что значит пропустить развязку на мкаде

Что значит пропустить развязку на мкаде

Помощь в оформлении пропуска МКАД, ТТК, СК

Можно ли развернуться на МКАД без пропуска

Можно развернуться на МКАД без пропуска

Если ваше транспортное средство попадает под ограничения, то развернуться ему на МКАД запрещено. Въезд в зону ограничения без пропуска предусматривает наказание штрафом в сумме 5000 рублей. Этот штраф выписывается за каждое зафиксированное нарушение запрета.

С 23.02.2021 кроме дневного пропуска на МКАД необходимо стало оформлять ночной пропуск.

Как развернуться на МКАД без пропуска

Есть мнение, что на сам МКАД въезжать нельзя, а под МКАД или через верхний путепровод можно. МКАД это граница зоны ограничения въезд в которую без пропуска запрещён. Ранее можно было въехать для разворота вечером, после 22 часов. Сейчас этого делать нельзя.

Для въезда на МКАД требуется оформить пропуск:

Наверное вам встречаются отчаянные люди, которые ездят без пропуска. Однако, мы не можем рекомендовать такой езды т.к. это незаконно.

Каким грузовикам нужен пропуск на МКАД

Свежие записи

Контакты оформление пропуска

Время работы

пн-пт 09:00-19:00; сб-вс 10:00-19:00 время московское

Свежие записи

Помощь в оформлении пропуска Пропуски в Москву оформляют на грузовики и иные транспортные средства для въезда в зону ограничения для осуществления грузовых перевозок в нуждах жителей Москвы и предприятий.

Мы не даём 100% гарантию выхода пропуска, однако 96% выпускаются своевременно. С отказами мы работаем, до выхода пропуска. Учитываем все изменения введённые в 2021 году — РНИС, от 3,5 тонн МКАД, время въезда.

Помощь в оформлении пропуска производится на платной основе, если вам нужно оформить пропуск, мы поможем +7(495)662-78-61 электронная почта для документов info@urservicepro.ru

Оформление пропуска для въезда грузовика на территорию Москвы (МКАД, ТТК, СК) со сроком действия не более одного года.Оформление пропуска в Москву для грузовиков и любых грузовых транспортных средств.

Источник

Советы начинающим: опасности МКАДа

Здравия желаю всем бодрствующим автомобилистам : ) Продолжаем цикл заметок «советы для начинающих» и сегодня предлагаю обсудить очередной момент из ситуаций на дорогах, чтобы наши новички мотали на ус и не попадали в неправильные ситуации…)

Московская Кольцевая Автомобильная Дорога или просто МКАД известна многим автомобилистам, не только из Москвы и московской области. Для большинства это удобная городская артерия, по которой в свободный от пробок день можно оперативно добраться в любую периферийную точку города или области, однако для ряда товарищей это не просто дорога…

Все мы каждый день видим, что по МКАДу многие ездят, как в последний раз – играя в опасные шашки, они подвергают людей опасности и здесь то как раз мы подобрались к виду ситуации от которой хочу предостеречь начинающих, а именно – крайняя права полоса, которая идет уже после сплошной и предназначена для аварийной остановки.

Дело в том, что вот эти самые «гонщики», к сожалению, часто влетают для обгона в ту или иную полосу, не убедившись в том, свободно ли она. Так же они влетают и в полосу для аварийной остановки, думаю Вы понимаете что происходит, когда псевдопилоты встречают там вынужденно остановившийся автомобиль…

Поэтому вижу следующий совет: убедительно прошу новичков ни в коем случае не останавливаться в этой крайней правой полосе для аварийной остановки, это остановка может стать последний в Вашей жизни. Постарайтесь по возможности дотянуть до ближайшего минисъезда, когда ограждение прерывается и можно съехать на небольшой островок уже не в зоне опасности.

Жду Ваших корректировок по совету – итоговый его вариант позже еще закину по традиции начинающим в вк группу Top Drive, думаю у Вас, закаленных нашими дорогами, автомобилистов есть немало опыта по данной теме, причем это касается не только МКАДа, а любой автострады с интенсивным движением, верно?

С уважением, Енилеев Алан.

Комментарии 87

Ну вы просто ужаса тут нагнали! Нынешний МКАД — обычная, и довольно неплохая дорога! Никаких излишних ужасов там нет и новички спокойно там едут и никаких проблем испытывать не должны!

1) Верный совет — если проскочили свой поворот, не надо стопориться или резко влево давать, через пару километров будет очередная развязка и спокойно развернетесь

2) Не ездить слева, полно ремонтов сейчас по левой полосе, обозначены они плохо. Как только бетонные блоки появились, народу поубивалось полно, сейчас вроде попривыкли, да и временные полосы нарисовали дорожники (мать их), что вроде более менее можно заранее и скорость снизить и перестроиться/

Да, действительно, очень часто дебилы вылетают на скорости в правую полосу, и не только на КАДах, и устраивают месиво.
А вот что мне в твоих советах нравится — ты не пытаешься переучить дебилов (это нереально), ты пытаешься уберечь людей от них. Этим твои советы ценны

Не знаю как в Москве, а на Минской МКАД самые бесящие товарищи — те кто еле-еле тащатся заняв левый ряд.

Аланыч, единственная фотка твоего саабчега на моем телефоне, сделана именно на этой полосе, начинаем с себя, как говорится 🙂

УПС! это давно было!)

На самой первой фотке Бирюлево чтоль?
🙂
Да уж…
Вот было время! 2 полосы в одну сторону и полтора десятка машин…
Для сравнения можно было бы фотку этого места на текущий момент разместить…
🙂

Моя третья самостоятельная поездка на автомобиле (до этого все по дворам да малозагруженным улицам ездил) пришлась как раз на МКАД, в час-пик… 8 утра, по маршруту Дмитровка-Варшавка… На место назначения прибыл через 3,5 часа… Самая лучшая школа жизни!
🙂

А насчет остановок на МКАДе и езды в ночное время…
Если кто помнит, лет 6 назад на столбах на разделительной полосе висели рекламные конструкции (панель-кронштейны).
На пред-последней фотке как раз они.
Так вот, их вешала и обслуживала контора, в которой я тогда работал. Все работы велись строго ночью, место работ обставлялось «буратинами» и знаками по всем правилам, аж за 150 метров до…
Но несчастные случаи со сбитыми людьми (в том числе насмерть) происходили регулярно. Вплоть до полного демонтажа этих конструкций.
Так что правильно советуют.
На МКАДе лучше не останавливаться, в крайнем случае в карманах…

Источник

С 1 января для проезда по Москве грузовикам свыше 3,5 тонн днем и ночью необходимо иметь пропуск

С 1 января 2022 г. все грузовики свыше 3,5 тонн обязательно должны быть зарегистрированы в Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (РНИС) для оформления пропуска для движения по Москве (в границах МКАД включительно)

Подробно ознакомиться с системой РНИС можно тут

Все вопросы, касающиеся технической стороны подключения к системе РНИС можно направлять сюда rnis@mos.ru

Мы убедительно просим всех грузоперевозчиков, которых коснутся новые правила, не откладывать оформление пропусков и подключение к системе РНИС, и начать оформлять документы уже сейчас

Зачем это нужно?

МКАД — фактически внутригородская улица, на нем более 100 съездов и столько же выездов. Он используется для ежедневных поездок жителями Московской области и Москвы, для проезда скорых, пассажирского транспорта и городских служб.

Как оформить пропуск?

Оформить пропуск можно здесь.
Проверить наличие пропуска можно тут или по телефону 3210.

Услуга бесплатна?

Оформить пропуск необходимо на сайте mos.ru, услуга бесплатна.

Организации, предлагающие оформить пропуск за деньги, скорее всего будут использовать подложные документы — вы заплатите, а пропуск проверят и аннулируют. Загружая такие документы за своей электронной подписью, вы также несете ответственность за мошеннические действия. Настоятельно рекомендуем не пользоваться посредниками.

Посмотрите основные причины отказа в пропусках и наиболее частые ошибки. Проверьте, что у вас все правильно.

Транзитным грузовикам (которым нет необходимости заезжать именно в Москву для разгрузки-погрузки) рекомендуем пользоваться ЦКАД и «бетонками» А-107 и А-108.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОЛЬЦЕВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

По всем вопросам звоните: 8-495-539-5454, 3210 (с мобильного)

Частые вопросы

Типовых форм и требований к текстовой составляющей для представляемых заявителями договоров Постановлением № 379-ПП не установлено.

Взаимоотношения сторон, возникающие при заключении договорных обязательств, регулируются ст. 420 453 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Вместе с тем, в договоре, приложениях к нему и (или) в иных прилагаемых документах должны содержаться сведения о количестве перевозимых грузов на одну единицу грузового автотранспортного средства характера перевозимого груза, периодичности перевозок, адресов погрузки/разгрузки и невозможности погрузки/разгрузки грузов в ночное время

Согласно административным регламентам, заявитель должен документально подтвердить, что ежесуточное количество перевозимых грузов на одну единицу грузового автотранспортного средства составляет не менее 80 процентов от вместимости грузового автотранспортного средства.

Для одиночного транспортного средства ежесуточная загрузка должна составлять не менее 80 процентов от его грузоподъемности.

Перевозка грузов седельными тягачами без использования полуприцепов невозможна. Эксплуатация таких транспортных средств по их прямому назначению осуществима только в составе автопоезда.

Таким образом, для безусловного выполнения требований административных регламентов договор, приложения к нему и (или) иные прилагаемые документы должны содержать подтверждение того, что ежесуточная загрузка автопоезда (седельного тягача, в отношении которого рассматривается вопрос о предоставлении государственной услуги, и эксплуатируемого в составе с ним полуприцепа) составляет не менее 80 процентов от вместимости полуприцепа, либо грузоподъемности автопоезда, в зависимости от типа перевозимого груза.

Маршруты движения транспортных средств, указываемые заявителем на соответствующем этапе заполнения интерактивной формы запроса, необходимы для подтверждения наличия мест погрузки/разгрузки, проведения работ или стоянки в запрашиваемой зоне действия пропуска. При этом начальные и конечные точки маршрута движения должны соответствовать адресам, представленным в договорных обязательствах либо в иных документах, представленных заявителем по собственной инициативе.

Представление заявителем комплекта документов, не отвечающего требованиям Постановления № 379-ПП, является основанием для отказа в предоставлении государственной услуги.

Основными причинами является:

Ограничения распространяются на весь грузовой автотранспорт, независимо от места его регистрации, формы собственности и целевого назначения.

Внесение в Реестр сведений об оформленных разовых пропусках и пропусках со сроком действия до 1 года является государственными услугами и реализуется в соответствии с административными регламентами, утвержденными Постановлением № 379-ПП.

Передвижение в пределах МКАД грузового транспорта свыше 12 тонн (а с 5 мая свыше 3,5 тонн) без пропуска запрещено.

Применение мер административного воздействия к нарушителям пропускного режима не зависит от направления движения транспортного средства (въезд или выезд из зоны ограничения), наличия или отсутствия прицепа (полуприцепа), а также от наличия и размещения груза или оборудования в его кузове (прицепе, полуприцепе).

Для получения объективной и достоверной информации по вопросам отказа в приеме документов (сведений), необходимых для предоставления государственных услуг, отказа в предоставлении государственных услуг, а также аннулирования пропусков заявления и обращения принимаются в письменном виде.

Для направления таких обращений в распоряжении заявителей имеются соответствующие интерактивные формы на официальном сервере Правительства Москвы, Едином Транспортном Портале города Москвы, а также непосредственный прием корреспонденции в Сервисных центрах «Московский транспорт», расположенных по адресам: г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 20, корп. 1, и ул. 1905 года, д. 25, понедельник-четверг: 08:00-17:00; пятница: 08:00-15:45.

Пунктом 4.9 Постановления № 379-ПП установлено, что движение грузового автотранспорта в зонах ограничения движения допускается только при наличии внесенных в установленном порядке сведений о нем в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве (далее – Реестр).

Внесение сведений об эвакуаторах в Реестр осуществляется не в рамках государственной услуги, а в особом порядке, предусмотренном пунктами 4.5 – 4.8 Постановления № 379-ПП.

В интерактивной форме не предусмотрено ограничений по количеству указываемых заявителем маршрутов и адресов (точек маршрута).

В свою очередь отклонение грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр действующих пропусков, от маршрутов движения, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе на предоставление государственных услуг, является основанием для аннулирования пропуска.

Административными регламентами установлено представление заявителями свидетельства о регистрации транспортного средства. Данный документ является обязательным для представления заявителем и включен в исчерпывающий перечень документов, необходимых для предоставления государственных услуг.

Кроме того, поле «Государственный регистрационный знак» вкладки «Сведения о грузовых автотранспортных средствах» интерактивного запроса является обязательным для заполнения. Идентификация наличия пропуска осуществляется по государственному регистрационному знаку транспортного средства.

Важно! Необходимость регистрировать вновь приобретенные транспортные средства по месту регистрации его владельца отсутствует, так как согласно Правилами государственной регистрации транспортных средств и прицепов к ним (утв. приказом МВД РФ от 26.06.2018 № 399) проведение регистрационных действий осуществляется любым регистрационным подразделением Госавтоинспекции вне зависимости от места регистрации физического или юридического лица либо индивидуального предпринимателя.

Отсутствие в документах, подтверждающих необходимость осуществления грузовых перевозок, обоснования невозможности погрузки/разгрузки грузов в ночное время является основанием для отказа в предоставлении государственной услуги.

Согласно буквальной формулировке рассматриваемого положения административного регламента под «невозможностью» понимается юридическая неспособность в силу ранее установленных нормативных правовых запретов и ограничений.

Таким образом, подтверждением невозможности погрузки/разгрузки грузов в ночное время может являться только документальное удостоверение предусмотренных регламентом сведений. Для получения государственной услуги заявителям необходимо указывать сведения, позволяющие применительно к рассматриваемой перевозке (осуществляемой работе) установить конкретные запреты и ограничения, подтверждающие невозможность погрузки/разгрузки грузов в ночное время.

Позиция Департамента транспорта в данном вопросе поддержана органами, осуществляющими контроль за выполнением требований административных регламентов предоставления государственных услуг.

Источник

Когда сбивает навигация. Что не так со знаками на МКАД?

Системам навигации на наших дорогах традиционно уделяется второстепенное значение. Порой складывается ощущение, что направления обозначены формально. Вроде бы знаки установлены по стандартам, но как-то вразнобой, часто находятся непосредственно перед поворотом, когда перестраиваться уже поздно. Сколько аварий произошло из-за импульсивных действий водителей, которые поздно заметили нужный съезд! Только попадая на хорошие трассы, понимаешь, что может быть иначе. Даже на московской кольцевой дороге с информационно-указательными знаками дела обстоят го-о-ораздо лучше, чем на минской. Словом, ехали по самой интенсивной магистрали страны и удивлялись.

О чем речь

Пропуск нужного поворота и последствия. Факты

— Сейчас в Facebook популярен ролик, сделанный камерой наружного наблюдения на скоростной магистрали, — показывает видео на смартфоне Юрий Краснов. — Это иллюстрация к тому, что бывает, если водитель пропустит нужный поворот и станет действовать необдуманно. В данной ситуации торможение легковушки привело к опрокидыванию одной фуры и развороту другой. Такое, увы, происходит довольно часто, но мы практически не задумываемся о реальных предпосылках.

Речь о системе навигации на скоростной трассе. Наиболее показательная ситуация сложилась в этом смысле на минской кольцевой дороге. Водитель, который по какой-то причине не сориентировался и пропустил нужный съезд, порой начинает действовать импульсивно. К чему это приводит? Давайте вспомним последние происшествия.

Майский случай. Водитель ВАЗа (автомобиль был с прицепом) пропустил поворот на Партизанский проспект и понял это, когда уже миновал съезд на ул. Ваупшасова. «Мужчина остановился в среднем ряду. По его словам — чтобы убедиться в безопасности и аккуратно перестроиться», — рассказали тогда в ГАИ.

Следом в средней полосе двигался Fiat. Его водитель объяснил, что перед ним резко перестроился какой-то автомобиль и он увидел стоящую машину с прицепом. Мужчина пытался уйти от столкновения, но безуспешно. Fiat протаранил прицеп, а тот смял заднюю часть ВАЗа. Обошлось без пострадавших.

Примерно через месяц уже на другом участке МКАД было зарегистрировано похожее ДТП, но с более печальными последствиями. По предварительным данным ГАИ, женщина за рулем Peugeot 107 поняла, что проехала заправку, и попыталась перестроиться, но поскольку поток был плотный, у нее не получилось.

Ехавший следом Mercedes GL врезался в хетчбэк. От удара Peugeot отбросило во вторую полосу, по которой ехал еще один внедорожник — Mercedes Gelandewagen. Пассажирку Peugeot доставили в больницу, где 39-летняя женщина скончалась.

«Местные грузовики бьются с неместными»

О том, что система навигации на наших улицах далека от идеальной, говорилось не раз. Эксперты считают: соответствующим знакам уделяется второстепенное значение, и очень напрасно. При поступлении важной информации в условиях высокой скорости некоторые водители склонны к резким и необдуманным действиям. Немногим удается подавить импульс, проехать мимо и развернуться в следующем узле.

— А давайте посмотрим, как выглядят информационно-указательные знаки на кольцевой, — предлагает Юрий Краснов, выезжая с проспекта Дзержинского на МКАД.

Сразу же находим подтверждение догадке. Информационно-указательный знак предупреждает о повороте к филиалу БГУ за пару десятков метров. На скорости в 80—90 км/ч водителю остается лишь с досадой воскликнуть: «Во-о-он же он. был».

— Это еще не самый показательный пример, — считает ведущий «Разборов. ». — Когда я служил в ГАИ, часто доводилось выезжать на развязку МКАД — ул. Бабушкина. На этой улице расположен ряд предприятий, туда движется большой поток грузовых автомобилей. Не все иногородние водители знают, куда именно сворачивать. Информационно-указательный знак перед поворотом стоит в середине полосы торможения.

По словам Юрия Краснова, он предлагал разместить важное оповещение раньше, но для этого почему-то не нашли технической возможности.

Обращаем также внимание, что знак установлен на обычной опоре справа. Если в первой полосе будет ехать габаритное транспортное средство (тот же грузовик), то есть риск, что он закроет его для других автомобилистов.

— Обычно водители на кольцевой дороге движутся в среднем и крайнем левом ряду, потому что справа можно упереться в трактор или еще что-то тихоходное, — предупреждает Юрий Краснов. — Так вот, если вы ищете нужный поворот, то стоит действовать от обратного. Выберите первую полосу и езжайте потише.

Эксперты говорят: определить хорошую систему навигации довольно просто. Вопрос у автомобилиста только созрел, а ответ — уже перед глазами.

На соседней развязке с ул. Казинца замечаем еще одну примету минской кольцевой дороги. Как раз в этом узле позаботились о дублерах. Мы насчитали три информационно-указательных знака (первый — за триста метров до поворота). Все они расположены справа, но на разной высоте.

Как и в случае со светофорами, нужную точку на условной картинке приходится искать глазами.

Именно из-за того, что сам знак находится слишком низко, он нередко скрыт автомобилями. Типичный пример. Перед съездом на Игуменский тракт автопоезд остановился на обочине. Увидеть, что именно написано на щите со световозвращающим покрытием, можно с большим трудом.

Путает также большое число съездов, расположенных на коротеньком участке кольцевой дороги. В какой из них попадать? Наверняка не раз сбивались даже опытные автомобилисты.

— Немудрено запутаться при съезде с внутренней стороны МКАД на ул. Тимирязева, — подтверждает ведущий «Разборов. ». — Там образовалось скопление съездов. Вроде бы заранее видишь указатель, готовишься совершить маневр, но попадаешь не в Ждановичи, а на переулок Масюковщины.

Отметим, что рядом располагается еще одна крупная развязка — с пр. Победителей. Это также влияет на дорожную ситуацию. Нередко на данном участке МКАД регистрируются массовые аварии, спровоцированные резким шараханьем автомобилей.

Аналогичная проблема существует перед развязкой с пр. Независимости (также с внутренней стороны МКАД). Большое число знаков, несколько съездов. И оба-на, ты вдруг оказываешься не на проспекте, а на территории заправки.

А вот еще пара наблюдений. Перед съездом на ул. Шаранговича знак частично перекрыт стойкой АЗС. Предупреждение о повороте на ул. Громова мы вообще не увидели, как будто съезд там не предусмотрен (на самом деле не так).

Мы иностранцы, нам нужна «Чижовка-Арена»

Чтобы было правдоподобнее, Юрий Краснов придумывает легенду: «Что если мы иностранцы и ищем „Чижовка-Арену“. Помогут нам указатели?» Перед чемпионатом мира по хоккею в 2014 году всерьез озаботились тем, как болельщики будут добираться до спортивных сооружений. Планировалось даже построить развязку МКАД — ул. Ташкентская, но в итоге от этой идеи отказались. А вот указатели установили. По идее они должны довести нас до нужной точки.

Первый знак замечаем за 9 км, следующий — через 2 км. Интересно, что в данном случае название объекта продублировано латиницей (обычно улицы указываются на белорусском).

— Как подсчитать число километров? Только если навскидку, — размышляет ведущий рубрики. — Это странный ориентир, хотя ничего лучше еще не придумали. Именно поэтому так важны знаки-дублеры. В первый раз человек может пропустить или не придать значения указателю. Во второй раз будет внимательнее, но и этого мало. В третий раз он убедится, что надо готовить маневр. А четвертое и пятое напоминание водитель уже будет искать глазами.

По дороге обращаем внимание на обозначения трех съездов. Дублеров не увидели, сами знаки установлены прямо перед поворотом, буквально в нескольких десятках метров. Если будешь ориентироваться только по ним, подготовиться к маневру практически нет никаких шансов!

При этом иногда на информационно-указательных знаках размещаются данные, которые для рядового водителя не несут никакой пользы. Например, какая разница автомобилисту, к какому району относится участок МКАД? Люди пользуются более понятными ориентирами: рыбокомплекс, авторынок в Малиновке, Ждановичи.

— Бросается в глаза также разный размер шрифта, — говорит Юрий Краснов. — У меня хорошее зрение, и я легко могу прочесть любую надпись издалека. Но обозначение «Чижовка-Арены» какое-то скромное.

С удивлением понимаем, что знаки нам предлагают доехать до Партизанского проспекта. Хотя проще было бы попасть через развязку, построенную возле перекрестка Чижевских — Уборевича. Хм, ну что поделаешь, мы ведь следуем легенде и строго движемся по знакам.

В самом узле не видим указателей на «Чижовка-Арену», хотя их размещение в месте маневра было бы логичным. Ладно, вроде как сами должны сообразить. Допустим, все же сообразили и развернулись.

Выехав на внутреннюю сторону МКАД, вновь встречаем знак «Чижовка-Арена» с указанием расстояния. Нашлись! Значит, все-таки попадем на хоккей?

Несмотря на большое число указателей, непосредственно перед съездом дублирующих знаков все-таки не хватает. Последнее оповещение установлено посередине полосы торможения. Легко проехать мимо. Или что делать? Резко затормозить и пытаться перестроиться? К чему это приводит, мы уже знаем.

Иногда просто не у кого спросить, почему водитель пропустил поворот

Полбеды, если водителя заставляют «давать кругаля». Самое плохое, если поздно размещенная информация реально влияет на безопасность, становится предпосылкой к ДТП. Этому не придают большого значения и по той причине, что иногда просто не у кого спросить, что именно произошло, где была допущена ключевая ошибка.

Восемь лет назад на МКАД возле развязки с ул. Кижеватова Fiat Bravo вылетел за пределы проезжей части и врезался в столб. Машину разорвало на две части, водителя выбросило из салона. Шесть человек (два парня и четыре девушки), ехавшие в автомобиле, погибли на месте происшествия. «Причиной ДТП стала невнимательность водителя и неправильный выбор скорости. Он стал перестраиваться из среднего ряда в крайний правый, не справился с управлением, машину занесло, и она врезалась в столб», — сообщили следователи.

Высказывалось предположение, что водитель поздно сориентировался. Якобы ему надо было съехать на ул. Кижеватова, и он мог предпринять резкий маневр, поздно сообразив или заметив знак.

Юрий Краснов советует в таких обстоятельствах тренировать хладнокровие и ни в коем случае не предпринимать резких действий: «Если проехали съезд, не надо тормозить, останавливаться или резко перестраиваться. Поезжайте до следующей развязки и там развернитесь. Никто за это вас не осудит».

— Знакомый как-то собирался в поездку по Европе, заглянул в атлас и ужаснулся: столько развязок, съездов, — вспоминает ведущий рубрики. — За голову схватился: как не запутаться? После поездки спрашиваю: ну и как же ориентировался? А он говорит: очень просто, там тебя столько раз предупредят, что запутаться сложно.

Имеет значение не только система дублеров знаков, но также их размещение, цветовое обозначение, шрифт и прочие нюансы.

В Германии, например, о важном направлении предупреждают за несколько километров, за километр, за 500 метров. Водитель настолько информирован и подготовлен, что вероятность проехать мимо снижена до минимума. При этом указатели всегда находятся на видном месте и имеют стандартное исполнение. Ну и конечно, на полосах разгона-торможения на немецких автобанах не экономили. Там достаточно расстояния, чтобы снизить или набрать скорость.

Источник