Чип-тюнинг ЭБУ Январь 7.2+ Автэл (Элкар). Первый личный опыт.
Опишу мой удачный опыт прошивки ЭБУ Январь 7.2+ Автэл (Элкар). В этом описании я буду писать только то, что делал я и то, чем при этом пользовался. Особо пункты расписывать тут не буду, но комментарии, так же в соответствии с пунктами можно будет увидеть в моём блоге.
Я излазал кучу форумов и сайтов, посвящённых чип-тюнингу, перечитал множество способов и рекомендаций, но всё равно мне было не всё понятно. Поэтому решил сделать такую запись, как можно более понятной и простой. В блоге дам ссылочки на все ресурсы.
Перед тем, как менять прошивку, следует сделать полную диагностику автомобиля. Проверить исправность всех датчиков. Померить компрессию в цилиндрах, давление в топливной рампе и прочее. Чип-тюнинг делается только на исправном автомобиле.
Всё, что понадобится для прошивки ЭБУ Январь 7.2+:
1. Снятый с автомобиля и принесённый домой блок.
2. Для разборки блока, набор вставок-звёздочек.
На фото уже новая версия, у меня версия 3.4.
5. Готовый переходник 81 PIN
6. Два резистора 1.8 кОм
7. Программа ST10Flasher
8. Файл самой прошивки.
Внимание, это обязательно должна быть прошивка именно для Я7.2+. Автэл(Элкар) или Ителма, не имеет значения. Я7.2 не подойдёт.
1. Снимаем ЭБУ с автомобиля и несём домой на стол.
2. Разбираем блок, снимаем крышку и корпус.
3. Берём два резистора на 1.8 кОм и вставляем их усики в отверстия, согласно схеме на фото.
4. Подсоединяем к компьютеру Ромокабель.
5. На компьютере запускаем программу ST10Flasher. Проверяем, что бы скорость и номер COM-порта, установленные в загрузчике, соответствовали скорости и номеру в настройках виртуального COM-порта.
Для того, что бы настроить виртуальный COM-порт, заходим на компьютере Пуск->Панель управления->Диспетчер устройств (Windows7). Находим наш виртуальный COM-порт.
Щёлкаем правой кнопкой мыши по нему. Открываем вкладку «Параметры порта» ставим там скорость.
У меня стояла 19200 и 57600, всё работает на обеих скоростях. Выставляем тип контроллера Я7.2+.
6. Разъём 81 PIN подсоединяем к блоку. Переходник разъёма подсоединяем к Ромокабелю.
7. В ST10Flasher нажимаем вкладку «Установить связь», если связь не установилась, выключаем и снова включаем 13 контакт, у меня выведен на тумблер. К слову, у меня соединяется без передёргивания 13 контакта. В самом низу окна программы высветится соответствующая надпись.
8. Что мы делаем теперь? Жмём вкладку «Считать FLASH», сохраняем его. Это наша прошивка, которая в данный момент установлена в блоке. Затем жмём «Считать EEPROM», так же сохраняем, это перезаписываемая память. Делаем это на случай, если что-то пойдёт не так. Можно будет восстановить прежнее состояние блока.
9. Нажимаем вкладку «Загрузить FLASH», выбираем прошивку, выглядит она вот так:
Начнётся процесс загрузки новой прошивки, загорится светодиод на Ромокабеле, в программе поползёт полоска :). По окончании, появится сообщение и надпись «ОК» в самом низу окна программы.
10. После удачной загрузки выходим из программы. Отсоединяем переходник от Ромокабеля. Вытаскиваем разъём 81 PIN из блока. Обязательно убираем резисторы, которые устанавливали на плату. Собираем блок. Устанавливаем на автомобиль. При монтаже/демонтаже блока на автомобиль, рекомендуется отключать АКБ. Включаем зажигание. Должны загореться лампа неисправности двигателя и заработать топливный насос. Выключаем зажигание. Всё автомобиль можно заводить и ездить, обкатывать прошивку. Если, при включении зажигания, лампа неисправности двигателя не загорелась, топливный насос не заработал, стартер не крутит, значит что-то пошло не так. Снимаем блок, несём домой, пробуем другую прошивку. Так же рекомендуется сделать сброс ЭБУ. Это можно сделать диагностической программой или бортовым компьютером, если он поддерживает такую функцию.
По описанной мной методике, у меня всё получилось без особых проблем, все заморочки опишу в Блоге. У кого есть, что добавить, посоветовать, кто хочет задать вопрос, пишем в комментариях здесь. Чем смогу, тем помогу. Но перед этим почитайте Блог, может вопросы отпадут.
Электронные блоки управления двигателем Январь
Электронные блоки управления инжекторным двигателем (ЭБУ, контроллеры) Январь автомобилей ВАЗ выпускаются с конца 90-х годов прошлого века. Под их управлением работали и работают ЭСУД большинства моделей автомобилей ВАЗ как переднеприводных так и заднеприводных. Ниже приведена таблица применяемости основных блоков управления ЭСУД впрысковых двигателей автомобилей ВАЗ различных годов выпуска (с 90-х по наши дни). С нормами токсичности R-83, EURO-2, 3, 4. Также перечислены особенности ЭСУД в которых они установлены.
Контроллеры (ЭБУ) Январь
Январь-4.1 (4)
Идентификатор ПО: J4V13O14, J4V13V14, J4V13N14, J4V13T14.
Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102).
Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), нормы токсичности R-83.
Январь 4.1
Идентификатор ПО: J4V07W15, J4V07Y16, J4V07Y19.
Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобиль ВАЗ 21103).
Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), R-83.
Январь 5.1
Идентификатор ПО: J5V03F21, J5V03G21, J5V03H21, J5V03I21, J5V03J21, J5V03K21, J5V03L21.
Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).
Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.
Январь 5.1
Идентификатор ПО: J5V05F16, J5V05H16, J5V05I16, J5V05J16, J5V05K17, J5V05L19, J5V05M30, J5V05N35, 5V05N35.
Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).
Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.
Январь 5.1.1
Идентификатор ПО: J5V13F02, J5V13H02, J5V13I02, J5V05J16, J5V13L05, 5V13L05.
Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).
Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).
Январь 5.1.2
Идентификатор ПО: J5V07G26, J5V07I27, J5V07J28.
Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).
Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).
Январь 5.1.3
Идентификатор ПО: J5V26K23, J5V05L52.
Двигатель: 8-ми клапанный 2107, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 2106-20, 21043-20, 21061-20, 2107-20).
Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчик детонации, Евро-2.
Январь 7.2
Производство Автел, идентификатор ПО А203ЕК34.
Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).
Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.
Январь 7.2
Производство Ителма, идентификатор ПО I203ЕК34, ПО I203ЕL35.
Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).
Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.
Январь 7.2
Производство Ителма, идентификатор ПО I204DM52, ПО I204DM53.
Двигатель: 8-ми клапанный, 21114, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115, 21101, 21112, 21121, Лада Калина, Лада Гранта).
Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.
Январь 7.2
Производство Ителма, идентификатор ПО I205DM52, ПО I205DM53, I205DP57.
Двигатель: 16-ти клапанный, 21124, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 21104, 21114, 21123, 21124).
Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.
Январь 7.2
Производство Автел, Ителма, идентификатор ПО А226FM10, ПО I226FM10.
Двигатель: 8-ми клапанный, 21067, объемом 1,6 литра (автомобиль ВАЗ 21074-20).
Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчики фаз и детонации, Евро-2.
Примечания и дополнения
— ЭБУ- специализированный микрокомпьютер, в котором установлена программа управления двигателем, а датчики и исполнительные устройства – периферийное оборудование этого компьютера. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства.
Прошивка Январь 7.2 своими руками
Всем привет. Давно читал разные темы о прошивке тазиков своими руками и вот решился. Для начала сделал диагностику, дабы определить какие мозги и прошивка. Напомню, что машина 2005 года. Берем ноутбук, диагностический кабель VAG KKL 409.1. Качаем программу OpenDiagFree для диагностики и идем в авто. Подключаемся и смотрим что имеем.
Выяснил, что стоит Январь 7.2 с прошивкой I203EL35. Сразу скажу, что прошивка заводская, и она косячная. Сам АВТОВАЗ признал. А косяк в том, что машина троит, и при переключениях дергается.
Далее снимаем мозги и несем их домой.
Ну и собираем наш кабель, которым будем прошивать. В интернете много статей как это сделать. На всякий случай оставлю схему подключения.
Провода обжимал термоусадкой, затем насаживал на контакты ЭБУ
Подключаем, и получаем:
Заливал прошивку с помощью CombiLoader_2.1.8
Для начала решил попробовать стандартную ВАЗовскую, но исправленную. I203EL36
По ощущения: дерганья при переключениях прошли, работает намного ровнее. Начала выдавать ошибки про пропускам зажигания. Прошлая прошивка молчала почему-то по этому косяку.
Покатался день, решил раз освоил технологию, надо что то поинтереснее залить. Выбор пал на I203DZ36.
В итоге имеем: тоже что и на стоковой исправленной, но едет вроде как бодрее, ну а по сравнению с тем что было изначально-небо и земля. Может конечно и самовнушение, но зато то своими руками, тем более бесплатно.
Так же могу добавить: I203EL36 работает с поддержкой ДК, I203DZ36 с частичной поддержкой ДК + отключен датчик фаз. По расходу не могу ничего сказать, вроде так же как и было. Всем удачи!
Чип-Тюнинг январь 7.2
Сегодня наконец то ответил Паулюс и я купил у него прошивку
О старой он сказал «1,5 на 1,6 двигатель, да еще и такую глючную, капец»
Итак, в чип и дип закупил провод 10м, резистор 3,9КОм 1% 0,25В, комплект клемм типа «P» и 1 «маму» для клемы, ну и двинул на работу собирать это все дело
в гугле «прошивка январь 7.2» и первые 2 ссылки то, что нам надо:
Для прошивки требуется:
1. K-Line адаптер (у меня VAG-COM 409.1, можно купить и чисто усб клайн в чип и дип)
2. Метров 5 проводов
3. Резистор примерно 4КОм (я взял 3,9)
4. Прошивка, комп и прога ChipLoader 1.97 ломаная
5. Автомобильный АКБ
Снимаем ЭБУ с машины: отключаем минусовую клему, снимаем правую декоративную панель центральных приборов, отворачиваем 4 гайки и вынимаем ЭБУ, дальше отключаем его колодку:
КОЛОДКУ НЕ ДРАТЬ ИЗ ЭБУ! надо отодвинуть вот такую хрень, которая служит зажимом для колодки:
Первым делом собираем проводку для чиповки, для этого спаиваем/скручиваем кучу проводов:
51,53 контакт ЭБУ — Масса (-)
71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Теперь кабель: ромокабель сходу готов, а вот с VAG-COM придется еще повозиться:
1. кидаем контакт 71 на 7 пин VAG-COM
2. кидаем минус от скрутки проводов на 5 пин VAG-COM
3. кидаем плюс от второй скрутки проводов на 16 пин
Контакты к эбу я цеплял как и человек в первой ссылке, очистил
5мм провода, одел термоусадочную трубку и усадил в ноль) получается и туго и то, что надо, иначе фиг закрепишь.
А вот контакт зажигания я разделил, сделал провод с термотрубкой на одном конце, и «мамой» P клеммы на другом, и вторая часть провода зажигания: клемма P разьема и второй конец уже в плюсовую скрутку проводов, получилось очень удобно включать и выключать зажигание
Подключив все по схеме и подав питание на ЭБУ вышла такая картинка:
далее по инструкции
1. Выключаем зажигание;
2. Запускаем ПО для прошивки;
3. Подключаем адаптер к ПК;
4. Включаем зажигание;
5. Прошиваемся согласно видео инструкции:
AutoSoftos.com
AutoSoftos.com
Литература по ремонту автомобилей, Програмы для диагностики авто
Всегда свежий софт и автомобильная литература
Инструкция по прошивке ВАЗ для новичков, прошивка блока Январь 7.2, 5.1
После установки дров, вставляем адаптер в USB-порт и проверяем, определился ли он в системе.
Теперь необходимо сделать так, чтобы он стал под номером COM1. Правой кнопкой по нему, ищём вкладку дополнительно и находим где задаётся его номер, делаем его COM1. Выставляем ему скорость работы 38400, если будем шить Январь 7.2 и скорость работы 19200, если будем шить Январь 5.1.
После нажатия на кнопку — Дополнительно, попадаем в окно, где можно изменить номер COM порта в системе.
Настройки COM1 порта у меня такие, для Января 7.2. Для Январь 5.1 скорость должна быть 19200
Собственно сам комбилоадер, в конфигурации выбираем COM1 и скорость такую же, какую указывали в диспетчере устройств
Отсоединяем наш адаптер от компа. Блок ЭБУ снят с автомобиля, лежит у нас на столе. Одеваем на ножки ЭБУ пины ромокабеля, в соответствии со схемой, для нашего ЭБУ, в данном случае январь 7.2. Красные провода на 12, 13, 44, 43. Синий провод на 71 контакт, черный на 51. Смотрим схему ниже и делаем по схеме. Кабели все подсоединены к блоку, к адаптеру.
Схема подключения адаптера к ЭБУ январь 7.2
Схема подключения адаптера к ЭБУ январь 5.1
Втыкаем адаптер в комп, в тот USB порт, который настраивали. Запускаем Combiloader, если он не руганулся, то значит всё ок, адаптер он нашёл. Если же ругается, устраняем проблему. Бывает достаточно перезапустить программу и перевоткнуть адаптер. Далее открываем нашу прошивку. Прошивка открылась, без ошибок. Теперь нужно разомкнуть и замкнуть 13й контакт. Можно сделать просто, достать аккуратно кабелёк с 13го пина ЭБУ и аккуратно посадить обратно. Для начала лучше сделать кнопку на этом проводе, которая бы замыкала, размыкала этот 13й контакт.
Лучше всего для начала сохранить текущую прошивку, на случай если новая прошивка окажется неудачной. Разомкнули, замкнули 13й контакт, нажимаем на кнопку «Чтение». Когда прошивка прочитается, сохраняем её на компьютер: файл, сохранить, даём ей имя. Таким же образом сохраняем данные самообучения блока EEPROM. Переходим на вкладку EEPROM, нажимаем на кнопку «Чтение». Когда EEPROM прочитается, сохраняем его на компьютер: файл, сохранить, даём ему имя.
После того как сделали резервную копию своей прошивки, теперь можно залить новую прошивку, например нашу служебную прошивку под откатку. Открываем нашу новую прошивку. Прошивка открылась, без ошибок. Разомкнули, замкнули 13й контакт, нажимаем на кнопку записать. Если всё верно, то пробежит прогрессбар «Установка связи», после чего стирается содержимое нашей флешпамяти ЭБУ и начнётся запись нашей прошивки.
Перед прошивкой он спросит нас, нажимаем на Да и начинается процесс прошивки
Прошили, теперь снова размыкаем, замыкаем 13й контакт, переходим на вкладку EEPROM, нажимаем на кнопку очистить. В EEPROM хранятся данные самообучения блока, на новой прошивке они нам не нужны, чистим их.
Ну и всё, закрываем программу, вытаскиваем адаптер, снимаем провода с ножек ЭБУ, идём подключать мозги к тазику, который щас может завестись, а может и нет от наших манипуляций! Но у меня не было таких случаев, когда тазик не заводился, всегда было всё норм, так что всё будет хорошо!
