ЧЁРНАЯ ПЫЛЬ ОТ КОЛОДОК — ЧТО ЭТО?
На драйве полно постов про пресловутую «чёрную пыль» на колёсных дисках от колодок, установленных на заводе или приобретённых в магазине.
Речь, именно о ЧЁРНОЙ ПЫЛИ, т.е. пыли, имеющей Чёрный цвет!
Одни автовладельцы дружно меняют новые колодки, из-за этого, считая, что это ненормально.
Другие пугаются этого феномена, считая, что это признак Большой проблемы и пыль может загореться.
На Ютьюбе есть ***********, которые заявляют, что пыль образуется от того, что колодки ПОДГОРАЮТ с образованием сажи 🙂
Именно такую дичь несёт GARAGE 24 в ролике — ВОТ ПОЧЕМУ на ДИСКАХ АВТОМОБИЛЯ собирается ( САЖА ) Черная ПЫЛЬ.
Короче, с этой пылью, полная чехарда и неразбериха.
Хочу заметить, что «чёрная пыль» — Магнетит, это нормальное явление для колодок, в составе которых присутствует «стальная шерсть».
Ещё в 2014 году, когда я был тестером новых изделий от ТИИР, я получал следующую информацию.
По информации ООО «ТИИР»
***************
На территории России нет требований по отсутствию чёрной пыли при работе колодок, поэтому на территории РФ и продаются колодки и автомобили с колодками, в составе которых имеется «стальная шесть».
Их производят, как Российские, так и западные производители.
Запрет на «чёрную пыль» от колодок есть в США. Там такие изделия под запретом.
Комментарии 75
колодки не соответствуют дискам, всегда лучше покупать одного производителя, тогда они будут не скрипеть и дольше проездут
это не так, недавно пост читал, там у автора были колодки АТЕ и диски АТЕ, ну и жалобы были такие же
Афтар, ты забыл про самое главное свойство колодки, она должна тормозить, а потом уже все остальное. Твои требования, всё разом, автоматически исключают этот самый важный пункт.
Всегда ездил на АТЕ. Очень хорошо тормозят. Диск не съедают. Но пылят.
Попробуй Тextar, все тоже самое, но цена в двое меньше;) Даже может немного лучше перегрев держат.
Всем привет! Хорошая тема. И заодно вопрос, может кто сталкивался. У самого диски ветилируемые Ате и керамические колодки Ате керамик. Диски прошли 25-30тыс км и столько же, колодки, что очень удивляет, езда впринципе средняя, бывает вваливаю, так вот вопрос: стала ощущаться вибрация…то что гул это понятно от структуры диска, биение от перегрева, но бывает так что и погода не жаркая и только стартонул и бывает неприятная вибрация на скоростях при торможении…колодок еще на 50процентов осталось. Повело диски? Еще ощущение что один дискне полностью колодка оттормаживает, по рисунку тормоза, хз говорят из за того что авто в сыром месте стоит и редко ездит. Колодки и диски ак поставил, не менял и не снимал ничего, раньше такого не было. А то вот заодно и присматриваю аналог Ате. Всем спасибо заранее! А, да, колодки не пылят и не скрипят, с этим проблем нет)
АТЕ они такие, тормозят хорошо, но пылят, зато диск не жрут!
Феродо премиум поставь и все будет гуд!
Ferodo — английская марка, основанная в 1897 г. Одной из сфер деятельности компании — владельца марки — разработка и производство фрикционных накладок. Помимо этого, компания производит муфты и тормозную жидкость. Продукты данной марки поставляются как ведущим автопроизводителям, так и на рынок запчастей. Компания Ferodo UK — подразделение Federal-Mogul Aftermarket UK Limited. В качестве сервисной поддержки, предлагается консультативная и техническая помощь уполномоченных сервисных компаний на территории Великобритании.
Страна: Франция
Не знаю у кого ты их видел на советских авто. Мне пока не доводилась их у кого-то наблюдать на ладе или газе! А если их и ставят на советские машины то почему всегда в нормальных авто магазинах ты спрашиваешь феродо то говорят нормальные колодки? хотя они стоят дешевле АТЕ и др.
смотри сам у меня у друга на RS6 стоят и нормально, я себе на зад поставил и тоже нормально
А так если хочешь реально хорошие колодки, то поставь керамику они максимум скрипеть будут ну и стоить прилично!
Сам езжу на Ате колодках очень хорошие даже в жару не скрипят а пылят значит колодки трутся а не диск тормозной портят.
Любые колодки пылят. Одни мало другие много. Это зависит от материала колод. Вариант 1: колодки сделаны из более мягкого материала. Колодки имеют свойство быстрей стираться и сильно осыпатся(пылится). С этими колодками лучшее торможение и они берегут диск, то есть диск почти не изнашевается. При том колодки стирается быстрее и при торможении нету писков и скрипов.
Вариант 2: Колодки из более твердого материала. Колодки стираются медлено, но при этом идёт износ тормозного диска. Пылят мало, но возможен скрип и писк при торможении, особенно когда влага попадает на место контакта колодки с диском. Ещё плюс этих колодок, они больше приспособлены к температуре, то есть при частых торможениях когда нагревается диск и сами колодки они себя болея адекватно ведут чем мягкие. Если вы агресивно ездите, этот тип колодок вам подойдет.
Ууууу…друзья…
Не знать таких очевидных вещей…мммммм…
Итак, дело в том, что колодки по своему составу подразделяются на три вида —
Производство органических колодок самое дешёвое, их плюсы и минусы :
Состав колодки: под органической колодкой понимается любая колодка, в фрикционном составе которой содержатся органические материалы: графит, уголь, хлопок, кевлар, резина и т.д.
Цвет колодки: черный
Температурный диапазон: до 400 С
Коэффициент трения: от 0.30 до 0.50
-низкий уровень шума
-низкая степень износа тормозных дисков
Минусы органических тормозных колодок:
-низкая рабочая температура
-требуют начального прогрева
-высокий уровень износа тормозных колодок
-пылеобразование на дисках
-при влажной погоде фрикционные свойства снижаются.
Лично я думаю, что раньше именитые производители выпускали полуметалические колодки в большем процентном соотношении, вот их плюсы и минусы:
Состав колодки: под полуметаллической колодкой понимается любая колодка, в фрикционном составе которой содержится от 30 до 65 процентов металла (стальной стружки, металлической ваты и т.д.).
Цвет колодки: черно-серый
Температурный диапазон: до 450 С
Коэффициент трения: от 0.30 до 0.45
-износоустойчивость
-эффективность при «холодном» торможении
-стабильность при высоких температурах
-хорошо отводят тепло от тормозного диска и предотвращают его деформацию при высоких температурах
Минусы полуметаллических тормозных колодок
-высокий износ тормозных дисков
-склонны к периодическому скрипу
Как мы придумали колодки, которые не пылят и экономят деньги
Формула идеальных тормозных колодок: тихие, не пылят, долго служат и при этом хорошо тормозят. Кажется, что подобный продукт — всего лишь тот самый «идеал». На самом деле нет — под все эти характеристики подходят наши колодки epad. Расскажем о них подробнее.
Как состав фрикционной смеси влияет на потребительские качества колодок
Основной набор характеристик тормозной колодки обеспечивает состав фрикционной смеси — это то, из чего сделана накладка, которая контактирует непосредственно с тормозным диском.
Самый распространенный вариант — колодки с низким содержанием стали. По этой причине большинство автомобилистов знают, что такое черные колесные диски и конечно же шум.
Диски чернеют из-за частиц тормозного диска и пыли от колодок. Еще одна из причин черного налета — графит, который часто применяют в составе фрикционной смеси колодок.
Low-steel колодки — более темные, вплоть до черного. NAO — от тёмно-коричневого до почти белого. Даже если бы они пылили также, как обычные колодки, налёт все равно будет менее заметен. Но и самой пыли гораздо меньше.
Почему Textar epad тихие и не пылят
Мы стремились минимизировать шум и образование пыли при торможении, а также увеличить срок эксплуатации колодок и тормозных дисков. Такие характеристики обеспечивают составы NAO — non-asbestos organic, или безасбестовая органика. Однако, коэффициент трения (μ) колодок epad — 0,35-0,45, то есть в целом выше, чем в среднем у NAO. И это при температурах до 320 °С, что соответствует параметрам оригинальных колодок для европейского рынка и, соответственно, стандарту ECE R90.
Колодки Textar epad прошли множество интенсивных стендовых испытаний и тестов в реальных условиях. Инженеры имитировали все возможные варианты эксплуатации, в том числе работу в условиях горных дорог и специальных гоночных треков. Колодки проверяли на скорость замедления, жесткость фрикционной накладки, надежность её крепления к несущей пластине и прочие свойства. В общей сложности на стендовые испытания потратили порядка 1000 ч, на дороге колодки тестировали на общем протяжении 300 000 км.
В отличие от традиционных европейских фрикционных материалов, epad менее склонен к появлению скрипов при торможении. И всё это с сохранением высочайшей надежности и стабильности торможения.
Состав фрикционной смеси в колодках Textar epad подобран таким образом, чтобы при работе фрикционная накладка образовывала меньше продуктов износа. Благодаря такому эффекту колесные диски остаются чистыми даже при частых и резких торможениях.
На изображениях ниже можно увидеть отложение тормозной пыли до и после мойки автомобиля. Загрязнение колесных дисков при использовании тормозных колодок Textar epad заметно меньше.
Может показаться, что мы рассказали про какую-то суперновую разработку наших инженеров, но нет — мы продаем колодки epad с 2012 года. За это время они отлично зарекомендовали себя в Европе. А саму рецептуру давно применяют в ряде оригинальных колодок европейских автомобилей. Группа Фольксваген (VAG) здесь, пожалуй, в числе лидеров.
Как колодки Textar epad помогают экономить
Колодки Textar epad способны снизить темпы износа тормозных колодок и дисков практически вдвое. Посчитаем деньги и разберемся, почему пользоваться колодками Textar epad выгодно. Будем говорить на примере передней оси Шкоды Октавии A5 2012 года выпуска:
Стоимость колодок и тормозных дисков для Шкоды Октавии 2012 модельного года
Колодки epad заметно дороже, но в эксплуатации гораздо выгоднее:
— Тормозной диск проходит как минимум на треть дольше, чем с обычными колодками.
— Тормозные колодки стираются в полтора-два раза медленнее, чем обычные.
— Платить за работу по замене колодок и тормозных дисков придется гораздо реже. Ну или тратить время, если вы сами меняете колодки. И если оценивать только расходы на покупку тормозных дисков и колодок, то по сравнению со стандартными колодками к каждой очередной замене тормозных дисков будет набегать выгода порядка 1000 ₽ при использовании колодок серии epad.
Как отличить колодки epad от обычных
Узнать артикул серии epad в линейке Textar очень легко, предпоследняя цифра артикула всегда будет «8». На фото две модификации — обычная и epad. Кстати, как видно из маркировки, данный материал epad имеет более высокую эффективность при высоких (более 300 °С) температурах (индекс FF против FE).
Преимущества колодок epad:
1. Они ходят дольше, тормозные диски в паре с ними стираются медленнее, а вы экономите деньги на запчастях и работах по обслуживанию тормозной системы.
2. Меньше вероятность появление скрипа при торможении.
3. Колесные диски чистые благодаря более бережному износу тормозного диска, меньшему износу самих колодок и цвету продуктов износа.
4. Тормозят, как оригинальные колодки в любую погоду. Сыро, жарко, или наоборот холодно — не важно, результат будет стабилен.
Зачем пылят тормозные колодки?
Это не случайно – не пылить в прямом смысле, то есть не распространять частицы фрикционного материала накладок, тормозные колодки не могут, да и не должны. Другое дело – как именно они пылят – от этого зависит, на пользу этот процесс, или во вред. Если колодки в буквальном смысле «сыплются», засоряя тормозные суппорты, это не лучший вариант. Но вовсе не пылить колодки не могут – ведь они все равно должны стираться.
Да, тормозные колодки именно должны стираться – в этом их предназначение. Во-первых, если бы они не стирались – тогда бы они быстро стирали тормозной диск. Ведь что-то же должно стираться при торможении, и лучше, если это будет колодка, поскольку тормозные диски в разы дороже. А во-вторых, стирание фрикционного слоя с колодки – должно улучшать тормозные свойства пары диск-колодка.
Когда сетуют на тормозную колодку, что она «загрязняет тормозной диск», надо уточнять, что имеется в виду. Если рабочая поверхность диска (зона контакта с тормозными колодками), выглядит не как отполированный металл, а имеет серовато-матовый оттенок – это хорошо. Так и должно быть. Эффективность торможения обеспечивается тем, что часть фрикционного материала, который стирается с колодки, оседает на поверхности диска.
Если взаимодействуют материал фрикционной накладки и чистый металл – эффективность торможения не может быть максимальной. У полированного металла не такой высокий коэффициент сцепления, как у металла, на поверхности которого «зацепились» частички фрикционного материала. Собственно, по этой причине и необходима в первую очередь приработка нового диска и колодок, а вовсе не потому, что они должны «притереться, чтобы их поверхности стали параллельны» – они и с заводов не кривыми выпускаются.
Кроме того, наличие слоя фрикционного материала дополнительно защищает тормозной диск от износа. Поэтому опасения должны возникать, если рабочая поверхность диска абсолютно чистая – значит, фрикционный материал не задерживается на поверхности диска. Возможно – из-за того что отделяющиеся от накладки тормозной колодки частицы слишком крупные, возможно от того, что не притягиваются к поверхности металла.
Совсем другая история, если диск загрязняется частицами, которых в зоне контакта накладки с диском в идеале быть не должно. Например – частицами ржавчины. Дешевые диски часто продаются без какого-либо антикоррозионного покрытия. В результате не участвующие в торможении поверхности диска, включая его ребро – очень быстро покрываются слоем ржавчины, которая является субстанцией весьма хрупкой, хотя отдельные ее частицы – оксиды железа – достаточно твердые, чтобы повреждать как поверхность диска, так и тормозные накладки.
Есть и еще одно неприятное последствие коррозии нерабочих зон диска. Поверхность ржавого диска намного лучше удерживает различные загрязнения, чем чистая. При попадании на диск воды или грязи, возможны ржавые потеки с нерабочей по рабочей поверхности диска. Затем, при торможении, ржавчина и прочий мусор «включаются» в процессы работы фрикционной смеси на поверхности диска. В том числе – может приводить и к тому, что колодка начнет быстрее изнашиваться, то есть «пылить» избыточно.
Особенно неприятное явление – срезание ржавой кромки с ребра диска при торможении – это способствует более быстрому засорению и заражению ржавчиной механизмов тормозных суппортов. Сама по себе пыль фрикционной смеси качественных колодок – субстанция относительно безобидная. А вот смесь из частиц ржавчины, мелкого песка, соли и других реагентов для посыпания улиц в зимний период и всего остального, что застряет в пористой поверхности ржавого диска – это похуже.
Таким образом, как говорили греки в древности – любой вопрос, это вопрос меры. Если колодки пылят умеренно – это нормально. А в процессе приработки новых колодок и дисков и усиленное пыление – явление допустимое. Тем более, что некоторые диски, например MEYLE PD, поставляются с сетчатым хонингованием, которое ускоряет процесс приработки тормозных колодок.
Пересекающиеся под определенным углом неглубокие насечки при первых же торможениях снимают верхний слой фрикционного материала с тормозных колодок и равномерно распределяют его по рабочей поверхности диска. Пыль фрикционной смеси заполняет микроструктуру металлической поверхности диска, после чего уже достигается максимальная сила трения. После приработки диска колодка будет работать уже не по чистому металлу, у которого сопротивление трения ниже, чем у тормозной накладки самой колодки, а по рабочей поверхности, по фрикционным свойствам уже близкой к свойствам самой колодки. Сам диск тоже быстрее притирается на глубину насечек, а затем, когда насечки исчезают, далее диск работает так, как диск без насечек, который притирался порядка тысячи километров пробега.
Чтобы в дальнейшем диск служил долго, а колодки не изнашивались быстро из-за включения в процесс частиц ржавчины, диски MEYLE PD имеют чрезвычайно стойкое антикоррозионное покрытие – цинк-ламельное, не содержащее хром-6, окисей хрома и тяжелых металлов, таких как свинец, кадмий, никель или ртуть. А сетчатое хонингование рабочей поверхности ускоряет приработку детали и увеличивает тормозное усилие.
Самый надежный способ испытаний на устойчивость к коррозии – выдержка в солевом тумане. После 240 часов в этой агрессивной среде, что соответствует нескольким годам эксплуатации среднестатистического автомобиля, на дисках MEYLE PD удалось обнаружить при внимательном осмотре лишь незначительные признаки коррозии. Но поверхность взятого для сравнения оригинального диска (тоже покрытого антикоррозионным составом) за время испытания покрылась коррозией в значительной степени. А простой диск без покрытия выглядел так, будто провел много лет на свалке.
Обычный тормозной диск без покрытия
MEYLE PD (диск Platinum)
Сильная ржавчина по всей поверхности
Сильная ржавчина вокруг отверстия, образование ржавчины на краях, диска, много белой ржавчины
Небольшое образование белой ржавчины, отдельные пятна ржавчины на поверхности и внутри отверстий
Главный критерий оценки тормозных колодок и дисков – эффективность торможения. А все сопутствующие факторы ценны постольку, поскольку помогают повысить эту эффективность и продлить срок службы диска и других узлов тормозной системы.
Материал подготовлен международным маркетинговым агентством «AGV-Aftermarket»
Тормозные колодки: хотим, чтобы не скрипели, не пылили и были дешевые, а служили долго
Всем добрый день. Сегодня пройдемся по тормозным колодкам.Тема очень востребованная и актуальная. Наш опыт.
— чтобы колодки не скрипели и не пылили;
— нужен долгий срок службы при бюджетной цене.
Рассмотрим эти аспекты, а также какие фирмы мы рекомендуем и почему.
1. Неравномерный износ или кривизна тормозных дисков. Тут скрип и визг точно обеспечен.
2. Для начала колодки желательно «притереть» к дискам. Обычно достаточно периодически легонько притормаживать на протяжении первых 100-150 км использования.
3.Износ составляющих тормозных суппортов. К примеру, для прекращения скрипа достаточно заменить направляющие и их втулки.
4.Во фрикционный состав, из которого состоит тормозящая часть колодки, производитель добавляет много железа (стальная, медная, латунная стружка). Соответственно металл трется о металл.
Мягкость — наше все.
Далее поговорим как раз о фрикционной составляющей. Дело в том, что от ее состава напрямую зависит долговечность тормозных колодок.
Тут надо оговориться, что как раз сам состав является коммерческой тайной любого производителя и Вам его никто просто так не сообщит. Соответственно опираться тут можно только на собственный опыт использования или в нашем случае опыт продаж.
Итак, к примеру, колодки «жесткие» с большим добавлением железа. Они прослужат дольше, но быстрее «сожрут» тормозной диск.
Если колодки «мягкие», то эффект обратный. Диски будут ходить долго, колодки вряд ли будут скрипеть, но их придется менять чуть ли не при каждом ТО.
Выход простой: стараться ставить и диски и колодки одной фирмы. Любой уважающий себя производитель проводит многочисленные испытания и на стендах и в реальных условиях, добиваясь оптимальных показателей по надежности, а также степени износа и долговечности.
Какие лучше выбрать? Вернее какие фирмы мы конкретно рекомендуем, исходя из собственного опыта продаж.
1. Бюджетные. Если Вы предпочитаете меньше платить, но чаще менять. Или, к примеру, машина на продажу.
Если клиент хочет дешево и сердито, то предлагаем Зеккерт и не паримся. Это касается только тормозов. По остальному ассортименту есть свои нюансы. Что-то можно брать, что-то не рекомендуем (амортизаторы например).
— FrictionMaster — США. Честно, сами редко продаем. Но есть положительный опыт у друзей — партнеров по этому бизнесу. Фирма профессионально занимается именно тормозной системой. Когда все ресурсы направлены в одно русло, результат априори должен быть лучше, чем при разбросе в разных направлениях.
— Blitz — одно из ответвлений немецкой компании Carberry GmbH, отвечающее за тормозную систему. Отличное соотношение цена — качество.
2. Золотая середина. Не премиум, но качество вполне хорошее и цена не кусается.
— Remsa — выбор многих. Штаб-квартира в Испании. Входит в концерн TRW. Многочисленные положительные отзывы, в том числе рекомендации от нашей компании.
— Kashiyama — Япония. Очень хорошие мягкие колодки.
Из собственного опыта: легко определить подделку. На оригинальной коробке надписи идут белого цвета, на подделке — желтого.
— Hella-Pagid — Германия. Совместное предприятие Hella и Pagid. Очень серьезный подход к делу. Средний ценовой сегмент И отличное качество.
— TRW — Германия. Жесткие колодки. Рекомендуем ставить в паре с дисками той же фирмы, иначе они сотрут диск намного быстрее.
— Brembo — Италия. Мягкие колодки. Тут мнения разделились: у кого-то был и есть положительный опыт использования, кто-то недоволен, что колодки быстро стираются.
Из нашего опыта: хорошо зарекомендовала себя связка диски Brembo и колодки TRW.
— Ferodo — На данный момент входят в состав компании Federal Modul. Первыми в Европе стали производить колодки без использования асбеста.
— Nibk — Япония. Наш фаворит. Рекомендуем и ставим на многие марки и модели авто.
Плюсом является то, что производят колодки на многих американцев и зачастую альтернативы по наличию не найти, только под заказ.
4. Премиум качество. Готовьтесь к затратам.
— ATE — марка принадлежит компании Continental Teves. О многом говорит, то что занимает 30 % рынка в Германии. Отличный и совсем не удивительный результат, учитывая качество продукции. Честно, даже в руках держать приятно 🙂
— Galfer — по сути тот же ATE, так как бренд имеет того же владельца — немецкий концерн Continental AG. Поставляет продукцию на конвееры Mercedes-Benz, BMW, Citroen, KTM, ATE и многие другие.
— Zimmerman — Германия. Носит имя своего основателя Otto Zimmermann. Из отличительных фишек — большой ассортимент перфорированных тормозных дисков для многих марок автомобилей.
На самом то деле фирм-производителей тормозных колодок и дисков великое множество. У многих глаза разбегаются. Мы здесь привели только те, которые продаем и рекомендуем нашим клиентам.
Без сомнения есть еще достойные варианты. Если есть положительный или отрицательный опыт, пишите в комментариях. Будем вместе разбираться.
Как не нарваться на подделку
Самый оптимальный вариант — это отсканировать QR-код, нанесенный на упаковку, камерой своего смартфона. В коде зашифрована ссылка на страницу товара, где можно посмотреть его параметры и совместимость с теми или иными марками и модификациями автомобилей. По крайней мере — этот способ даст хоть какую-то гарантию оригинальности продукта.
Для многих брендов разработаны свои Андроид приложения, с помощью которых также можно отсканировать QR-код и определить подлинность запчасти:
— TRW Part Finder
— Brembo Parts
— Jurid-Catalogo для Ferodo
— Hella Pagid BrakeGuide
Этот выпуск посвящен тормозным колодкам. Как и какие выбрать, совет по производителям исходя из нашего опыта. Мягкие или жёсткие?
Сразу решили замутить розыгрыш с целью привлечь подписчиков и хоть как-то попытаться раскрутить канал, но пока тускло идет. Поэтому надеюсь на помощь драйвовчан.
Кроме этого рассчитываем на конструктивную критику. Чего не хватает, ведущий может тупит, может гонит, критикуйте.
УСЛОВИЯ РОЗЫГРЫША (что от ВАС требуется):
— подписаться на НАШ ютуб канал www.youtube.com/channel/UCBuBmeBB3xIBK7zPjuOyxOA
— поставить лайк этому видео
— подписаться на группу в ВК vk.com/zapcenter
— сделать репост этого видео у себя на странице в ВК
Разыгрываем три комплекта колодок на одну ось (на выбор, на ВАШ автомобиль) из среднего ценового сегмента в зависимости от марки Вашего авто. Трем победителям по одному комплекту колодок. Выбор победителя будет определен путем случайной жеребьевки.
Результат сначала хотели объявить 1 октября 2018 года, но в связи с малой активностью решили продлить еще на месяц. БОЛЬШЕ ПРОДЛЕВАТЬ НЕ БУДЕМ!
Удачи на дорогах!
И не судите строго, этот наш первый опыт на ютуб)
