Классификация и эксплуатация пожарных поездов
Для обеспечения необходимой безопасности железных дорог, а также для ликвидации возгораний, которые могут возникнуть в результате крушения или других ЧС, используют пожарный поезд (ПП). Он имеет отличительные технические характеристики от обычного подвижного состава. Об особенностях таких поездов, его комплектации и о том, как осуществляется вызов к месту происшествия – об этом поговорим подробнее.
Что такое пожарный поезд
Это ЖД транспорт, который формируется из нескольких специальных вагонов. Главное его предназначение – тушение возгораний различной интенсивности, начавшихся в результате ЧС, и ликвидация последствий на любом подвижном составе, на близлежащих объектах ЖД и ее ответвлениях.
В Российской Федерации функционирует 305 таких мобильных подвижных составов. 80 из них относятся к специализированным, с повышенным классом обеспечения и оснащения. Все они создаются, при необходимости ликвидируются или передислоцируются только по предварительному решению руководства ОАО «РЖД».
Важно! Пожарный транспорт имеет возможность ликвидировать аварии подвижного состава, перевозящего грузы III и IV класса опасности.
Подать сигнал о вызове поезда могут несколько лиц:
При поступлении сигнала тревоги соблюдается порядок передачи сведений о выездах пожарных поездов, осуществляется он следующим образом:
ПП имеет все преимущества перед другими подвижными составами и сохраняет максимально допустимую скорость.
Внимание! Если дизельного локомотива нет в наличии, то отправляют любой другой свободный. В таком случае по прибытии на место ЧП дежурный по ЖД должен подготовить другой паровоз или тепловоз.
Строго запрещено оставлять ПП без локомотива с момента его выхода с места постоянной дислокации и до возвращения обратно.
Предназначение
Основная задача, для чего используют такие составы – обеспечение пожарной безопасности в ходе перевоза грузов или пассажиров. Также в предназначение ПП входит:
Важно! Для выполнения любых других работ они не используются, это запрещено.
Тактико-технические характеристики
В зависимости от классификации поездов их характеристики и комплектации могут существенно отличаться. Для примера и сравнения составим таблицу.
| Характеристики и комплектация | Поезда первой категории | Поезда второй категории |
| Цистерны для перевозки воды, м3 | 50 или 72,3 | 20, 50 или 72,3 |
| Водонапорные рукава (51 мм), м | 700 | 500 |
| Водонапорные рукава (66 мм), м | 1 000 | 800 |
| Пенообразователь, л | 10 000 | 5 000 |
| Количество человек боевого расчета | 7 | 6 |
| Огнетушители Углекислотные (кол. шт.) Порошковые передвижные (кол. шт.) | 5 2 | |
| Мотопомпы для откачки | 2 | 2 |
Важно! Независимо от категории, все составы оборудуются связью (радиостанция, телефон, мегафон) и имеют фонари для работы в ночное время.
Оснащение
Помимо основного оборудования, такого как мотопомпы, рукава, электростанция в комплектацию входит обязательное оснащение, помогающее боевому расчету выполнять поставленную задачу.
Пожарный вагон должен вмещать:
На заметку. На фотографии видно, что ПП имеют красный цвет.
Места дислокации
Поезда, которые предназначены для быстрого реагирования во время ЧП, имеют свое стационарное место дислокации. Пункты стоянки устанавливаются руководством ЖД. Главным образом, техника располагается на таких станциях, как:
При этом для захода поезда на место дислокации используются отводные пути, расположенные вблизи основных объектов и имеющие двусторонний выход.
ПП не имеет своего локомотива (что видно на фото), посему для его движения выделяется тепловоз на дизельном топливе, который, в отличие от электровоза, может обеспечить мобильность составу в условиях, когда при пожаре электропитание обесточивается.
Главное условие места дислокации: пожарный состав должен находиться на расстоянии от одного до 2,5 часов езды до конечного пункта, граничащего с другим (до 100 км). Чтобы к месту аварии поезд прибыл как можно быстрее, его пропускают с максимальной скоростью, которую можно развить на конкретном участке пути, с учетом конструктивной особенности вагонов и локомотива.
В месте дислокации должны находиться такие сооружения:
Со стоянкой поддерживается стабильная связь через телефонные линии, подведено электричество.
Классификация пожарных поездов
По предназначению и использованию ПП классифицируются на две отдельные категории: первая (специализированная) и вторая (обычная).
Первая категория
Специализированные ПП 1-й категории, кроме главного назначения, необходимы еще и для устранения аварий, связанных со взрывоопасными веществами или химическими грузами. Кроме стандартных вагонов с оборудованием для тушения, техника имеет еще несколько вспомогательных дополнительных вагонов:
Один такой поезд способен заменить по своим возможностям 4 пожарных части или более пятидесяти пожарных машин.
Вторая категория
Предназначен ПП 2-й категории для тушения возгораний в полосах отводов железной дороги. В его комплектацию, как правило, входит:
Также в составе имеется 2–3 вагона-цистерны, способных доставлять к месту возгорания до 70 кубов воды. Техника оснащена оборудованием для подогрева в зимний период.
Современные модели
Впервые ПП появились в России в далеком 1921 году на территории 6 губерний. Они были оснащены паровыми насосами, емкостями для воды, вмещающими 1500 ведер, водонапорным рукавом длиною до 1 км и другим необходимым инвентарем.
Российские
Современные модели прошли существенную модернизацию: была увеличена длина рукава до 1,5 км, повышен объем пенообразователя до 10 тонн. Тактические характеристики были увеличены, что стало позволять проводить одновременно несколько операций: тушить пожар, собирать разлитые вещества, перекачивать жидкости из поврежденных цистерн.
Усовершенствованные ПП могут осуществлять тушение пожаров в туннелях. Для этого они оборудованы двумя дополнительными установками:
Зарубежные
Многие европейские страны выделяют большие средства для закупки или производства новейших технологий. Например, Германия и Швеция оборудовали ПП собственными тепловозами, которые располагаются с двух сторон состава. Это значительно сокращает время реагирования в случае пожара, и увеличивается мобильность.
Боевой расчет пожарного поезда
Боевой расчет аварийно-спасательного поезда включает в себя несколько человек: 4 пожарных, машинист, медик и командир звена. Смена расчета происходит каждые 6 часов, при этом в карауле всегда находится от 6 до 8 чел.
В случае поступления сигнала о возгорании структура боевого расчета пополняется дополнительными людьми:
Также в состав боевого расчета входят от 3 до 5 человек, состоящих в звеньях газодымозащитников, участвующих в дежурстве караула. Ответственность за эксплуатацию, готовность состава и содержание пожарного поезда возлагается на начальника железнодорожного транспорта или главного дежурного караула. За обеспечение технического оснащения и его наличие – начальник отряда (начальник подразделения охраны станции).
На видео можно увидеть, как будет выглядеть ПП в полном составе.
Железнодорожный пожарный транспорт способен быстро прибыть на место возникновения ЧС для ликвидации последствий ЧП и спасательной операции. Он оснащен всем необходимым для этого оборудованием. Современные ПП способны тушить пожары в труднодоступных местах, таких как туннели, что позволяет сохранить жизни многих людей.
Состав пожарного поезда
Пожарный поезд – подвижной состав, несущий дежурство на железной дороге и выполняющий функции аварийно-спасательной техники при возникновении возгораний. Используется также при авариях и крушениях грузового и пассажирского транспорта, при ликвидации последствий стихийных бедствий в районе несения дежурства. В состав пожарного поезда входят несколько специальных вагонов, включая цистерны с водой и вагоны для боевого расчета.
Категории пожарных поездов
Современные спецсоставы заменяют собой 40 автомобилей и приравниваются в 3 пожарным звеньям. ТТХ пожарного поезда зависит от его разновидности:
Отдельно рассматривают восстановительные пожарные поезда. Они включают в себя грузоподъемное оборудование до 250 т, вагоны санитарного назначения, мини-электростанцию с прожекторной установкой, крытые платформы с подъемными автомобилями и дополнительным запасом элементов пути. За каждым восстановительным пожарным поездом закреплен начальник и постоянный штат спасателей и обслуживающего персонала. Назначение таких составов – ликвидация последствий аварий на участках дороги и на территории локомотивного хозяйства. Поезда всегда стоят на специальных пожарных рельсах без дополнительного блокирования и могут быть направлены в любом направлении локомотивного хозяйства без дополнительных маневров.
Характеристики пожарного поезда
По комплектации спецмодули разделяют на две группы:
Модуль пожарного поезда второй категории включает:
Спецтранспорт первой категории характеризуется увеличенной комплектацией. В дополнение к стандартной схеме они включают:
ТТХ пожарных поездов.
| Показатель | Категория | |
| 1-я | 2-я | |
| Объем цистерны для воды, м 3 | 60-73 | 25-50 |
| Длина напорных рукавов 51 мм, м | 700 | 500 |
| Длина напорных рукавов 66 мм, м | 1000 | 800 |
| Пенообразователь, л | 10000 | 5000 |
| Боевой расчет, чел. | 7 | 6 |
| Количество огнетушителей, шт. 2 | ||
| Мотопомпа, шт. | 2 | 2 |
В России, в отличие от Европы, в состав пожарного поезда не входит локомотив. Чтобы не терять скорость выезда состава на место аварии, в случае ЧС к поезду присоединяют любой свободный локомотив, имеющийся в депо. На это отводится не более 10 минут с момента поступления сигнала о возгорании.
Решение об отправке специального состава и его категорию определяет диспетчер или дежурный по станции. Если операцию необходимо провести на электрифицированных участках, то к модулю подгоняют тепловоз или пожарный паровоз. Если же состав подается с электровозом, то на конечном пункте прибытия дежурный по железной дороге готовит сменный тепловоз или паровоз. По пути следования к месту пожара спецсостав имеет преимущество перед другими участниками движения.
Оборудование и особенности комплектации
Кроме стационарных элементов, входящих в модуль, спецсостав включает пожарно-техническое вооружение, инструменты, средства связи и средства индивидуальный защиты. Если в базовую комплектацию входят аппараты со сжатым воздухом, то дополнительно предусматривают компрессор для их заправки.
Отдельно комплектуют аптечки, одна из которых считается неприкосновенной. Ежедневно пополняют запас питьевой воды в бачке, даже если состав стоит на путях. Караул каждый день несет 6-8 человек. При вызове расчет может пополняться свободными от дежурства штатными единицами поезда или личным составом военизированной охраны станции, но только при условии прохождения такими людьми специальной подготовки. За боевую готовность поезда отвечает его начальник.
Место дислокации состава определяется временем прибытия поезда до границы участка. Этот интервал – не более 1,5 часов, радиус охвата дежурства одного поезда не должен превышать при этом 100 км. Как правило, место дислокации отводится на крупном железнодорожном узле и проектируется на этапе строительства объекта. Если возникает необходимость отведения отдельных путей под спецсоставы на уже действующей станции, то решение принимает комиссия. Рядом со стоянкой оборудуют складские помещения, где хранятся горюче-смазочные материалы, запас топлива, мастерские для ремонта оборудования. Рядом обязательно должен быть гидрант.
Пожарный поезд РЖД — его задачи, категории и характеристики
Пожа́рный по́езд — поезд, формируемый из специальных вагонов, используемых для тушения пожаров на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта и в полосе отвода железных дорог. Пожарные поезда относятся к мобильным средствам пожаротушения.
Назначение
Пожарные поезда предназначены для:
Запрещено привлекать пожарные поезда для выполнения иных задач.
Пожарные поезда создаются, передислоцируются и ликвидируются по решению ОАО «РЖД», согласованному с ФГП ВО ЖДТ России, с учетом пожарной опасности перевозочного процесса. Формирование, содержание и использование пожарных поездов определяется Положением «Эксплуатация и содержание пожарных поездов в ОАО «РЖД», а также приказами и. инструкциями ФГП ВО ЖДТ России Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. Они дислоцируются на отделениях железных дорог.
Пожарные поезда содержатся на железнодорожных станциях (грузовых, пассажирских, сортировочных и участковых), на которых имеется рабочий парк локомотивов и устройства для заправки цистерн-водохранилищ водой.
За каждым пожарным поездом закрепляются участки обслуживания который определяется приказом начальника железной дороги по согласованию с филиалом ФГП ВО ЖДТ России из расчета максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда на расстояние от не более80 км для 1 класса железнодорожной линии до не более160 км. Для 5 класса железнодорожной линии.
В непосредственной близости от железнодорожных путей постоянной стоянки пожарного поезда выделяется территория пожарного поезда на которой оборудуются стационарные объекты, включающие отдельные группы помещений:
Классификация и состав
Пожарные поезда железных дорог общего пользования
Пожарный поезд оснащается средствами связи, источниками электрической энергии.
Категории пожарных поездов
Пожарные поезда в зависимости от используемого железнодорожного подвижного состава и соответствующих тактико-технических характеристик и подразделяются на:
первой категории (специализированный) В специализированный поезд входит дополнительно:
второй категории Поезд второй категории формируется из:
Железнодорожный подвижной состав пожарных поездов
Транспортная система комбинированного пожаротушения
Транспортная система комбинированного пожаротушения (ТСКП) представляет собой 4-х осную железнодорожную платформу, на которой размещены узлы, предназначенные для пожаротушения и нейтрализации жидких и газообразных токсических веществ в открытых и закрытых вагонах и прирельсовых складах. ТСКП относится к железнодорожному подвижному составу и входила в состав некоторых пожарных поездов. Единственный поставщик — Алексеевский завод химического машиностроения (ранее назывался — Алексеевский машиностроительный завод) ТСКП не производит. Из состава пожарных поездов Российской Федерации ТСКП выведены, т.к. срок их эксплуатации истек.
Пожарные поезда узкоколейных железных дорог
Пожарный поезд на узкоколейной железной дороге
Пожарные поезда использовались на узкоколейных железных дорогах.
В состав пожарного поезда торфяной промышленности РСФСР входили:
История
РСФСР (1921—1923)
На заседании Совета Труда и Обороны РСФСР (СТО) 20 апреля 1921 г. обсуждался вопрос о проведении противопожарной кампании в текущем году. Наркомвнуделом был предложен ряд проектов постановлений по этому вопросу, в их числе — об организации дежурных пожарных поездов. СТО предложил междуведомственной комиссии из представителей Наркомвнудела, Наркомтруда и ВЧК с привлечением заинтересованных ведомств рассмотреть проекты и через неделю представить в СТО заключения. Центральной комиссией по рабочему снабжению была внесена поправка в 3 пункт. На заседании СТО 4 мая проект с этой поправкой был утверждён.
СССР (1923—1991)
В 1930 г. проведена военизация личного состава пожарной охраны транспорта, на базе которой создана военизированная пожарная охрана НКПС. Срок службы военизированного состава составлял не менее двух лет.
2 декабря 1933 г. НКПС утвердило Положение о пожарных поездах на железнодорожном транспорте, согласно которому пожарный поезд состоял из насосной станции (4-хосный товарный вагон с агрегатами), двух оборудованных и утеплённых цистерн или тендеров для воды.
Российская Федерация (с 1991 года)
Пожарные поезда отнесены к силам и средствам функциональной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Виды и их состав
Пожарный состав разделяются на две категории. Начнем со второй категории, потому что эти железнодорожные составы имеют типовую комплектацию. В них входят:
Пожарный поезд первой категории
Теперь о железнодорожных пожарных поездах первой категории. У них увеличенная комплектация, соответственно они могут выполнять более сложные задачи. Дополнительно в комплектацию входят:
В принципе, пожарные поезда первой категории можно доукомплектовать чем угодно. Все зависит от желания руководства РЖД. К примеру, в вагон можно установить мини компрессоры или установки порошкового пожаротушения мобильного типа и прочее современное оборудование и инструменты. Не помешают обычные лопаты, топоры или ломы. Ситуации на пожаре встречаются разные, так что любой инструмент будет кстати.
Надо отметить и тот факт, что комплектовать пожарные поезда можно до бесконечности. И чем больше у него возможностей и потенциала, тем эффективнее можно бороться с пожарами разного типа. Ведь поезд можно сравнить с небольшим пожарным гарнизоном. Но при этом железнодорожная техника более мобильная. И вывозить с собой она может любое количество сил и средств. В этом плане поезда ничем не лимитированы.
Комплектовать пожарный поезд можно чем угодно
Тактико-технические характеристики разных категорий
| Характеристики | Категории | ||||||||||
| первая | вторая | ||||||||||
| Объем водяных цистерн, м³ | 50 или 72,3 | 25 или 50 | |||||||||
| Длина напорных рукавов диаметром 51 мм, м | 700 | 500 | |||||||||
| Длина напорных рукавов диаметром 66 мм, м | 1000 | 800 | |||||||||
| Пенообразователь, л | 10000 | 5000 | |||||||||
| Дежурный расчет, чел. | 7 | 6 | |||||||||
Боевой расчет пожарного поезда
Как оформляется пожарный поезд
Пожарный поезд Германия
| Класс железнодорожной линии | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Протяжённость участка обслуживания пожарного поезда не более, км | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 |
Расчётное время прибытия пожарного поезда на конечный пункт, ограничивающий участок обслуживания, должно составлять от 1 до 2,5 часов в зависимости от класса железнодорожной линии.
Содержание
История
В Российской империи для обеспечения пожарной безопасности на железных дорогах были созданы пожарные обозы с пожарными командами. В этих обозах имелись ручные насосы, пожарные бочки, вёдра, лестницы, багры, топоры, ломы, 15-аршинные рукава с гайками и брандспойты.
Кроме того, имелись специальные пожарные обозы, обслуживающие службы пути (мосты) и материальные склады. На станциях монтировались пожарные гидранты.
Пожарные поезда появились на железных дорогах России только в советское время.
Классификация и подвижной состав
Пожарные поезда подразделяются на две категории:
Места размещения
Пожарные поезда размещаются на крупных станциях (грузовых, пассажирских, участковых и сортировочных), на которых имеется рабочий парк локомотивов и устройства для заправки цистерн-водохранилищ водой.
Пути постоянной стоянки пожарных поездов неэлектрифицированы и имеют выходы на главный путь в обе стороны. В исключительных случаях на тупиковых железнодорожных станциях допускается организовывать выход пожарного поезда на главный путь в одну сторону, при условии протяжённости не более 500 м маневровых передвижений с пути постоянной стоянки на путь отправления.
Пути постоянной стоянки пожарных поездов не разрешается занимать другим подвижным составом, в том числе подвижным составом восстановительных поездов.
В непосредственной близости от путей постоянной стоянки выделяется территория пожарного поезда, на которой оборудуются стационарные объекты, включающие отдельные группы помещений:
При наличии в месте дислокации пожарного депо расстояние от него до территории пожарного поезда не должно превышать 500 м.
Входы в вагоны пожарного поезда оборудуются приставными лестничными тумбами с поручнями.
Стационарные объекты и подвижной состав пожарного поезда обеспечиваются источниками наружного противопожарного водоснабжения, линиями водяного или парового отопления, водоснабжения, связи, а также трёхфазного электроснабжения напряжением 380 В соответствующей расчётной мощности потребителей и необходимым запасом угля.
На железнодорожных станциях, расположенных на участке обслуживания пожарного поезда, определяются пункты заправки водой цистерн-водохранилищ из водораздаточных устройств, снабжённых необходимыми приспособлениями для наполнения через горловину, а также назначаются работники, ответственные за хранение приспособлений и заправку водой.
Эксплуатация и ремонт
Пожарные поезда обеспечиваются аптечкой первой медицинской помощи и постоянным неснижаемым запасом продуктов питания из расчёта установленной численности работников караула в течение трёх суток.
Подвижной состав пожарных поездов окрашивается в красный цвет и имеет две параллельные белые полосы по всей длине вагонов, шириной 80 мм вверху и 230 мм внизу, а также надписи на вагоне-насосной станции белым цветом: «Пожарный поезд» и «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации».
Цистерны-водохранилища содержатся заполненными водой. Пополнение израсходованного запаса воды производится немедленно по прибытии пожарного поезда на пути постоянной стоянки или при возвращении с пожара в пунктах заправки.
Наружные трубопроводы обогрева цистерн-водохранилищ и наружные соединительные всасывающие рукава, соединяющие цистерну-водохранилище с всасывающим трубопроводом насосных установок вагона-насосной станции, должны быть утеплены.
Стоящий на путях постоянной стоянки подвижной состав пожарного поезда должен быть закреплён от ухода.
Обкатка подвижного состава пожарного поезда производится не реже одного раза в 6 месяцев на расстояние не менее 50 м.
Деповский ремонт подвижного состава пожарного поезда производится:
Капитальный ремонт подвижного состава пожарного поезда производится на заводах или в специализированных депо ОАО «РЖД».
На время ремонта подвижного состава пожарных поездов обеспечивается его замена из числа резервных вагонов. Допускается осуществлять замену цистерн-водохранилищ на время их ремонта 4-осными цистернами с нижним сливным прибором.
Отправление поезда и тушение пожара
Основанием для вызова пожарного поезда являются пожары в поездах или на стационарных объектах железнодорожного транспорта, крушение, аварии, сходы и столкновения подвижного состава, аварийные ситуации с опасными грузами, а также их применение в рамках гарнизонов пожарной охраны.
Право вызова пожарных поездов имеют должностные лица МЧС России в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вызов пожарного поезда производится через диспетчерские службы ОАО «РЖД» и/или ФГП «ВО ЖДТ России».
Время выдачи локомотива для пожарного поезда не должно превышать 8 минут с момента получения оперативного приказа на отправление (с учётом технологического времени на подготовку пожарного поезда), а время отправления пожарного поезда с путей постоянной стоянки — 10 минут с момента передачи оперативного приказа.
На электрифицированных железнодорожных линиях пожарные поезда, как правило, отправляются тепловозом или паровозом. При отправлении пожарного поезда электровозом к его прибытию на конечную станцию перед местом пожара должен быть подготовлен тепловоз или паровоз для замены электровоза.
При отсутствии на железнодорожной станции свободного локомотива для пожарного поезда выдаётся локомотив любого поезда, находящегося на этой железнодорожной станции и прилегающих участках.
Пожарный поезд следует к месту пожара с преимуществом перед всеми остальными поездами со скоростью, максимально допустимой для участка пути, и/или с конструкционной скоростью, предусмотренной для локомотива и подвижного состава пожарного поезда.
При сходе с рельсов вагонов с опасными грузами без последующего пожара пожарный поезд при необходимости высылается совместно с восстановительным поездом для оказания помощи в обеспечении пожарной безопасности при проведении аварийно-восстановительных работ.
При совместном выезде пожарного и восстановительного поездов к тушению пожара могут привлекаться работники восстановительного поезда.
При крупных и затяжных пожарах в состав дежурного караула пожарного поезда могут включаться:
Пожарный поезд нового поколения
В 2011 году, в соответствии с «Концепцией обеспечения пожарной безопасности перевозочного процесса на период реформирования ОАО „РЖД“», разработанной Российской академией наук и утвержденной в 2010 году, на ОАО «РЖД» был создан специализированный подвижной состав нового поколения, оснащённый пожарным и специальным аварийно-спасательным оборудованием и предназначенный для решения специфических задач по тушению пожаров в железнодорожных тоннелях, в частности, на линии Адлер — Красная поляна.
Поезд разработан ОАО «РЖД» совместно с ФГП «ВО ЖДТ России», Воронежским вагоноремонтным заводом, ОАО «Вагонреммаш» и ОАО «Рузхиммаш». Презентация пожарного поезда нового поколения состоялась 29 августа 2011 года на Рижском вокзале. Новый пожарный поезд относится к 1-му классу пожарных поездов.
Новый поезд прикреплён к станции Адлер Северо-Кавказской железной дороги, что повысило уровень пожарной безопасности как на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, так и на объектах проведения Зимних Олимпийских игр 2014 года.
К 2026 году планируется оснащение новыми пожарными поездами всех железных дорог.
Новый пожарный поезд имеет:
Цистерна-водохранилище разработана на базе трёхметровой цистерны для перевозки нефтепродуктов. В числе значительных отличий модернизированной продукции от старых образцов — гораздо больший объём, наличие электронных датчиков температуры и уровня заполняемости водой, мощные осветительные приборы и использование современных изоляционных материалов с улучшенными теплотехническими характеристиками.
Впервые в отечественной практике для ликвидации очагов возгорания в тоннелях в состав поезда введена платформа с модульным оборудованием. На штатных фитинговых опорах контейнерной платформы с погрузочной длиной 18 м установлены автономный пожарный модуль контейнерного типа (АПМКТ) и контейнер-платформа с радиоуправляемой установкой LUF-60 для тушения пожаров в железнодорожных тоннелях. Также на платформе размещён модуль пожаротушения (дизельная мотопомпа производительностью 100 л/с) и установка пенного пожаротушения типа «Пурга-100». Для установки оборудования использована серийная платформа модели 13-1223 без конструктивных доработок.
Поезд может эксплуатироваться при температурах от −60 °C до +50 °C.
