ночь, открыл форумы и понеслась… Начитался кучу всего про то, как на тачках от 250 тысяч замена масла в коробке просто тупо ее выводит из строя. Почему — описывать не буду, если нужно почитаете сами, в общем и целом такая практика имеет место быть. Как мне тогда казалось — да, коробка отрыгнула, первый влет готов 🙂 Забегая наперед скажу, что отделался только легким испугом.
Таким образом, что было дальше. Встаю я утром, достаточно прохладно. С надеждой выхожу во двор, сажусь, завожу и … О ГОСПОДИ ошибки нет, все в норме, машина стреляет как надо. Начал чесать голову и подумал, что скорее всего дело в перегреве (?) — в тот день на улице было под 35, асфальт раскален, тачка стояла и тд. Да, бред наверное редкостный, но мало ли. И так я катался еще пару прохладных деньков, пока снова не приехал во двор, включил заднюю и ******* опять! На утро подключил шнурок: ошибка передаточного числа муфты А. Много мне, конечно, эта инфа не дала, опять прошуршал форумы и осознал, что коробас отрыгнул. Но как? авто 90% времени каталось только по трассе в полупенсионерском режиме!
Много не буду вспоминать те трагические моменты. Каким то невероятным образом, цепочкой из человек 7-8 нашел контакт Дмитрия (если интересно — сброшу контакт). По телефону и моим рассказом точный диагноз мы не установили. Кое-как через весь город доехал в район тракторного завода в бокс, подкинули диагностику. Кроме мелких ошибок типа лампочки висела та самая ошибка передаточного числа муфты А.
Надо отдать должное Дмитрию, на ранней стадии предложил только снять поддон и глянуть что там по стружке и визуально, а там уже будем смотреть, что делать. Потому что все таки я не исключал вариант криворукости или вообще обмана на сервисе по замене масла.
Отрыгнула коробка🙈 (Ремонт коробки DSG6)
Всем привет!
Собственно из событий описанных в предыдущем посте стало понятно что коробка сказала «Давай до свидания», но что конкретно нужно будет поменять/починить для возвращения её к жизни оставалось неясным.
Симптомы предвещающие скорую кончину коробки были следующие:
— При торможении с 2-ой на 1-ую ощутимые пинки (часто).
— 2 раза за 10 000 км при запуске машины (на холодную получается) коробка не реагировала на переключение передач R, D т.е. при включении какой либо передачи и нажатии на педаль газа обороты поднимались, а машины стояла неподвижно, при этом мигал индикатор передачи, но не в перемешку с ключиком как это часто бывает при поломке мехатрона. После перезапуска проблема пропадала.
— Ну и финалом стало падение коробки в аварийный режим после замены прокладки мехатроника.
Выбор где чинить коробку стоял между двумя сервисами хорошо зарекомендовавшим себя в ремонте наших коробок. Это VAG-STO (Со всем известным товарищем Новожиловым) в Люберцах и DSG-Service на Волгоградском проспекте.
Я выбрал 2-ой из-за близкого (5 минут пешком) расположения метро.
Что примечательно, машина доехала своим ходом от сервиса где менял прокладку мехатрона до дома и от дома до DSG-Service без каких либо проблем (ошибок, аварийных режимо и прочего г**на). Обороты не поднимал выше 3500 тыс.
По приезду в сервис описал всё вышеперечисленное и мы решили делать ремонт под ключ, который включал в себя ремонт мехатроника, замену сцепления ну и полную чистку с заменой внутреннего фильтра. Цена данного комплекса 115 тыс.
После разбора и дефектовки было обнаружено много металлической стружки иииии… диф оказался уставшим, не разрушенным, но если его не поменять, то в скором времени он начнёт разрушаться и все вложения окажутся напрасными. В общем решено было поменять и его. В итоге цена выросла до 142 тыс. Да, за эту цену можно было воткнуть и DQ500, но когда коробку уже разобрали и стало все понятно, то замена на DQ500 стоила бы уже тысяч 180 так как старую коробку надо было бы опять собирать+ масло новое…короче без вариантов.
В общем коробку перебрали все починили/поменяли, полет отличный, никаких рывков, пинков и вибраций нет.
Шум при нагрузке. Отрыгнула коробка.
Год назад появился небольшой шум при нагрузке в диапазоне от 2500-3000к оборотов. Тут же посыпались бж у людей про замену гидронатяжителя якобы цепь и все такое, хотя у меня не было похоже на цепь. Не долго думая приобрел гидронатяжитель и поехал к официалам заодно на отзывную компанию по замене топливного насоса.
После замены выезжаю от офицалов и о чудо! Действительно все пропало. Но радовался я километров 5😁. Дальше все тоже самое… Заезжал на сто. Не чего не нашли.
Стошники — говорят не мешай машине работать ну гудит и гудит, работает же…
Меня такой подход не как не устроил.
Дальше на ум пришла мысль о выхлопе. После выпускного коллектора идет фланец и в нем стоит уплотнение, есть бж у кого оно прогорело и тоже был посторонний шум при нагрузке.
Пока я строил теории о шуме он сам по себе иногда стал пропадать… (хваленая регенерация тойоты все таки работает! Подумал я.)
Но через пару недель этот шум, даже не шум, а какой то рык или «кххррррр» появился на 3 и 4 передачи не зависимо от оборотов. Затем еще хуже уже при любой передаче при любых оборотах. Реально стало очень шумно в салоне… Далее уже просто накатом едешь без газа тоже рычит. От звука спасало только выжатое сцепление… Значит что то с коробкой.
Позвонил в соседний город к проверенным ребятам, договорился о записи через неделю. И в этот же день выезжаю с перекрестка 1-2-3 что то два раза хруснуло и все)) передачи не втыкаются… Качусь на сцеплении, начинаю отпускать страшный грохот из коробки. Встал на перекрестке и все) не туда не сюда. Привода не крутятся.
По итогу: коробка отрыгнула не нужный ей подшипник))
Далее мучительная неделя ожиданий и я снова в строю! Залил petro-canada 75/90 которое стояло в гараже. Прокатился по трассе 150км. Слил и уже залил тойотовское)
Отрыгнула коробка 09G
Пару недель назад, меняя масло движки, обратил внимание на запотевший коробас.
Сей факт меня изрядно насторожил. На улице были лужи, я решил дождаться сухой погоды и помыть там всё, дабы было понятно от кель давит и давит ли…
Но у коробки были свои планы…
Не дождавшись водных процедур, коробка благополучно «отрыгнула».
На фоне всего происходящего, семейный бюджет тихонько застрелился…
Подробности и проявления:
на ходу, будучи на 3 передачи, коробас перестал переключать скорости. Тупо завис на 3й и всё. Ни в ручном, не в авто режиме не переключал скорости. Задняя работает. Приборка без ошибок, показывает только 3 скорость.
Доехал до дома(благо было пару км). Поскакал за ВАСьКОМ:
00258 — Электромагнитный клапан 1(N88)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс — Не постоянный — Индикаторная лампа неисправностей Вкл.
Ошибка не сбрасывается.
Я вспотел, семейный бюджет начал заикаться…
Скинул клему — не помогло.
Но на приборке все положения (PRNDS) светятся.
Обычно подсвечивается выбранный режим.
Попробовал проехаться. Коробка переключает передачи, но не высвечивает текущую передачу.
Помчал в гараж, смотреть запотевшие места коробки.
Вымыл всё карбклинером. Обнаружил что масло, не хило так, давит из разъёма коробки. Сняв разъём, с него прямо потекло масло…
Промыл контакты аэрозолью для контактов, в надежде, что где-то коротит и беда только в этом месте. Всё высушил. Ан нет — проблема осталась. В том же режиме — все положения светятся, коробас переключает передачи, не высвечивая текущую скорость.
В таком режиме поехал на тренировку (4 км). Пинков нет, коробка работает нормально.
После трени, завожу — А приборка подсвечивает выбранное положение.
Я прям взбодрился))) Семейный бюджет воспрял духом.
Заехал в магаз. Завожу и… опять…
Все положения светятся. Да ещё и коробас дико пинается, что в зад, что в перед.
Доковылял до гаража(500м)
Комрады, какие предположения? Буду рад любым советам/рекомендациям/диагнозам по фото))).
Ремонт?
Замена на б/у?
з.ы.
Пока, нахожусь в шоке, резких решений не принимаю.
Одна из глупых мыслей: Может полезть в коробас самому?
Volkswagen Caddy 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 26
Не может быть, это же простой надёжный автомат как он сломался то
А все боятся дсг а тут вон и айсин сломался
Если это 09г до рестайл они страдают соленоидами, есть версии 09г поновее там и столики обновлены и ваг эту проблему убрал.
Когда горит табло прнд и авто едет только с 3й и не переключается это она вывалилась в аварийный режим. В аварийку очень жосткие могут быть толчки при переключении на драйв и реверс, для этого режима это нормально. Судя с ошибок очень похоже на неисправность электропроводки. Не Механическая! Чаще всего страдает шлейф от корпуса акпп до соленоидов в Поддоне. Но бывают и неисправности самой проводки и роземов + он у Вас в масле что уже говорит о не герметичности.
Ну и поймать такую неисправность не легко то. Поскольку она плавающая то и столики и шлейф и проводка могут прозваниватся но не факт что не они виновник. Нужно симетировать, вызвать неисправность, удалить ошибку чтобы она сразу появлялась(не стиралась) и звонить искать.
П. С. При недостаточно уровне масла акпп не сразу погружается при наборе оборотов. Тоесть до 2х 3х тис об а потом как-бы точками пытается ехать. Это характерные признаки недостаяи уровня масла. Удачи с авто.
Отрыгнула коробка. Как везти товары с Allegro?
Итак, что имеем.
Clio 4, 2014 год, пробег 39 000 км.
Практически с момента покупки и перевоза машины в Крым появлялась ошибка «Помощь при старте в горку/Hill assist». Тогда я думал что проблему решили в комбинации следующих действий: замена лягушки, обновление блока ABS, обновление мозгов коробки.
И вот в прошлое воскресенье на приборке появилась надпись «Проверьте коробку передач».
Ошибка сопровождается отключением 2,4,6 и задней передачи. Ошибка возникает абсолютно неожиданно при этом машина до ее появления отлично работает и переключает во всех режимах. Никаких посторонних шумов и «затупов» нет.
Ошибка: DTC174411: Цепь 2 Электропривода муфты.
Что было предпринято:
1. Диагностика
2. Замена акума
3. Сброс адаптации
Ничего из вышеописанного не помогло.
Итак мы имеем коробку Getrag 6DCT250
Немного инфы про нее: drivetrainforum.com/media…GETRAG_DTF_Leitermann.pdf
По сути в тех или иных модификациях эти коробки ставятся на Ford Focus, Renault Clio, Captur, Megane, Scenic.
По фордовским коробкам и ранним моделям Scenic, Megane есть много информации о проблемах с блоком управления коробкой. Он часто выходит из строя. Что же касается случаев с Clio RS IV, то эти случае судя по всему единичны, я смог найти крайне мало подтверждений о выходе из строя данного блока.
Тем не менее существующая ошибка говорит о том что умер именно он.
Теперь самое главное, блок на Clio IV RS имеет парт: 310321517R и стоит около 50 000 руб.
Аналогичные блоки на Ford стоят 20-25 тыс. Они отличаются по электросхемам но есть кулибины которые их переделывают под Renault, заниматься таким колхозом желания нет.
Покупать блок за 50 000 рублей крайне не хочется, в итоге хочу попробовать привезти коробку из польши в состоянии новой или близкой к новой. Поменять свою и оставить ее как зип или продать.
В связи с чем вопрос. Кто то имел опыт доставки/заказов крупногабаритных товаров с Allegro? Поделитесь пожалуйста контактами.
