BMW 3-series Touring
Одновременно с премьерой на Франкфуртском автосалоне начинаются продажи универсала BMW третьей серии в Европе. Сейчас универсал занимает в производственной программе больше трети от всего объема выпуска «трешек». Причем, покупатели выбирают двухобъемный кузов не за его вместительность, а за выраженный спортивный дизайн, свойственный универсалам баварской марки.
Наконец, в машине предусмотрены опции, которые облегчают движение с прицепом. К примеру, фаркоп может убираться под пол багажного отделения и при необходимости выдвигаться оттуда нажатием кнопки. Когда машина движется с прицепом, система стабилизации DSC переходит в специальный режим, учитывая «балласт на хвосте».
Полезное
Смотреть что такое «BMW 3-series Touring» в других словарях:
BMW 5 Series — Infobox Automobile name = BMW 5 Series manufacturer = BMW production = 1972–present predecessor = BMW New Class 1500 2000 size luxury car / Executive car body style = assembly = Dingolfing, Germany (about 100 km NE of Munich) Cairo,… … Wikipedia
BMW Serie 3 — Saltar a navegación, búsqueda BMW Serie 3 Fabricante BMW Período 1975 presente … Wikipedia Español
BMW E30 — BMW BMW E30 Viertürer (1987–1991) E30 Hersteller: BMW Produktionszeitraum: 1982–1994 … Deutsch Wikipedia
BMW N54 — engine Manufacturer BMW, Bayerische Motoren Werke AG Production 2006– Predecessor BMW M54 … Wikipedia
BMW E60 — BMW BMW 5er Limousine (2003–2007) E60 Hersteller: BMW Verkaufsbezeichnung … Deutsch Wikipedia
BMW M5 — BMW M5 … Википедия
BMW — Saltar a navegación, búsqueda Bayerische Motoren Werke AG Eslogan España: ¿Te gusta conducir? Canadá: The Ultimate Driving Experience Alemania: Freude am … Wikipedia Español
BMW Serie 5 — Saltar a navegación, búsqueda BMW Serie 5 Fabricante BMW Período 1972 presente … Wikipedia Español
BMW F10 — BMW F10 … Википедия
Определяем большой туризм с хэтчем BMW GT третьей серии
Единственный факт, касающийся внешности, который хотелось бы отметить, — кузов хэтчбека третьей серии, на мой вкус, гораздо гармоничнее такового у «пятёрки» GT.
Чтобы отмести неизбежные вопросы, сразу скажу: я не собираюсь категорически судить о «трёшке» GT по её внешности. Лично мне очертания кузова не близки, но никто не обязан с этим соглашаться, сами бээмвэшники, к примеру, считают машину очень красивой. На презентации это прозвучало раз десять, да и вообще многим она нравится. Главное сейчас — понять её смысл и сущность.
Обычно под автомобилями Гран Туризмо подразумеваются большие купе с мощными моторами. В BMW посчитали иначе — их «большие туристы» уже давно пересели на хэтчбеки. Автомобили третьей серии — не исключение. Машины с шильдиком GT длиннее даже универсала, у них больше колёсная база, на 25 мм выше клиренс и на 60 мм — посадка. Но всё же какой подход вернее? Для того чтобы ответить на этот вопрос, мы отправились в Горно-Алтайск, где 600 километров пути расставили всё по местам.
Тест-драйв начался несколько необычно — с путешествия на заднем сиденье. Сколько же тут места! Уже после мероприятия мне довелось поездить на старших моделях BMW, и по свободному пространству перед ногами с хэтчбеком третьей серии способна конкурировать только «семёрка», причём заметно больше места лишь в длиннобазной версии. К ширине салона тоже никаких претензий — втроём сзади усесться вполне можно, лишь высокий центральный тоннель будет мешать сидящему посередине. При этом в багажник объёмом 520 л можно загрузить поклажу для всех пятерых пассажиров.
В тесте участвовали три машины: первые две — полные противоположности — 320d и 335i, и промежуточный вариант 328i. Я выбрал первую пару. Не прогадал. Это не просто разные машины: даже несмотря на идентичный кузов, они олицетворяют разные взгляды на путешествия. В первый день тест-драйва все мощные машины разобрали прямо у меня перед носом, пришлось довольствоваться дизельной. Случайности неслучайны. Оказалось, что судьба в лице организаторов мероприятия постелила нам под колёса ровные ленты шоссе и автострад.
Они — стихия дизельной «трёшки». Казалось бы, что может быть скучнее, чем спокойно и размеренно катить по прямой? У BMW третьей серии на это есть ответ — режим Eco Pro. Стоит его активировать, как автомобиль, с одной стороны, превратится в форменный «овощ», а с другой — позволит сыграть в потрясающе увлекательную игру. В комбинации приборов появляется индикатор сэкономленных за поездку километров, и, поверьте, заставлять это число постоянно расти — действительно интересно.
К тому же в комфортных режимах очень приятно убивать время разговорами с друзьями — именно для путешествий в компании хэтчбек третьей серии подходит лучше всего. Этому способствуют и хорошая шумоизоляция, и отличная подвеска — ни шум, ни тычки от неровностей не будут отвлекать от беседы. А при необходимости обогнать дизельная машина не спасует — хоть она и не самая быстрая (8,0 с до 100 км), но ускорения со средних скоростей даются ей прекрасно, спасибо моменту в 380 Н•м.
В принципе, спортивные режимы трансмиссии для дизельного хэтчбека скорее приятное дополнение, чем реальная необходимость. Мотор мощностью 184 силы не сможет предложить больше, чем разумно-достаточную динамику, что, несмотря на прекрасно нестроенное шасси, совершенно не располагает к активной езде. Этот автомобиль — для путешествий с семьёй, без рискованных манёвров, резких ускорений и боковых перегрузок. Комфортно, спокойно и экономично. За 300 км дороги нам с коллегой удалось добиться среднего расхода в 4,2 л на 100 км, что на 0,2 л меньше заявленного производителем и, на минуточку, означает 1357 км на одном баке.
Другое дело — хэтчбек в версии 335i. Мощность рядной «битурбошестёрки» — 306 л.с., крутящий момент — 400 Н•м, доступный уже с 1200 об/мин. С «механикой» машина разгоняется до 100 км/ч всего за 5,7 с, а с восьмиступенчатым «автоматом», который был на тесте, ещё быстрее — за 5,3 с. Тут уже не хочется спускаться по меню ниже пункта Sport, а ещё лучше постоянно пребывать в эйфории режима Sport Plus, в котором, помимо прочего, отодвигается порог срабатывания системы стабилизации. И именно этой машине достались божественные серпантины Алтая.
Идеальный асфальт, разнокалиберные повороты — крутые и пологие, с подъёмами и спусками, ритмичные змейки — это родная стезя самой мощной «трёшки» GT. И мотор и шасси здесь раскрываются в полной мере, заставляя испытывать тот самый пресловутый восторг из рекламных проспектов баварцев. Подвеска и управляемость настроены так, что если перед поворотом висит знак 50, это значит, что можно ниже сотни не сбрасывать, машина пройдёт его с хирургической точностью.
Такое бывает нечасто, но в этот день мне хотелось, чтобы дорога не заканчивалась никогда. За рулём такой машины важна не цель путешествия, а сам процесс. Поэтому в хэтчбек 335i надо грузить шумную компанию друзей, открывать окна, включать погромче музыку и наслаждаться скоростью и свободой. Ведь дополнительные 25 мм клиренса по сравнению с обычной «трёшкой» означают, что для хэтчбека открыто много больше дорог, и совсем необязательно асфальтированных.
Вот так один хэтчбек умудрился предложить две совершенно разные вариации на тему понятия Gran Turismo. Размеренно-семейный в версии 320d и азартно-развесёлый в модификации 335i. Какой из вариантов ближе вам, выбирайте сами. Лично я по-прежнему склоняюсь к традиционному пониманию автомобилей Гран Туризмо, но баварское прочтение от этого не становится хуже.
Паспортные данные
| BMW 3 Series GT | 320d | 328i | 335i |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4824 | 4824 | 4824 |
| Ширина, мм | 1828 | 1828 | 1828 |
| Высота, мм | 1508 | 1508 | 1508 |
| Колёсная база, мм | 2920 | 2920 | 2920 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1541 / 1586 | 1541 / 1586 | 1541 / 1586 |
| Снаряжённая масса, кг | 1640 (1650)* | 1645 (1670) | 1715 (1725) |
| Полная масса, кг | 2135 (2145) | 2140 (2165) | 2210 (2220) |
| Объём багажника, л | 520–1600 | 520–1600 | 520–1600 |
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1995 | 1997 | 2979 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/4000 | 245/5000 | 306/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 380/1750–2750 | 350/1250–4800 | 400/1200–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая восьмиступенчатая) | автоматическая восьмиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая |
| Привод | задний | задний | задний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 165 | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,0 (7,9) | 6,1 | 5,7 (5,4) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 5,8 (5,9) | 8,8 (8,3) | 11,3 (10,8) |
| — загородный цикл | 4,4 | 5,5 (5,3) | 6,2 (5,8) |
| — смешанный цикл | 4,9 | 6,7 (6,4) | 8,1 (7,7) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 57 | 60 | 60 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-92–98 | АИ-92–98 |
| * В скобках указаны данные для версии с «автоматом». | |||
Техника
За кадром
Немецкий автогигант BMW в 1995 году представил, наконец, свою долгожданную модель 3-й серии (е36) в варианте универсал bmw e36 touring. Для всех любителей данной марки это был настоящий подарок, поскольку найти действительно хороший универсал достаточно большая редкость. 36-й кузов универсал выпускался с 1995 по 1999 год. За этот период бмв 3 туринг претерпел несколько модификаций, которые коснулись его технических характеристик, хотя значительных изменений не было.
Технические характеристики bmw 3 series touring
Тест-драйв
Как и любая модель данной серии bmw 3 touring сделан, в первую очередь, для людей. Интерьер особо не отличается от своего предшественника седана. Много свободного места, как для водителя, так и для переднего пассажира. Сиденья очень удобные, валики поддержки и подголовники позволяют водителю удобно расположиться в кресле. Все органы управления на панели расположены достаточно эргономично, необходимая информация легко читается, а руль расположен удобно и не вызывает каких-либо нареканий.
Несмотря на то, что это универсал, спортивный характер BMW присутствует. Быстрый старт, легкое и точное управление и мощный двигатель не дадут уснуть за рулем. Хотя, в первую очередь, бмв гранд туризмо 3 серии предназначен для спокойной езды. Это идеальный вариант для загородных поездок всей семьей. Вот почему именно универсалы комплектовались по выбору бензиновыми и дизельными двигателями. Последних вполне хватало для спокойных экономичных поездок с минимальными потерями.
Большой багажник и сдвигающиеся задние сиденья позволят перевозить достаточно крупные вещи. Корпус сделан очень качественно. Никаких люфтов и сквозняков. Все закрывается плотно и четко. Шумоизоляция салона на очень высоком уровне.
Благодаря качественной сборке и деталям вы будете достаточно редким гостем станций техобслуживания. Ходовая часть достаточно живуча, а двигатель способен пробежать полмиллиона километров до капремонта.
Автомобиль очень качественный и надежный, и будет долгое время радовать своего владельца.
Универсал BMW 520d Touring: что разрешено в Баварии, запрещено в России
Вылазки с семьей и друзьями на лыжах или велосипедах, на серфах или байдарках… Универсал — это ЗОЖ, здоровый образ жизни! Но похоже, что новый BMW Touring пятой серии станет очередной жертвой экономической целесообразности и системы ЭРА-ГЛОНАСС и в России продаваться не будет. Запрещенный образ жизни?
Н емцы любят ЗОЖ. Если «сараев» BMW пятой серии в кузове Е34 с 1991 по 1997 год было сделано чуть менее 125 тысяч штук, то пятидверок F11 с 2010-го по нынешний момент — почти втрое больше. А планируемое соотношение для рынка Германии между седанами G30 и универсалами G31 и вовсе в пользу последних — два к трем!
У нас же большой универсал — выбор маргиналов, отрицающих кроссоверный мейнстрим. За прошлый год было продано всего 45 Audi A6 Avant без приставки allroad, 15 Е-универсалов Мерседеса и лишь три грузопассажирские «пятерки» BMW! Поэтому шансов на появление в России у нового Туринга минимум.
Хотя я бы выбрал его исключительно из эстетических соображений. Эталон грации!
Мизерная добавка в габаритах в сравнении с предшественником (плюс 36 мм в длину, восемь в ширину и десять в высоту) столь же незначительно повлияла и на простор внутри. Прирост в объеме правильно прямоугольного багажника всего десять литров, если грузить под полку, и 30 — коли кидать до потолка. Поэтому «пятерка» BMW с ее 570—1700 литрами в багажнике формально хоть и превзошла Audi (565—1680 л), но Mercedes (640—1820 л) по-прежнему недосягаем. Равно как и Skoda Superb.
Богато отделанный ворсом отсек хорош и формой, и удобствами, хотя крючков для сумок хотелось бы иметь больше чем один. Объемом (570—1700 л) лишь слегка увеличился и по-прежнему уступает мерседесовскому (640—1820 л)
Но как здорово в BMW продумана каждая багажная мелочь! Отдельная ячейка в подполье для поперечины со страховочной сеткой, отдельная — для сворачивающейся полки. Кстати, полка умная: сама по направляющим едет вверх, когда открываешь пятую дверь или подъемное стекло. Последнее — традиционная фишка BMW: Mercedes и Audi такого не предлагают.
И само собой, трехсекционные спинки складываются электроприводом вровень с полом. Фирменные эластичные сетки и петли для груза помогут закрепить поклажу. А в списке багажных опций есть все: от складного фаркопа и велобагажника до сдвижных перегородок и боксов на крышу.
Сзади простор не рекордный, но двоим пассажирам ростом до 190 см будет удобно. Двухпозиционная регулировка наклона спинки — фикция: откинуться назад по-самолетному нельзя
Словом, лучший транспорт для путешествий вчетвером придумать сложно. Почему не впятером? Взрослому будет мешать высокий центральный тоннель. А детские кресла если и помещаются на заднем диване в количестве трех штук, то лишь неширокие.
Для Туринга доступна вся моторная гамма G30: к двум дизелям (520d и 530d) и трем бензиновым агрегатам (520i, 530i, 540i) скоро добавятся монстры 550d (три литра, четыре турбины, 400 л.с.) и 550i (V8, 4,4 л, 462 л.с.). Никуда и без полного привода xDrive — даже в Германии на него приходится 40% спроса! Как и седан, универсал легче предшественника на 100 кг, причем девять из них — это неподрессоренные массы (колеса и тормоза). А алюминиевая дверь багажника не только позволила сбросить 4,5 кг, но и пойдет в плюс коррозионной стойкости.
Задняя подвеска у всех Турингов — с пневмоэлементами, недоступными седану, и функцией самовыравнивания (корма под нагрузкой не проседает). Однако отличий от четырехдверки на ходу я не нашел: универсал почти так же подвижен и пронырлив. Небольшая добавка в инерции кормы легко компенсируется выбором М-подвески и заменой 17- или 18-дюймовых колес на 19-дюймовые.
Конечно, комфорта поубавится, но изначальный запас плавности хода у шасси G30/G31 высок.
Несмотря на ухудшение коэффициента аэродинамического сопротивления, обусловленное типом кузова (Сх 0,27 против 0,22 у седана), Touring рассекает воздух легко. На безлимитном автобане я запросто набрал 220 км/ч даже со слабым двухлитровым дизелем мощностью 190 л.с. А трехлитровый 265-сильный BMW 530d «без шума и пыли» кладет стрелку спидометра на 250 менее чем за минуту! Баварцы, кстати, заявляют, что благодаря иной виброакустике кузова универсал чуть тише седана.
Но и 190 сил, снятых с двух турбодизельных литров, мне более чем хватало даже в горах. А от микрозаминок можно избавиться выключением старт-стопа и активацией спортрежима. При этом 190 против 265 л.с. сулят немалую выгоду в налогообложении. Плюс небольшой бонус в расходе топлива: у меня 520d жгла по 7,2 литра солярки на 100 км против 8,5 л/100 км у 530d на том же маршруте. Так что если за следующие три года у четырехцилиндрового дизеля не вылезет детских болячек, именно его я бы рассматривал в первую очередь.
Жаль, что Touring, скорее всего, в Россию придется везти как запрещенный у нас импортный сыр — самому. В Германии новенький универсал дороже седана на 2570 евро (в рублях это сейчас около 160 тысяч): 47970 евро за BMW 520d Touring против 45200 евро за такую же базовую четырехдверку. Учитывая, что ввозные пошлины падают до подъемных 2,7—3 евро за кубический сантиметр рабочего объема для двигателей от 1,8 до 3,0 л только при растаможке автомобилей в возрасте от трех до пяти лет, придется ждать до 2020 года. И готовиться пожертвовать Родине 5400 евро — чтобы таможня дала добро на ввоз трехлетки с двухлитровым турбодизелем. Плюс около 1000 евро за доставку, плюс примерно 400 евро за ЭРА-коробочку (надеюсь, через три года процедура установки будет отлажена) и 80 евро так называемого утилизационного сбора. Но большую часть этих расходов покроет tax free, то есть немецкий НДС (штоер) в размере 19%: при вывозе машины за пределы ЕС вам могут его возместить (обязательно оговорите это с продавцом).
Нет мочи ждать? Можно ввезти рестайлинговую трехлетку предыдущей F-серии: немецкий BMW 525d xDrive Touring 2014 года выпуска с пробегом до 100 тысяч километров «там» обойдется в 21—23 тысячи евро (без штоера). Плюс 7000 евро вышеописанных расходов — и в итоге имеем 28—30 тысяч евро, или 1,8—1,9 млн рублей. Что не так уж пугающе на фоне аналогичных московских седанов за 1,6—1,7 млн.
Так что если вам нравятся большие универсалы, мечтайте смелее! ЗОЖ возможен. Даже запрещенный.
BMW Touring
Первый универсал БМВ был представлен ещё в начале 70-х годах в БМВ 02 Серии. Это была компактная модель, своего рода универсал, который был произведен в количестве немного больше 30 000 единиц, что для компании считалось убыточным и провальным проектом.
После запуска новых серий БМВ Е21, Е12 и Е23 автопроизводитель отказался от данного кузова, ограничившись лишь заводскими прототипами, и выпускал только классику – 2-дверный (купе) и 4-дверный седан.
Не официально все же универсал БМВ имел право на жизнь, которая воплотилась благодаря тюнинг ателье, таким как Alpina с ее B9 3.5 Touring Garage du BAC E23 выпущенная в количестве 2 экземпляра, Schultz с E28 и E23 Touring и Oldenhof с E28 Touring.
В кузове Е30, Туринг также предлагался не официально от Luchjenbrores и Kleiner, но когда сотрудник БМВ в своем гараже создал из седана универсал для своей семьи, руководство компании пересмотрело вопрос о выпуске официальных моделей в кузове универсал и попало в “10-ку”.
Для лучшего распознавания, к названию модели был добавлен префикс, и поскольку “Kombi” звучало слишком банально, баварцы вернулись к прежнему – Touring, что с английского переводится как “ездить” и “путешествовать”, к тому же это соответствовало кузову. Новый кузов получился красивым и гармоничным, вполне вместительным, и в тоже время компактным и стал основоположником универсалов BMW.
Первые BMW 3 Touring были изначально оснащены бензиновыми моторами, с задним или полным приводом. В 1990-х годах производитель расширил программу BMW Touring и предложил универсалы Е30 с дизельными двигателями.
С середины 90-х было представлено второе поколение модели БМВ Туринг в кузове Е36/3, в котором предлагались различные варианты двигателей мощностью от 102 до 193 л.с., включая и дизельные силовые агрегаты.
В третьем поколении BMW E46 Touring вновь был предложен полный привод, которого не было в предыдущем поколении. Начиная с кузова Е46/3, полноприводные модификации стали неотъемлемой частью модельного ряда, но не были доступны в 316-ых БМВ.
Топовой моделью 46-го Туринга стала 3,0-литровая версия BMW 330i Touring с легендарным мотором M54 мощностью 231 л.с. В этом кузове также был расширен ассортимент дизелей мощностью от 116 до 204 л.с. на топовом 3.0-литровом и не менее легендарном от бензинового 6-цилиндрового аналога – БМВ М57.
С середины 2000-х, баварцы представили новое поколение BMW 3 серии Туринг в кузове с индивидуальным номером E91, а самыми мощными моделями являются Alpina B3 Touring и Alpina D3 Touring.
С каждым новым поколением, БМВ совершенствует свои автомобили. Так, в моторном отсеке F31 и G21 заменяются моторы, на более эффективные, экологически и экономичные.
BMW 5 серии Туринг был предложен только в начале 90-годов в кузове Е34 с довольно широким диапазоном выбора двигателей мощностью от 113 до 286 л.с. Больше мощности было предложено в топовой модификации BMW M5 Touring, но учитывая назначение автомобиля, 340 л.с. мощности не каждому подойдет для ежедневного использования.
В более новых поколения BMW 5 Туринг в кузове Е39, в период с 1997 по 2004 год ассортимент дизельных двигателей был расширен, а топовой моделью была модификация от Alpina – B10 или дизельная Alpina D10.
В четвертом F11 и пятом G31 поколениях BMW Туринг, также как и в третей серии, модельный ряд предлагается с новыми моторами, более комфортным путешествием и удовольствие за рулем.
