Вариаторы Honda (модели и модификации CVT в 2010-2020)
Honda — осталась фактически единственным(!) мировым автопроизводителем, который самостоятельно(!) производит автоматические (АКПП) и вариаторные (CVT) трансмиссии для собственных нужд (автомобилей). А вот дальше применение вариаторов зависит от страны изготовления (производства) автомобиля Honda и рынка(!) первоначальной продажи машины. И тут у многих возникают вопросы — какая именно трансмиссия (АКПП или вариатор) стоит на конкретной Хонде и какая конкретная модель/модификация этой АКПП или CVT. Поэтому мы специально подготовили для вас эту отдельную максимально подробную статью с указанием типа трансмиссии (АКПП или CVT) и модели(!) этой самой трансмиссии на той или иной современной Хонде. Имея эту информацию, вам уже проще и подобрать масла/фильтра для замены масла в коробке и решить вопрос с ремонтом этой трансмиссии (если она по какой-то причине вышла из строя). И да, не все модели вариаторов Хонды выгодно ремонтировать. Об этом тоже ниже.
Для рынка России (официально продаваемые автомобили):
Honda CR-V 4 поколение, (RE5), 08.2012 — 12.2018:
а) 2.0 л (R20A9), 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов RE5 — АКПП M6GA
Honda CR-V четвертого поколения, (RM4) 03. 2013 — 08.2015
а) 2.4 л, (АКПП), полный привод (4WD), c двигателем 2.4 (K24Z9) — АКПП B5RA
Honda CR-V четвертого поколения, (RM4) 08. 2015 — 07.2016
а) 2.4 л, (CVT), полный привод (4WD), c двигателем 2.4 (K24W9) — CVT BLJA
Honda CR-V (RW) 10.2016 — н.в
а) 2.4 л, (CVT), полный привод (4WD), c двигателем 2.4 (K24V5) — CVT MRNA
б) 2.4 л, (CVT), полный привод (4WD), с двигателем 2,4 (K24W9) — CVT BRJA (Made in USA, Made in Canada)
Honda CR-V (2006-2012):
а) 2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) — АКПП MR4A
б) 2.2 л (2,2I-DTEC), 150 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) — АКПП MFWA
Honda CR-V (2013-2018):
а) 2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) RE5 — АКПП M6GA
а) 2.2 л (2.2 i-DTEC), 150 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) — АКПП MV7A
б) 1.6 л. (1.6 i-DTEC), 160 л.с дизель (4WD) — АКПП ZF 9HP48
Примечания (ответы на самые частые вопросы по этим конкретно моделям трансмиссий):
1) На Honda CR-V АКПП моделей M6GA и B5RA достаточно часто приходят в ремонт. Контрактную коробку экономического смыла ставить нет, так как цена на б/у коробку M6GA в среднем от 75 000 руб и дороже (с неизвестным остаточным ресурсом и гарантией в 2 недели). Средний же чек на капитальный ремонт как правило пределах 60 000 — 90 000 руб. В общем, сами понимаете… )))
2) Контрактный вариатор BLJA (в силу редкости) стоит вообще каких-то «космических денег» (160 000 руб и дороже), соответственно ремонт его (в случае поломки) однозначно будет намного выгоднее. Вот принскрин, чтобы не быть голословными:
3) Вариаторы MRNA и BRJA — ещё более «редкие звери» в РФ. Машин с ними было продано мало. Как результат, в России в продаже этих «контрактных вариаторов» просто нет. Есть единичные предложения за очень большие деньги:
4) На «разборках» продавцы б/у запчастей часто пробуют доверчивым покупателям продать на ту же Honda CRV различные б/у коробки других(!) моделей/модификации (например, из Японии, M6YA вместо M6GA. Или вариатор MRMA (с CR-V тайского производства) вместо нужного MRNA и т д). По отзывам на форуме владельцев Honda CR-V, установка трансмиссий других моделей/модификаций всегда(!) приводит к проблемам (как минимум, так другой гидроблок/настройки гидроблока) и начинаются «танцы с бубном». Мы тоже уже неоднократно сталкивались с такими людьми.
Вывод: В случае каких-либо проблем с данными моделями вариаторов — ремонт их на начальной(!) стадии неисправности будет стоить существенно дешевле. Поэтому, не «забивайте» на неисправность, она сама не пройдёт. ))))
___________________________________________________
Honda CR-V для Японии (праворульные(!) автомобили для внутреннего японского рынка).
Так как по праворульным CR-V вопросов очень много (и трансмиссии там часто отличаются от аналогичных «леворульных» CR-V аналогичного года выпуска), то мы решили собрать и привести здесь информацию по всем(!) праворульным(!) Honda CR-V с самого начала их производства (с 1995 года). Обратите внимание, что тут встречаются как АКПП, так и вариаторы:
а) Honda CR-V, 1 поколение (RD1, RD2) 10.1995 — 08.2001:
2.0 л (B20B), 130 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов E-RD1 — АКПП S4TA
2.0 л (B20B), 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов GF-RD1 — АКПП SKSA
2.0 л, (B20B), 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод (2WD), кузов GF-RD2 — АКПП MDLA
б) Honda CR-V, 2 поколение (RD4, RD5, RD6, RD7) 09.2001 — 09.2006:
в) Honda CR-V, 3 поколение (RE3, RE4) 10.2006 — 11.2011:
2.4 л, (K24A), 170 л.с., бензин, АКПП, передний привод, кузов RE3 — АКПП MZJA
2.4 л, (K24A), 170 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов RE4 — АКПА MZHA
__________________________________________
г) Honda CR-V, 4 поколение, (RM1, RM4) 12.2011 — 08.2016:
2.0 л, (R20A) 150 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод 2.0 л, RM1 — CVT M6YA
2.4 л, (K24A1) 190 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) RM4 — АКПП M5LA
__________________________________________
д) Honda CR-V, 5 поколение, (RT5, RT6) 11.2018 — настоящее время
2.0 л (LFB), 145 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD), гибрид(!) — MTAE
P.S. По статистике, владельцы праворульных Honda CR-V (первого, второго и третьего поколения) в случае проблем с трансмиссией покупают б/у АКПП своей(!) модификации. Причина (почему не ремонтируют) — остаточная стоимость подобного подержанного праворульного автомобиля низкая и не соответствует суммарным затратам на капитальный ремонт АКПП (средний чек на ремонт данных АКПП в пределах 60 000 — 90 000 руб). Владельцы же Honda CR-V четвертого и пятого поколения (что с правым, что с левым рулём) — почти все всегда ремонтируют(!) поврежденную коробку (АКПП и вариатор), так как это экономически более целесообразно.
____________________________________________________
Honda для рынка США и Канады:
В последние два-три года всё больше автомобилей Honda ввозится подержанными из США. Основные модели, которые сейчас массово вводятся — это «свежие» Honda Civic, Honda Accord и Honda CR-V. Причина — после того, как Honda на многих моделях перешла на «турбированные» бензиновые двигатели объём 1,5 литра, их стало экономически выгодно ввозить (таможенная пошлина низкая, а качество автомобилей высокое). Практически на всех «свежих» Хондах из США стоит вариатор, но есть и исключения. Вот подробно по моделям(!) трансмиссий (АКПП и вариаторы) непосредственно на «американских» хондах:
Honda Civic (USA)
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD), выпуск 2015 — 2020 — MCKA
б) 2.0 л, (CVT), передний привод (2WD), c двигателем 2.0 (K20C2) выпуск 2015 — 2020 — JDJC
Honda Accord (USA) «CR» выпуска 2013-2015 и 2017-2020:
а) 2.4 л, (CVT), передний привод (2WD), c двигателем 2.4 (K24W) выпуск 2013 — 2015 — BC5A
б) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD), выпуск 2017 — 2020 — BA7A
Honda CR-V (USA) третьего поколения, (09.2006 — 11.2011) (кузова RE3 и RE4)
а) 2.4 л (K24Z1), 166 л.с., бензин, АКПП, передний привод RE3 —
б) 2.4 л, (K24Z1), 166 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) RE4 — MZHA, BZHA,
Honda CR-V (USA) четвертого(!) поколения, выпуска 2011 — 2016 (кузова RM3 и RM4)
а) 2.4 л, (CVT), 4WD, c двигателем 2.4 (K24Z6) выпуск 2011 — 2016 — B5RA (20031-5LJ-A03)
б) 2.4 л, (CVT), 2WD, c двигателем 2.4 (K24Z6) выпуск 2011 — 2016 — BLKA (20031-5LK-A03)
Honda CR-V (USA и Canada) пятого(!) поколеня (кузов RW)
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD), выпуск 2016 — 2020 — BRHA
б) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD), выпуск 2016 — 2020 — BRGA
в) 2.4 л, (CVT), полный привод (4WD), c двигателем 2.4 (K24W9) выпуск 2016- 2019 — BRJA
г) 2.4 л, (CVT), передний привод (2WD), c двигателем 2.4 (K24W9) выпуск 2016- 2019 — BRKA (20031-5RK-000)
Примечание: У нас в блоге есть подробная статья по этим вариаторам (посмотрите, вам наверняка эта информация пригодится) — Honda. Вариатор LL-CVT на последних (2015 — 2020) Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V.
________________________________________________
Honda HR-V (второго поколения). Она же Honda Vezel (в Японии).
Всё чаще из США (и из Японии) в Россию ввозят и небольшой (в плане размера) современный паркетник Honda HR-V (второго поколения). В Японии на внутреннем рынке этот автомобиль называется Honda Vezel. Обратите внимание, что несмотря на одинаковую внешность, технические характеристики «японих», «европейских» и «американских» автомобилей — сильно отличаются (как по двигателям, так и по трансмиссиям).
Honda HR-V второго поколения (2014 — 2020 годов выпуска) для рынка США и Европы собирается (производится) в Мексике и имеет следующие модификации CVT:
а) 1.8 л, (CVT), передний привод (2WD) — G2AA
б) 1.8 л, (CVT), полный привод (4WD) — G2BA
Honda HR-V (для рынка Европы):
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD) кузов — GNGA
б) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD) кузов — G4GA
Honda Vezel (собирается в Японии, оснащается другим двигателем — L15B) имеет следующие модификации CVT:
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD) кузов DBA-RU1 — S2AA
б) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD) кузов DBA-RU2 — S2BA
в) 1.5 л, гибрид(!) передний привод (2WD), кузов DAA-RU3 — РКПП BGJ, BFF
г) 1.5 л, гибрид(!) полный привод (4WD), кузов DAA-RU4 — РКПП BJC, BFE
P.S. Обратите внимание, что на «гибридных»(!) Honda Vezel установлен не вариатор, а «робот» производства немецкой компании Luk (совместная разработка с Delphi). И всё это производят в Венгрии. По надёжности данной трансмиссии сказать трудно, так как машины все «свежие» с небольшими пробегами. В любом случае эта трансмиссия сложнее, нежели вариатор и её ремонт (в случае повреждения механической или электронной части) обойдётся дороже.
На «американские» Honda Fit (в отличии от других стран) вариатор начали устанавливать только в третьем(!) поколении (2014 — 2020). До этого устанавливали простые АКПП. Однако здесь есть один нюанс. На американский рынок Honda Fit поставлялся с двух сборочных заводов и модели/модификации вариаторов там отличаются:
Honda Fit (USA), производства Японии для USA:
1.5 л, 130 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод (GK) — SOMA (каталожный номер 20031-5T4-A01)
Honda Fit (USA), производcтва Мексика:
а) 1.5 л, 130 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод (GK) — GT4A (каталожный номер 20031-5T4-A00, 20031-5T4-A01)
б) 1.5 л, 130 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод (GK) — J5KC (каталожный номер 20031-55K-A01)
P.S. Важно — Honda Fit (их продают как в США, так и в Японии) сильно отличаются от страны продажи. Внешне машины одинаковые, а вот трансмиссии у них разные. О японских Honda Fit и вариаторах на них — информация ниже.
___________________________________________________
Honda для внутреннего рынка Японии:
Так как Honda Fit (с правым(!) рулём) сильно распространен в РФ, причём машины разных поколений и годов выпуска (и среди них много путаниц), то мы приводим данные по трансмиссиям (АКПП и CVT) для Honda Fit разных годов выпуска (с начала их производства в 2001 году):
1) Honda Fit первого поколения (GD) 06.2001 — 09.2007
а) 1.3 л (L13A)., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GD1 — SWRA
б) 1.3 л, 86 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GD2 — SWSA
в) 1.5 л, 110 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод LA-GD3 — SWRA
г) 1.5 л, 110 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) LA-GD4 — SWSA
2) Honda Fit второго поколения (GP, GE), 10.2007 — 08.2013:
1.3 л, (L13A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GE6 — SE5A
1.3 л, (L13A)., бензин, АКПП(!), полный привод (4WD) DBA-GE7 — SG5A, MG5A
1.3 л, (LDA), бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-GP1 — SE7A
1.5 л, (L15A)., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GE8 — SE5A
1.5 л, (L15A)., бензин, АКПП(!), полный привод (4WD) DBA-GE9 — SG5A
1.5 л, (LEA), бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-GP4 — SE7A
3) Honda Fit, третьего поколения (GE), 08.2013 — 01.2020 (Japan):
а) 1.3 л, 100 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GK3 — SPOA
б) 1.3 л, 100 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GK4 — SR1A
в) 1.5 л, 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GK5 — SROA
г) 1.5 л, гибрид(!), передний привод (DAA-GP5) — РКПП AJE, ASE, AKH, AJG, ASG, ACG,
д) 1.5 л, гибрид(!), полный привод (DAA-GP6) — РКПП AFF, AFG, ABH, AFF
4) Honda Fit, четвертого поколения (GE), 10.2019 — настоящее время (Japan):
а) 1.3 л, 98 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод GR1 — CVT V30
б) 1.5 л, 98 л.с., бензин (e:HEV), передний привод, гибрид GR3 — РКПП SAA
Примечание 1: По статистике, ремонт вариаторов выгоден только на «последних» Honda Fit (выпуска 2013 года и свежее). Более старые(!) модели вариаторов (в случае проблем) на Honda Fit выгодно купить «контрактные» (цены начинаются от 20 000 руб и выше). Это же касается и Honda Fit Aria, Honda Mobilio, Honda Shuttle и Honda Freed (о них информация ниже).
Примечание 2: Хондовский вариатор модели (модификации) SE5A достаточно распространён (его устанавливали на большом количестве Хонда Фит и Хонда Джаз) и соответственно в ремонт люди обращаются не редко (мы вариаторов этой модели отремонтировали больше десяти точно). Причина обращения чаще всего — это гул подшипников. Так как одно из частых и проблемных мест вариатора SE5A — это повреждение подшипника первичного вала вариатора, подшипник имеет название NTN TM-SC08804CМ25. Вот ниже фото этого поврежденного подшипника и фото нового:
Примечание 3: Обратите внимание, что на «гибридных»(!) Honda Fit третьего поколения (2013-2020) установлен не вариатор, а 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями и встроенным в нее мощным электромотором. По сути это «робот» (коробка передач с двойным сцеплением DCT) производства немецкой компании «Luk» (совместная разработка с Delphi). И всё это производят в Венгрии. По надёжности данной трансмиссии сказать трудно, так как машины все «свежие» с небольшими пробегами. С другой стороны, в Японии уже были «три отзывные компании» по данным трансмиссиям (специалисты заменяли ряд деталей «робота» и программное обеспечение)
1.3 л, (L13A) бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GD6 — SERA
1.3 л, (L13A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GD7 — SESA
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GD8 — SERA
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GD9 — SESA
Honda Mobilio (12.2001 — 04.2008), GB:
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), передний привод UA-GB1 — SYEA
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) UA-GB2 — SYFA
Honda Mobilio Spike (09.2002 — 04.2008), GK:
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), передний привод LA-GK1 — SFBA
1.5 л, (L15A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) LA-GK2 — SFCA
1.5 л (L15B), 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GK8 — SKLA
1.5 л, (L15B), 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-GK9 — SKMA
1.5 л, (LEB), 110 л.с., бензин, робот, передний привод, гибрид — DAA-GP7 — GSJ (Luk)
1.5 л, (LEB), 110 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD), гибрид — DAA-GP8 — GFH (Luk)
1.5 л (L15A)., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GG7 — S8HA
1.5 л, (L15A)., бензин, АКПП, полный привод (4WD) DBA-GG8 — M8JA
1.3 л, (LDA)., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-GP2 — S8LA
Honda Freed 1-ое поколение (05.2008 — 08.2016)
1.5 л, 118 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GB3 — SPYA, SPOA
1.5 л, 118 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) DBA-GB4 — M1PA, M1PY, SP1A
1.5 л, 88 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-GP3 — SD5A
Honda Freed 2-ое поколение (09.2016 — 09.2019)
а) 1.5 л (L15B), 131 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-GB5 — SJPA
б) 1.5 л, 110 л.с., бензин, робот, передний привод, гибрид DAA-GB7 — нет данных
в) 1.5 л, 110 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD), гибрид DAA-GB8 — РКПП HJH
Honda Stream 2-ое поколение (07.2006 — 05.2014) в кузове «RN8»
2.0 л, 150 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод (N8) — CVT — MWWA
_________________________________________________
На внутреннем японском рынке Honda Civic конструктивно отличалась от «европейских» и «американских» версий (в том числе и трансмиссиями). Поэтому приводим больше и расширенную информацию именно по «японским» Honda Civic:
1. Honda Civic (EN, ES) 02. 2001 — 08.2005
а) 1.7 л, (D17A) вариатор (CVT), передний привод UN-EN2 — SLYA
б) 1.3 л, (LDA), бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид ZA-ES9 — SZCA
2. Honda Civic (EU) 02. 2005 — 08.2005
1.7 л, (D17A), бензин, вариатор (CVT), передний привод CBA-EU3 — SLYA
3. Honda Civic (FD) 09.2005 — 12.2010
1.3 л, (LDA), бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-FD3 — SPSA
___________________________________________________________
Honda Odyssey (Japan), 4 поколение (10.2008 — 10.2013)
2.4 л, 173 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-RB3 — MLPA
2.4 л, 206 л.с., бензин, АКПП, передний привод, DBA-RB3 — MLJA
2.4 л, 173 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) — DBA-RB4 — MLKA
Honda Odyssey (Japan), 5 поколение (11.2013 — 2020)
2.4 л (K24W), 175 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-RC1 — MX9A
2.4 л, 175 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) DBA-RC2 — MY0A (MYOA)
2.0 л, 145 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-RC4 — MY4E
Honda Accord (Japan), 9 поколение (06.2013 — 01.2020)
2.0 л (LFA), 143 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-CR6
2.0 л, Plug-In Hybrid бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DLA-CR5
2.0 л, 145 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид DAA-CR7
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-JH1 — SZ3A
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) — DBA-JH2 — SZ4A
0.7 л (S07B) бензин, вариатор (CVT), передний привод 6BA-JH3 — SW4C
0.7 л, (S07B) бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) 6BA-JH4
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-JG1 — SL0A
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) — DBA-JG2 — SL1A
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-JF1 — S9LA
0.7 л (S07A), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) — DBA-JF2 — S9MA
0.7 л (S07B), бензин, вариатор (CVT), передний привод DBA-JF3 — SYVC
0.7 л (S07B), бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD) — DBA-JF4 — SYWC
Honda Stepwgn имеет следующие модификации CVT:
а) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD) кузова DBA-RP2 и DBA-RP4 — M9DA
б) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD) кузова DBA-RP1 и DBA-RP3 — M9CA
в) HYBRID (кузов DBA-RP5) — LFAH4
Honda Vezel (c таким же двигателем L15B) имеет следующие модификации CVT:
а) 1.5 л, (CVT), передний привод (2WD) кузов DBA-RU1 — S2AA
б) 1.5 л, (CVT), полный привод (4WD) кузов DBA-RU2 — S2BA
в) 1.5 л, гибрид(!) передний привод (2WD), кузов DAA-RU3 — BGJ, BFF
г) 1.5 л, гибрид(!) полный привод (4WD), кузов DAA-RU4 — BJC
Есть вопросы и/или возражения по написанному? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов (не только на Хондах, но и на Nissan, Renault, Mitsubishi, Toyota. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим вашим подписчикам и читателям сэкономить при ремонте своего вариатора, если уж случиться поломка трансмиссии).
P.S. Наши другие статьи в >, которые вас могут заинтересовать:
По вариаторам Aisin (Toyota):
По вариаторам Jatco (Nissan, Mitsubishi, Renault и т д):
Что такое коробка CVT, и чем она отличается от традиционной трансмиссии?Такой вопрос может заинтересовать как уже существующих автовладельцев с данным видом передачи крутящего момента так и будущих. Данный тип коробки передач подразумевает отсутствие фиксированных передаточных чисел. Это дает плавность хода, а также позволяет использовать двигатель в оптимальных режимах. Другое название такой коробки — вариатор. Далее рассмотрим плюсы и минусы коробки передач CVT, нюансы ее использования, а также отзывы автомобилистов, уже являющихся владельцами машин с бесступенчатой трансмиссией.
Определение
Аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission — англ.) переводится как «постоянно изменяемая передача». То есть, ее конструкция подразумевает возможность плавного изменения коэффициента передачи между ведущим и ведомым шкивами. Фактически это означает, что коробка CVT обладает множеством передаточных чисел в определенном диапазоне (границы диапазонов задают минимальный и максимальный диаметры шкивов). Эксплуатация вариатора во многом схожа с использованием автоматической коробки передач. Об их отличиях вы можете почитать отдельно.
На сегодняшний день существуют следующие типы вариаторов:
Самым распространенным типом коробки CVT является фрикционный клиноременной вариатор. Это обусловлено относительной простотой и надежностью его конструкции, а также удобством и возможностью использования в автомобильной трансмиссии. На сегодняшний день преобладающее большинство автопроизводителей, выпускающих машины с коробкой CVT, используют именно клиноременные вариаторы (исключение составляют некоторые модели “Ниссан” с коробкой CVT тороидального типа). Далее рассмотрим конструкцию и принцип действия клиноременного вариатора.
Работа коробки CVT
Клиноременной вариатор состоит из двух основных частей:
По мере того, насколько близко находятся друг к другу соосные конусы, диаметр окружности, которую описывает ремень, уменьшается или увеличивается. Перечисленные части являются исполнительными механизмами CVT. А управляет всем электроника на основе информации, поступающей от многочисленных датчиков.
Принцип работы вариатора
Устройство бесступенчатой CVT трансмиссии
Так, если диаметр ведущего шкива будет максимальным (его конусы будут расположены максимально близко друг к другу), а ведомого минимальным (его конусы максимально разойдутся), то это означает, что включена самая «высокая передача» (соответствующая 4-ой или 5-ой передаче в традиционной трансмиссии). И наоборот, если диаметр ведомого шкива будет минимальным (его конусы разойдутся), а ведомого максимальным (его конусы сомкнутся), то это соответствует «самой низкой передаче» (первой в традиционной трансмиссии).
В связи с проектными особенностями конструкции вариатор можно использовать лишь на сравнительно небольших машинах (с мощностью двигателя до 220 л.с.). Это связано с большими усилиями, которые испытывает ремень во время работы. Процесс эксплуатации автомобиля с трансмиссией CVT накладывает некоторые ограничения на водителя. Так, нельзя резко стартовать с места, долго ехать на максимальной или минимальной скорости, буксировать прицеп, ездить по бездорожью.
Плюсы и минусы коробок CVT
Как и всякое техническое устройство, вариаторы имеют свои преимущества и недостатки. Но справедливости ради необходимо учесть, что в настоящее время автопроизводители постоянно совершенствуют эту трансмиссию, поэтому со временем картина наверняка изменится, и недостатков у вариаторов будет меньше. Однако на сегодняшний день коробка передач CVT имеет следующие плюсы и минусы:
| Преимущества | Недостатки |
| Вариатор обеспечивает плавность набора скорости без рывков, характерных для МКПП или АКПП. | Вариатор сегодня устанавливают на машины с мощностью двигателя до 220 л.с. Это связано с тем, что очень мощные моторы оказывают чрезмерное воздействие на приводной ремень (цепь) вариатора. |
| Более высокий коэффициент полезного действия. Благодаря этому экономится топливо, а мощность двигателя быстрее передается на исполняющие механизмы. | Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла. Как правило, необходимо покупать только оригинальные качественные масла, которые гораздо дороже их бюджетных аналогов. Кроме этого, менять масло надо чаще, чем в традиционной трансмиссии (примерно через каждые 30 тысяч километров пробега). |
| Значительная экономия топлива. Она становится результатом высокого КПД и плавного набора оборотов двигателя и скорости (в традиционной трансмиссии значительный перерасход происходит во время переключения передач). | Сложность устройства вариатора (наличие “умной” электроники и большого количества датчиков) приводит к тому, что при малейшей поломке одного из многочисленных узлов вариатор будет автоматически переведен в аварийный режим или выведен из строя (принудительно или аварийно). |
| Высокая экологичность, которая является результатом меньшего расхода топлива. А это означает, что машины, оборудованные вариатором, удовлетворяют современным высоким европейским требованиям экологичности. | Сложность ремонта. Зачастую даже незначительные проблемы с эксплуатацией или ремонтом вариатора способны привести к ситуации, когда трудно найти мастерскую и специалистов по ремонту этого агрегата (особенно это актуально для небольших городов и поселков). А стоимость ремонта вариатора куда выше, чем традиционных МКПП или АКПП. |
| Электроника, которая управляет вариатором, всегда выбирает оптимальный режим работы. То есть, трансмиссия всегда работает в наиболее щадящем режиме. Соответственно, это положительно сказывается на износе и сроке эксплуатации агрегата. | На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другое транспортное средство. |
Возможные проблемы эксплуатации
На практике владельцы автомобилей, оборудованных трансмиссией CVT сталкиваются с тремя основными проблемами.
Редукционные насос и клапан
Дополнительные сведения о вариаторе
Многие специалисты считают, что коробка передач CVT (вариатор) — это наиболее совершенный вид трансмиссии на сегодняшний день. Поэтому есть все предпосылки к тому, что вариатор постепенно вытеснит АКПП, как последняя уверенно вытесняет МКПП со временем. Однако, если вы решите купить машину, оборудованную вариатором, то вам необходимо помнить следующие важные факты:
Перед покупкой машины с коробкой CVT вам необходимо быть готовым к условиям ее эксплуатации. Она обойдется вам дороже, однако это стоит того удовольствия и комфорта, который предоставляет вариатор. Тысячи автомобилистов на сегодняшний день пользуются вариаторной трансмиссией, и их количество только растет.
Отзывы о CVT коробке передач
Напоследок мы собрали для вас реальные отзывы владельцев автолюбителей, чьи машины оборудованы вариатором. Представляем их вашему вниманию с тем, чтобы у вас сложилась максимальная четкая картина о целесообразности выбора.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| К вариатору надо привыкнуть. У меня было субъективное впечатление, что как только отпустишь газ, то машина останавливается гораздо быстрее чем на автомате (скорее всего так, торможение двиглом происходит). Вот это мне было необычно, я люблю до светофора докатываться. А из плюсов — на двигле 1.5 динамика чумовая (не по сравнению с Супрой, а по сравнению с обычными машинами с 1.5) и расход топлива небольшой. | Все кто хвалят вариатор, никто не может вменяемо объяснить, чем он лучше современной, тоже плавной 6-7ми ступенчатой настоящей гидромеханики, т.е ответ прост ничем, даже хуже (написано выше в статье). Просто эти люди купили вариатор не потому, что он лучше автомата, а потому, что тот авто, который они решили купить не шёл с настоящим автоматом. |
| Вариатор экономичнее автомата (сравниваю не с селикой а с любой другой машиной с движком 1.3 | Вариатор не вселяет надежд. Интересная, конечно, разработка. Но, учитывая, что весь мировой автопром уходит от улучшения надёжности в современных агрегатах, то от от вариков (впрочем, как и от роботов) ничего ждать не приходится. Разве что переходить на потребительское отношение к авто: купил, 2 года покатался по гарантии, слил, купил новую. К чему нас и ведут, собственно. |
| Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе) | Зачем нужен вариатор, когда давно изобретён «классический» автомат — плавный и супернадёжный? Напрашивается только один вариант — чтобы уменьшить надёжность и наварится на продаже з/ч. И так типа, 100тыс. машина проехала — всё, пора на помойку. |
| Прошлую зиму ездил на цивике с вариатором, никаких проблем на гололеде не было. Вариатор действительно экономичнее и динамичнее автомата. Главное чтобы он достался тебе в хорошем состоянии. Ну а немного более дорогое обслуживание это плата за удовольствие от вождения | Короче, вариатор = геморрой, маркетинговая мулька для одноразовых автомобилей. |
| Седьмой год на вариаторе — полет отличный! | Старый автомат надежен как ак47, нафик эти варики |
Как видите, большинство людей, хотя бы один раз попробовавших ездить на вариаторе, по возможности не отказываются далее от этого удовольствия. Однако выводы делать лишь вам.
Итоги
Вариатор хотя и более сложный и дорогой в обслуживании, но все же на сегодняшний день является самой лучшей трансмиссией для машин с двигателем внутреннего сгорания. А со временем цена на автомобили, оборудованные им, будут лишь снижаться, а надежность такой системы расти. Поэтому описанные ограничения будут убраны. Но на сегодняшний день не забывайте о них, и используйте автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя, и тогда коробка СВТ будет также долго служить верой и правдой как и сам автомобиль.
