Что лучше террано или паджеро спорт
Сообщение Ermakoff » 21 дек 2009, 12:36
Re: Паджеро или Террано
Сообщение Абдула » 22 дек 2009, 10:49
Ниссан: девшевле в обслуживании, дешевле запчасти, гаразда менее требует внимания чем ММС, значительно проще в ремонте, в общем так скать слошные плюсы за исключением: обязательно смотреть кузов на предмет ржавчины: пороги, моторные отсек и т.п., ставилась только МКПП, И ПАРТ ТАЙМ.
У ММС я считаю основной плюс один СУПЕР СЕЛЕКТ! Осоебнно это ощутил сейчас когда выпало много снега.
Сложно сравнивать, зимой в городе на Парт ТАйме не Айс, по сравнению с полным приводом ММС, В остальном считаю Террано лучше.
Re: Паджеро или Террано
Сообщение Pol@ATOM » 23 дек 2009, 11:25
Re: Паджеро или Террано
Сообщение Ermakoff » 23 дек 2009, 13:22
Re: Паджеро или Террано
Сообщение Pol@ATOM » 25 дек 2009, 17:11
Re: Паджеро или Террано
Сообщение BANZAYEZ » 25 дек 2009, 20:45
Re: Паджеро или Террано
Сообщение BAHbKA » 29 дек 2009, 09:41
Re: Паджеро или Террано
Сообщение Абдула » 29 дек 2009, 11:22
На самом деле выбрать, что бы потом не пожалеть, сложный процесс.
Попадая в одну ценовую категорию, все они обладают и плюсами и минусами. Террано 2 прост, дешев в обслуживании, но как на нем ездить когда например в Москве снег выпадает или гололед на дороге, со своим парт-таймом, он посути становится в городе заднеприводным авто. Из-за высокого центра тяжести очень неустойчив.
Террано R50 (Ванъка), это вообще другая степь, отличный в городе, идеальный по трассе, но со своей виско муфтой, на бездорожье он как легковая, к тому же передняя подвеска слабовата.
Паджеро, это как скажут большинство автолюбителей которые когда либо эксплуатировали его, геморойная машина, постоянно требует внимание к себе, а если появилась неисправность необходимо сразу исправлять иначе доставай бабло из кошелька. И здесь дело не в Паджеро, а в целом в ММС. Основной плюс в ездовых качествах и характеритиках, включил полный привод и не паришься, лед, снег, асфальт.
Как тут можно сравнивать, по езде паджеро на голову выше чем Террано. Но по затратам на эксплуатацию может быть выше на 3 головы.
Сравнение Террано 1, Хайлюкс Сурф/4раннер 130, Паджеро 2.
Старая статья, но интересная.
Есть неточности, про «электрические»(WTF?) хабы Террано, про хороший и беспроблемный двигатель от ММС 2,8ТD 4М40. Не вникал в подробности гемора своего товарища, но есть там по нему моменты, типа не капиталится и дурноваты в ремонте. Ну плюс не жрёт любое, что пахнет солярой, как TD27. Ну и характеризовать их как паркетники, даже в стоке, я бы всё равно не стал. Про ненадёжность террановского автомата спорить не буду, скажу своё чисто субъективное мнение-я не верю в надёжные автоматы которым по 20-30 лет в тяжёлых внедорожниках.
Ссылка на первоисточник:
info.drom.ru/exp/5508/
Скопирую текст сюда.
Эти три машины, по сути, представляют собой классику внедорожного автомобилестроения начала 90-х годов. Пожалуй, именно они стали первыми массовыми SUV — спортивно-утилитарно-хозяйственными джипами, для которых бездорожье теперь ограничилось грязью по щиколотку. Однако говорить об их бездорожных способностях и других потребительских качествах в этот раз мы не будем. А поговорим о надежности этой троицы.
Все они родились примерно в одно и то же время. Surf и Terrano в 1989-м, Pajero на два года позже. Именно об этих поколениях автомобилей мы и поговорим. Несмотря на то что они уже «вне закона», на «пробежные» их варианты имеется неплохой спрос. К тому же джипы первой половины 90-х можно привезти под документы. По популярности каждый из них может побороться за лавры лидера. Обладая множеством версий и большим количеством внутрисалонных комплектаций, и Surf, и Pajero, и Terrano по потребительским качествам достойны называться лучшими в своем классе. Но конструктивные особенности и вытекающие из них расходы на ремонт и обслуживание, естественно, у каждого свои. Вот мы и посмотрим, кто из этой троицы способен предложить лучшее сочетание надежности и простоты (а также дешевизны) обслуживания
Каждый из внедорожников имеет широкую линейку моторов. У Surf их семь, причем пять дизельных — это 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T и 1KZ-TE.
2,8-литровый 3L нет смысла рассматривать. Большее распространение он имеет на пикапе HiLux, а на Surf встречается очень редко. Остальные четыре — основа моторной гаммы джипа. 2,4-литровый 2L-T с турбиной и электронным управлением впрыском, появившемся в 1990 году, вообще был практически единственным дизелем, устанавливающимся на Surf до 1993 года. Потом дебютировал трехлитровый турбированный 1KZ-T, а за ним его «электрифицированный» собрат с приставкой TE. Не зря, потому как такой дизель машине был необходим, словно воздух. Дело в том, что 2L-T и 2L-TE можно считать одними из худших японских дизелей. Большая склонность к перегреву и слабина алюминия «головки» блока делают этот мотор неподготовленным к динамичным ускорениям и более-менее высоким скоростям. Стоит переборщить и с тем, и с другим, как «головка» выгибается домиком или растрескивается по междуклапанным перемычкам. Чтобы не доводить мотор до этого, необходимо тщательно следить за системой охлаждения и вискомуфтой вентилятора, которая имеет склонность к выходу из строя.
Что касается бензиновых моторов, то на рынке можно найти машину с двигателем 3YY-E. До Surf в карбюраторном варианте она устанавливалась под капот HiLux, но, получив распределенный и центральный впрыск, пожалуй, стала основным бензиновым агрегатом универсала. Хорошей заряженностью эта двухлитровая «четверка» не отличается, зато сказать о ней что-то плохое сложно. Совсем другое дело V6 — трехлитровый 3VZ-FE. Не по-тойотовски своеобразный агрегат. Для Surf он, словно отдушина среди дизелей и вышеупомянутой «двушки». Мощный, динамичный, агрессивный, можно сказать, хоть и потреблять в городе способен больше 20 литров на сотню. Но имеется у него и более весомый недостаток — опять же склонность к перегреву. Большой V-образный мотор занимает все подкапотное пространство, создавая тем самым себе напряженный тепловой режим. Результат — частый пробой прокладок под обеими «головками» блока и вдобавок коробление самих «головок».
Ситуация с бензиновыми V-«образками» Mitsubishi несколько иная. Низкофорсированный трехлитровый 6G72 в целом неплохой мотор. Недостатки, учитывая мицубисиевское начало, сводятся к мелким неприятностям, характерным для многих двигателей других марок. Например, засоряется клапан холостого хода, изнашивается пластмассовая втулка на оси дроссельной заслонки и такая же в механизме изменения геометрии впускного тракта. По большому счету, это пустяки. Правда, в свое время при замене ремня ГРМ механики поубивали много гидронатяжителей — он у этого движка на систему смазки не запитан, а заряжен ею с завода. Так вот, при снятии ремня гидронатяжитель разряжается. Заряжать его нужно очень медленно, сжимая рабочий поршень. А у нас — засунули в тиски и давай крутить. Опять же это, скорее, не недостаток, но конструктивная особенность, о которой необходимо знать. Из-за подобных мелочей не надо записывать 6G72 в аутсайдеры по части надежности. Оставим эту сомнительную привилегию созданному на его базе 3,5-литровому 6G74. Намного более сложный мотор (четыре распредвала против двух индивидуальные, либо по одной на два цилиндра катушки зажигания) грешит множеством, казалось бы, несущественных болячек, которые, впрочем, делают из него инвалида. В основном страдает управляющая установкой электрика и электроника, из-за чего сложно найти мотор, работающий без перебоев. Затруднен пуск на морозе. В конце концов, довольно низок ресурс. В то же время ремонт 6G74 обойдется намного дороже восстановления всех остальных рассматриваемых здесь агрегатов. К тому же он и бензин потребляет с большим аппетитом, тогда как 6G72 при езде «в полпедали» укладывается в 13л/100 км.
Дизель 4D56 объемом 2,5-литра подобными недугами не страдает. Но зато подкидывает своим обладателям иную «радость» — обрыв клапанов на последнем цилиндре. Связано это, по-видимому, с выработкой направляющих, но что-то слишком быстро они вырабатываются. И вообще, ресурс силовой части и механизма газораспределения у 4D56 довольно мал. Да и к перегреву он склонен, хотя и не так, как моторы тойотовской серии 2L. Цепной 2,8-литровый 4M40 рисует обратную картину. Это весьма надежный и мощный мотор. Хороший выбор.
Террано 1.
Ниссан Террано в отношении своих дизельных агрегатов полная противоположность двум своим оппонентам. Его четырехцилиндровые 2,7-литровые моторы TD27 и TD27T (последний, в отличие от первого, имеет турбонаддув, он появился под капотом джипа в 1990 году, навсегда сменив атмосферную версию) являют собой верх надежности, который вообще может существовать в дизелестроении. Конечно, и они не любят высоких оборотов (если об этом вообще можно говорить) и скоростей больше 120-ти, но относятся к тому и другому достаточно лояльно. 85 атмосферных «лошадок» TD27 обладают столь меланхоличным характером, что передвижение на Terrano для «неподготовленного» к этому человека может оказаться мучительным процессом. А что вы хотели? Установки серии TD по конструкции относятся к столпам японского дизельного моторостроения. Надежным, неприхотливым, всепрощающим. Распределительный вал, расположенный в блоке и приводимый ради дешевизны и той же надежности не цепью, а пакетом шестерен, отсутствие, как, например, на 4D56, балансирных валов делают эти агрегаты шумными и вибронагруженными, но чертовски выносливыми. Их топливная аппаратура хорошо переваривает нашу солярку, а чугунная «головка» блока из-за перегрева не встанет «домиком». Такие «железобетонные» движки теперь не делают. Жаль, потому что по части недостатков, если очень сильно придираться, можно вспомнить только износ втулки клапана рециркуляции отработавших газов, слабенькую вискомуфту у помпы да течь тосола с передней части блока. Поверьте, все это не катастрофично и в ремонте стоит недорого.
К трехлитровому бензиновому VG30E также придраться очень сложно. Надежный, с большим ресурсом, он не склонен к перегреву. Да, имеет ремень ГРМ и требователен к качеству масла — ну, так это вполне понятное требование. Единственная его врожденная болезнь сводится к стальному выпускному коллектору, который при резком, скажем, в луже, охлаждении приводит к вырыванию шпильки крепления из блока. Чтобы подобного не происходило, авторитетные источники советуют раз в 30-40 тыс. км шлифовать привалочные поверхности выпускного тракта. Кстати, расход бензина, как и на 6G72, можно свести в городе к 13-15 литрам.
В ней Surf и Pajero очень близкие родственники. Оба автомобиля имеют «автоматы» Aisin. Первый комплектуется исключительно коробками модели А340. Второй с моторами 4M40 и 6G74 ею же, а с двигателями 4D56 и 6G72 «автоматом» A40. Мы уже не раз рассказывали об этих АКП. Надежные и феноменально ремонтопригодные, они неплохо подходят и этим «джипам». Тем не менее не надо забывать о том, что последнее определение в отношении наших героев читается исключительно в кавычках. А заодно нужно помнить — серьезные грязи не их стезя. И уж точно не их «автоматов».
Пятидверные версии Mitsubishi — самые «навороченные»
Ситуация с трансмиссией Terrano иная. На внедорожник устанавливается коробка, как и у Toyota, используемая в первую очередь на заднеприводных моделях. Но на этом всякие сходства с агрегатом от Aisin заканчиваются. Ведь известно, что по своему развитию ниссановские «автоматы» (а делает их фирма исключительно самостоятельно) превосходят АКП других производителей. Ну, или лучше сказать превосходили. Управление процессором, обилие соленоидов, отвечающих за включение передач, и, разумеется, отсутствие «механики» и троса, соединяющего дроссельную заслонку с коробкой, сделали «автоматы» Nissan весьма продвинутыми еще в 80-х годах. Уже тогда эти агрегаты можно было оборудовать честным ручным режимом, до чего другие компании доросли только во второй половине 90-х.
есмотря на больше универсальную сущность, создатели наделили свои детища вполне взрослыми полноприводными системами. У Toyota HiLux Surf и Nissan Terrano они с первого взгляда похожи. Межосевого дифференциала у этих автомобилей нет. Поэтому на твердых покрытиях передвигаться нужно на заднем приводе. Полный же следует включать лишь на бездорожье или скользком покрытии (наши дороги зимой в большинстве случаев к таковым не относятся). У Terrano это делается рычагом «раздатки», который соединяет ступичные обгонные муфты — хабы — с полуосями. Для того чтобы опять перейти на задний привод, надо двинуть рычаг в соответствующее положение и пару метров проехать в обратном направлении для разблокировки муфт. У Surf последние отсутствуют. Полуоси со ступицами находятся в зацеплении всегда, а подключение (кнопкой) происходит в переднем мосту.
У Pajero тоже есть подобная трансмиссия, но автомобиль, оборудованный ею, даже в начале 90-х был из разряда исчезающих. Всем известно, что поколение 1992 года начало оснащаться прогрессивной трансмиссией Super Select, которая позволила избавиться от всех этих лишних манипуляций с хабами. Эта система совместила в себе целых три вариации 4WD. Во-первых, Pajero с ней может быть заднеприводным. Во-вторых — полноприводным, причем постоянно. Две его оси связаны между собой через межосевой дифференциал, блокируемый к тому же вискомуфтой. То есть передвигаться в данном режиме можно всегда и везде. Наконец, в-третьих, дифференциал можно заблокировать жестко, да еще понижающий ряд подключить. Словом, в определенных пределах Pajero за себя постоять сможет. Что же до надежности, то никто Super Select в ее отсутствии не упрекает. В отличие от моторной начинки, трансмиссионная не подведет. Правда, приобретая машину, стоит приложить все усилия, чтобы выяснить, не ездил ли предыдущий владелец с заблокированным дифференциалом по твердым покрытиям. То же самое надо сделать и в отношении Surf с Terrano, чьи полноприводные системы также нельзя считать ненадежными. Но не соответствие режима условиям эксплуатации может любой агрегат довести до смертного одра. Еще стоит обратить внимание на диаметр колес спереди и сзади — он должен быть одинаковым. Впрочем, есть у Terrano один недостаток, присущий всем внедорожникам с электрическими(автоматическими, моя поправка:) ) ступичными муфтами — последние на более-менее серьезном бездорожье долго не живут.
И по части нее наши «хозяйственники» все равно что клонированы из одной генной закваски. Рама, цельный задний мост, передняя независимая подвеска. Упругими элементами сзади в версиях с кузовом универсал, которые мы как раз и рассматриваем, выступают исключительно пружины. Спереди в их качестве используются торсионы. Именно с ними связаны основные различия трех наших героев. У Pajero и Terrano торсионы приходят на нижние рычаги. У Surf — на верхние. Соответственно, Toyota страдает верхними шаровыми опорами и сайлент-блоками, Mitsubishi и Nissan нижними. Правда, за Terrano сей распространенный грешок замечен только в отношении сайлент-блоков. Его шаровые удивительно надежны. Нам знаком пример, когда один комплект отходил аж 13 лет. Только пыльники меняли. Кстати, Pajero при замене тех и других элементов предполагает покупку вместе с рычагами — от них они неотделимы. У нас, правда, поступают проще — восстанавливают.
Также вся троица имеет модификации с амортизаторами, у которых можно регулировать жесткость. Речь о пневмоэлементах не идет. Регулировка происходит непосредственно в амортизаторах, где открываются-закрываются вспомогательные перепускные клапаны. Машины с такой опцией можно покупать смело, надежность этой системы если и ниже, то ненамного.
По остальным составляющим ходовой сказать что-то плохого или хорошего трудно. Чтобы тормоза тормозили — меняй колодки, чтобы колеса крутились — когда-нибудь придется заменить ступичные подшипники и т.д. Лишь втулка маятникового рычага на Surf из-за длинной рулевой тяги ранее положенного выходит из строя.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Название Раб.об. Мощ., л.с. при об/мин Крут. мом., Нм при об/мин
2L-T 2446 94/4000 216/2400
2L-TE 2446 97/3800 240/2400
3YY-E 1998 97/4800 160/3800
3L 2779 91/4000 188/2400
1KZ-TE 2982 130/3600 289/2000
3VZ-FE 2958 150/4800 245/3400
4D56 2476 105/4200 240/2000
4M40 2835 125/4000 294/2000
6G72 2972 155/5000 235/4000
6G74 3496 230/5500 324/3000
TD27 2663 85/4300 180/2200
TD27T 2663 100/4000 215/2200
VG30E 2960 155/4800 248/4000
Pajero II vs Terrano I
Нужно выбрать авто. В финале остались Pajero II vs Terrano I.
Если ещё помните, были такие.. Вот из них и нужно выбрать.
Машина не для спорта. В пир и в мир, как говорится. Меньшее из зол.
Кто бы что выбрал и почему?
Нужно выбрать авто. В финале остались Pajero II vs Terrano I.
Если ещё помните, были такие.. Вот из них и нужно выбрать.
Машина не для спорта. В пир и в мир, как говорится. Меньшее из зол.
Кто бы что выбрал и почему?
Митцу живым проще найти у нас по крайней мере. У терраника агрегаты интересней и конструкция проще, но в отличие от митсу, кузов слаб на ржу и в нём ещё тесней. Так что смотреть в оба.
Про террано не знаю.
бензин дизель (если дизель я за Ниссан).
В остальном же Паджеро мне больше нравится для города/семьи.
суперселёдка, жёсткая эл. блокировка в заднем мосту. достаточно экономичные и ремонтопригодные моторы. Удобная торпеда. 2 печки. Богатые комплектации.
Есть штатный лючок для доступа к бензонасосу (пол как ИТ) резать нет нужды. Много всяких рундучков и кормашков. Огромные (в пол крышы) люки, но часто сильно текут.
Спереди посдка промежуточная: не такая легковая (как на Террано) и не грузовая (как на Трупере).
Сзади, после трупера, не удобно т.к. сиденье низкое от уровня пола. спинка заднего сидения складывается в горизонт. В спинке есть откидные боковые и центральный подлокотник
живых 2-ек практически уже и нет. Рестайлы ещё попадаются, но там 3,5
Рама гниюча особенно задняя часть. Кузова, под расширителями, в наших солевых ваннах гниют отлично. Зато на них делают локера (в Питере).
на 3,5 чтобы сменить свечи надо пол движка разобрать.
на 3,0 есть трамблер, любит собирать конденсат у себя внутри.
За Ниссаны не скажу.
Террану 3-х дверку, с VG30 в своё время очень хотел, но не сложилось по разным причинам.
Где-то читал, что китайцы делали реплики 2х паджеро, всё один в один но из их металла, их всё как я понял, про моторы не помню. Может такого плана чего искать?
Или галлоперы смотреть, вот такой может получится живым найти.
Терраны будут все скорее всго под кап. ремонт с переваркой всего кузова и ремонтом всего остального.
от китайца к П2 ничего не подходит. также как от ховера к аксиому
Jay! А где твой пикап?
Я бы Т1 взял. Он более ремонтопригоден. Если рама живая и кузов. Агрегаты дешевле и проще. Т1 не гниючий! Гниючий Т2. Конечно, П2 с суперселектом привлекает, но если живой. Его восстановление дороже обойдется значительно.
Я за Террано1 или Пасфайндер в этом же кузове,дизель 2,7 или бенз 3 литра, хорошие машинки,только салоны небольшие и простенькие,из 80-х, на пажере побольше и посовременней. Ездили с другом в Питер на дизельном Террано с автоматом,расход порадовал,что-то в районе 7-8 литров.
Однозначно Р2. Я когда себе искал прокатился на тирано дизель очень жесткий и тесный. Но паджерик дизель бери более чем 2.5 литра у 2.5 головки слабые.У меня дядя на камчатке в свое время джипы менял как перчатки Я ему верю.Как то так.
Паджерики-2 до 2004-го по моему выпускали на заказ дубовые версии, надо искать.
Могу сразу сказать минусы:
Были и те и другие,и с правым и с левыми рулями.Паджерик более комфортен,просторен,практически все 7ми местные,более городской вариант.Террано потеснее,багажник раза в полтора меньше,посадка менее удобная.На П2 в стоке 32″колёса,на Т1 31″.Ходовка Т1 более нежная и геморная,разбиваются втулки растяжек нижних рычагов и средняя рулевая.Но по движкам-только за один трубодизель) 2,7 я и покупал Террашки.2,4 бенз слабоват,хотя если не ушатаный едет на стоковых колёсах нормально.С 3л другое дело,коробасы и раздатки неубиваемые что мех-ка,что автоматы.Мосты стоят недорого,ибо тоже очч надёжные.С П2 моторами примерно так:2,5 ТД слабоват для фанатизма,но для города нормуль,есть комплектации с автоматом.2,8ТД едет суперски,но переборка или замена встают в сотку,блоки точатся условно,лучше не связываться и менять.Очень критичны к забитости радиатора,полно случаев пробоя головы именно на трассе,именно с «запушенным» радиатором.3л бензин проще и намного дешевле 3,5 по обслуге.По кузовам и рамам Террано больше глилых,Паджерики гниют более локально,но частенько как раз где на раме номер.Короче гря,если в пир и мир-Паджерик с 2,5ТД-моторы один в один D4 с Портеров,коробасы везде в наличии на разборках,ходовка не дороже Т1,печки две,салоны удобнее,видок солиднее если принарядить))
Прикрепленные изображения
Это совсем другие деньги, наскока я понимаю.
Однозначно Р2. Я когда себе искал прокатился на тирано дизель очень жесткий и тесный. Но паджерик дизель бери более чем 2.5 литра у 2.5 головки слабые.У меня дядя на камчатке в свое время джипы менял как перчатки Я ему верю.Как то так.
Я тут гемор небольшой на своём словил, на шкиву резинка от железа отошла, и та самая половина шкива пыталась убежать, поймал и приварил.
Я тут гемор небольшой на своём словил, на шкиву резинка от железа отошла, и та самая половина шкива пыталась убежать, поймал и приварил.
Это совсем другие деньги, наскока я понимаю.
Эта пластиковая со всех сторон гадость стоит по мне нереально дорого, или ваговский бренд фольцехваген надел шляпу наполеона.
Я тоже интересовался, просто ради интереса. Мотор слаб, на мкп на на каждой пузотёрке так газовать надо чтоб тронуться и на низах не везёт((( там кстати 2л с одной или чаще 2мя турбинами с которых сымают (я не ошибся) на дорогой версии под 190лс. Если вас с мешком цемента по лестнице гонять, Вас надолго хватит? вот и мотор этот устаёт внезапно, и такие сообщения были, но не в их форуме. Но это видать как кому повезёт.
Внутри посидеть не пробовали? Я пробовал, говёнейший пластик как и у всех пикапов (по сравнеию с непикапами), но у «конкурентов» цены либеральнее и гарантии на год побольше чаще.
И что из форумов же выяснил: если чего то гарантийного ремонту не будет в ближайшее время, ибо вАГ (в нимбом или короной, как они о себе думают видимо) ттлько для показаться на ремонт запишет через неделю в лучшем случае, а еще непойми сколько будет запчасть ехать, а авто то можно сказать коммерческое и его не для ремонтов ожидания покупали.
вот помню кому-то зеркала пооткручивали, так он их 2-3 месяца ждал, видать из аргентины ехали, где его собирают, у дилера их на складе не было((( А что нереально дорого всякое барахло дополнительное стоит григинальное не говорю, оно у всех так, но не уверен что у всх кунг протирает краску на кузове в местах прилегания.
Сравнение автомобилей внедорожник Nissan Terrano II рестайлинг и внедорожник Mitsubishi Pajero Sport I
Nissan Terrano II рестайлинг (с 1996 по 1999)
Mitsubishi Pajero Sport I (с 1998 по 2004)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4375 руб | 2475 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| — по городу | 83400 руб | 89800 руб |
| — по трассе | 61000 руб | 61800 руб |
| — в смешанном цикле | 73600 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 87585 руб | 99826 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.37925 руб | 4.9913 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Испания | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 155 | 145 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 16.7 | 18.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.9 / 8.7 / 10.5 | 12.8 / 8.8 / — |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Расход в городе | 11.9 | 12.8 |
| Расход смешаный | 10.5 | 0 |
| Расход по трассе | 8.7 | 8.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 2663 | 2477 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 125 / 92 при 3600 | 99 / 73 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 278 при 2000 | 240 при 2000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Степень сжатия | 21.9 | 21 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 96 × 92 | 91.1 × 95 |
| Мощность двигателя | 125 | 99 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4665 | 4610 |
| Ширина | 1755 | 1775 |
| Высота | 1850 | 1735 |
| Колесная база | 2650 | 2725 |
| Клиренс | 200 | 215 |
| Ширина передней колеи | 1455 | 1465 |
| Ширина задней колеи | 1430 | 1480 |
| Размер колес | 235 / 75 / R15 | 235 / 70 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 115 / 1900 | 500 / 1720 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 74 |
| Снаряженная масса, кг | 1875 | 1895 |
| Полная масса, кг | 2580 | 2720 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, торсионная | независимая, торсионная |
| Тип задней подвески | зависимая, пружинная | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Terrano ii рестайлинг
Отзыв Nissan Terrano II 2.4 (Ниссан Террано) 1998 г. Часть 2
Не продолжение, дополнение. Машинка устраивает во всём, и по расходу, и по комфорту, и проходимость на этих колёсах на уровне. Целился на 105й и Диф90й, но походу в свете последних событий в моей семье, порожняк. Так что плюнул, расслабился и получаю удовольствие)
Наконец то вычислил расход, дела такие..Меня в сервисе(мильёнразпровереном) развели…Лохи они оказались, до кучи и уродами. Трамблёр установили не правильно, мало того, ещё и сбили, уроды. Сам допёр, поправил, сейчас жрёт 92й за всю мазуту, расход упал, не греется, тащит. Этож надо так довериться проверенным людям ((Оказалось город-13-14, трасса до 100км\ч. 92го…
Ездил на соревнования, участвовал в спринте..По Нижегородской области, 6е место, нехило) Но с учётом того, что участвовали не все, может быть 68, или 169й) Ну как ни крути, 6й, значит 6й)
Отзыв Nissan Terrano II 2.4 (Ниссан Террано) 1998 г.
Владею авто уже 2 года, можно сделать выводы, может быть кому и пригодится. Данный машин приобретался как замена Ниве, которая вынесла весь моцк сальниками и подшипниками, ещё раз повторюсь, к любому железу отношусь как к железке, не одухотворяю, не поклоняюсь, не молюсь, не мою, пылинки не слизываю, от вида царапин истерик и других эмоций не испытываю, вонючки и игрушки в салоне не живут, собак прыгает, лижет и царапает в салоне всё по желанию, кот сыплет волосы где хочет(проблема пассажиров, не моя и не кота).
Это лирика, в машине возится всё, что от неё требуется, лодки, удочки, подсачеки, сапоги, буры, ящики, санки, лыжи, хай-джек,обычная и бензопила, лопаты, топоры, всякие приспособы для внедора, рывковый и буксировочный тросы, инструмент, одежда, рюкзаки, палатка, некоторый запас пищи в консервах, вода, подушка, покрывала и ещё много чего. Всё варьируется от времени года. Например в данный момент присутствуют санки, сварка, арматура, фары и ещё что-то, машина экипирована под быструю ногу, вышел из подъезда, сел, поехал в магазин, по дороге передумал и уехал на пару дней на рыбалку в другую область — без проблем.
Багажник вполне себе вместительный, при сложенных задних сиденьях умещаются крупногабаритные грузы, при желании вполне можно спать с вытянутыми ногами.
Отзыв Nissan Terrano II 2.7 TD (Ниссан Террано) 1997 г.
Здравствуйте, Автомобилисты! Решил написать свой отзыв о Терранике. Машина моего брата, но я проехал на ней не одну сотню километров, попробовал его на всех дорогах нашего края.
На мой взгляд, Террано – это лучшая машина, которую сделал Ниссан. Он сочетает в себе мощь внедорожника и комфорт седана. По надежности — это вообще феномен автопрома.
Говоря про надежность, охарактеризую своего брата. Он ездит на машине до тех пор, пока она едет, если перестала ехать — то он ее помоет и поставит. Т. е. машиной не занимается вовсе, даже масло не всегда меняет, не говоря уже о других мелочах. А Террано все это терпит. Но терпеть такое не одна машина не сможет до бесконечности.
Отзыв Nissan Terrano II 2.7 TD (Ниссан Террано) 1996 г.
Купил автомобиль в августе 2004 года. Ехал в Алматы за дизельным Сюрфом или Мистралем, но побродив по авторынку и посмотрев данные автомомибили, решил купить Террано в кузове R50. За 10 штук зелённых, которые были у меня, Сюрф был только в старом кузове, а Мистраль смотрелся как уазик. Осмотрев с братом три автомобиля, которые были на рынке, решили побольше узнать о Террано в Интернете и купить на следующий день. На следующий день вместо первого авто нашли только хозяина, который сказал, что ждёт покупателей, оставивших вчера залог. Пошли ко второму, но ни автомобиля, ни хозяина не нашли, соседи сказали, вчера был продан. Быстро побежали на место третьего автомобиля и с облегчением обнаружили его на месте. Этот авто был на последнем месте по нескольким причинам. Слегка погнутый кенгурятник, свист ремней, завелся только после смены аккумулятора, ржавые пороги. Времени, к сожалению, не было, нужно было ехать домой и после обдумывания, тест драйва и осмотра в двух СТО решили с братом покупать. В результате долгого торга купили за 9300 дол. и после четырёх с половиной лет эксплуатаций могу сказать, что не жалею.
Для дизеля неплохая динамика (комплектация AST Road). Соревновался с другом на Вольво S40 с мотором 1.8., приехали нос к носу. Для джипа с дизельным мотором считаю это прекрасным результатом. В моторе нет ремня ГРМ, все через шестерёнки, это создаёт дополнительный шум, но не надо менять ремень ГРМ.
Очень вместительный багажник. Чего я только не возил. Один раз даже пришлось везти около тонны облицовочной плитки, с тех пор прошло два года — ни амортизаторов, ни стоек менять не пришлось. Летом во время уборки пшеницы я сплю в машине больше месяца каждый день, при разложенных сидениях с ростом 183 у меня с этим нет никаких проблем. Кушает по городу летом 12-13 литров солярки, зимой 14. На трассе зависит от скорости. При 90-110 км 10-11 литров. При 150-160 км 15-16. По сравнению с расходами бензиновых собратьев джипов копейки. Максимально разгонялся до 160.
Отзывы владельцев о Pajero sport i
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD (Мицубиси Паджеро спорт) 1999 г.
Хочу оставить и свой отзыв о Мицубиси Паджеро спорт 2,5, 1999 г/в TD, для тех, кто находится сейчас в раздумье, что брать и за какие деньги, а ломается или нет и т.д…. Скажу честно, продал 1,5 года назад свою любимицу Ауди А_8, 2,5 ТДИ 2000г/в за 480 тысяч и денег добавить больше не было, а очень хотелось джипа, для рыбалок и тур. поездок, короче нужен был проходимец и дом на колесах. Искал машину больше месяца, за эти деньги — одна гниль кругом! Подвернулся случайно один вариант Опель фронтера 2000 года, 2,2 бензин, за 410 тысяч, не гнилой и все опции в хорошем состоянии, пока я вечер думал, хозяину предложили на 15 тыс. больше и он его успешно продал. Короче труба, подумал я, такую тачку упустил, и тут смотрю появилось на из рук в руки объявление о продаже Мицубиси Паджеро спорт 2,5, 1998 г/в TD, МКПП, 99л/с, светлая кожа, пробег не указали, за 475 тысяч. Приехал, посмотрел, послушал, прокатился (после А8 180 л/с я подумал, что я вообще делаю, как ездить на этой инвалидке?), отвез на осмотр своему мастеру и получил заключение — бери, хороший автомобиль, хотя на спидоменте 300000 пробег.
Поездив месяц привык и к коробке с короткими передачами, к столь утомительному, как изначально показалось, разгону, к габаритам. Сейчас, благодаря более медленному разгону, я стал более внимательным при выезде на перекрестки, со дворов… за это время я проехал на своем коне более 60000 км, кроме масла (Мобил-1, 5w30 6л — 1700 руб.* 6 раз замены), свечей (Масума — 230 руб/шт. *4 шт.) и фильтров (масл. —200 руб.*6 раз замены, топл. — 600 руб*3 раза замены, возд. — 350 руб. 3 раза замены, фильтр салона 280 руб*2 раза замены, заправка кондея 1300 руб., все заказываю через Экзист) ничего еще не менял, и пока не надо. Да, раз в 6 месяцев отдаю машину проверку (100 руб.) на шприцевание (1000 руб) подвески.
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD (Мицубиси Паджеро спорт) 2003 г.
Катаюсь каждые выходные в деревню — а дороги там… только направление. Зимой не проехать. Подвеска на Nissan Sunny требовала постоянных вложений. Стал искать внедорожник.
Перелопатил все варианты:
… но не смог найти приличного предложения.
И вот дошел по списку до Паджерика. Все нравится, плохого по отзывам не нашел. Было решено пощупать в живую — на третьей встрече появился ОН. Всё идеально, куплен у местного дилера, там и обслуживался до 196т., сервис книжка. Спереди кенгур, пороги, хром везде. Увидел и влюбился. Отогнал в сервис — всё хорошо. Сделка сошлась на 8000 Евро.
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 (Мицубиси Паджеро спорт) 2000 г.
Очень надежный японский проходимец.
Плюсы автомобиля:
— Надежность (я не тормозил ни перед бордюрами, ни перед дорожными полицейскими. При поездках на дачу всегда все пробки объезжал по обочине, где были такие ямы, что даже на паджере я цеплял днищем. При этом за 1,5 года эксплуатации машины 2000 года выпуска я менял только масло и воздушный фильтр. ВСЕ).
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 (170 л.с. / 3.0 л / 5 МКПП) (Мицубиси Паджеро спорт) 2002 г.
К габаритам машины привыкать не пришлось. В городе чувствуешь себя очень уверенно. Высоко, хорошо видно обстановку на дороге. Хоть машина и не престижная, но на дороге отношение изменилось заметно. Очень жёсткая подвеска. Едешь как на уазике. Долго не мог привыкнуть. Потом обратил внимание на шильдик на двери, где указано рекомендуемое давление в колёсах, а именно 1,8 атм. Я и не думал, что 0,2 атм так сильно изменят характер авто. Теперь я чётко слежу за давлением. Кстати, насчёт шин. Родной размер шин 245/70R16. Максимальный рекомендуемый – 255/70R16. От прошлых хозяев на машине стояли летние колёса Michelin A/T 265/70R16. Так вот на этих шинах поведение на дороге очень предсказуемо вплоть до 140 км/ч. После них я поставил Goodrich All Terr 265/70R16.
Первое впечатление – машина с ними просто не едет, колёса очень тяжёлые. Больше 100 км/ч на машине стало ехать просто страшно, козлит как на ниве. Опустил давление до 1,7. Стала немного лучше, но машина стала плыть при торможении. Так что управляемость на трассе сильно зависит от колёс. Оговорюсь заранее, что и на бездорожье мне эти колёса не понравились, скажем так — не то, что я ожидал. В общем, гудричи я снял и поставил бридж 694. Крейсерская скорость для меня 100-120 км/ч. При такой скорости совершенно не устаешь в дальних поездках, да и машина ведёт себя очень предсказуемо (на нормальных колёсах). Расход топлива при этом порядка 11-12 л. При скоростях порядка 140 км/ч расход больше 15 л. А на 90 км/ч – 10 литров. Да и не для гонок эта машина.
