Чем лучше смазать развальные болты
Сообщение KirVin » 04 май 2014, 21:49
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение jj-15 » 05 май 2014, 10:54
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение krikss » 05 май 2014, 13:19
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение jj-15 » 05 май 2014, 14:48
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение KirVin » 05 май 2014, 16:56
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение jj-15 » 05 май 2014, 17:01
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение KirVin » 05 май 2014, 17:09
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение jj-15 » 05 май 2014, 18:07
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение cap80 » 19 май 2014, 09:12
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение K.S. » 19 май 2014, 17:17
Чего то сайт обрезает фотографии.
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение cap80 » 20 май 2014, 10:37
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение MiAuto » 21 май 2014, 21:04
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение Metalray » 22 май 2014, 18:08
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение K.S. » 22 май 2014, 19:23
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение MiAuto » 22 май 2014, 21:35
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение MiAuto » 22 май 2014, 21:55
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение MiAuto » 24 май 2014, 16:21
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение Svetliy » 24 май 2014, 17:52
На своем авто делаю это раз в год, перед сменой резины на зимнюю. Учитывая что перед сменой резины нужно и так делать сход-развал, то смазка болтов просто идет плюсом. Почему перед зимой? Считаю зимнюю среду самой агрессивной, потому лучше когда эти узлы будут перед этим сезоном максимально защищены.
П.С, часто встречал машины » у которых и так все крутится» по словам мастеров-регулировщиков, но на деле не так: учитывая что развал-схождение практически в норме (ничего не ломалось, не менялось и ездили по асфальту) то регулировка проходит в диапазоне движения сайлент-блока. Что в итоге нагружает последний и он быстро рвется на кочках.
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение MaxLiM » 24 май 2014, 19:17
Re: Обязательная смазка болтов регулировки развала- схождени
Сообщение Metalray » 24 май 2014, 20:10
Svetliy писал(а): На своем авто делаю это раз в год, перед сменой резины на зимнюю. Учитывая что перед сменой резины нужно и так делать сход-развал, то смазка болтов просто идет плюсом. Почему перед зимой? Считаю зимнюю среду самой агрессивной, потому лучше когда эти узлы будут перед этим сезоном максимально защищены.
П.С, часто встречал машины » у которых и так все крутится» по словам мастеров-регулировщиков, но на деле не так: учитывая что развал-схождение практически в норме (ничего не ломалось, не менялось и ездили по асфальту) то регулировка проходит в диапазоне движения сайлент-блока. Что в итоге нагружает последний и он быстро р
вется на кочках.
О пользе смазывания крепежа подвески.
Добрый день, коллеги!
Сегодня поделюсь своим личным опытом долгосрочного эксперимента со смазыванием крепежа подвески, и почему я стал убежденным сторонником применения графитной смазки.
Через мои руки прошел ряд автомобилей, которые приобретались новыми, а затем через несколько лет попадали ко мне на ремонт или обслуживание подвески. Автомобили были разных марок, европейские и азиатские, так что выборка, как говорят статистики, достаточно репрезентативная. Автомобили были как мои собственные, так и моих хороших знакомых, поэтому об этих авто я знаю все или почти все.
Условия эксплуатации данных авто: Северо-Западный и Центральный регионы РФ, годовой пробег 10-30 ткм в год, город+трасса, хранение на улице, круглогодичное использование. То есть, автомобиль обычного среднестатистического горожанина, жителя средней полосы РФ.
Мои выводы:
1. К сожалению, наблюдения по результатам разборки несмазанной подвески даже относительно свежих автомобилей (возраст 3-6 лет) весьма неутешительные. Уже на третий год эксплуатации, с новым крепежом начинаются проблемы, виной чему — коррозия.
2. Не встречал автомобилей, в которых крепеж не ржавеет. Серьезные проблемы с крепежом начинаются на европейских, японских, корейских, китайских автомобилях примерно в одно и то же время — через 3-5 лет эксплуатации. Конечно, поправку вносят условия эксплуатации, где-то эти проблемы начинаются позже, где-то — раньше. Химические реагенты, которыми во многих регионах поливают дороги зимой, ускоряют процесс коррозии.
3. Профилактическое смазывание нового крепежа полностью решает проблему с коррозией на долгие годы. По моим собственным наблюдениям, даже через 6 лет смазанный крепеж почти как новый.
4. Не было никаких проблем с самоотворачиванием смазанного крепежа. Даже спустя годы, затяжка не ослабла.
5. Для себя пришел к выводу, что если не хочется иметь сложностей с будущим ремонтом подвески, целесообразно сразу после покупки разобрать подвеску нового автомобиля (максимум в течение первого года-двух) и профилактически смазать весь крепеж. Понимаю, что на это решится далеко не каждый владелец, но кто столкнулся с намертво приржавевшим крепежом, меня поймет. При ремонте предпочитаю использовать ключи, а не болгарку, кувалду и газовую горелку.
Иллюстрации к выводам на фото ниже.
На фото 2 состояние крепежа всего через два года эксплуатации. Это втулки регулировки развала колес. Из четырех втулок удалось извлечь всего две, а две другие намертво приржавели к сайлентблокам рычагов (фото 3, 4). Снять рычаги помогла только болгарка. Регулировка углов колес с таким крепежом невозможна.
Крепеж через два года (который удалось снять):
Машине всего два года, а этот крепеж уже намертво приржавел к сайлентблокам:
Смазка эксцентриковых болтов сход-развала, извлечение закисшего эксцентрикового болта.
Точная настройка схождения и развала колес гарантирует правильную управляемость и равномерный износ шин.
Регулировка осуществляется посредством двух эксцентриковых болтов на каждом из нижних рычагов и двух рулевых тяг. Так как болты постоянно находятся в коррозионной среде и подвержены воздействию дорожной грязи, нередки случаи их закисания во втулках сайлентблоков.
Для предотвращения этих последствий необходимо исключить прямой контакт металл-металл посредством нанесения на болты и втулки влагоустойчивой консистентной смазки.
Рекомендую применять Mobil XHP 222, прекрасно зарекомендовавшую себя в карданных соединениях, работающих в сложных дорожных условиях.
Крайне логично со стороны производителя было бы при сборке передней подвески наносить смазку на особо ответственные участки, чтобы у потребителя не возникало проблем при эксплуатации. Но это сильно сократит продажу запасных частей и работу официального дилера, что экономически не выгодно.
После покупки нового автомобиля данную операцию строго рекомендую всем, кто не меняет авто раз в 3 года и просто заботится о технике.
Если автомобиль с пробегом, то не стоит затягивать, дожидаясь окончательного закисания.
Извлечение закисшего эксцентрикового болта.
У Toyota Prado закисанию подвержены в основном передние болты, так как по своей конструкции они являются втулками с довольно плотной посадкой, проходящими через втулки сайлентблоков рычагов. В зазор между двумя втулками попадает влага, приводящая к коррозии, которая к возрасту автомобиля в 10 лет полностью сращивает их между собой.
Существует несколько неразрушающих методов извлечения втулки болта.
1. Выбивание втулки болта молотком или кувалдой через проставку или болт, вставленный во втулку, чтобы удары приходились в головку болта.
Данный метод может помочь в несложных случаях, когда коррозия начала развиваться, но еще не стала обширной.
Можно применить перфоратор, уперев его в головку болта, вставленного во втулку. Не рекомендуется использовать штатный болт, так как мощный перфоратор разбивает головку.
2. Выдавливание втулки болта съемником.
С эксцентрикового болта необходимо сбить шайбу, заведя под нее силовую отвертку. Шайба держится на шлицах и легко снимается.
Потребуется съемник сайлентблоков ВАЗ 2101-2107 с внутренней резьбой болта М14х1,5. Съемник накручивается на штатный болт, который необходимо завести с обратной стороны.
Для того, чтобы не повредить во время выдавливания проушину рамы, необходимо подложить под съемник шайбу 22х58х4мм, уменьшенную по ширине с двух сторон до 53мм, чтобы она поместилась между ограничительными ребрами. Толщину шайбы можно выбрать и большую, что только на пользу безопасности проушины.
Затягивать съемник нужно разумно, так как если втулка болта закисла очень сильно, съемник не поможет, зато есть риск продавить шайбу вместе с проушиной рамы.
Можно наносить удары по головке болта в сторону передней части автомобиля, когда он под натягом, что в некоторых случаях позволит сорвать втулку с места.
В случае если никакой из методов не помог, остается только срезка сайлентблока с его последующей заменой и заменой эксцентрикового болта. Или рычага в сборе.
Срезку надо проводить осторожно, чтобы не повредить раму. Линия реза между корпусом рычага и упорной шайбой сайлентблока.
Затяжка эксцентриковых болтов производится моментом 135Нм.
Ниже приведены номера запчастей, которые могут потребоваться в случае, когда извлечение втулки болта невозможно.
48069-60010, CTR CQT-20L Рычаг передний нижний левый
48068-60010, CTR CQT-20R Рычаг передний нижний правый
48409-60020 Болт регулировочный эксцентрик нижнего рычага передний
Закисли развальные болты. Что делать?
Покупал вместе с развальными. Очень правильное замечание. Развальные вообще надо шевелить периодически и хотя бы раз в год подмазывать. Иначе только рЭзать.
А как их так подмазывать, только надо раскручивать, тогда каждый раз придется делать делать развал.
А как их так подмазывать, только надо раскручивать, тогда каждый раз придется делать делать развал.
Развал и надо делать раз в пол года. Доплатите развальщику и он разберёт, смажет и сделает развал.
Они этот косяк ещё по прадо знают и сами говорят о профилактике узла. Я когда менял нижние рычаги, поменял и болты, т.к. развальщик сказал что еле ворочаются. Машина не для асфальта, потому достаётся. При необходимости меняю всё по максимуму. Ни разу не подвела.
Я уже писал как мы боремся с болтами. Недавно после замены резины решыл заехать на развал на своем коне( ТойотаХайлюкс 2007). Перед развалом решыл на подъемника разкрутить болты на всякий случай. Первый болт сдуру обламал, с остальными с помощью гайковерта и пневмозубила все получилось. Сломаный болт пришлось лепить(новый под заказ и 350грн.) Снял ексцентрик со сломаного болта и приварил на подходящий по размеру другой болт. Добавлю что ексцентрики с многих развальных болтов можно снять!
А кто чем смазывает развальные болты при разборке?
Мовиль думаю прекрасно для этого подойдет, также вроде пластилин отлично противостоит закисанию болтов, он жирный и не высыхает.
Закисает не только на паджеро, тойотах а и навсех авто других марок. А виной всему Реагенты на дорогах в холодное время. Основной косяк в конструкции этих рычагов и думаю маж не маж а будет закисать полубому.
А кто чем смазывает развальные болты при разборке?
Я смазываю медной смазкой для тормозных колодок.
Нормальный результат, когда перед этим разбирались или если не разбирались,Ю сколько проходили до разборки. Думаю если бы не спешил, то и лопнувший понемногу бы расшевелил и выкрутил.
Я смазываю медной смазкой для тормозных колодок.
По состоянию болтов они с рождения не крутились. А обламать их очень легко трубой на воротке.
Я три дня раскручивал и открутил их всетаки.
Чем лучше смазать развальные болты
Покажи,может пригодится когда.
Завтра заеду в гараж, сделаю.
так может не трогать пока? отклонения на стенде в допуске? развальщики те еще разводилы)))
. Сайлентблоки стоят родные. Состояние хорошее. Машина резину не жрет.
В моём случае съёмник был бессилен. Внутренней втулкой сайлентблока выдавливало кронштейн наружу. Ни растворитель ржавчины, ни перфоратор не помогали. Спасло только прогревание электросваркой (тупо потыкал в головку болта). Сразу всё сдвинулось с мёртвой точки. Сайлент не пострадал. Собственно, боязнь за его сохранность не давала рукам с самого начала применить этот кардинальный метод.
Очень жду пояснений от кенгуру, уже надо съмник изготавливать, а ясности нет. Pulsar, вариантов крепления эксцентриковой шайбы масса, совсем необязательно делать лыски по всей длине болта. Болт с лысками, если не ошибаюсь, у Паджеро 4.
На наших развальных болтах эксцентриковая шайба выполнена целиком с болтом или напрессована? Какой внутренний диаметр упорной втулки на съемнике делать (по размеру головки болта или по диаметру эксцентриковой шайбы)? По фотографии померил, вроде внутренний диаметр втулки получается около 19мм. То есть при распрессовке втулка одевается на головку болта, на неё опирается съемник. При затягивании винта съемника развальный болт выдавливается сквозь эксцентриковую шайбу. Поясните тупому, так ли я понял работу съмника?
Да, честно говоря, я уже не помню какие втулки я делал. Может, да скорей всего, втулки были больше шайбы, и упирались в рычаг. А на фото втулки может и не те, просто рядом со съемником лежали в ящике. Там у меня еще съемник для рессор. Может от туда. Давно было, подзабыл. Сейчас глянул фотки новых болтов, там шайба вроде напрессована на болт по шлицам. Тогда проще, отмечаешь болт относительно шайбы и выдавливаешь болт без шайбы. Шайба заодно спасет салент, внутренняя втулка салента не выдавится вместе с болтом. А потом болт запрессуешь обратно в шайбу. Как у меня было, не помню, но все получилось, на сервисе очень удивились.
Мужчины, а как их смазывать, настройки не собьются?
Я делал метки зубилом, на шайбах и рычагах.
Да, тоже ломаю голову, но не помню. Ты сначала выдави болт, который легко пойдет если есть такой конечно. Рассмотри его, как он целый или прессованный. А потом уже решишь как прессовать самый трудный болт.
Набери в поиске » развальные болты л 200 фото» там даже без очков видно, что это одно целое.
