Полный привод: постоянный и подключаемый. Как устроен и в чём разница?
Чтобы передвигаться по бездорожью и уверенно чувствовать себя в поворотах, нужно «грести» всеми четырьмя колёсами – это общеизвестно. Но как передать крутящий момент на них? Стоит ли это делать постоянно или только когда нужно и где кроются подводные камни?
Главное и неизменное «действующее лицо» всех систем полного привода — это раздаточная коробка: специальный агрегат, который получает крутящий момент от коробки передач и распределяет его на переднюю и заднюю оси. А вот методик распределения, равно как и схем компоновки, есть несколько.
Системы полного привода принято делить на три типа:
Постоянный полный привод (Full-time)
Плюсы:
Система постоянного полного привода 4Matic (Mercedes-Benz)
Первое, что приходит в голову, когда есть задача передать крутящий момент на две оси, — это жестко подсоединить их к раздатке железными трубами. Но вот незадача: при прохождении поворотов колеса автомобиля проходят разные пути.
Если жестко соединить оси, то какие-то колеса будут ехать, а какие-то — пробуксовывать. В грязи, когда покрытие мягкое, это нестрашно. Во времена Второй мировой, скажем, легендарные «Виллисы» спокойно ездили с жестко соединенными осями, потому как эксплуатировались исключительно на бездорожье. А вот если покрытие твердое, то эти пробуксовки будут порождать крутильные колебания и медленно, но верно разрушать трансмиссию.
Поэтому в раздаточной коробке автомобилей с постоянным полным приводом располагается межосевой дифференциал — механизм, который распределяет мощность между осями и позволяет им вращаться с разной скоростью. И если какое-то колесо замедляется, то обороты другого увеличиваются, но настолько же падает и крутящий момент на нем.
Все это здорово, пока мы едем по асфальту, а что делать, если задней осью мы застряли в луже? На передних колесах, которые будут стоять на твердой поверхности, будет момент но не будет оборотов, зато задние будут вращаться очень быстро, но момент на них будет маленьким. Маленькой будет и мощность на заднем колесе и ровно такую же мощность дифференциал подаст на передок. Буксовать в таком случае можно хоть целую вечность — все равно не сдвинешься.
Для таких случаев дифференциал снабжают блокировкой — когда она включена, обороты на всех колесах одинаковые, а момент зависит только от сцепления колес с дорогой.
За счет наличия дополнительных узлов (дифференциала и блокировки) вся система получается достаточно тяжелой и сложной. Кроме того, постоянная передача момента на все колеса увеличивает потери энергии, а значит, ухудшает динамику и увеличивает расход топлива.
Постоянный полный привод в автомобилестроении до сих пор используется, хотя в последнее время эту систему постепенно вытесняет полный привод по требованию, о котором речь пойдет дальше.
Part-time. Часть 1. Что это такое, и с чем его едят?
Всем доброго времени суток! Начинаю серию записей о процедуре смены системы полного привода на Toyota Hiace KZH106.
Напомню, с завода данный микроавтобус обладает трансмиссией типа full-time. Что это такое? Это постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
Плюсы:
— отсутствие необходимости думать головой, т.е. у нас всегда полный привод, и управлять включением мостов не надо.
— дорожным условиям не застать нас врасплох. При смене под колёсами покрытия, можно не беспокоиться о неожиданном сюрпризе, автомобиль весьма стабилен. Неоднократно убеждался в этом сам, когда хулиганил на летней резине по снегу и льду.
Минусы:
— вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, т.е. на серьёзное бездорожье лучше не соваться, да и на лёгком может сложиться ситуация, когда весь момент уйдёт на одно-единственное вывешенное колесо. Т.е. с фулл-таймом хайс однозначно не внедорожник.
— расход топлива. Это больная тема, особенно при нынешних ценах. Но тут есть и ещё один неприятный момент – это запас хода. Ездить и держать в голове, где следующая заправка, совсем не хочется. По городу я ездил мало, а вот по трассе при скорости 100-110 км/ч хайс выпивал около 12 литров. Как-то многовато, мягко говоря. Ну, а город, я уверен, будет «просить» от 15-ти литров.
— наличие потенциально слабых мест конструкции. Если срежет шлицы на крышках передних ступиц, если сломает привод или развалится ШРУС, если развалится крестовина или сломается передний кардан – хайс становится недвижимостью. В теории, возможно всё, но на практике чаще всего мрут именно крышки.
— отсутствие понижающей передачи. Это как бы минус, но как бы пофиг, ибо вещь специфичная.
На что же будем менять full-time? Естественно, на part-time разновидности hub. Это постоянный задний привод с жёстко подключаемым передним мостом, соответственно, без межосевого дифференциала. В раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа) для особо тяжёлых условий. Полный привод подключается с помощью электровакуумной системы, понижайка включается рычагом через трос. Кроме того, передние приводные валы соединяются с колёсами посредством механических муфт свободного хода («хабов») с ручным включением.
Плюсы:
— простота и надёжность конструкции. Никакой «жижи», одно «железо».
— появляется так называемая рабочая диагональ. Т.е. в любом случае на полном приводе будет «грести» одно колесо спереди и одно сзади, что увеличивает внедорожный потенциал, если уж так случилось.
— экономия топлива. В обычных условиях автомобиль – заднеприводный. Зачем нужен постоянный полный привод, например, в городе летом? Да даже и не в городе.
— улучшение динамики. Двигателю не надо вращать кучу лишнего железа.
— элементы трансмиссии, отвечающие за работу переднего моста, меньше изнашиваются. Редуктор, кардан, приводы, половина раздатки. Всё это просто стоит на месте.
— наверное, зимой можно немножко похулиганить, ибо drift is not a crime. :))
Минусы (вытекающие из плюсов):
— использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу) и ограниченное время. В противном случае растёт шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и элементы трансмиссии.
— механические хабы хоть и надёжны, но не слишком удобны. Чтобы их включить, нужно либо вылезать из авто, либо свисать (это преимущество посадки на колесе). И хорошо, если необходимость их включения можно будет спрогнозировать заранее.
— следует соблюдать условия подключения полного привода. Теоретически его можно подключать на скорости до 80 км/ч при сброшенном газе, при условии, что хабы уже включены, как это делают многие зимой. Отключать можно при любой скорости. Все манипуляции с понижайкой – только стоя на месте на нейтралке. А вообще, на нейтралке рекомендуют и включение полного привода.
Считается, что схема фулл-тайм более прогрессивная, чем парт-тайм, т.е. позволяет расслабиться за рулём в различных условиях, что, безусловно, важно для микроавтобуса. Но поскольку пока планируется щадящая эксплуатация, я решил, что расход топлива и динамика важнее, поэтому и задумался о переходе на парт-тайм.
Итак, что же нужно для реализации системы парт-тайм?
1) Раздаточная коробка подходящего типа. Подобные ставились на некоторые Hiace, lite ace, town ace. Если на машине акпп, то и раздатка должна быть с авто с акпп. Знаю точно, отличие от механики заключается в длине вала, входящего в коробку передач, на автоматных раздатках он короче.
2) Хабы (замки полуосей). Они так же приобретаются от авто с заводским парт-таймом. Подходят на много разных моделей, главное тут количество шлицев под ШРУС, у хайса 26.
3) Система включения полного привода, состоящая из электрической части (кнопка, 2 электромагнитных клапана, проводка) и вакуумной части (шланги, ресивер).
О вреде part time занятости
Part Time — это зло.
Не абсолютное, конечно, зло, но в 90% случаев это так.
Под part time я имею ввиду «параллельную» работу над разными задачами в рамках разных проектов и/или в одном проекте но в рамках различных областей компетенций. «Параллельная» в кавычках т.к. по имеет место переключение между задачами до их их полного завершения.
Давайте попробуем разобраться в причинах и последствиях такого широко распространенного явления.
Зачем?
Как правило part-time занятость применяется в следующих базовых случаях
Кто-то может, а кто-то нет
Не стоит забывать и о сотрудниках. Есть «резиновые» и «нерезиновые» люди.
Первые достаточно гибки в своем подходе к задачам. Любая дополнительная активность не вызывает у них стресс, и они достаточно комфортно себя чувствуют, имея на руках большое количество задач.
Вторые же напротив — выстраивают жесткую очередь выполнения задач, а любое ее изменение вызывает стресс и как следствие — сопротивление.
Таким образом, если сотрудникам первого типа мы можем давать «параллельные» задачи, то сотрудникам второго типа — только под страхом расстрела.
В качестве примера можно рассмотреть 2 часто встречающиеся ситуации.
Пример 1:
Сидит программист Вася и пишет проект А. Приходит к Васе начальник и говорит человеческим голосом — а давай-ка ты, Вася, параллельно подключишься к проекту Б, потому что… Конечно, Вася «подключается»…
Пример 2:
Сидит программист Вася и пишет проект А. Пишет долго и успешно и в один прекрасный момент предлагают Васе дополнительно этим же проектом поуправлять. Важно — задачи по разработке с Василия не снимаются. Конечно, Вася соглашается…
А дальше мы рискуем получить некоторое количество проблем.
Что касается второго примера — тут все прозаичнее — у нас больше нет программиста на проекте, а новоиспеченный PM лажает. Любые новые обязанности должны, на мой взгляд, развиваться изолированно и целенаправленно. Это тема для отдельного поста.
Классические антипаттерны
Идеальный случай — не допускать парт тайм задач.
Безусловно, есть люди, способные эффективно работать в part-time режиме на среднесрочном и долгосрочном интервалах. Но о них — как-нибудь в другой раз.
Как парт-таймеры могут спасти штатных сотрудников от авралов
Спрос на услуги самозанятых и парт-таймеров растет огромными темпами. Наш директор направления самозанятых Валентина Пахирко рассказала РБК Pro о том, в чем преимущества парт-тайм работы для обеих сторон, где искать таких сотрудников и как выстраивать для них график.
Part-time job — работа на неполный день (меньше 8 часов), совместительство, подработка. Понятие активно используется больше десяти лет, но особую востребованность получило в пандемию. Парт-таймерами сегодня называют сотрудников, которые работают по гибкому графику, выходят по приглашению работодателя под пиковую нагрузку на несколько часов. За рубежом такая модель давно пользуется спросом: в авиакомпании Virgin America большую часть задач выполняют временные сотрудники или аутсорс-специалисты: например, коммуникации с клиентами исключительно на них. Похожая история и в компании Alphabet, и в Google, а фармацевтический гигант Pfizer привлекал временных работников для клинических испытаний препаратов.
Впрочем, в пандемию парт-тайм стал популярен и в России: как следует из данных опроса HeadHunter.ru (проводился для Ведомостей), с марта по октябрь 2020 года число временных работников в компаниях выросло на 14%. Половина предпринимателей привлекают парт-таймеров на проектные работы на срок до года, а 44% — на сезонные задачи. Замену постоянного штата, попавшего под сокращение, при помощи парт-таймеров проводят всего 11% компаний. При этом в сфере офисного персонала число парт-таймеров год к году растет. Преимущественно на временную работу привлекают в нефтегазовой отрасли, ритейле, фармацевтике, сфере общественного питания, гостиничном бизнесе, химической и добывающей отрасли.
Проанализировать нагрузку в компании по разным задачам
Например, в ритейле исследуется в первую очередь нагрузка на продавцов, в офисе потенциально не справляющимися в пиковые периоды могут оказаться бухгалтеры и другие работники среднего звена. Анализ нужно проводить по дням или по месяцам, в зависимости от характера деятельности, опираясь на важные для компании данные. В ритейле, например, это будут количество чеков, объем трафика (число покупателей), структура и наполненность чека: по средам один человек берет девять товаров, в остальные дни — три.
Приоритеты компании — своевременная поставка товара в торговый зал, отсутствие очередей, чистота в зале и примерочных, клиентоориентированный сервис. Условно, в обычные дни для этого магазину нужно 5 продавцов-консультантов, в праздники — 10, потому что трафик увеличивается в 1,5 раза, при этом у каждого третьего покупателя вырастет средний чек (продавец дольше его обслуживает).
Исследовать производительность штата
Нужно определить основные процессы на протяжении рабочего дня для стандартных и пиковых периодов, измерить их в человеко-часах. Например, выгрузка поставки — это один человек за один час в «мирное время» и четыре человека за один час (либо один человек за четыре часа) в период пиковой загрузки.
Для примера: условные 5 кассиров за час успевают отработать по 12 человек каждый или 144 человека за двенадцатичасовую смену. Но перед Новым Годом в магазине нагрузка вырастает в 1,5 раза днем и в 2 раза к вечеру, на каждого кассира приходится уже свыше 200 человек.
Необходимо совместить данные нагрузки и производительности. Это поможет получить трудозатраты всех сотрудников на установленные для них операции, понять, где действительно штат не справляется, в какие моменты и в каком объеме нужна помощь. Обязательно стоит заложить коэффициент отклонений (примерно 1,3) и уже полученную информацию перевести в график. На нем получится, что условное утро в предновогоднюю неделю позволяет штату работать относительно спокойно, днем нужны условные 2-3 дополнительных человека, а к вечеру все 5 временных сотрудников.
Пики на этом графике и будут часами для парт-таймеров. В остальное время с работой справится постоянный штат. Останется только в соответствии с полученной моделью написать соответствующий график сменности, где будет определено, сколько времени должен присутствовать на месте парт-таймер. По возможности также стоит отметить периоды, когда дополнительные сотрудники могут понадобиться, если произойдет форс-мажор.
Сделать парт-таймерами часть собственных сотрудников
Это оптимальная идея для компании, которой в силу каких-либо причин нужно провести сокращение штата, уменьшить расходы на ФОТ (фонд оплаты труда), но при этом не хотят увольнять работников. Например, есть сезонная нагрузка, когда нужны условные 15 сотрудников на одной должности, а в остальное время их требуется всего пять. В сезон оставленные пять не справятся, а вне сезона платить всем 15 — очень затратно.
Чтобы перевести своих сотрудников на парт-тайм, нужно подписать соглашение об изменении существенных условий труда: во-первых, график становится гибким, во-вторых, часовая тарифная ставка увеличивается на 10%. Это удобно студентам, мамам в декрете и тем, кому нужна подработка. Сотрудники сами констатируют факт, что в одни дни работы мало активности, в другие же валятся с ног. Это решение в помощь сотрудникам в том числе. Плюс, приятный бонус в виде повышения тарифной ставки.
Искать на job-boards
Попробовать найти на сайтах с вакансиями (например, SuperJob, HH.ru, Работа.ру) людей, которые рассматривают частичную занятость. Ими могут быть пенсионеры, мамы в декрете, молодежь, которая ищет свое направление, высококвалифицированные специалисты, не желающие привязываться к конкретному месту и готовые совмещать несколько проектов, а также люди среднего возраста в поисках дополнительного дохода на условные три-четыре часа в день. Поиск на рекрутинговых площадках пользуется спросом у бизнеса: например, на SuperJob размещено почти 106 тыс. вакансий, связанных с поиском парт-таймеров.
Студентов можно пригласить на должности, где не требуется большого опыта, легко обучить сотрудника. Для этого компании будет полезно взаимодействие с вузами. Почти 90% временных работников, которых российский бизнес нанимал в пандемию, составляли стажеры и практиканты, как показал опрос HH.ru. В основном это студенты последних курсов. Плюс взаимодействия с ними — в перспективе можно отобрать специалистов, которые будут полезны компании и в постоянном штате.
Смотреть на SaaS-платформах
Преимущество SaaS-платформ (Software-as-a-service — программное обеспечение как услуга), набирающих популярность — эффективность. Найти нужного специалиста удается за 2-3 часа после размещения заявки. Можно видеть рейтинг исполнителей, что обеспечивает возможность оценить их качество и отобрать подходящих. Для самих работников SaaS-платформы — это большое количество предложений, а значит, шанс обеспечить себе стабильную занятость и доход. Практически всегда есть возможность подзаработать «здесь и сейчас», найти задачу в удобном месте и в подходящее время.
Что предложить парт-таймеру
Фактически, он получает два преимущества – более удобный график (с возможностью сочетать работу и учебу, уход за детьми, или несколько вариантов работы) и повышенная ставка. Последнее требует особого внимание: формируя предложение для парт-таймера, нужно учитывать несколько моментов. Во-первых, его часовая тарифная ставка примерно на 10% выше, чем у постоянного сотрудника. Потому что он выходит на конкретную задачу, а не «отбыть день». Если в штате кассиры получают 30 тыс. в месяц и их ставка — 125 руб., то у временного работника это будет примерно 140 руб. Тем не менее, компания все равно получит экономическую выгоду: платить неделю за условные ежедневные шесть часов труда временного работника дешевле (получится 5,25 тыс. руб. по указанной ЧТС), чем нанимать на месяц сотрудника в штат (и платить дополнительные 30 тыс. рублей), чтобы он помог в пиковую неделю — из 30 тыс. рублей 75% будут отданы «за воздух», потому что в остальное время сотрудник не был нужен. Смена у парт-таймера может иметь любую длительность в зависимости от его задач, но обычно ее продолжительность начинается с четырех часов.
Главное преимущество парт-тайм системы для работодателя — возможность сократить расходы, что в пандемию оказалось особенно важно. Как продемонстрировало исследование НАФИ, 32% предпринимателей, желая оптимизировать расходы, сокращали заработную плату сотрудников, а почти каждый четвертый отменил премии и бонусы. Причем в некоторых компаниях оклад урезали в два раза. Больше всего сокращения было в гостиничном бизнесе и в сфере общественного питания — каждый третий предприниматель увольнял сотрудников.
За счет использования парт-таймеров экономия может составить до 35%.
Например, в федеральной розничной fashion-компании нагрузка по дням распределена неравномерно и есть резкий рост спроса на гендерные праздники, Новый год. В одном магазине 20 постоянных сотрудников, их часовая тарифная ставка — 150 руб., в месяц они отрабатывают 165 часов, поэтому на них нужно 495 тыс. руб (с налогом — 707,850 тыс.). Если изменить штат, оставив 30% постоянных сотрудников и 70% временных (оптимальное соотношение с учетом приоритетов компании), а также установив ставку для вторых в 165 руб, ФОТ удастся сократить на 25%. Давайте посчитаем: на парт-таймеров в месяц уйдет 231 тыс. рублей (с налогом для самозанятых — 244,860 тыс.). А на постоянных — 148,5 тыс. рублей (с налогом — 212,355 тыс.). То есть при соотношении 30/70 ФОТ составит 379,5 тыс. рублей., а при наличии всех постоянных сотрудников — 495 тыс. рублей. Разница в 25%.
Для примера: федеральная сеть «Лента» в Санкт-Петербурге за месяц временному продавцу готова платить 25-30 тыс. руб, как следует из вакансии на SuperJob, а постоянному — до 36 тыс. руб (другая вакансия).
Эффективное распределение нагрузки на персонал
Это преимущество особо значимо в сезон высокой загруженности. Например, в последнюю неделю до Нового Года в гипермаркете стабильно резко возрастает трафик, увеличивается поток людей, проходящих через каждого продавца и консультанта ежедневно. Разумное решение — нанять несколько временных сотрудников на эти же позиции, чтобы сохранить работоспособность основного штата и одновременно не потерять новых клиентов. После снижения пиковой нагрузки парт-таймеры уходят. Если же расширять штат во время праздников, после окажется слишком много работников для одной задачи, получится нерациональная нагрузка на ФОТ.
Удовлетворенность скоростью и сервисом
Если штатный работник понимает, что ему нужно продержаться с 9 до 18 часов и так пять дней в неделю, а потом ему выплатят гарантированные 40 тыс. руб., то парт-таймер, особенно сторонний, привязан к выполнению конкретной работы и её объемов. Работодатель может вызвать его для совершения условных 10 сделок, которые можно закрыть как за час, так и за три. А может вызвать для разгрузки штата на четыре часа, и здесь все будет привязано к объему задач. В любом случае, парт-таймер нацелен на предоставление качественного сервиса и высокую скорость выполнения работы, потому что ему платят не за «пребывание в офисе».
Постоянный (Full-time) или подключаемый (Part-time) полный привод: чем различаются и какой лучше?
Наверное все знают, что такое полный привод. Говоря простым языком, этот термин означает, что все колеса, имеющиеся на внедорожнике, квадроцикле или другом транспортном средстве являются ведущими. Казалось бы все просто, мощность от двигателя просто передается на все колеса. В целом да, но вот реализована схема передачи крутящего момента может быть по-разному. Наиболее распространены два варианта: постоянный полный привод (Full-time) и жестко подключаемый полный привод (Part-time). Существуют и другие варианты реализации: через вискомуфту на базе переднего привода, многорежимные системы, технологии отдельных производителей, например quattro от Audi, и даже варианты с использованием электродвигателя на одной из осей. Но все эти системы часто сложны и напичканы электроникой, либо не предназначены для использования в условиях бездорожья. Поэтому остановимся на наиболее простых и распространенных системах постоянного (full-time) и подключаемого (part-time) полного привода. Начнем с последнего.
Жестко подключаемый полный привод (part-time)
Эта разновидность полного привода появилась раньше остальных. Если брать отечественную технику, то подключаемый полный привод используется на УАЗе, ГАЗ-66 и других полноприводных автомобилях. Конструкция довольно проста: крутящий момент от двигателя передается в коробку передач, далее в раздаточную коробку, и от нее уже к мостам и колесам. Раздаточная коробка позволяет подключать и отключать один из мостов, обычно передний. Т.е. при движении по нормальной дороге передний мост за ненадобностью отключается и крутящий момент передается только задним колесам. А при движении по бездорожью передняя ось жестко подключается и крутящий момент равномерно распределяется между осями.
Схема жестко подключаемого полного привода на примере УАЗа
Помимо включения и отключения полного привода раздаточная коробка позволяет выбрать повышенную или пониженную передачу, что весьма удобно в тяжелых дорожных условиях.
Постоянный полный привод (full-time)
Среди отечественных автомобилей ярким представителем с данным типом полного привода является Нива. Принципиально конструкция ничем не отличается от системы жестко подключаемого полного привода: крутящий момент также передается в КПП, оттуда в раздатку, и с нее уже к мостам и колесам. Но вот конструкция и принцип работы раздаточной коробки в данном случае несколько иной. Если при подключаемом полном приводе передний мост жестко подключается и отключается с помощью рычага на раздатке, то в случая постоянного полного привода оба моста подключены постоянно. Т.е. крутящий момент от двигателя постоянно передается на все колеса автомобиля.
Схема постоянного полного привода на примере Нивы
При этом выходы раздаточной коробки на передний и задний мосты соединены не жестко, как например при включенном полном приводе на УАЗе, а с помощью межосевого дифференциала. Это дает возможность использовать полный привод на любой поверхности в отличие от автомобиля с part-time, где движение с включенным полным приводом по ровной сухой поверхности нежелательно.
При всем этом раздаточная коробка на Ниве имеет возможность блокировки межосевого дифференциала, что позволяет жестко соединить между собой выходы на переднюю и заднюю ось. В этом режиме постоянный полный привод аналогичен жестко подключенному полному приводу. Также есть возможность выбора повышенной и пониженной передачи. Еще можно добавить, что на Ниве раздаточная коробка соединена с КПП не напрямую, а с помощью промежуточного вала, но это не так важно.
Какой полный привод лучше: постоянный (full-time) или жестко подключаемый (part-time)?
Каждый из этих видов полного привода имеет свои преимущества и недостатки. Выделим очевидные плюсы подключаемого полного привода по сравнению с постоянным:
Существенный недостаток всего один — не рекомендуется ездить на полном приводе по асфальту.
Теперь выделим плюсы и минусы постоянного полного привода по сравнению с подключаемым. Итак, достоинства:
Из недостатков можно выделить разве что чуть большую сложность конструкции и теоретически больший расход топлива при прочих равных условиях.
Вывод
Эти две системы полного привода по своей конструкции и принципу действия отличаются незначительно, а в т.н. «боевом» режиме, т.е. с включенной блокировкой и на пониженной передаче их работа в целом идентична. Поэтому говорить о том, какой вид лучше сложно: обе системы надежны и эффективны. Но если уж делать выбор, то чисто для бездорожья жестко подключаемый полный привод будет предпочтительнее, а если сложные участки часто сменяются дорогой, то тут лучше подойдет постоянный полный привод. Хотя могу ошибаться. Пишите в комментариях, какой тип полного привода считаете лучшим.
Читайте также:
Постоянный (Full-time) или подключаемый (Part-time) полный привод: чем различаются и какой лучше?: 4 комментария
«Из недостатков можно выделить разве что чуть большую сложность конструкции…» — да ну! Чем же фулл-тайм сложнее парт-тайма? Наличием блокируемого дифференциала? А про то, что в парт-тайме есть механизм отключения переднего моста — это не сложность конструкции? А муфты отключения ступиц УАЗа? А электрические хабы отключения передних полуосей на Форчунере? В фулл-тайме всего этого огорода нет за ненадобностью.
Во-первых — я не зря сказал «ЧУТЬ бОльшую сложность», ключевое слово — «Чуть». Во-вторых — имеется в виду только конструкция раздатки, без хабов и т.д. В-третьих да, блокируемый межосевой дифференциал ЧУТЬ сложнее механизма жесткого подключения моста. Сам факт того, что парт-тайм появился раньше, уже подтверждает это
Спасибо за информацию! На мой взгляд, оба привода актуальны в разных условиях дороги! Исправьте немного текст: «а если сложные участки дороги часто сменяются…» так будет правильнее!
